737进场、降落教程
737下降计划操作技巧
737下降计划操作技巧
嘿，朋友！今天咱就来聊聊 737 下降计划操作技巧这档子事儿。
你想啊，当你驾驶着 737 翱翔在天空，那感觉是不是超酷的！可到了
下降的时候，那可就得万分小心啦！就好比你在高速上开车，快到出口了，得稳稳地减速变道一样。
比如说，高度的把握就特别重要。
你得像个经验老到的舞者一样，精准地控制下降的节奏。
要是高了，乘客不舒服不说，搞不好还得出问题；低了，那可就危险喽！就像走钢丝，得平衡好。
还有速度的控制，这可不是随随便便就能搞定的呀！太快了就跟赛车似的，吓人一跳；太慢了，飞机跟没了动力似的，能不心慌吗？你说是不是？
下降过程中的姿态调整也至关重要哇！要时刻注意飞机的姿态，就好像你时刻关注自己走路的姿势一样，歪了可不行。
咱得把每个环节都做到位，这样才能让 737 稳稳地下降，把乘客们安
全送到地面呀！737 下降计划操作技巧，真的得好好钻研，这可关乎着大家的生命安全呢！
我的观点就是，熟练掌握 737 下降计划操作技巧是每一个飞行员的必备技能，只有这样，才能保障飞行的安全与顺畅。
波音737 操作手册
第二边飞多远依据个人喜好,一般可以在1-3分钟,红色标记的天文钟可以用左上角的按钮切换到秒表模式,使用方法同普通秒表.
转向第三边，方法同上．
我们不妨把第五边留得长一些，这样可以方便我们截获盲降并对准跑道。在GPS中大概这个位置就可以转第四边了，GPS用哪个按键调出来？对了，Shift+3！
飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。
离地1000ft以内，调整速度为最终接地速度+5节，我们的737-800一般在40度全襟翼下接地速度为140节左右，这里把自动驾驶仪的速度设成145，并全部放下襟翼。
最后检查：起落架放下、扰流板预位、襟翼全放、自动刹车2档、着陆灯打开。
到达决断高度，姿态仪右上角出现红色的M字样（正常这时候副驾驶会喊Minimun！Minimum！或者是决断高！决断高！）按照真实生活，这里就应该断开自动驾驶和自动油门了，咱们是新手，多开一会没事的~
蓝色：航向，我们设成一边航向235
黄色：高度，我们在2500ft的高度巡航，当然了，这是在平原，如果在高原，一定要根据具体的地形决定。
然后如图所示，打开飞行指引（FD）、点亮航向保持、点亮高度保持。我们看见姿态仪上出பைடு நூலகம்了粉色的十字线，自动驾驶仪稍后就要按照这条十字线调整飞行姿态。
飞机降落步骤讲解
飞机降落步骤讲解
飞机降落是飞行中最关键的步骤之一，它涉及到飞机从飞行高度安全着陆的全过程。
以下是飞机降落的一般步骤：
1. 终端进近：当飞机进近到着陆机场的附近时，飞行员将开始执行终端进近程序。
这通常包括调节飞机高度和速度、设定引导航向、下降率等，并与塔台联系建立联系。
2. 三级高度：当飞机执行无线电高度计（RA）设定高度的时候，RA会自动检测飞机的高度并发出相应警报。
此时，在飞机降落前通常还有三次警报（"一百以上，五十以上，决断高度"），以确保飞机在正确的时间高度。
3. 着陆设备设置：飞机进入着陆阶段时，飞行员会将飞机的着陆设备设置为相应状态。
此时，飞机的起落架和襟翼等会被调整以适应着陆的情况。
4. 跑道定位：在飞机即将降落时，飞行员需要根据导航设备和塔台的指示将飞机定位在正确的跑道上。
5. 落地点决定：一旦飞机定位到合适跑道、高度和速度后，飞行员开始决定最终的落地点。
这需要飞行员控制飞机的俯仰、偏航和侧倾角度，使飞机平稳地着陆在跑道上。
6. 刹车和减速：飞机在着陆后，飞行员会立即使用刹车和反推系统，以减缓飞机的速度。
此时，飞机的起落架将继续支撑飞行员在跑道上滑行，直到飞机完全停止。
7. 落地滑行和停机：一旦飞机完全停稳后，飞机将进入到滑行状态，驶向港口，寻找合适的停机位进行停靠。
飞机降落是一个高度协调和精准的过程，需要飞行员、空管和机场地面工作人员等多个人、群体的完美配合。
通过这个过程，飞机能够安全地从高空落地，维护航班的准时性和安全性。
737起落航线飞行方法
737起落航线飞行方法一、入航前准备在进行737起落航线飞行之前，飞行员需要进行一系列的准备工作。
首先，飞行员需要仔细查阅飞机操作手册和相关导航数据，了解飞机的性能特点、操作要点以及飞行计划。
其次，飞行员需要与机场运行人员进行沟通，了解机场的天气状况、跑道情况以及航空管制的要求。
最后，飞行员还需要检查飞机的各项设备和系统，确保其正常运行。
