门架结构
门座起重机知识
? 1.转柱式门架结构
? （1）交叉Leabharlann 架? 如图7-4所示。这种门架是 由两片平面刚架交叉组成 的空间结构。它的顶面为 一大圆环，其上装有环形 轨道和大齿轮。门架当中 有一个十字横梁，在横梁 的交叉处装有转柱下支承 的球铰轴承。在起重机轨 道的同侧平面内，用拉杆 把两条门腿相连在一起， 以增加门架的空间刚度。
? （2）八杆门架
? 如图7-5所示。它的 顶部是一个圆环结构， 其上装有环形轨道和 大齿轮。圆环断面常 作成箱形的或宽腹板 的工字形断面。在圆 环下面是由八根撑杆 组成的对称的空间桁 架结构。
? 2.大轴承式门架结构
? 这类起重机的上部旋转 部分，通过大型滚柱轴 承式旋转支承装置直接 支承在门架上。这样， 上部旋转部分的垂直力、 水平力和倾覆力矩通过 大轴承全部传给门架顶 部，从而使门架受力状 况得到改善，并简化了 门架结构的构造。如高 圆筒形的门架（图 76）。这种门架的圆筒 高度比门腿结构的高度 还高些。
? （1）柔性拉索式
? 如图7-9所示，它是采用 钢丝绳作为拉杆，并借 助象鼻架尾部一定几何 尺寸形状的曲线，实现 变幅过程中货物的水平 移动。
? （2）刚性拉杆式组合臂架
? 刚性拉杆式组合臂架，是由象鼻架、刚性拉杆及 臂架三部分通过铰轴组合而成，并与机架拼成四 连杆机构，以实现变幅过程中货物的水平移动。
? 机构部分 包括起升机构、变幅机构、旋转机构、运行机 构。
? 电气部分 一般通过电缆卷筒或地沟滑线供电，采用电力 直接驱动；一般包括电线电缆、中心集电器、电动机、变 压器、电阻器、控制柜、操纵台、照明等。
? 安全装置部分 包括限位装置、超载限制器、缓冲器、防 风搞滑装置等。
? 附属装置 司机室、机房平台的高度超过20m的大型门座 起重机则应当考虑安装附属的简易电梯。
叙述门座式起重机的结构特点及组成。
叙述门座式起重机的结构特点及组成。
门座式起重机是一种常见的起重设备，它由一对门架和横梁组成。
其结构特点和组成部分主要包括以下几个方面：一、门架结构特点及组成：门架是门座式起重机的主要支承部分，负责承受起重机的重量和工作负荷。
门架一般采用双柱结构，由上横梁、下横梁、立柱、长横梁、斜支撑等组成。
1. 上横梁：上横梁是门架的主横向支撑结构，连接着两个立柱。
它一般采用钢板焊接而成，具有足够的强度和刚度承载作用。
2. 下横梁：下横梁位于上横梁的下方，通过垂直立柱支撑。
下横梁的作用是增加门架的稳定性和刚度。
3. 立柱：立柱是门架的主立柱支撑部分，连接上下横梁。
它采用钢板焊接而成，具有足够的强度和稳定性，能够承受起重机的重量和工作负荷。
4. 长横梁：长横梁位于两个立柱之间，连接上下横梁，起到加固和稳定门架的作用。
5. 斜支撑：斜支撑位于门架的侧面，连接上横梁和立柱，起到增加门架稳定性和强度的作用。
二、横梁结构特点及组成：横梁是门座式起重机的主要工作部分，负责承载和运输物体。
横梁一般由主梁和吊钩组成。
1. 主梁：主梁位于门架的上方，连接在门架的上横梁上。
主梁一般采用钢板焊接而成，具有足够的强度和刚度，能够承受起重机的工作负荷。
2. 吊钩：吊钩是横梁的下部，用于吊装和搬运物体。
吊钩一般由钢铁材料制成，具有足够的强度和耐磨性，能够承受起重机的工作负荷。
三、机械传动系统：门座式起重机的主要机械传动系统包括电动机、齿轮箱、主轴、制动器、离合器等。
1. 电动机：电动机是起重机的动力源，用于驱动齿轮箱实现起重机的运动。
电动机一般安装在主横梁上，通过联轴器与齿轮箱连接。
2. 齿轮箱：齿轮箱是起重机的传动装置，主要由齿轮、轴承、油封等组成。
齿轮箱通过齿轮的传动作用将电动机的转速和力量传递给主轴。
3. 主轴：主轴位于齿轮箱内部，通过齿轮的传动作用将电动机的动力传递给横梁，实现横梁的上下运动。
4. 制动器：制动器用于对起重机进行制动，保持其在停止状态时的稳定。
门式刚架结构设计中应注意的问题
工 程 技 术门式刚架结构作为一种新型的轻型结构形式在工业生产以日常生活中得到广泛的应用。
门架结构的建筑物根据跨数来分,可以分为单跨、双跨、或多跨的单双坡门式刚架,同时可以依据业主的需要建成带挑檐或毗屋的结构形式,兼顾通风和采光的要求时可以设置通风天窗和采光带等。
