高填方边坡中土工格栅结合桩板挡墙的应用
土工格栅在高填方路基施工中的应用
土工格栅在高填方路基施工中的应用发表时间：2017-09-14T16:33:35.680Z 来源：《防护工程》2017年第11期作者：卢宪法[导读] 伴随着目前城市建设的迅速运行，高速公路与铁路对社会经济发展的推动作用越来越显著和关键。
菏泽市公路管理局牡丹区局山东菏泽 274000摘要：伴随土工格栅技术的逐渐成熟和其自身较高的经济收益，让土工格栅在高填方路基施工中得到广泛的使用。
本文针对土工格栅的常规使用功能展开了分析，同时结合土工格栅的有关使用，进行了具体分析以及探讨了土工格栅在高填方路基施工中的应用技术，以期能够促进土工格栅应用技术的提高与完善。
关键词：土工格栅高填方路基施工应用技术伴随着目前城市建设的迅速运行，高速公路与铁路对社会经济发展的推动作用越来越显著和关键。
所以修筑高速公路和铁路不断成为施工单位的关注项目。
但是高速公路和铁路的施工中，大部分使用了高填深挖路基。
而近几年来高填方路基的部分易发现的缺陷亦不断显现出来：占地面积较大、局部或是整体下沉、塌方以及开裂等问题[１]。
把土工格栅使用在高填方路基之中，能够较好的地解决以上提出的问题。
土工格栅加筋土具体是把加筋材料加入土中所出现的复合土。
它能够提升土的抗拉能力以及抗剪能力，进而能够有效提升路基的稳定性，且此项技术占地面积不多、施工方便。
1土工格栅含义土工格栅关键用在对路基进行修补工作，进而让路基中的粒状填料和网格互相结合在一起，从而形成有些稳定的平面，进而让预防防止填料下陷和把垂直载苛展开分散目标[1]。
1.1 土工格栅类型按照所使用原材料的区别，土工格栅因为玻璃纤维土工格栅、聚乙烯土工格栅和钢塑复合土工格栅。
1.2土工格栅的作用机理1.2.1分散应力土工格栅具有的高强度韧功能，能让土工格栅与土基组成一个整体。
同时，土工格栅能够有效对土基的侧向变形进行控制，进而对荷载的分散，拥有出现板体效应的的功能，可以极大降低路基填料的不均匀下沉[2]。
土工格栅在铁路高填方路基中的应用
土工格栅在铁路高填方路基中的应用
土工格栅是一种由高分子材料制成的网状结构，具有高强度、耐腐蚀、耐老化等优点，被广泛应用于土木工程中。
在铁路高填方路基中，土
工格栅也有着重要的应用。
首先，土工格栅可以用于加固路基。
在铁路高填方路基中，土壤的自
重和列车的荷载会给路基带来很大的压力，容易导致路基的变形和沉降。
而土工格栅可以通过增加路基的强度和稳定性，有效地减少路基
的变形和沉降，提高路基的承载能力，保证铁路的安全运行。
其次，土工格栅还可以用于防止路基侧滑。
在铁路高填方路基中，由
于土壤的松散性和坡度的影响，路基容易发生侧滑现象，导致路基的
破坏和列车的脱轨。
而土工格栅可以通过增加路基的摩擦力和抗滑性，有效地防止路基的侧滑，保证铁路的安全运行。
最后，土工格栅还可以用于加速路基的固结。
在铁路高填方路基中，
土壤的固结需要很长时间，而土工格栅可以通过增加土壤的密实度和
排水性，加速路基的固结，缩短工期，降低工程成本。
总之，土工格栅在铁路高填方路基中的应用具有重要的意义。
它可以
加固路基、防止路基侧滑、加速路基的固结，保证铁路的安全运行，
缩短工期，降低工程成本。
随着科技的不断进步和应用的不断推广，相信土工格栅在铁路工程中的应用会越来越广泛，为铁路的发展和建设做出更大的贡献。
土工格栅在高填方边坡工程中的应用
土工格栅在高填方边坡工程中的应用摘要：高填方边坡的防治技术类型较多，而土工格栅施工技术成熟，并且经济性较好，应用范围广泛。
对此，本文首先对土工格栅进行介绍，然后以某高填方边坡工程为研究对象，对土工格栅在高填方边坡工程中的应用要点进行详细探究，以期为类似工程提供借鉴。
关键词：高填方边坡；土工格栅；防护1 引言现如今，各类基本建设项目逐渐增多，比如变电站、高速公路等，高填方边坡也越来越普遍。
在高填方边坡防护施工中，防护技术类型多样，其中，土工格栅技术的施工成本较低，并且环保效益好，逐渐成为高填方边坡防护中的重要技术类型。
因此，对土工格栅在高填方边坡施工中的应用进行深入研究意义重大。
2 土工格栅的定义土工格栅是一种土工合成材料，是由具有一定规则的网状抗拉条带所形成的，对于土工格栅，可分为双向拉伸和单向拉伸两种类型。
其中，双向拉伸的网孔比较小，而单向拉伸由向一侧拉伸，因此网孔比较大，可穿入土体、砂石等。
土工格栅具有良好的加筋性能，主要体现在格栅网孔与填料之间的嵌锁力以及格栅网孔与界面之间的摩擦力这两个方面，即使结构变形微小，也会使得格栅与填料之间产生较强的嵌固力，因此，如果应变条件相同，则与其他合成材料相比，土工格栅的强度比较高。
当受到垂直荷载作用时，由于土工格栅具有良好的抗拉性能，因此，不仅可产生拉伸应力，同时还会对土体产生侧向约束压力，进而改善土体力学性能。
3 工程概况在某道路工程施工中，在DIK197＋168.00～DIK197＋295.00施工路段，在高填方边坡施工中，应用土工格栅施工技术，从地表至基床表层，每填筑0.6m高，则需在路堤边坡4.0m范围内铺设土工格栅，对边坡起到防护作用，具体的施工方案如下。
4 高填方边坡土工格栅施工技术4.1施工前准备为了有效保证施工准确性，在边坡开挖施工前，首先需对路面进行测量放羊，明确标注路基厚度。
对路基表面进行全面清理，保证路基表面平整度，同时还需根据施工现场实际情况选用机械设备对路面进行压实处理，进而保证路基结构稳定性。
土工格栅在高填路基填挖结合部的应用