二、起飞前准备在开始起飞之前，飞行员需要进行起飞前检查，确保飞机各项设备和系统工作正常。
检查内容包括仪表、通讯设备、动力系统、液压系统、防冰系统等。
此外，飞行员还需要对飞机的重心和起飞速度进行计算，以及检查燃油和货物负载情况。
三、起飞过程起飞过程分为滑行、起飞前排查和起飞阶段。
1.滑行滑行是指飞机从停机位到跑道起飞点的运动过程。
在滑行过程中，飞行员需要遵守机场相关运行规则，避免与其他飞机和地面车辆发生碰撞。
滑行前，飞行员应先调整扶平面和减速板为滑行位置，确保飞机可以平稳行驶。
滑行过程中，飞行员还需要进行滑行前排查，检查各项系统是否正常运行。
2.起飞前排查起飞前排查是飞行员在达到起飞点之前对飞机进行一次全面检查。
排查内容包括舱门关好与否、地面设备拆除与否、收放减速板、挡风板等。
同时，飞行员还需要确认起飞前的权重和平衡情况是否符合安全要求，以及检查起飞速度和推力是否正确。
3.起飞阶段起飞阶段是指飞机从跑道上脱离地面并开始上升的过程。
起飞阶段需要根据飞机性能数据和空中交通管制的要求，在正确的速度和姿态下进行。
飞行员需要控制飞机的速度和姿态，在滑行道上保持直线行驶，然后应用副翼和方向舵，使飞机顺利离地。
在起飞过程中，也需要注意飞机的机动性能和航迹控制，以确保起飞的安全。
四、巡航阶段巡航阶段是指飞机在起飞后到达目的地之前的航行过程。
在巡航阶段，飞行员需要保持合适的飞行高度和速度，以及正确的航向。
同时，飞行员还需要定期校正导航设备，以确保飞机在正确的航迹上飞行。
巡航阶段还包括飞行员与飞行管理系统进行通信，获取天气预报和航行信息。
酷知识｜三分钟带你了解飞行降落的操作流程
酷知识｜三分钟带你了解飞⾏降落的操作流程飞⾏爱好者以及航空爱好者，⼀定都喜欢模拟飞⾏这个游戏，例如在玩FSX或在FSXCN⾥⾯联飞，尽情翱翔蓝天，体验飞⾏带来的乐趣。
同时也学习到飞⾏的知识。
很多新⼿喜欢这个游戏但是⼜不知道怎么玩，那么⼩编根据⾃⼰的经验写了这篇关于飞机降落的简单过程，希望对⼤家有帮助，如果有什么错误请指出,⼤家互相学习!1.飞机巡航到指定下降地点后把速度降⾄250节，⾼度逐步下降到近进⾼度,先减速再下⾼。
如是默认飞机不知道下降点⾼度在20000FT以上请在离机场70海⾥外就要下降⾼度,如果⾼度太⾼来不及下降就原地盘旋下降⾼度⾄近进⾼度。
2.设置好NV1为盲降频率，打开NV1接收机，停到“滴滴”的声⾳即为打开，打开跑道灯⼤灯。
（正常程序该灯在10000FT以下需要打开，详细请查看民航⼿册）3.接收到盲降信号后屏幕右边和下⽅会出现2个紫⾊菱形标志，右边为⾼度。
下⾯的为跑道相对航向，2个菱形都在中间就表⽰已经对准品跑道，并且⾼度适中。
尽量在跑道延长线对准跑道，（其实在跑道延长线最外端6000FT也可以截获盲降的）按各个机场不同⼀般都使⽤4000－2500⾼度截盲降具体请事先查看航图，速度降⾄210节，联系近进。
4.截获盲降信号后如果⾼度正确2个菱形会变成实⼼的，并会随着飞机运动⽽做相对移动，这时候可以打开APP⾃动近进了，速度下降⾄近进速度，随机型和飞机重量不⼀样速度⽽不同，考虑到风速我们采⽤V1+10节速度近进，⼀般为160－210节，（如默认737在襟翼全开情况下可以⽤140节近进，这种速度⼀般适⽤于机场繁忙时使⽤，如我们联飞时因为太多飞机降落前⾯飞机还没接地后⾯的飞机就已经截获信号开始下降了，所以后⾯的飞机就要降低速度，以免相撞）5.截获盲降以后可以随速度逐步打开襟翼，⾃动刹车2档（按照机场跑道长度⽽定，⼤型飞机有5个档1－4档和⼀个紧急刹车，最后⼀个对轮胎损伤太⼤除⾮禁⽌情况⼀般不采⽤），扰流板预位。
B737 插件ILS降落
B737插件ILS降落飞行计划：HL1Z进场，松山ILS RWY10仪表降落。
现阶段说明：使用Project OpenSky的B737-800。
过后龙HLG VOR（114.9）沿着052幅向北上约三十浬，约在中坜的上方，高度六千呎，速度250节。
图一：A：NA V1设定为后龙VOR的114.9，以继续执行HL1Z进场B：NA V2设定为松山ITSG的ILS/DME 的108.9，以方便随时确认是否接收到讯号。
图二：A：显示刚刚设定的VOR1 HLG正确。
B：显示刚刚设定的VOR2 ITSG正确，DME（距离）松山约18浬。
C：显示与VOR1 HLG的DME（距离）约31浬。
D：显示设定VOR1的CRS为052。
E：显示目前VOR2松山ITSG的方向。
F：自动节流阀，ON。
G：自动飞行速度200节，ON。