1 《门规》的适用范围目前国内设计门刚所采用的规范为《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》CECS 102:2002[1]。
上述规范有其特定的使用范围:(1)具有轻型屋盖及墙体的建筑。
轻型屋盖和墙体要求重量轻,同时其蒙皮作用所产生的刚度有利于增强整体房屋的整体性,增加建筑物的整体刚度。
(2)门式刚架的跨度不应过大,一般不应超过36m,檐口高度不超过15m。
上述数据只是从经济上来考虑,如果跨度过大或檐口高度过高,结构的整体刚度不易保证,即使采取多种措施,其提高的程度也不是很大。
在这种情况下,采用门式刚架就不经济,应考虑其他的结构形式。
(3)轻、中级工作制的桥式吊车起重量不大于20t,悬挂式起重机不大于3t。
(4)门式刚架的构件截面很薄,如果环境有强腐蚀性,那么应考虑其他的结构形式。
(5)如果结构底部为钢框架,顶部为门式刚架的混合结构,其结构类型已经超出了《规范》的应用范围,这时,应将门刚与下部结构整体分析,充分考虑下部结构对门架的影响,合理分析受力,利用《门规》[1]及《钢规》[2]进行截面的设计。
2 钢材的合理选择设计文件中应对钢材的品种、强度等级、质量等级及钢材所采用的质量标准明确提出。
钢材的强度等级为结构计算的重要数据,在此不再叙述,钢材的质量等级也是影响结构性能的重要影响因素。
质量等级A、B、C、D、E是根据钢材在不同温度下的抗冲击韧性来划分的。
根据《钢规》[2]的第3.3.4条的规定,对于需要演算疲劳的钢构件,在不同的工作温度下,钢材应有相应的冲击韧性保证值,它是选择钢材质量等级的依据。
对于处于寒冷和严寒的北方地区,处于室外环境下承受重复荷载的钢结构,钢材的质量等级至少为C级。
叉车门架结构分解
叉车门架结构分解叉车门架结构，是指叉车的主要支撑框架，它承载着叉车的重量，提供稳定的支撑和保护。
一、叉车门架结构的基本组成叉车门架结构由以下几个主要部分组成：1.1 上门架：位于叉车车架的顶部，与车架相连。
上门架通常由两根水平横梁和两个垂直立柱组成，起到支撑和固定叉车货叉的作用。
1.2 下门架：位于叉车车架的底部，与车架相连。
下门架通常由两根水平横梁和两个垂直立柱组成，起到支撑和固定叉车货叉的作用。
1.3 门架立柱：连接上门架和下门架的垂直支撑柱。
门架立柱通常由钢材制成，具有足够的强度和刚性，以承受叉车的重量和工作负荷。
1.4 门架横梁：连接上门架和下门架的水平支撑梁。
门架横梁通常由钢材制成，具有足够的强度和刚性，以支撑叉车货叉的运动和工作负荷。
二、叉车门架结构的作用叉车门架结构在叉车的运行中起着关键的作用，主要有以下几个方面：2.1 承载重量：叉车门架结构承载着叉车的重量，包括车身、货叉和货物等。
它需要具备足够的强度和刚性，以保证叉车在工作中的稳定性和安全性。
2.2 支撑货叉：叉车门架结构通过上门架和下门架的连接，支撑和固定叉车货叉。
它需要具备足够的稳定性和刚性，以确保货叉的运动和工作负荷。
2.3 保护驾驶员：叉车门架结构也起到保护驾驶员的作用。
在叉车发生侧翻或其他意外事故时，门架结构可以提供一定的保护，减少驾驶员的伤害。
2.4 提供安全性：叉车门架结构需要具备足够的稳定性和安全性，以确保叉车在工作中不发生倾覆、断裂等意外情况，保护驾驶员和周围的人员安全。
三、叉车门架结构的设计要求叉车门架结构的设计需要满足一些基本要求，以确保其性能和安全性：3.1 强度和刚性：门架结构需要具备足够的强度和刚性，以承受叉车的重量和工作负荷。
在设计中，需要考虑材料的选择、截面形状和连接方式等因素，以提高门架的强度和刚性。
3.2 稳定性：门架结构需要具备良好的稳定性，以保证叉车在工作中的平稳运动和安全性。
在设计中，需要考虑门架的几何形状、支撑点的布置和稳定性分析等因素，以提高门架的稳定性。
钢结构(门式刚架)
第1章轻型门式刚架结构1．1 概述1．1．1 单层门式刚架结构的组成如图1—1所示，单层门式刚架结构是指以轻型焊接H形钢(等截面或变截面)、热轧H形钢(等截面)或冷弯薄壁型钢等构成的实腹式门式刚架或格构式门式刚架作为主要承重骨架，用冷弯薄壁型钢(槽形、卷边槽形、Z形等)做檩条、墙梁；以压型金属板(压型钢板、压型铝板)做屋面、墙面；采用聚苯乙烯泡沫塑料、硬质聚氨酯泡沫塑料、岩棉、矿棉、玻璃棉等作为保温隔热材料并适当设臵支撑的一种轻型房屋结构体系。