土工格栅在高填路基填挖结合部的应用现代公路0i尊≮誊;土工格栅在高填路基填挖结合部的应用路霎姜羹袁篓星要从而导致路面裂缝,引起跳车.影响公路使用寿命,成为保证公路整体质量的关键部位.对于此类部位一般采取开台阶分层碾压方式进行处理.但是,对于高填路基的结合部位一般方法不能很好解决沉陷问题.欧美等发达国家对此类问题通常采用分层铺设高强土工格栅方法解决.我们在某公路高填深挖段结合部的填筑中引进了这项技术,通过观察实际使用效果,发现其明显提高了路基整体的稳定性,减少了路面横向裂缝的出现几率.值得在高填路基填挖结合部推广应用.土工格棚的性能特点土工格栅是聚合材料经过特殊工艺宅向拉伸形成的一种网状土工合成材料其主要具有以下特点:0抗拉强度高达5O～8OkN/m,延伸率低至3%.0抗腐蚀性强,从而保证了土工格栅的使用寿命.@重量轻易于施工.作用机理土工格栅铺设于碾压土层之间,主要通过与土的摩擦,抗阻锁定三种作用力限制土体的侧向滑动和变形,抑制大幅度不均匀沉降.增强土体的整体抗剪和抗弯强度,从而保证路面结构层的稳定实际验证所选取的公路工程全长28.2km,为双向四车道一级公路.设计时速为80km/h.路基宽度为23m.其中22.7km处于山陵重丘区域.5.5km处于平原区域.填挖动土量达千万方,开山32座.最大填方深度26m.最大挖方高度23m.填挖土石方以山皮土为主,其问含部分强风化低硬度岩块.大多数填挖方段落长度均较短,都需要进行高填深挖作业.施工难度较大.其次.此工程计划工期短无法预留自然沉降时间.故整体路基填筑完毕后极易出现不均匀沉降,为了有效的防止沉陷病害的发生.除严格按照传统施工方法根据规范要求层层开台阶碾压外还采用了在填挖方台阶处铺设土工格栅的新工艺. 现就所选取试验段的具体试验步骤做如下介绍.选墩试验黢为充分证明试验效果.特选取一处具有代表性的高填段落.此段总长267m.填深16.5m,填筑完成后路基顶面宽23m.遴联试验憋因填筑高度大开台阶数量较多,故只选取从顶面向下所开的3O层台阶作为试验区域.每层台阶填筑30cm试验区域共高9m.再在试验区域30层台阶中每3层设置一个观测层, 共选取观测层1O个.堙遘土工格翮躐测辑蕊准裔首先进行测量放线,以确定施工区域.然后使用推土机对试验段进行清表, 并将表土集中堆放于指定地点.对于机械无法作业区域,采用人工挖除.确保将树根,腐质土和清除表土后含水量仍较大的局部区域处理彻底,最后将表面按填筑要求进行整平与压实并测量压实度.压实后不符合施工要求的需要重新进行换填处理直至达到要求为止.文/底杰秤台阶对填挖方结合区域的挖方侧进行开台阶处理,所开台阶宽度尽量大于2m,高度为30cm,并设置2%～5%的内倾角度.开设完成后静压整平.处理下壤路基±铺设土工格栅的下层路基土虚铺完毕后.需要对铺设土工格栅区域进行测量放线,确定铺设区域,并人工捡除铺设区域填挖方两侧下层路基土中的大块岩石,树根等杂物.最后对填挖方两侧进行碾压,碾压遍数根据试验结果确定.直至两侧压实度符合规范要求为止.避行土工格棚和观测杆铺设在试验区域所开台阶的单侧埋置土工格栅另一侧不埋置.铺设土工格栅时,需注意底面平整,密实,一般应平铺,并拉直,不允许出现重叠,卷曲,扭结情况,相邻的两幅土工格栅搭表1第一层第二层第三层第四层第五层第六层第七层第八层第九层第十层类型\\设置土工格栅侧两观测杆相对竖向15815223242556883位移(mm)未设置土工格栅侧两观测杆相对竖28173o5384101130157188向位移(mm)土壤固化剂在农村公路建设中的应用研究加分.更是今后交通工作的重中之重.十一五"期间北京市投巨资进行农村公路改造,新农村街坊路硬化.投资集中,工期集中,工程量大.既要保证这些农村公路的建设质量又要经济环保,节能减排,如何用最少的资金建最好的农村公路是值得研究的课题.本文结合北京市昌平区农村公路建设的实际情况,研究土壤固化剂的材料性能及应用技术.原材料土壤圈纯剂本试验路采用的是北京生产的TG液体土壤固化剂.TG土壤固化剂是由接宽度需大于20cm并沿路基横向对土工格栅搭接部分用铁丝进行穿插连接,在铺设的格栅上.用U型钉于地面进行固定.在观测层中埋置观测杆.观测杆为长6m的cp225N筋棍每个试验层中埋置4根.埋置土工格栅和未埋置土工格栅两侧各设置2根每侧挖方段填方段各一根,均距填挖结合处0.5m平行于结合缝方向埋置并使用U型钉将观测杆和地面进行固定,观测杆一头露出边坡作为观测点,具体设置情况见图1.避嚣点蹬盘镐土工格栅和观测杆铺好后,开始进行上层路基填筑.在虚铺填土后,需要人工检除铺设土工格栅上部填土中的大块岩石,树根等杂物在摊铺过程中杜绝一切施工车辆和施工机械碾压或停放在已铺好的土工格栅上并在施工过程中随时检查土工格栅的质量发现有折损,刺破撕裂等损坏情况时及时进行修补或更换.以保证土工格栅的平整和完好待虚铺完成后.进行碾压.试验观测逐层填筑完成后测量各处观测激发剂,催化剂等活性物质,电解质和表面活性剂组成的复合溶液.它能平衡土颗粒表面的电荷.减薄双电层的厚度加强混合料化学反应和物理化学反应的过程.使土壤中的矿物质和土壤分子生成稳定的结晶?缩合结构.从而使土壤达到固化的效果.提高固化土结构层的水稳定性和强度.水固化土结构层可采用普通硅酸盐水泥,矿渣硅酸盐水泥,火山灰质硅酸盐水泥.不宜使用快硬水泥和早强水泥,本研究中试验路段中采用的是唐山生产的32.5级普通硅酸盐水泥.其各项指标符合规范要求.±土料为现状原土.土样类型为含杆的相对竖向位移得出数据如表1所示.通过实验数据绘制观测杆相对竖向位移趋势图(见图2).发现设置土工格栅侧两根观测杆相对竖向位移明显小于未设置土工格栅侧两观测杆相对竖向位移,并且随层数增加.两位移差距急剧增大.其次设置土工格栅侧位移数据呈平滑均匀递增递增幅度较小.未设置土工格栅侧位移数值递增明显.通过实际试验证明土工格栅明显提高了高填路基填挖结合处的整体稳定性,减少了填挖结合处两侧的相对竖向位移量,改善了路基受力结构,降低了较大不均匀沉降的产生几率,提高了公路的整体质量和稳定性.