H：自动飞行航向054（作风偏修正，当时侧风约30浬），ON。
I：自动飞行高度4000呎，ON。
J：自动飞行垂直爬升、下降率为0（因目前飞行高度为设定的4000呎），ON。
K：自动飞行，ON。
L：Flap要配合当时飞机重量与速度做调整。
图三：通常过中坜许可管制点后已经可以收到松山ITSG的ILS/DME的讯号了，所以将NA V1设定为松山ITSG的ILS/DME的108.9，NA V2设定为后龙VOR的114.9，以继续执行HL1Z进场，监控与后龙VOR的距离。
图四：A：显示刚刚设定的VOR1 ITSG正确。
B：显示刚刚设定的VOR2 HLG正确，DME（距离）后龙约35浬。
C：显示与松山ITSG的DME（距离）约15浬。
D：VOR1的CRS为095（松山10跑道ILS 的CRS）。
E：左边显示CRS设定为095，而G指出ILS讯号在飞机的左边（至于ILS怎么看，本篇就不作说明啰）；右边显示松山10跑道目前的方向约在080（只要飞行方向正确，箭头会一直往095移动，所以当箭头快到095之前，就要赶快把飞机转向095方向了）。
波音737-400标准起降流程
波音737-400标准起降流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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737NG飞机起落架收放操作及位置指示逻辑
737NG飞机起落架收放操作及位置指示逻辑737NG飞机起落架收放系统由操作和指示两个相互独立又相互印证的系统组成，搞清楚起落架的收放操作逻辑和位置指示逻辑，在无法读取PSEU故障代码的情况下（如空中），可以快速、准确的判断故障，并提前做好准备和预案，以保障航班的安全和正点。
一．起落架收放逻辑符号“*”表示逻辑关系“与”，“+”表示逻辑关系“或”。
如图1所示，在收放操作系统中，起落架控制手柄、转换活门、选择活门控制三个起落架的收放，选择活门输出有效的压力油至相应起落架的锁定作动筒和收放作动筒，由这些作动筒来实现相应起落架的收放动作。
1.1 起落架控制手柄起落架手柄连接推拉钢索直接作动选择活门内的slide vlv，属于纯机械控制。
手柄内有4个微动电门S1、S2、S3、S4，一个锁定机构和锁定电磁线圈。
4个微动电门作用：S1——供给PSEU，提供手柄DN或者NOT DN信号；S2——供给旅客信号牌控制系统，提供手柄DN或者NOT DN信号；S3、S4——供给防滞控制系统的AACU，提供手柄UP或者NOT UP信号。
锁定机构作用：防止地面时将起落架手柄意外移至UP位，锁定电磁线圈通电时或者作动超控扳机时，锁定机构解锁。
锁定电磁线圈通电条件：地面扰流板内锁活门关闭*6个空地传感器中至少5个指示空中。
1.2 转换活门转换活门内部包含一个slide valve和一个solenoid valve，其中sol vlv控制slide vlv的运动，以达到norm或altn功能，从而实现A/B液压源的转换。
转换活门从norm转换至altn位有三种逻辑实现：（1）自动方式空中收起落架时：有1个MLG没有收上且锁定*飞机处于空中模式*左发N2<>（2）备用前轮转弯电门选择方式地面前轮转弯时：飞机处于地面模式*B系统油量一直正常*备用前轮转弯电门置ALTN位；（3）PSEU BITE TEST方式无论哪种方式，PSEU送出2个28VDC信号，使转换活门内sol vlv作动，进而使slide vlv运动至altn位，同时将位置信号反馈给PSEU。
737的大侧风起降要点
4）四转弯后半段，放襟翼30；根据目视跑道 情况调整姿态、坡度以满足下滑线和准确 进入五边的要求： a）偏早——减小坡度或改平（根据剩余航迹 决定） 偏晚——增大坡度不大于30度；在需要的 航迹之前“1/2坡度”航迹时、柔和改出反 切；
2）下滑线控制 利用目视判断飞机下滑线 高低，结合姿态、速度和油门，合理操纵 飞机沿正常下滑线进近。
五、着陆技巧
推荐采用混合法或侧滑法，适当使用油 门避免改侧滑时飞机加快下沉
1）50英尺柔和挤下风舵减小偏流或抵正纵轴 、同时配合上风盘以保持大翼水平； 2）30英尺柔和减小下降率（注意尽量不要让 飞机进入平飘）；
b）姿态和油门的使用 保持3度下滑线所需 的姿态: 737-700，30位襟翼——2.5度姿态，油门53% 左右 737-800，30位襟翼——2度姿态，油门55%左 右