在目前的工程实践中，门式刚架的梁、柱构件多采用焊接变截面的H形截面，单跨刚架的梁-柱节点采用刚接，多跨者大多刚接和铰接并用。
柱脚可与基础刚接或铰接。
围护结构采用压型钢板的居多，玻璃棉则由于其具有自重轻、保温隔热性能好及安装方便等特点，用作保温隔热材料最为普遍。
1．1．2 单层门式刚架结构的特点单层门式刚架结构和钢筋混凝土结构相比具：有以下特点：(1)质量轻围护结构由于采用压型金属板、玻璃棉及冷弯薄壁型钢等材料组成，屋面、墙面的质量都很轻，因而支承它们的门式刚架也很轻。
根据国内的工程实例统计，单层门式刚架房屋承重结构的用钢量一般为10～30kg／m2；在相同的跨度和荷载条件情况下自重约仅为钢筋混凝土结构的1／20～1／30。
由于单层门式刚架结构的质量轻，地基的处理费用相对较低，基础也可以做得比较小。
同时在相同地震烈度下门式刚架结构的地震反应小，一般情况下，地震作用参与的内力组合对刚架梁、柱杆件的设计不起控制作用。
但是风荷载对门式刚架结构构件的受力影响较大，风荷载产生的吸力可能会使屋面金属压型板、檩条的受力反向，当风荷载较大或房屋较高时，风荷载可能是刚架设计的控制荷载。
(2)工业化程度高，施工周期短门式刚架结构的主要构件和配件均为工厂制作，质量易于保证，工地安装方便。
除基础施工外，基本没有湿作业，现场施工人员的需要量也很少。
构件之间的连接多采用高强度螺栓连接，是安装迅速的一个重要方面，但必须注意设计为刚性连接的节点，应具有足够的转动刚度。
门式钢架结构设计详解
刚接柱脚工程实例 加劲板
地脚螺栓
浇入素混凝土 保护地脚锚栓
等截面刚架 柱
变截面 刚架梁
12.2 刚架的受力特点
无铰刚架: 柱脚与基础固接，三次超静定 结构，刚度好，内力分布均匀。柱底有 弯矩，对地基与基础要求高。地基的不 均匀沉降会产生附加内力。
两铰刚架: 柱脚与基础铰接，结构内力大 于无铰刚架。但基础不承受弯矩，设计 、施工简单。但柱脚不均匀沉降会产生 附加内力。
吊车梁
天窗架 山墙抗风柱
轻钢结构工业厂房
正在建设中的多层轻钢结构厂房
屋面板采用压型钢板, 波浪造型的轻钢结构。屋面梁 轻盈、活泼, 克服了工业建筑造型单一、立面造型呆 板的缺点。
压型钢板外墙板
一、门式刚架结构的组成
— 主要承重骨架 门式刚架 — 檩条、墙梁 冷弯薄壁型钢 — 屋面、墙面 压型金属板、彩钢夹芯板 — 屋面及墙面保温芯材 聚苯乙烯泡沫塑料、聚氨
3 .支撑和刚性系杆的布置原则: 在每个温度区段或分期建设的区段中，应分别
设置能独立构成空间稳定结构的支撑体系 。 在设置柱间支撑的开间，应同时设置屋盖横向 支撑，以构成几何不变体系。 屋面端部支撑宜设在温度区段端部的第一或第 二个开间。
④ 柱间支撑的间距应根据房屋纵向柱距、受力情况和安装条件确定。 ⑤ 当无吊车时宜取30～45m； ⑥ 当有吊车宜设在温度区段中部； ⑦ 当温度区段较长时宜设在三分点处, 间距常取40m～60m, 且不宜大于
总的来说, 高跨比H/L＝0.75是比较合理的。
2.檩条和墙梁的布置 檩条: 一般应等间距布置，但在屋脊处应沿屋脊
两侧各布置一道，在天沟附近布置一道 。
屋面檩条布置实例
墙梁: 墙梁的布置，应考虑设置门窗、挑 檐、遮雨篷等构件和围护材料的要求。
新式门座起重机门架结构的研究
Ｏ 引 言
门座式起重机 （ 以下简称门机 ）广泛应用于
对其进行 不同工况下的受力分析 ，提取 门架结构 的受 力 ，运用 Ｓ ｏ ｌ ｉ ｄ ｗ ｏ ｒ ｋ ｓ 建立 实体 模型 ，结合 Ｗｏ ｒ ｋ ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ有 限元 对其局部实体分析 ；由此得 出，新式 门架结构可 降低 生产成本 、减轻整机质量 、力流传递更加顺畅 。
关键 词 ：门座起重机 ；门架结构 ；轻量化 ；有 限元 中图分类号 ：Ｔ Ｈ ２ １ ３ ． ５ 文献标 识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ １— ０ ７ ８ ５（ ２ ０ １ ３ ）１ ２— ０ ０ ９ ５— ０ ３