埋置土工格棚的注意事项土工格栅在铺设过程中一定要本着精细,规范,全面的施工理念进行操作,否则将大大影响土工格栅的实际效果.具体铺设过程中应注意以下几点.0采购土工格栅时应尽量选用正规厂家,性能指标优良的品种.铺设前剔除破损,老化的材料.文/蔡硕果砂低液限粘土.现场取样进行室内试验,试验土样的物理力学性质指标和击实试验结果为,土样1:液限28.05%,塑限17.1O%.塑性指数1O.95%,最佳含水量11.1%,最大干密度1.88g/ Cm;土样2:液限29.40%.塑限18.50%,塑性指数10.9O%,最佳含水量11.O%.最大干密度1.87g/cm.球本研究中试验路施工用水为一般饮用水.固化土混合料配合比设计设计黉求现场土的性质,水泥,固化剂的掺入量以及固化-l-f,E合料技术指标要求与农村公路建设成本有着密切的关系, 0铺设前应压实稳定下承层,并进行平整,捡除硬物突起..铺设时应按要求张拉,锚固土工格栅.做到无扭曲,无褶皱.尤其注意土工格栅之间要进行搭接,宽度应大于0.3m0施工期间禁止大型机械碾压,以避免土工格栅破损.0土工格栅铺设好后应尽快铺土填埋,以防止阳光长时间照射引起老化.结束语高填路基填挖结合部作为公路病害的高发部位其质量优劣直接影响着公路的经济价值和使用寿命.通过在此处加设土工格栅,能够明显提高路基的整体稳定性,降低结合部两侧相对竖向位移,限制不均匀沉降幅度,减少路面横向裂缝的出现几率.通过所选取的公路工程一年的实际运行.埋置土工格栅部位未出现一处裂缝现象.充分的证明了此方法的应用效果值得在高填路基中推广应用.作者单1立:石家庄公路工程管理处2010年第23期(z耻)交通世界》277。
浅谈土工格栅格室在高填方路堤中的联合应用
《ｏ １ ≥ａ ５Ｎ ≥， ４ｇＮ ｅ
关键 词 ： 道路 工程 ；土 工格 栅 ；土工 格 室 ； 高填 方 路 堤 ； 施 工 应 用 前 言 土 工 格 栅具 有 对 岩 土 良好 的嵌 锁 、 咬 合 作用 ，能 有效 地 约束 土体 侧 向位 移 ，极 大
５
土 工格 室技术 标准
，
归 纳 了施 工 方 法和 注 意 事 项 ，希 望 能对 今
后类似工程提供借 鉴。
应 及 时 填 筑 填料 ，以 免 其 受 到 阳光 紫 外 线
过 长 时 间 的直 接 暴 晒 。一 般 情 况 下 ， 间隔 时 间不 得超过 ４８小时 。尽量 避免在 储存运 输 中 更加 注 意 强 烈 阳光 直 晒 过 长 ， 靶 以 免 对 其 固 有韧 性 强度 产 生 影 响 。 （ ） 为 了保 证 高 路 堤 边坡 的 二 稳 定 ，使路 基 与 山体 紧密 结 合 ，施 工 时 必 须 设 置 内 倾 防 滑 台 阶 ， 内 倾坡 率 ４ ，台阶宽 度不 小于 ２ ，压路 机 ％ Ｍ
６ － ￣４ １０ ｏｏ ６
程 土 体 不 均 匀 沉 降 ，增 强 基 础 的 整 体 性 能 。 同 时 具 有 质量 轻 、 抗 拉 强 度 高 、
二 、 施 工 方 法
（ ） 首 先 对 原 地 面 线 范 围 内 的 有 机 必 须 碾 压 到 边 。 一 （ ）在 距 离土 工格 室格栅 面 层 ｌ０ ａ 三 ｎ 耐腐蚀、 、变 形 和 蠕 变 小 、 寿 命 长 、造 价 土 、种 植 土 、建 筑 垃 圾 、 杂 草 、树 根 和 植 省 、 荷 载 分 布 均 匀 、 施 工 方 便 简 单 等 优 被 进 行 清 除 并 压 实 ， 压 实 度 不 得 小 于 范 围 内的 土 石 填 料 ，最 大 粒 径 不 得 大 干 ８
土工格栅在铁路高填方路基中的应用
土工格栅在铁路高填方路基中的应用土工格栅是一种新型材料，其具有高强度、高延展性和稳定性强等特点，被广泛应用于铁路高填方路基工程中。
本文将着重探讨土工格栅在铁路高填方路基中的应用。
一、土工格栅的优势土工格栅是一种以高性能聚酯为基材，针刺加工而成的非织造布，其具有超强的承载力和抗渗性能，具有以下几个优势：1. 高承载力土工格栅的高强度和稳定性使其成为铁路高填方路基工程的理想材料之一。
它可以在重载下保持稳定，防止下沉和塌陷的情况的发生。
2. 优异的抗渗性能铁路高填方路基工程通常位于高地和山区陡峭的斜坡上，如果路基发生渗漏往往会给工程带来很大的麻烦。
而土工格栅的优异抗渗性能，能够有效地防止路基渗漏，保证工程的稳定和安全。
3. 良好的延展性土工格栅在铁路高填方路基中的应用中，需要具备一定的延展性能。
由于铁路高填方路基工程存在不规则的斜坡和曲线，因此土工格栅必须有足够的延展性能才能适应这种复杂的地形。
二、土工格栅在铁路高填方路基中的应用1. 加强土壤结构在铁路高填方路基工程中，土工格栅可以与土体结合，形成强固的结构体系。
土工格栅可以增加土体的稳定性和承载能力，降低土体的沉降和变形，从而提高路基的整体质量。
2. 稳定路基形状铁路高填方路基工程是以土方工程为主体的土建工程，由于一些客观因素影响，有些路基的形状无法达到设计要求。
此时，可以使用土工格栅进行修复，从而实现路基承载能力和稳定性的提高。
3. 降低施工成本土工格栅作为一种相对便宜的材料，在铁路高填方路基工程中的应用可以有效降低施工成本。
与传统的加固方式相比，土工格栅的施工过程简单，成本更低。
4. 提高工程质量土工格栅在铁路高填方路基中应用，不仅可以降低施工成本，还可以提高工程质量。
土工格栅在加强路基结构、提高稳定性和承载力的同时，还可以优化工程的整体设计，从而保证工程质量。
三、结论土工格栅在铁路高填方路基工程中的应用，有助于加强土体结构，稳定路基形状，降低施工成本，提高工程质量。
土工格栅在铁路高填方路基中的应用