可根据下滑线高低，调整姿态、油门，以满 足正常下滑线的要求。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 四、五边控制
1）方向控制 要利用目视判断飞机相对于 跑道的位置，结合航迹和坡度仪，合理操 纵飞机沿跑道中心线进近；
3）在以上条件下，柔和收油门至慢车、并调 整盘量以控制方向、柔和调整姿态以保持 适当的下降率，直到着陆； 4）放下前轮之前，应蹬正方向、同时向上风 面增加压盘量（防止起下风面坡度）。可 以保持压盘量直到速度80节以下。
谢谢大家
三、3转弯时机和操作
1）根据计算，三转弯进入到四转弯改出以及 至跑道头约5.5NM；三转弯正常高度 =5.5x300+50=1700英尺（大约）；起落航线 的高度为1500英尺，比正常高度低200英尺 （大约）；
2）因此：切跑道计时40s——放轮、襟翼15 切跑道计时45s——三转弯
737模拟机 飞起落发动机参数设置
737模拟机飞行起落发动机参数设置一、 737模拟机简介1. 737模拟机是一种用于飞行训练和模拟的设备，能够模拟真实飞机的各种操作和飞行情况，是现代民航飞行员培训的重要工具。
二、发动机参数设置的重要性2. 发动机是飞机的动力来源，发动机参数的正确设置直接影响着飞机的起飞和降落性能，以及燃油消耗和飞行安全。
三、起飞发动机参数设置3. 起飞发动机参数的设置是指在飞机起飞前，调整发动机的推力、油门和进气量等参数，以保证飞机能够安全、稳定地起飞。
根据飞机的型号和重量，机组需要根据相关手册和规定，设置适当的起飞推力和油门位置。
这些参数的设置需要严格遵守规定的程序和标准，以确保飞机的安全起飞。
四、降落发动机参数设置4. 降落发动机参数的设置同样重要，它直接关系到飞机在降落阶段的性能和安全。
在降落过程中，机组需要根据着陆跑道的长度和风向等情况，合理调整发动机的推力和速度，以确保飞机能够平稳着陆。
正确的降落发动机参数设置能够有效减少飞机的燃油消耗，延长发动机的使用寿命，并提高飞行的安全性。
五、737模拟机中的发动机参数设置5. 在737模拟机中，学员需要学习和掌握起飞和降落时发动机参数的设置方法。
模拟机会模拟真实飞机的发动机操作界面和参数调整方式，学员可以通过模拟实战训练，不断提高自己的发动机参数设置技能。
这种训练能够有效提高飞行员对发动机工作原理和使用方法的理解，从而提高操作的准确性和安全性。
六、发动机参数设置的技术要求6. 发动机参数设置是一项需要精准技术和丰富经验的工作，需要飞行员对飞机的性能有着深入了解，并具备熟练的操作技能。
在实际飞行过程中，飞行员需要根据飞机的飞行重量、气候和机场情况等多种因素，灵活调整发动机参数，以确保飞机的飞行安全和经济性。
七、发动机参数设置的实战训练7. 除了在模拟机中的训练外，飞行员还需要进行实际飞行中的发动机参数设置训练。
通过实际飞行训练，飞行员可以更好地理解发动机参数设置的重要性，并提高自己的操作技能。
737的ILS (仪表着落系统) 降落教程
737的ILS (仪表着落系统) 降落教程很多初学FS的朋友都很郁闷，不知道怎么进行ILS（仪表着落系统）降落，今天，我就给大家示范一次。
我们今天就使用FS的734默认机型进行本场起降练习，我们使用ZHHH（武汉）04跑道。
1.加油，我们今天飞一个本场起落，用不了那么多油，中间油箱空着，两边各30%就够了！其实在实际飞航线时，我们也不应该全部满油飞行。
2.起飞前准备，我们今天飞本场，用3000ft的高度，course设置为04跑道的航向044，HDG我设置为二边航向，速度用200，自动刹车RTO，襟翼5最主要的设置是，将甚高频电台面板调出来，我们是模拟飞行，所以主要输NAV1和NAV2两个频率。
当然，正常的航线飞行我们还要输入相应的航路点（NDB台）频率到ADF，还有应答机频率等等，总之，我们今天就是飞个本场起落，要不了那么多那么复杂。
NAV1主要是接受跑道ILS频率和VOR频率，NAV2则只能接受VOR频率。
所以，我们将04跑道的ILS频率110.3输入到NAV1右边，再降ZHHH的VOR频率输入到NAV2的右边。
你看，在飞行姿态显示屏现在是不是还没有机场的航向道和下滑道显示呢？有没有朋友问“频率怎么得到？”，查FS里的地图！点到相应的跑道，会有显示。
反正我是用的CAAC的“标准进场图”。
哈哈，别急，这时候，你只要点一下NAV1和NAV2的转换箭头，将我们刚才输入的频率转换到左边，就可以了！只要你输入的频率和地方没有错，你再看飞行姿态屏上马上就出现横纵两个红色小三角。