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ａ ｎ ｅ ｗ— ｔ ｙ ｐ ｅ ｇ ａ ｎ ｔ ｒ ｙ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｇ ａ ｎ ｔ ｙ ｒ ｃ ｒ ａ ｎ ｅ ．Ｔｈ ｅ ｃ ｒ ｎｅ ａ ｂ ｅ ａ ｍ ｍｏ ｄｅ ｌ ｉ ｓ ｂ ｕ ｉ ｌ ｔ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ Ａ ｎ ｓ ｙ ｓ ｆ ｉ ｎ ｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ，ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｐ ｕ ｒ ｐ ｏ ｓ ｅ ｏ ｆ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ，Ｓ Ｏ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｇ ｎｔ ａ ｙ ｒ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｕ ｒ ｅ ｌ ｏ ａ ｄ ｉ ｓ ｉ ｆ ｇ ｕ ｒ ｅ ｄ ｏ ｕ ｔ ， ｗｉ ｔ ｈ ｅ ｎ ｔ ｉ ｔ ｙ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｂ ｕ ｉ ｌ ｔ ｂ ｙ Ｓ ｏ ｌ ｉ ｄ ｗ ｏ ｒ ｋ ｓ ．Ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｃ ｌ ａ ｅ ｎ ｔ ｉ ｔ ｙ ｎａ ａ ｌｙ ｓ ｉ ｓ ｉ ｓ ｐ ｅ ｆ ｒ ｏ ｒ ｍｅ ｄ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｗｏ ｒ ｋ ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ ；ｉ ｔ ’ ｓ ｓ ｈ ｏ ｗ ｎ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｗ ｇ ａ ｎ ｔ ｒ ｙ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｕ ｒ ｅ ｃ ａ ｎ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ｃ ｒ ｎｅ ａ ｗ ｅ ｉ ｇ ｈ ｔ ，ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｓ ｍｏ ｏ ｔ ｈ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｄ ｅ ｌ ｉ ｖ ｅ ｒ ｙ
第十三章门座起重机金属结构
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σ =
Rmax HY H Y ± 1 ± 2 A cos β W1 W2 Rmax ──支点最大压力
（13-12）
式中
A──断面面积；
H 1 ──垂直于起重机轨道方向的水平支反力； H 2 ──平行于起重机轨道方向的水平支反力； β ──门腿轴线相对于铅垂线的夹角（倾角）；
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机旋转轴上，也可按起重机旋转部分上的侧向外载荷直接计算； H──水平力，可分解为沿着轨道或垂直轨道二个方向的分力。 3. 作用在门架上的风载荷 上述载荷按不同的载荷组合在具体计算中又以不同形式出现，通常门架结构 按工作状态最大载荷进行结构强度计算。一般考虑两种载荷组合情况。 第一类载荷组合：门架运行 机构不动，在最大幅度处由地面突然起吊额定载 荷。这时门架受有下列载荷： 不平衡力矩： 垂直力： 门架自重：
图 13-4 25 吨门座起重机八撑杆式门架
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图 13-5 45 吨门座起重机八撑杆式门架