土工格栅在铁路高填方路基中的应用铁路是国家交通运输的重要组成部分，铁路工程的建设和维护对于保障交通运输的安全和畅通至关重要。
而在铁路的建设中，土工格栅作为一种重要的土木工程材料，具有广泛的应用。
本文将从土工格栅的定义、特点和在铁路高填方路基中的应用等方面进行探讨。
我们来了解一下土工格栅的定义和特点。
土工格栅是一种由高分子材料制成的网状结构，具有较高的抗拉强度和刚度。
它的特点是重量轻、强度高、耐腐蚀、抗老化、耐久性好等。
土工格栅可以分为两种类型，一种是单向拉伸土工格栅，另一种是双向拉伸土工格栅。
单向拉伸土工格栅适用于抗拉强度要求较高的工程，而双向拉伸土工格栅适用于抗拉强度和抗剪强度要求较高的工程。
土工格栅在铁路高填方路基中的应用主要有以下几个方面。
土工格栅可以增强填方土体的稳定性。
在铁路高填方路基的建设中，填方土体的稳定性是一个重要的问题。
填方土体的稳定性不仅关系到铁路的安全运营，还关系到土地的利用效率。
土工格栅可以通过增加填方土体的抗剪强度和抗拉强度，提高填方土体的稳定性。
它可以将填方土体分割成许多小块，形成一个均匀分布的土体结构，从而增加填方土体的整体稳定性。
土工格栅可以提高填方土体的排水性能。
在铁路高填方路基的建设中，填方土体的排水性能是一个重要的问题。
填方土体的排水性能不仅关系到土体的稳定性，还关系到土体的变形和沉降。
土工格栅具有较大的孔隙率和较好的透水性能，可以增加填方土体的排水通道，提高填方土体的排水性能，减小土体的变形和沉降。
土工格栅可以减小填方土体的沉降。
在铁路高填方路基的建设中，填方土体的沉降是一个重要的问题。
填方土体的沉降不仅关系到铁路的平稳运行，还关系到土体的变形和沉降。
土工格栅可以通过增加填方土体的抗剪强度和抗拉强度，减小填方土体的沉降。
它可以将填方土体分割成许多小块，形成一个均匀分布的土体结构，从而减小填方土体的沉降。
土工格栅可以提高填方土体的承载力。
在铁路高填方路基的建设中，填方土体的承载力是一个重要的问题。
土工格栅在某填土边坡中的应用
土工格栅在某填土边坡中的应用摘要：土工格栅已被证明在路基处理中非常有效且逐步被推广，但在工民建领域应用较少。
本文以长沙市某建筑高填方边坡为实例，证明土工格栅能有效提高边坡稳定性，控制边坡变形。
关键词：土工格栅；高填方边坡1前言土工格栅是一种用聚合物材料加热和模压而成的格栅筛，具有高抗拉强度、低蠕变、低抗拉强度的特性。
根据材料不同可分为可以分为塑料、玻璃纤维聚酯和玻璃纤维格栅[1]。
塑料土工格栅被广泛应用于道路、铁路、水坝、矿渣场等软土地基的加固，挡土墙和路面抗裂工程。
同时，土工格栅因其单向抗拉强度大，当受拉向平行于边坡剖面方向时可有效提高边坡稳定，增加坡顶可利用地范围，同时可大幅降低支护结构工程造价。
2工程背景本边坡工程位于长沙市某工民建项目内，坡顶现状标高133.2m，规划标高140.7m，坡脚现状标高116.3m，规划标高125.0m。
现状地形为较陡峭的坡面，根据钻孔揭露地层为杂填土、强风化砂岩及中风化砂岩。
因规划需要，坡顶需留出套内庭院的平台，整个边坡需进行填方处理，同时因填土场地限制，该段边坡放坡坡比已经固定（1:2.5）。
3方案设计综合考虑该地区的工程地质及水文地质条件、周边建筑、环境控制条件，加筋支护结构及排泄水方案如下：加筋边坡+排泄水系统+边坡防护系统+地基处理。
边坡稳定性计算时采用理正岩土6.5pb3，对含土工格栅的工况进行计算，相应的边坡模型见图1。
图1含土工格栅边坡稳定性计算模型模型中主要包含岩土层为分层碾压的碎石土重度γ=19.0KN/m3，内摩擦角Φ=20°，粘聚力C=2KPa；强风化砂岩重度γ=21.5KN/m3，内摩擦角Φ=28°，粘聚力C=40KPa。
支护形式采用单向塑料土工格栅，拉伸率在2%时的强度是58KN/m，格栅水平长度25~32m，竖向间距1.0，水平方向连续铺设。
图中圆弧为潜在滑动面，安全系数Fs为1.443，满足规范1.30的要求。
高填方边坡中土工格栅结合桩板挡墙的应用
紧贴下承层 ， 不得 出现扭 曲 ， 褶皱 ， 重叠 ， 且用 Ｕ形 并 体 中加筋 ， 以筋材为抗拉构件 ， 与土产 生互相摩擦作 用 ， 限制其上 应拉直平顺 ， 下土体及土体的侧 向变形 ， 等效于 给土体施 加 了侧 压力增 量 ， 从 钉 固定 。 ３ 土工格栅在铺设时 ， 强度 高的方 向垂直路堤轴线方向， ） 将 本 而增强土体内部的强度 和整体 性 ， 高土体 的抗剪 度 ； 提 而土工 格 Ａ ｒ ６．０型 ， 纵 栅具有质量轻 ， 整体连续 性好 ， 抗拉 强度 高 ， 腐蚀 ， 耐 抗微 生物 侵 项 目采用的重庆永固有 限公司生产的土工格栅 Ｃ Ｔ Ｘ ０ ６ 向破 断 拉 力 不小 于 ６ Ｎ ｍ， 向破 断 拉力 不 小 于 ６ Ｎ ｍ， 伸 ０ｋ ／ 横 ０ｋ ／ 延 蚀好 ， 施工方便等优点 ， 一种很好 的在 土体 中加筋 的材料 。下 是 率不大于 ３ ； ％ 具体铺设办法见图 ２ 。 面就工程实例来说明土工格 栅结合桩板挡墙 的应用 。 ４ 土工格栅铺设完成后 首先进行 自检 ， ） 自检合格后 报监理 检
１ 应用 实例
查， 签证 ， 格 后 进 行 上 料 ， 铺 ， 筑 。 合 摊 填
土 工格 栅 回折 １ ． ｍ ５
本项 目为重庆市某小 区的环境挡墙工程 。填方高度 １ ． ５ ０ｍ， 基岩埋深 １ 边坡坡顶 为消防通道 ， 防通 道另一侧 为 已建 商 ５ｍ， 消
端头 反包 两层袋装土＼
关键词 ： 高填 方 边 坡 ， 工 格 栅 ， 板 挡 墙 ， 剪 强度 土 桩 抗
中图分类号 ：Ｕ ７ Ｔ ４２
文献标识码 ： Ａ