横向的那个表示航向道（LOC），纵向的那个小三角表示下滑道（GS），他们共同组成我们通常所说的“盲降信号”。
我们的飞机现在正在跑道中央，所以LOC显示在正中间。
由于我们还没有起飞，所以，GS目前是高于我们的。
飞机起飞后正常的5边程序我就不演示了，我们现在直接说最后的进近。
飞机在距离本场VOR10起码海里以上，开始由三边转飞四边，我们今天偷个懒，从三边连续左转航向044直接进五边（真实飞行中FF门也经常这么干）。
737进场、降落教程
737进场、降落文字教程：
推荐在距离机场3.5倍于当前高度的位置开始下高
737一般要求4边速度应该在200以下180以上，放襟翼5飞行。
把将要降落的跑道ILS频率输入到NAV1，机场VOR 频率输入到NAV2，并在飞到机场12海里是将其点亮，并按压APP。
飞机在飞到机场12海里左右时就能够接受到机场跑道的ILS 频率，飞机保持与5边航向到45度夹角切进5边ILS，一般情况，大多数跑道的ILS入口高度是3000ft（我喜欢看航图飞，航图上有准确的入口高度），所以这时候飞机尽量保持高度3000ft左右。
飞机切到机场ILS以后，高度保持灯会自动熄灭，飞机开始在机场跑道的ILS系统引导下降高度，距离机场8海里左右放机轮，减速板预位，调速160，襟翼15，开着落灯，调速145，襟翼20、30，过近台后调速135（如果飞PMDG，打算自动落地的话，要将跑道频率输入NAV2，点亮，并在高度1500feet左右时接通第二部自动驾驶仪）。
高度400feet时断开自动油门，飞机在进入跑道入口以后，将油门回收，离地60feet时收光油门，待飞机主轮接地后开反推（按住F2），这时减速板也会自动打开。
速度80节以下时关反推，60节以下收减速板，收襟翼，关自动刹车，关着落灯，45节脱离。
737操作手册
737操作手册波音737飞行操作程序及检查单驾驶舱安全检查──电瓶电门接通位（ON），护盖盖好。
──直流电流表选择电瓶位（BA T），检查电压26±4伏，电流表指零。
──电动液压泵电门在关闭位（OFF）。
──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。
——检查地面电源电门打开。
如有地面电源可用，可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。
APU起动（如需要）──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。
起动：将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。
──接通APU电源。
注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。
APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。
注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。
注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。
──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。
──惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NA V）。
注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。
注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。
显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。
驾驶舱预先准备FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页……………………………………………………………选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。
音频选择板－一调定。
飞行操纵面板…………………………………………………………检查所有5个电门护盖——盖好。
备用襟翼主电门－OFF。
偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF仪表和导航转换电门………………………………………………正常位导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800）燃油系统………………………………………………………………检查翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。
【模拟飞行】737本场飞行+ILS降落教程
【模拟飞行】737本场飞行+ILS降落教程本文介绍一下用默认的波音737做本场飞行、ILS进近降落的简要方法。
所谓本场飞行，就是说出发地与目的地都是在一个机场，这种飞行方式很适合用来学开飞机。
ILS，就是“仪表降落系统”的英文缩写，现实世界里面的飞行员基本上都是用这套系统来进行降落的。
这次飞行还将用到AP（自动驾驶）系统，这些基本上都是程序化操作，非常安全，需要手动操纵飞机的地方少之又少。
好，下一步进入实际操作。
选择“Creat a flight”。
机型选择Boeing 737-400，地点选在Hong Kong Intl，机场ID是VHHH。
天气，选择Fair Weather。
时间，现在是10点30，那么FS里面也设成10：30好了，这样感觉真实点。
下面有一个Fuel and Payload的按钮，进去后，将Fuel设定为50%，Payload设定为0。
因为是飞行训练，所以既不用带很多油，也不用带那些货物之类的东西，所以待会儿降落时简直是身轻如燕。
所有设定完成后，开始飞行。
现在我们来到了驾驶舱里。
飞机已经停到了跑道上，引擎处于慢车位。
起飞前，需要对机载设备作一些简单的设置：Flaps（襟翼）：10灯光：全开然后对AP面板设置：Altitude（巡航高度）：3000IAS/MACH：200F/D：On点亮ALT指示灯下面开始起飞和爬升程序：1.松开停机刹车。
2.提高引擎推力至85%N1，让飞机加速，注意观察表速的变化。
3.速度达到130KIAS，抬机头。
150KIAS，飞机开始爬升。
当飞机有一个稳定的爬升率时，收起起落架。
4.接通AP和A/T（自动油门），此时飞机将由机器操纵，飞机将自动爬升到我们设置的3000FT并保持这个高度。
注意：此时不要再继续操纵飞机，你的任务是监视仪表，以及看穿外的风景。
5.190KIAS，襟翼全收。
飞机爬升到3000，关闭降落大灯（Ctrl+L）（10000FT 以下不能关闭降落灯）。
PMDG+737NGX+自动降落系统教程+Alpha+1.00
PMDG 737NGX 自动降落系统教程PMDG 737NGX作为PMDG在FSX上的最新机型，不管是与FS9上的737NG还是和PMDG744X相比都有很显著的提高。
NGX的机模精度比起NG更高一层，并且添加了很多可控的元素——从FMC里11页的飞机各项杂类设置就可以看出。
当然，NGX的模拟程度也比744更高，尤其是在飞机的各项控制上。
本教程特为新接触NGX的新手准备，并且由于NGX的自动降落系统模拟比744X更加复杂，很多PMDG的老手也可从中学到一些。
当然，如果有人发现了其中的任何错误或者不妥之处，欢迎随时指出。
本次教程使用British Airways Virtual的NGX执飞，由伦敦盖维克机场（LGW/EGKK）执行BA2562航班前往博洛尼亚机场（BLQ/LIPE），使用British Airways Virtual公司航路1。
本文只从初始下高点（T/D）开始制作教程，起飞爬升与巡航阶段不做描述。
如需完整带飞教程的请在论坛内搜索并下载QFA-2606的《737NGX完整带飞教程》。
下面进入正题。
我不认为看这个教程的SINO飞友们都是超级大菜鸟（当然你如果是超级大菜鸟大概也找不到这教程），所以进游戏，选机型以及起飞等我就不再复述了。
如果在看这个教程的你还无法让一架NGX成功起飞并沿FMC航路飞行，请把SINO 新手教程里每一个教程都看一遍+实践一遍。
首先是对飞机的一些设置，要想让飞机能够成功按照此教程自动降落，你应该稍微设置一下你的738，否则自动降落系统有可能会不工作，于是你就会从跑道上飞过去然后一头栽在跑道周围50公里以内任何地方——我们都不想看到这种情景吧…..如果你已经开始下高了，不要紧，只要在没进入最终进近阶段（Final Approach,也就是五边进近最后一边）之前，你都还有机会…首先打开FMC，点一下MENU1本教程使用航路为AIRAC1108，公司航路与网上可查到航路不同。
737的落地手法