图 13-6 圆筒形门架结构
图 13-7 二腿式门架
第二节 门座起重机门架结构的计算载荷
一、门架上的计算载荷 作用在门架上的载荷主要有： 1. 门架结构的自重及安放在门架上的机电设备重量。 2. 起重机旋转部分传来的作用力。 这些力包括旋转部分自重， 起升货物及吊 具的重量，还有起升、变幅及旋转机构制动惯性力等，所有这些作用在门架上的 力可归结为如下力系： M──起重机旋转部分在臂架摆动平面内的不平衡力矩（倾覆力矩）； N──沿起重机旋转中心作用的垂直方向作用力； Mn──水平面内的扭转力矩。 可由极限力矩联轴节上的极限力矩折算到起重
叉车的构造门架部分PPT课件
滑架
在滑架上装有纵向滚轮，纵向
滚轮在带有档圈的滚轮轴上，
并沿内门架内侧滚动，滚轮轴
焊在滑架上。沿内门架由内侧
滚动的侧滚轮用螺栓装配，并
用垫片调整。为了防止滑架横
梁的侧动，用了两个支撑滚轮，
它们沿内门架的外侧滚动。当
货叉升到最大高度时，顶端滚
轮就会从门架顶部露出来，那
么纵向载荷就由下面两个滚轴
叉车的构造
编写：敬明旭
1
目录
概述 工作装置 动力装置及附件 传动系统制动系统 转向系统 液压系统 车架及平衡重 机罩及护顶架 电气系统
2
概述
叉车的定义 叉车是一种把货叉或夹具装置于门架上，而将
货物上升或下降且能购搬运货物前后自由移动之搬 运的工业车辆。
叉车又俗名铲车,它是由装有动力装置的无轨轮 式底盘上加装专用装卸工作装置构成的。叉车作为 一种装卸及短距离运输的流动式搬运设备,不仅应用 于国家基础建设行业,而且还普遍使用在港口、车站、 货场、仓储、车间、油田及机场等处,另外叉车可以 进入船舱和集装箱内作业,同时还广泛应用于军事部 门。随着物流技术的应用与推广,各行各业对叉车的 需求都在增加,叉车使用范围正日益扩大,产量和品 种愈来愈多,它已成为排在汽车、拖拉机之后产量第 三位的无轨轮式底盘车辆。
来承担，横向载荷由外架顶部
侧滚轮和内架底部侧滚轮来承
担。上述门架系统和滑架的设
计使该结构有足够的刚性、稳
定性好，工作平稳。
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滚轮
1）构造：特殊轴承 2）纵向滚轮 3）侧向滚轮
20
起升油缸
受力：至少是起重量的2 倍；
行程：只需要起升高度的 1/2；
类型：有柱塞缸和活塞缸 之分；
安装：两端铰接，中间扶 持；
门式脚手架施工方案
门式脚手架施工方案一、门式脚手架的组成门式脚手架是以门架、交叉支撑、连接棒、挂扣式脚手板或水平架、锁臂等组成基本结构，再设置水平加固杆、剪刀撑、封口杆、托座与底座，并采用边墙件与建筑物猪蹄结构相连接的一种标准化钢管脚手架。
二、搭设准备工作1.脚手架搭设前，工程技术负责人应向架设和使用人员作技术交底。
2.对门架配件、加固件进行检查验收，禁止使用不合格的构配件。
3.对脚手架的搭设场地进行清理、平整。
三、搭设技术要求（一）地基处理1.当脚手架搭设在结构楼面、挑台上时，立杆底座下应铺设垫板或垫块。
2.在脚手架基础上应弹处门架立杆位置线，垫板、底座安放位置要准确。
（二）门式脚手架搭设程序1.脚手架的组装：应自左端延伸向右端,自下而上按步架设,并逐层改变搭设方向，减少误差积累，不可自两端相向搭设或相间进行，以避免结合处错位,难于连接。
2.脚手架搭设的顺序：铺设垫木（板）→安放底座→自一端起立门架并随即装交叉支撑→安装水平架（或脚手板）→安装钢梯→安装水平加固杆→照上述步骤，逐层向上安装→按规定位置安装剪刀撑→装配顶步栏杆。
3.脚手架的搭设必须配合施工监督，一次搭设高度不应超过最上层连墙件三步或自由高度小于6m，以保证脚手架稳定。
（三）架设门架及配件安装注意事项1.交叉支撑、水平架、脚手板、连接棒、锁臂的设置应符合构造规定。
2.不同产品的门架与配件不得混合使用于同一脚手架。
3.交叉支撑、水平架及脚手板应紧随门架的安装及时设置。
4.各部件的锁臂、搭钩必须处于锁柱状况。
5.程度架或脚手板应在同一步内连续设置，脚手板应满铺。
6.挡脚板应在脚手架施工层两侧设置，栏板（杆）应在脚手架施工层外侧设置，栏杆、挡脚板应在门架立杆的内侧设置。