等坚 硬 凸 出物 。
０ 引 言
土体一般具有一定 的抗 压强度 ， 但抗 剪 强度很 低 ， 如果在 土
土工格栅在大型土石方高填方边坡工程中的应用
的抗剪强度 和变形模 量 。
５ 土 工格 栅 的布设
土工格栅沿坡 高按一定 垂直间距水平 方 向铺设 ， 其 每层 的长
度及层间距可参照 图示 布设 （ 见图 １～图 ７ ） 。
特性差 、 密实程度不够 ， 则 可能 在高填方体 内发 生剪切破 坏 ， 在临 空 面上形成剪 出口， 导 致填方体失稳 。为 了有 效地控 制边坡 的失
土 工 格 栅 在 大 型 土 石 方 高 填 方 边 坡 工 程 中 的 应 用
范 神 博
（ 太原市第一建筑工程集团有限公司 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ ０ １ ）
摘
要： 通过实例介绍 了土工格栅在 电厂场平 工程中的应用 ， 并从 土工格栅的分类 、 作 用、 布设等方面详细 阐述 了土工格 栅的施 工
和界 面摩 阻力 ， 结构微小 的变形会 使格栅与 填料产生 很强 的互锁 力和嵌 固力 ， 在 同等应变下土工格 栅与其他 土工合成 材料相 比强
利 用土工 格栅 的抗 拉性 能 ， 在产 生 方 工程 的主要特点是 挖山填谷 ， 具 有超高 超厚 、 工程 量大 、 施工 期 度最高 。在垂 直荷 载作 用下 ， 拉伸应力 的同时 ， 会 对土 体产 生一种 类似 侧 向约束压 力 的作用 ， 较 短的特点 。为保证 工程 整体 质量 、 减 少边 坡不 均 匀沉 降 ， 运 用 从而改善 土的力学 性能 ， 土工格栅 与填料组成 的复合 体具有 较高 土工格栅加筋高填方边坡 ， 是值得应 用和推广 的一种新技术 。
钢塑土工格 网主筋 回折反包 ， 长６ ． ０ ｍ
图 ３ 顶层格栅网大样图
６ 土工格 栅 施工 工艺
施工工艺 如下 ： 检测 、 清理下承层一人工铺设 土工格栅 一搭 接、 绑 扎、 固定 一
土工格栅在高填路基填挖结合部的应用
土工格栅在高填路基填挖结合部的应用1 土工格栅的概念(1)土工格栅的分类结合土工格栅使用原材料的不同,可以将土工格栅分为以下几种：聚乙烯土工格栅、玻璃纤维土工格栅以及钢塑复合土工格栅。
(2)土工格栅的作用机理分散应力。
土工格栅利用其高强的韧性,可以使土工格栅与土质结合成一个良好的整体。
同时,土工格栅可以实现对土基侧向变形的控制,可实现分散荷载的作用,实现板体分效应的能力,从而可以有效地实现填土路基的不均匀沉降。
加筋补强。
土工格栅具有较强的抗拉强度,同时土工格栅的网眼可以实现土体横向变形的有效约束,从而形成较好的加固效果,再加上土工格栅与土体颗粒之间的相互摩擦,使得土工格栅与土体形成相互结合的复核地基,从而增强土体的抗剪能力,实现了抵抗疲劳破坏和大变形的作用。
(3)土工格栅的应用土工格栅受结构特性的影响,可以适应于多种环境中,并可以起到较好的作用。
不仅可以应用于公路路基施工建设中,且可以应用于水利工程建设中,均可以起到重要的作用。
研究发现,土工格栅多用于沥青混凝土层的下部结构,利用结构的稳定性控制结构的反射裂缝,实现对车辙的有效控制,从而提高路基结构的稳定性及抗疲劳性,一定程度上提高了路基结构使用年限和使用的稳定性。
此外,土工格栅也可以应用于土方软土路基加固改良施工中,其主要可以提高软土路基的承载能力,实现路基结构层压力的均匀分散,从而可以提高路基的结构强度。
2 土工格栅在高填方路基施工中的应用景德镇至寻乌段是济广国家高速公路江西境内路段,全长630km,也是江西省规划的“三纵四横”高速公路主骨架中的“第一纵”。
下面对土工格栅在鹰瑞高速高填方路基施工中的应用进行探讨。
(1)施工准备根据路基施工特点及结构特性选择合适的土工格栅,并根据规范中对土工格栅性能的试验方法开展性能检测,待检验合格后,方可进行施工。
(2)地表清理在填筑路基施工前,需要对路基表面进行清理,对路基表面的杂草、腐殖土、杂物、松软土等杂质进行有效地清理,待清理完毕之后,对整个铺筑场地进行平整施工。
土工格栅在铁路高填方路基中的应用
土工格栅在铁路高填方路基中的应用【摘要】近几年，应用土工合成材料来控制路基不均匀沉降已经成为了技术人员关注的热点。
本文介绍了土工格栅的特点及其在铁路高填方路基中的作用，并以实际工程为例探讨了土工格栅在铁路高填方路基中的施工技术。
【关键词】土工格栅；铁路；高填方路基一、土工格栅的特点土工格栅是用于土木工程和岩土工程中的平面结构聚合物，由呈整体规则网格状的抗拉材料组成，常用的聚合物有聚丙烯、高密度聚乙烯、玻璃纤维、涤纶、合成纤维等。
土工格栅在铁路高填方路基中的应用（一）抗拉强度高土工格栅通过独特的工艺过程使聚合物的长链碳氢分子沿拉伸方向重新排列成一直线，分子链间的联结力大大加强，因而具有较高的抗拉强度和较低的延伸率，如其抗拉强度与拉伸前相比，提高了5-10倍，延伸率与拉伸前相比，却只有拉伸前的10%-15%。
粒料在格栅网格内互锁力增高，摩擦系数明显增大。
可以说，在众多的土工合成材料中，在同等应变下，土工格栅的抗拉强度是最高的，其抗拉强度已接近于软钢。
（二）具有耐酸、碱性，耐腐蚀性，老化速度慢寿命长对于塑料土工格栅来说，它具有良好的耐腐蚀性，能够抵抗酸性、碱性物质的腐蚀；耐高温，耐低温的性能也非常优越，并且耐老化。
而玻璃格栅具有熔点高的特性，并且整体性非常好，寿命在50-70年之间。
（三）施工便捷土工格栅不论是应用在道路工程还是铁路工程中，它的施工过程非常方便，操作简单，这就大大的缩短了工期，降低了费用成本。
从土工格栅的铺设到搭接再到定位、平整不需耗费大量的人力物力就能够轻松完成。