737的落地手法737系列飞机一直是民航的主力机型之一,关于Vref的问题，至于现在提一下，是因为我们暂时把油门的配合和落地手法分开讨论一下，这样相对容易，相信很多机长也都有过在天气稳定的情况下，调整好基准油门，500尺以后一点不动直到主轮接地的时候收光，完成着陆动作，也就是说只要油门提供的能量足够，最后完成一个漂亮的落地，关键还是手法上的问题。
而补油门和收油门其实都是因为对基准油门的预测产生了偏差，而修正这个偏差的过程。
各个公司的《飞行组训练手册》估计都是参照波音的所以相差应该不大，在描写拉平和接地的时候比较笼统和简单，不过写的非常好，毕竟要编一本适合所有飞行员的训练书是非常难的，而我们可以探讨其中的某一部分。
在这里我要提两点自己的认识，第一：无论一个多么漂亮的落地结果（T字布，中心线，着陆G值在1.3左右），只要你在20尺以下有补油门的动作，这个落地都是失败的，当然很多网友也许会反对我这种失败的概念，但是我在这里提出是因为我后面的一些论述，需要有这个失败的概念。
第二：接地带的概念。
从接地的纵向剖面看，T字布，大白点，是任何一个飞行员落地所追求的最佳接地点，但是为什么民用机场会按照FAA或者ICAO的规定标明大白点和前后的一些小白点，这些白点代表的意思书上都写的很清除了我就不再多说了，从我个人的了解看，很多教员带飞的时候会曲解这个接地带的概念，往往你带漂了，或者落在了大白点后面的第3，4个点你这个落地就很差，这个是我不认同的！在我个人带飞副驾驶的时候就经历过这样的事，副驾驶在北京落地的过程中，退出姿态偏早，但是后面的修正动作都是对的，还是漂到了最后一个白点接地，他落地说自己这个落地很差，我问他为什么这么说，他说漂的太远了。
我说只要你没有漂过接地带，你的这个落地都不能算差。
而且做为一名副驾驶，你必须应该经历这样的偏差修正才可能真正的成长，不然等你放了机长再遇到类似的情况，难道让副驾驶上手帮你修正吗？所以我认为在一些跑道比较长净空比较好的机场，只要是机长可以控制内的偏差，修正都应该让副驾驶完成，因为这样才是一种训练。
737-800盲降教程(仅适用与模拟飞行游戏)
默认机波音737-800盲降基础教程《新飞选读教程，并非专业，只为娱乐》首先我们选一条航线，为了简单，我们选一条短航线，（虹桥ZSSS---萧山ZSHC）由于是盲降教程，起飞就不多说了，呵呵！现在直入正题盲降。
首先你要知道你降落的机场跑道频率，在地图里找到你要降落的机场，鼠标放在你要降落跑道的延长线上（下图红色圆圈）会出现红色箭头所指的信息，那就是你要降落的跑道盲降频率。
25号跑道，把你看见的盲降频率（108.50）输入到无线电面板，按快择键Shift+2 会出现下图我们把（108.50）输入到点击数字或者白色按钮都可以输入，然后在点击NAV吧你输入的频率转到左边，看下图！在把NV1，NV2点亮在下图位置现在我们的盲降频率输入就算完成了，我们还按快择键Shift+2 让它消失呵呵！输入起飞速度，巡航高度和垂直率后手动起飞（建议）。
别忘了起飞后收起落架，还有襟翼，打开下图箭头所指的开关，进入自动驾驶，寻找航线状态，然后你可以休息了呵呵。
说明一下我的是以米为单位的所以我填的是高度600米和550米的垂直率。
等到离机场15--20海里时，有节奏性的嘟嘟提示音，表明你已截获盲降。
高度不超过3000英尺,与跑道延长线不超过35度时打开进场保持开关APP和自动驾驶总开关CMOA ，把NAV/GPC开关键拨到NAV 看下图。
如果高度保持开关熄灭请重新点亮就是，防止飞机抬头，什么原因尚不清楚。
截获盲降信息也就是自动对准跑道的同时建议关闭高度保持开关和速度保持开关，手动降低高度，和速度。
看下图737—800降落速度也就是进近速度（个人建议新飞们）保持在150—130节之间，襟翼在25度也就是75%的位置，速度抵过130节建议F8全开。
在距离跑道2海里左右请关闭自动驾驶总开关，快择键 Z，不关可能会出现快速下降的情况！接地后F1关闭油门，F2多按几下打开反推，然后打开扰流板（句号后面的那个按键）。
看表速八十节时按F1关闭反推，点鼠标左键刹车，也可使用自动刹车。
新手737 盲降图文教学
新手737盲降图文教学），只针对刚接触的只针对刚接触的）盲降图文教学（（基础知识基础知识，使用系统自带737，将飞机停在重庆机场的2号跑道，（联线时绝不能将飞机直接停跑道上）打开地图，现在我们看看2号跑道的盲降频率109.70打开无线面板，在NA V1和NA V2里输入109.70，按钮拨到左边去，点亮底下的NA V1和NA V2，同时我们也在航向仪表上看到了一条粉红色的杠子。