（四）水平加固杆、剪刀的撑安装1.水平加固杆、剪刀撑安装应符合构造要求，并与脚手架的搭设同步进行。
2.水平加固杆应采用扣件与门架在立杆内侧连牢，剪刀撑应采用扣件与门架立杆外侧连牢。
（五）连墙件的安装1.连墙件的安装必须随脚手架搭设同步进行，严禁搭设完毕补作。
公路交通安全实施设计：门架式结构设计计算书
N1yN = n =2.50(KN)
在 QG 作用下，受力为： QG
N1zG = n =0.69(KN) 在 MG 作用下，螺栓群受到的最大力为：
MG*zmax
N2yMG =
r2
= 14.43(KN)
MG*ymax
N2zMG =
r2
= 12.24(KN)
Nmax = 21.31(KN) < 106.81(KN), 螺栓受剪承载力满足设计要求。
[ -0.030* 10-5 0.034*10-5 -0.021*10-5 0.007*10-5] [ X2] = 0.006
[ 0.113* 10-5 -0.021*10-5 0.087*10-5 -0.021*10-5] [ X3] = -0.010
[ -0.030* 10-5 0.007*10-5 -0.021*10-5 0.033*10-5] [ X4] = 0.005
5.3 整体稳定性验算
在横梁范围内，MG 采用由重力引起的弯距最大值即：
MG = MGmax = 1.000 * 1.200 * 16.058 = 19.270(KN*m)
立柱截面积 A = 0.01712(m2)
回转半径 iy =
Ixy A = 0.159 (m)
y-y 方向的长细比λy
loy = iy
回转半径 ix =
Ix1 A = 0.117 (m)
x-x 方向的长细比λx =
lox ix
= 59.378
查表得稳定系数Φx = 0.811
回转半径 iz =
Iz1 A = 0.074 (m)
z-z 方向的长细比λz =
lox ix
门式钢架结构详解讲解
3.应用规模：国内每年有一千万平方米的轻钢结 构建筑物竣工。
四、门式刚架的适用范围及截面形式
(1)屋面荷载较小，横向跨度为9～24m，柱高为 4.5～9m。
(2)没有吊车或设有中、轻级工作制吊车的厂房。 (3)当厂房横向跨度不超过15m，柱高不超过6m时，
双坡双跨
高低跨单坡
门式刚架的各种结构形式
门式刚架的横梁与柱为刚接，柱脚与基础宜采 用铰接；当水平荷载较大，檐口标高较高或刚度要 求较高或有中重级工作制吊车时，柱脚与基础可采 用刚接。
变截面与等截面相比，前者可适应弯矩变化， 节约材料，但在构造连接及加工制造方面，不如等 截面方便，故当刚架跨度较大或房屋较高时才设计 成变截面。
二、门式刚架的结构布置
1.刚架的建筑尺寸和布置 跨度：一般为9～24m 高度：取地坪柱轴线与斜梁轴线交点高度，宜取 4.5～9m 柱距：应综合考虑刚架跨度、荷载条件及使用要求 等因素，宜取6m、7.5m、或9m，最大12m 挑檐长度：根据使用要求确定，宜为0.5～1.2m 温度分区：纵向温度区段＜=300m 横向温度区段<=150m
三铰刚架：柱脚、屋脊处均为铰接，为静定结构。 刚度较差，结构内力大。变形及不均匀沉降均不会 产生附加内力。适用于小跨度和基础性能较差的工 程建筑。
无铰刚架是超静定结构。结构刚度较大，但地基 有不均匀沉降时，特使结构产生附加内力。三铰刚架 是静定结构，地基有不均匀沉降时，对结构不会引起 附加内力，但跨度大时，半榀三铰刚架的悬臂吊装内 力也不少，而且三铰刚架的刚度也较差，故三铰刚架 一般多用于小跨度(12米)和地基较差的情况。
12.1 概述
叉车门架形式分类
叉车门架形式分类
叉车门架有多种形式，常见的主要有以下三种：
1.单门架：仅有一组叉臂和一个货叉的门架。
这种门架结构简单、重量轻，操作灵活，适
用于负载较小的场合。
但是由于叉臂长度较短，承载能力有限，不适用于大负载或长货物的搬运。
2.双门架：有两组叉臂和两个货叉的门架。
这种门架比单门架承载能力和稳定性都更强，
能够搬运大型、长型货物。
但是双门架结构复杂，操作不如单门架灵活，且叉臂之间的距离较大，对于一些小型货物不够灵活。
3.三门架：有三组叉臂和三个货叉的门架。
这种门架不仅承载力强，而且平衡性好，能够
搬运各种尺寸的货物。
但是三门架叉车比双门架叉车更加复杂，维护成本高，并且对空间的要求也更高。