二、土工格栅在铁路高填方路基中应用的作用高填方路基通常是根据边坡的总高度进行划分，碎石土、砂类土、粉类土路基填筑高度大于20m，砂、砾路基的填筑高度超过12m则认为是高填方路基。
随着铁路建设范围的扩大，尤其是山区地方出现了较多的高填方路基，这类路基在货车荷载和自重的作用下易形成路基的沉陷，会对过往列车的行车安全产生影响。
这种路基最明显的弊病是较难控制路基的沉陷，受水害影响较大，施工比较困难。
阐述土工格栅加筋挡土墙在高陡边坡中的应用
阐述土工格栅加筋挡土墙在高陡边坡中的应用摘要：近年来，土工格栅联合传统挡土墙进行支护设计正在得到越来越充分的发展，一种采用土工格栅联合挡土墙的设计方法正逐渐为工程界多采用。
土工格栅加筋挡土墙是一种新型的支挡结构，本文结合汕头市新溪片区西闸站边坡处理工程，阐述了土工格栅加筋挡土墙结构的特点、主要型式、施工工艺等，对土工格栅反包麻袋法在边坡处理中的施工工艺做以详细论述。
关键词：边坡；土工格栅；加筋挡土墙；abstract: in recent years, the development of geogrid combined traditional retaining wall support design is getting more and more sufficient, a geogrid combined retaining wall design method is gradually for engineering use. geogrid reinforced soil retaining wall is a new type of retaining structure, combined with the shantou city creek area west gate station slope treatment engineering, expounds the geogrid reinforced soil retaining wall structure characteristics, main types, construction technology, construction technology of geogrid - pack sack method in slope treatment as to the details.key words: slope; geogrid; reinforced retaining wall;中图分类号：tu476+.4 文献标识码：文章编号：随着土工合成材料及其应用技术的迅速发展，对“加筋土”的研究更加深入精致。
土工格栅加筋挡土墙施工技术在变电站填土高边坡中的应用
土工格栅加筋挡土墙施工技术在变电站填土高边坡中的应用摘要：土工隔栅加筋挡土墙施工技术已发展成熟，在各类工程填土高边坡中得到了良好的应用，提高了高边坡的稳定性。
本文对土工合成材料应用进行了界山，并结合某500kV变电站填土高边坡支护方案，详细介绍了土工隔栅加筋挡土墙机理、在高边坡设计及施工中的应用方法，认为其应用效果良好，未来将得到更加广泛的应用。
关键词：变电站；填土高边坡；土工隔栅加筋挡土墙；合成材料在岩土工程中，土工合成材料属于新型工程材料之一，在工程中的应用越来越广泛，特别是在土工隔栅加筋挡土墙中得到了良好的应用。
近年来，随着我国经济社会的快速发展，特别是新型城镇化的发展，变电站工程数量增加，在填土高边坡中土工隔栅加筋挡土墙应用效果良好[1]。
本研究主要就土工隔栅加筋挡土墙施工技术在变电站填土高边坡中的应用进行了综合分析与探讨。
1 土工格加筋挡土墙的介绍土工合成材料是一种新型的工程材料，在岩土工程中得到了越来越广泛的应用。
土工合成材料是一种人工合成聚合物，比如合成橡胶、化纤和塑料等均为原料，可以用来各种各样的产品，其置于土体内，或土体与表面间，对于墙体或高边坡可起到有效的保护作用。
根据合成材料的不同，土工合成材料分为特种土工合成材料、复合型土工合成材料、土工织物和土工膜等类型的材料。
其中，特种土工合成材料主要包括土工网、土工隔栅和土工模袋等不同类型材料。
1970年代我国才开始土工合成材料的研究，起步较晚，开始用于铁路路基工程。
但是经过三十多年的发展，土工合成材料已经被广泛应用于公路工程、水利工程、建筑工程、铁路工程和电力工程等，但是在变电站工程中几乎尚未应用。
土工隔栅加筋挡土墙是指通过土工隔栅与填料互层铺设，，将格栅网孔与粒状填料相互结合起来，从而形成一个稳固的结构体，避免填料下陷。
土工隔栅加筋挡土墙一旦承受荷载作用，则可将合应力扩散并广泛分布，大幅度提高土体抗剪强度，避免工程高填土边坡出现较大的侧向变形、滑坡。
土工格栅加筋挡土墙在高边坡加固中的应用
土工格栅加筋挡土墙在高边坡加固中的应用靳伟丽山西潞安工程有限公司（046200）摘要:土工格栅加筋挡土墙是一种新型的支挡结构。
文章结合高压铁塔边坡加固工程,阐述了土工格栅加筋挡土墙在高边坡加固工程中的主要材料、施工方法、施工工艺等，对土工格栅反包麻袋法在边坡处理中的施工方法、稳定性监测等进行详细论述。
关键词:高边坡；土工格栅；加筋挡土墙；加固0前言加筋土是一种在土中加入加筋材料形成的复合土。
在土中加入加筋材料可以提高土体的强度，增强土体的稳定性。
因此，凡在土中加入加筋材料使整个土工系统的力学性能得到改善和提高的土工加固方法均称为土工加筋技术。
土工加筋技术从广义上讲是一门土工增强技术，或称土工补强技术。
目前，加筋挡土墙技术在边坡支护中广泛应用。
1工程概况本工程为某矿王村风井的主要供电线路中转点挡墙维修加固施工工程，高压铁塔位于屯留区后河村，为王村风井的主要供电线路中转点。