那就证明已经建立了盲降信号。
现在将表速调到220，高度3000英尺。
自动刹车调到2位置。
因为现在的跑道航向是018.我们要转90度，所以我们调到108。
打开襟翼到20度，最大油门。
在跑道上滑到130的时候开始拉杆，不要拉的太多。
当飞机上升到2000英尺左右的时候，将F/D A/T A/D三个按钮拨到打开位置。
此时我们发现飞机在自己向右转。
关掉襟翼，收起落架。
当飞到这个位置的时候，我们可以转第三边，再向右转90度。
这时候的飞机在顺着图上的这条红线的飞。
让它飞，甭管。
现在在GPS上可以看到离本场还有12NM。
我转到第四边，新手可以继续飞远点再转4边（右转90度）。
这时的飞机在朝着这个方向飞。
点亮APP灯。
将速度降到190.襟翼打开5度。
过会我们发现飞机正在自动转弯，同时HDG灯灭了，证明已经截到了航向道。
飞机会自己修正航向。
从GPS上可以看到飞机的机头已经对准了跑道的延长线。
速度再下降到155现在发现飞机在自己下高，同时ALT灯灭了，证明已经截到了下滑道。
打开25度襟翼。
放起落架。
按键盘上的CTRL+W。
观察一下飞机的飞行姿态。
看到飞机轮胎快要触地的时候，关掉F/D A/T A/D，按F1减至最小油门，按／键打开节流阀。
确认落地了。
按F2反推。
停住。
大家多多练习。
737起落航线飞行方法
737起落航线飞行方法作为一名职业写手，我将为您详细介绍737起落航线飞行方法。
本文将分为四个部分，分别是起飞阶段、巡航阶段、降落阶段和滑行阶段。
希望通过本文，能帮助您更好地了解737飞机的起落航线飞行。
首先，我们来了解737起落航线飞行的基本简介。
737系列飞机是美国波音公司生产的一款中短程窄体客机，广泛应用于全球各大航空公司的航班。
接下来，我们将详细介绍737起落航线飞行方法。
在起飞阶段，首先进行速度增加，此时飞行员需将油门逐渐加大，使飞机加速至起飞速度。
接下来，飞机开始抬轮，此时飞机尾部离地，前轮仍与地面接触。
最后，飞机前轮离地，完全脱离地面，进入巡航阶段。
在巡航阶段，飞机保持稳定飞行，飞行员需根据航班计划调整高度和速度。
此外，还需利用导航设备，如惯性导航系统（INS）、全球定位系统（GPS）等，确保飞机沿着预设航线飞行。
接下来是降落阶段。
在这一阶段，飞行员需逐渐下降飞机高度，使飞机进入着陆航道。
此时，飞行员需密切关注各项参数，如高度、速度、航向等，确保飞机平稳降落。
在进近航道时，飞行员需根据机场塔台的指示，进行襟翼和起落架的收放，同时控制飞机速度和下降率。
最后，飞机成功着陆，进入滑行阶段。
在滑行阶段，飞行员需按照机场地面指挥的指示，驾驶飞机沿指定滑行路线前往停机位。
在此过程中，飞行员需注意控制滑行速度，确保安全。
同时，还需遵守相关规定，如保持一定的安全距离，遵循滑行道顺序等。
总之，737起落航线飞行涉及多个阶段，每个阶段都有相应的操作和方法。
飞行员需严格遵守飞行规程，确保航班安全、顺利地进行。
希望通过本文，您对737起落航线飞行有了更深入的了解。
在实际飞行中，请始终关注飞行员和空中交通管制员的操作与沟通，确保飞行安全。
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737进场、降落文字教程：
推荐在距离机场3.5倍于当前高度的位置开始下高
737一般要求4边速度应该在200以下180以上，放襟翼5飞行。
把将要降落的跑道ILS频率输入到NAV1，机场VOR 频率输入到NAV2，并在飞到机场12海里是将其点亮，并按压APP。
飞机在飞到机场12海里左右时就能够接受到机场跑道的ILS 频率，飞机保持与5边航向到45度夹角切进5边ILS，一般情况，大多数跑道的ILS入口高度是3000ft（我喜欢看航图飞，航图上有准确的入口高度），所以这时候飞机尽量保持高度3000ft左右。
飞机切到机场ILS以后，高度保持灯会自动熄灭，飞机开始在机场跑道的ILS系统引导下降高度，距离机场8海里左右放机轮，减速板预位，调速160，襟翼15，开着落灯，调速145，襟翼20、30，过近台后调速135（如果飞PMDG，打算自动落地的话，要将跑道频率输入NAV2，点亮，并在高度1500feet左右时接通第二部自动驾驶仪）。
高度400feet时断开自动油门，飞机在进入跑道入口以后，将油门回收，离地60feet时收光油门，待飞机主轮接地后开反推（按住F2），这时减速板也会自动打开。
速度80节以下时关反推，60节以下收减速板，收襟翼，关自动刹车，关着落灯，45节脱离。