此外，还有四门架、双贵司等特殊的门架结构，这些门架适用于不同的搬运场景，用户应选择适合所需搬运的货物和场地环境的门架。
《门式钢架》PPT课件
陡坡、缓坡屋面，
等截面、变截面、加腋，
实腹、空腹、格构梁柱
大跨：柱距6~18m，跨度15~72m；
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二、刚架节点的连接构造
1、钢刚架节点的连接构造 2、混凝土刚架节点的连接构造
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三、刚架铰节点的构造
• 刚架铰节点包括三铰刚架中的顶铰及支座 铰。铰节点的构造应满足力学中的完全铰 的受力要求，即应保证节点能传递竖向压 力及水平推力、但不能传递弯矩。
门式刚架结构：通常是指由直线形杆件通过刚性节点连接起来的结构。在建筑工 程中，习惯把梁与柱之间为铰接的单层结构称为排架，多层多跨的刚架结构则常称 为框架。因单层单跨刚架具有“门”字型的外形之故，习称门式刚架。
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二、门式刚架的特点与适用范围
门式刚架、薄腹梁、桁架、 拱结构都同属平面结构体系。不 过，薄腹梁、桁架、拱是与柱子 铰接的，而门式刚架的横梁是与 柱子刚性连接的。由于刚性连接 的缘故，横梁弯矩比铰接情况下 的弯矩得以减少，故门式刚架能 够适用于较大的跨度，在结构上 与框架同属一类结构问题，不过 在大跨度建筑屋盖上的应用，主 要就是“门式刚架”这种型式。
到36m。
规定跨度可作
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2、结构特点
（1）主体结构采用门式刚架，刚架可以是单跨、双跨或多跨，还可带附跨。
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（2）采用变化构件截面的手段以适应弯矩变化是门式刚架轻型化的技术 措施之一。柱脚常用铰接（当有桥式吊车时用等截面、柱脚固定）。
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（3）刚架间距一般 6m 左右，亦可采用7.5~9m，间距太大将增加檩 条的用钢量。
观，在房屋建筑中可适用于覆盖大面积的单跨、多跨等厂房、仓库和各类公
叉车门架结构分析及载荷曲线的计算
叉车门架结构分析及载荷曲线的计算门架结构分析及载荷曲线的讣算义车作为一种装卸货物的特殊车辆，其载荷曲线的确定，对于义车设计者来说，是关系到义车门架的强度和义车整车稳定性的一个重要参数;对于义车的使用者来说，是直接关系到使用者的使用效率和生命安全的一个关键因素。
载荷曲线定制的好坏，不仅能使安全性能得到可黑保证，而且乂能充分发挥义车的使用性能。
载荷的大小取决于载荷中心与起升高度。
通过对载荷曲线的观察，可以将载荷曲线分为两个区域，直线段为强度区域，在该区域主要考虑门架强度，轮胎负荷和整车稳定性；曲线段为稳定区域，在该区域主要考虑的是，山于载荷中心和门架起升高度变化后对整车稳定性影响的载荷变化。
影响义车稳定性的因素很多，例如义车作业场地的路面状况、坡度、轮胎的结构性能、载荷（货物）质量分布、司机操作过程发生的额外载荷以及作业中可能遇到的非正常的偶然动载荷等;此外，义车的制造准确性及材料质量，例如制成品的尺寸偏差、材质缺陷致使门架承载后产生扭转变形、车架和货义变形等。
衡量义车稳定性的方法及其发展过程：（1）稳定系数法平衡重式义车是最早发展起来的义车类型，它的特点在于起升载荷的重心始终位于义车车轮支承面的前方，载荷始终产生一个使义车-------------------------------向前倾翻的力矩，需要义车本身的重量（包括平衡重的重量）所产生的稳定力矩来平衡，以保持义车的稳定。
虽然规定了义车的额定起重量，但义车起升的载荷并不一定都表明重量、或者标明的重量不准确，实际存在着超载的可能性。
为了使义车在有限的超载情况下仍能保持纵向稳定，必须使稳定力矩有一定的富裕，|【|此提出了义车稳定系数。