西南部距离边坡9m为高压铁塔，挡土墙东侧为自然场地，南北两侧为耕地自然土坡，地下水埋深5m。
原挡墙分为三段，从下至上分别为:第一段地面至标高+2m处片石挡墙，第二段+2～+8.5m为片石挡墙，第三段+8.5～18m为土钉墙挡墙。
于2019年10月竣工，2021年铁塔处挡墙坡体最上层挡墙坍塌，其他层挡墙上多处出现较为明显张拉裂缝，裂缝宽2～5cm，局部大于5cm，侧缘已出现滑塌，严重威胁铁塔安全。
质量事故分析如下。
1）水文地质条件是出现该质量事故的主要因素。
长治地区为湿陷性黄土代表地区，现场土质在湿陷性黄土自重应力和附加应力共同作用下，浸水后土的结构被破坏而发生显著附加变形，原施工现场没有发现有效消除湿陷性黄土的做法，现场截水沟渠未硬化、塔基顶表面坡度不大，受到雨水侵蚀，发生不均匀沉降导致沉陷开裂。
2）坡体产生裂缝与土的性质密不可分。
对不同土体，施工方式也不同。
含砂砾成分的土强度较高，受水影响小。
黏性成分大的土，强度随密度情况不同变化较大，并随湿度增大而降低。
土工格栅技术在高填方边坡的应用
土工格栅技术在高填方边坡的应用【摘要】目前，针对于高填方边坡的保护治理手段有许多，而土工格栅技术便是其中一种，由于其具有良好的经济性，且技术日益成熟，因此得到了广泛的运用。
对此，本文针对于土工格栅技术在高填方边坡的应用进行了探讨，以期为业内人士提供参考依据。
【关键词】土工格栅技术高填方边坡高陡路堤随着我国社会的发展，保护基本农田相关政策的发布，高填方边坡工程日益普遍。
在实际中，高填方边坡的防护挡护形式有许多，例如放坡、重力式挡墙、混凝土扶壁式挡墙等，但是由于放坡的占地面积较大，重力式挡墙的经济性较差，混凝土扶壁式挡墙的费用较高，都存在着一定的缺陷性，而土工格栅技术由于具有环保、造价低的优点，因此被广泛的运用于高填方边坡的防护之中。
一、工程实例某高速公路位于粤东北地区，地处南岭山脉南麓，地形比较复杂，落差较大。
多段路基采用高填方路堤通过，常见的问题主要是高填方路堤地基稳定性问题、沉降性问题、变形问题等，尤其是当高填方边坡高度达到36米及其以上，如果边坡填料的密实度不够，物理力学偏差，可能会导致边坡失稳。
为了保证边坡的稳定性，本文将土工格栅技术合理的应用于其中，以此增强土体的连续性和整体性。
二、土工格栅的基本概念、分类及其作用（一）土工格栅的节本概念土工格栅主要是指将比较规则的网状抗拉条带形成的土工合成材料，经常被用于加筋。
土工格栅分为单项拉伸和双向拉伸，其中单向拉伸是某一个方向的网孔较大，其开孔可以由土工材料穿入；而双向拉伸的网孔较小。
（二）土工格栅的分类土工格栅主要由塑料聚合土工格栅、钢塑土工格栅以及聚酯土工格栅组成。
其中塑料聚合土工格栅是采用高韧聚酯加筋有纺土工布，纵横向抗拉强度分别不小于100KN/m，50KN/m，在标称抗拉强度下，延伸率应该在10%的范围内；钢塑土工格栅又被称为凸结点单向钢塑土工格栅，其纵横标称抗拉强度分别不小于120KN/m，50KN/m，其延伸率应该在3%的范围内，其外部由聚丙烯塑料编织袋包裹着；而聚酯土工格栅的纵横极限抗拉强度分别不小于80KN/m，50KN/m，断裂延长率应该在10%以内。
土工格栅技术在高填方边坡的应用
土工格栅技术在高填方边坡的应用摘要：土工格珊因为有着良好的力学性能，可以不断的提升土体的强度及其抗变形的能力，工程施工简便、占地面积少。
所以，在边坡工程中应用十分重要。
在现阶段，我国的高填方边坡工程应用技术最多的就是土工格珊。
下面就从作者的实际工作经验进行入手，简要的概述了土工格珊技术应用在高填方边坡。
关键词：土工格珊技术；高填方边坡；边坡施工前言：边坡主要是按照路线的平面与纵断面的要求，与一定技术的要求开挖或是填筑土质或是石质带状构造物，是环境治理工程的主要结构物。
它即是治理项目的主体又是顶部道路基础，它的质量的好坏，直接影响道路的使用品质。
边坡是设置在地表，暴露在大自然中，边坡建设过程中，大量的土石方工程改变了原有的自然状态，对施工区域生态平衡造成一定影响，因此要在施工中给予重视。
1土工格栅的分析我国高填方边坡建设要求高，尤其是在一些地质条件不佳的地区，需要采取一些措施对边坡进行处理，以满足边坡的稳定性，减少工后沉降。
当前我国高填方边坡的处理工艺众多，土工格栅技术就是其中一种。
土工格栅技术是在边坡建设中，将抗拉强度较高的土工格栅埋入土体中，充分利用土体表面摩擦和格栅网孔之间的嵌锁作用和土工格栅抗拉强度高的特点，更好的约束土体，进而提高土体的抗滑力、抗负荷以及抗剪切性能，为公路边坡工程提供坚实的基础。
具体来说土工格栅具有如下优点：1.1抗拉强度高土工格栅的抗拉强度很高，且延伸率很低。
粒料在格栅网格内互锁力变得更高，摩擦系数也更大。
经过对比发现，在同等应变条件下土工隔栅是众多的土工合成材料中抗拉强度最高的，它的抗拉强度与软钢几乎没有差别。
1.2同时兼具耐酸性与耐碱性塑料土工格栅的耐腐蚀性非常好，对于酸性、碱性物质的腐蚀抵抗力高；并且耐高温，也耐低温。
因而老化的周期特别长。
玻璃格栅的熔点高，整体性能佳，寿命可达到五到七十年或更久。
1.3施工便捷土工格栅应用到高填方工程中，土工格栅从铺设到搭接需要的人力和物力都不是特别大，施工简单，施工工期短，相应的成本也就降低了。
浅析土工格栅法在高填方路基施工中的应用
浅析土工格栅法在高填方路基施工中的应用摘要：随着我国交通业和运输业的飞速发展，对于路面路基的承载能力和抗冲击能力的要求也不断的提高，而土工格栅法对以上的问题能够起到有效的预防和改进作用。
本篇论文就这一问题分析了在具体的项目施工中土工格栅法起到的作用及其运用方法。
关键词：土工格栅法；高填方路基施工；应用0 引言现代的城市建设正在快速发展，公路的修筑在城市发展中起着重要的作用。
在高速公路的修筑中大多数使用了高填深挖路基的方法，然而近年来，由于路基不稳定和强度不足等等原因造成的路基病害现象时有发生。
为防止路基的坍塌、沉降及裂缝情况的出现，比较有效的解决方法就是土工格栅的方法，它可以增加路基的稳定性，具有占地面积小和施工工程简单等等特点。
1 土工格栅法的理论概述我国对于土工的格栅方法的运用，主要是在公路的建筑工程以及水利工程中，并且在这些领域中也起到了显著的积极作用和成果。
下面浅要分析土工的格栅方法在公路的工程建筑中的操作方法：首先，为增加路面的抗车辙的能力、提高路面的耐用性和降低裂缝的反射次数，选择在沥青混凝土的下面进行运用此法；其次，为提高路面的承载能力，需要大规模的在路基的软基建造上进行运用；再次，为了使粒料沉降的均匀，要在粒料的中间进行操作，这样可以防止路面的变形。
总之，土工格栅简单的说就是采用高分子材料制成的二维的网络状或者是具有一定高度的三维的网络装屏栅。
土工的格栅是一种主要的土工合成材料，主要分为塑料、钢塑、玻璃纤维和聚酯纤维四大种类，用于公路建筑中，以防止路基的变形和增加其稳定性。
通过聚合路基的填充材料，以加强路面的承载能力。
2 土工格栅施工技术在高填方路基施工中的应用2.1 工程概述云南某双线隧道，隧道的进出口里程有： DK685+299.88和 DK685+356，隧道的全长为3070.28m，隧道的Ⅴ级围岩长约 526.19m，隧道的Ⅳ级围岩长约226m，隧道的Ⅲ级围岩长约265m，而隧道的Ⅱ级围岩长约2045m左右。
高填深挖路基桩板式挡土墙的应用与施工
高填深挖路基桩板式挡土墙的应用与施工摘要：在山区高速公路建设过程中，经常会遇到复杂的路基高边坡工程技术难题，轻则影响工期、增加造价，重则产生滑坡等地质灾害，造成重大的经济损失，甚至危及施工与运营安全。
关键词：桩板式挡土墙;抗滑桩;挡土板；公路路基桩板式挡土墙的构造、设计、施工要点，对桩板式挡土墙的挡土板进行受力分析，指出了桩板式挡土墙兼具挡土和抗滑作用，可有效解决地形复杂，地质情况不良地段的公路路基边坡支护问题。
一、桩板式挡土墙的特点1.桩板式挡土墙结构受力可靠、支挡效果好、施工简便、质量容易控制。
2.对地基承载力要求不高，当地基承载力不足时，可由加深桩的埋深得到补偿。
3.桩板式挡土墙施工工序相互干扰少，以便于加快施工进度。
4.占地面积小、圬工量小，能降低工程成本。
5.桩板式挡土墙兼具挡土和抗滑作用，适用于地质条件复杂、不良地质有滑坡隐患地段的边坡支挡。
6.适用于土压力大，墙高超过一般挡土墙限制的地段。
二、桩井基础施工1.施工顺序，根据设计桩位坐标测设桩位，开挖锁口，桩井锁口呈“┓┏”形。
开挖锁口土石方、绑扎钢筋浇筑锁口混凝土，锁口是防止桩井护壁下沉。
开挖桩井第一节土石方(每节开挖深度1．5 m)，检查中线及尺寸符合要求后，绑扎钢筋立模浇筑第一节护壁。
待第一节护壁混凝土达到一定强度后，再开挖第二节土桩井石方，检查垂直度和断面尺寸符合设计要求后，第二节护壁绑扎钢筋，拆除第一节护壁模板立于第二节桩井浇筑护壁混凝土，桩井第三节挖土、绑扎钢筋立模浇筑护壁工序，重复循环作业直至达到桩井设计深度检查持力层后进行钢筋骨架安装、浇筑桩体混凝土。
填方路堤自下而上安装挡土板，填筑土石方。
挖方路堑自上而下安装预制或现浇挡土板，开挖土石方。
2.桩井开挖，抗滑桩的施工必须从两端向中部施工，且必须跳槽施工，为了防止过度扰动，桩井开挖时，应采用对地层扰动较小的浅孔光面爆破，炮孔为1.2 m-1.5 m。
根据桩井通过的地质条件，桩井采用全断面分节开挖。
结合实例谈市政道路高填方边坡挡土墙设计
结合实例谈市政道路高填方边坡挡土墙设计摘要：下面对市政道路高填方的边坡挡土墙的设计做了详细的阐述，希望对大家有所帮助，为我国的道路建设事业贡献自己的一份力量。
关键词：市政道路；高填方；边坡挡土墙设计引言经济的飞速发展带动了很多项目的建设，比如我们要说的道路工程项目，如果建设环境是非平原的丘陵或者山脉地区，市政道路会经常穿过险峻的地势，这时道路两边的边坡设计就显得非常重要了。
第一，高填方边坡对土层有着很强的稳定作用，可以减少地质灾害发生的概率；第二，边坡的设计如果得当，则可以极大的节省工程的土方量，对于道路两边的生态环境起到一定的保护作用。
本文不但深入的分析了边坡的形式、坡度的设计，还结合了一些例子，探讨了市政道路高填方边坡挡土墙的设计原则和方法。
1、市政道路边坡设计边坡的设计是挡土墙设计的重点，也是高填方土层填挖的防护重点工作，边坡的稳定性与地势、水文、气候等环境因素关系紧密。
因为边坡的物理力学比较复杂，在施工的过程中，后边坡始终处于裸漏的状态，经过一段时间会因为风化等作用稳定性降低，所以在高填方边坡挡土墙的设计中，边坡形式以及坡度的设计非常重要。
1.1边坡的形式直线式、阶梯式、平面式、折线式是人工边坡的四种主要形式。
边坡的形式分为直线式、折线式、阶梯式、平台式四种。
高度小于二十米的局部土壤松散的边坡可以采用直线式边坡进行加固，因为直线式边坡坡面底板到坡面顶部的倾斜角是一致的，土壤可以达到状态。
在土壤结构上松下紧且坡面高度高于十二米以上的时候，可以采用折线式，这种形式是将边坡的顶部坡面削成一个T形，来保持坡面陡峭的线形。
阶梯式根据地质分层可以在分节处设置平台，并在平台上设置排水破，高度差在八到十二米之间，凭借土壤的湿润程度和气候环境设计。
平面式则适用于坡面高度大于三十米的斜坡，根据地质的差别一般设置在坡面的中层四米处[1]。
1.2边坡的坡度对于边坡坡度的确定要综合现场的设备情况和当地的气候情况来确定，普遍而言，如果当地的水资源比较匮乏，并且破面高度不大于五米时，石头坡比为9.23-12.25；粘土破比为11.35-14.50。