设义车两个前轮接地中心点的连线为义车纵向倾翻轴线，则稳定系数可用下式表示：K=,M 稳/M 倾,=(GY) / (QB)式中M稳——义车自重产生的稳定力矩M倾一一额定载荷产生的倾覆力矩G——义车自重Y——义车自重重心至纵向倾翻轴线的水平距离Q一一额定载荷B——载荷重心至纵向倾翻轴线的水平距离稳定系数具有载荷力矩超载储备能力的含义;在B值不变的条件下，K具有载荷超载能力的含义。
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无锡运达机械厂工艺指导项目名称：印尼25T40—料斗图号：YS15—01—00 编号：说明：
部件名称：门架结构
1、本结构件由箱体构件和钢管斜撑构成，施工时必须严格按图和技术要求进行。
焊工必须持证上岗。
焊件按长度放1/1000收缩余量。
翼缘板与腹板拼缝相互错
开150mm以上，同向相邻拼板缝应错开150mm以上。
2、钢板要求轧平整，平直度，波浪度应达到ASTM标准相关要求。
钢板，型钢，圆
管等下料前必须进行表面处理。
要求达到Sa2 1/2，型钢Sa2要求
3、焊接必须按照AWSD1.1—98执行。
施焊在得到检验后方可执行。
各项坡口开妥。
各种下料后去毛刺、轧平。
4、焊接主要采用三种方法：
气体保护焊
a．手工电弧焊 b.埋弧焊 c.CO
2
5、所有在胎架上拼装的结构件，均需按图示尺寸在地坪上画出中心标线。
无锡运达机械厂工艺指导项目名称：印尼25T40—料斗图号：编号：
部件名称：
1.0、门架结构的拼装、装配、施焊工艺
1.1、腹板和翼缘板的拼接
1.2、件21的划线下料，二件点焊划线占孔制作
（一共下料八件每两件点焊一起划线占孔，
做好记号）
1.2.1放样、下料、切割的基本要求见说明
1.2.2 拼板要求（图1，图2）
A)拼板前划出各向的中心线，用符号表示
B)用拉紧的线检查平直度
C)在平台上装拼装夹具，用铁契调整拼板间
的位置
注意：a:对接坡口应清除铁锈、油污等杂物
b:拼板缝的定位点焊。
点焊间距为
100~200mm、焊缝长不小于50mm，点焊与正
式焊接用牌号的焊条或焊丝相同
c:接缝两端应加引熄弧板，破口形式与焊
件完全相同，厚度相等
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d:对接两边的错边量不得大于图示要求
D)施焊：用手工焊打底，埋弧自动焊盖面
E)划线：两次切割（上、下翼板两侧腹板对称
下料）
划线和切割时，注意翼板于腹板两头各
留30mm修建余量。
1.3预制件
1.3.1件1与件2，件19箱体制作四件。
两头放
修改余量各30mm
1.3.2件7与件8，件9与件10预制件制作两头
放修改余量各30mm
1.3.3A—A剖面各件拼接成形，拼装时在地坪上
画上各中心十字线，校对两对角线尺寸
件3与件4，件5与件6的预制件，两头各放修改
余量30mm
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1.3.4各接点板的下料，切割，去毛刺
1.3.5各斜撑钢管与连接板的预制件
1.4装配、焊接
1.4.1对腹板和上、下翼板按图画出个字中心线，
各挡隔板的装配位置，并且在上下翼板的
边缘划出腹板的装配位置线
1.4.2安装上、下翼板
1.4.3如图布置数道板架，胎架须对准隔板，并
用激光校平
1.4.4装配顺序
A)将底板先铺设在胎架上
B)装配各挡横隔板，保证其垂直度点焊定
位
C)装配两侧腹板，在底板上划出腹板装配
位置线，定位腹板，并保证腹板的垂直
度，点焊成型
腹板与翼板的定位焊缝放箱体内测，以
保证外侧焊缝的成形质量
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1.4.5三面成型后的焊接顺序
A)焊接由中间向两端施焊、对称焊接
B)焊接顺序
a.隔板于腹板之间立焊缝
b.隔板与下翼板的连接焊缝
c.箱体外侧腹板与下翼板的连接焊缝
1.4.6安装上翼板
A）吊装上翼板，根据上翼板和腹板的中心线，上翼
板已划出的腹板安装线及横隔板的安装线定位
上翼板，点焊加固，点焊在箱体内侧以保证外侧
的焊缝质量，
B）翻身：注意翻身时钢丝绳与箱体之间有保护措
施，以防变形
C）焊接顺序
a)隔板与上翼板联接焊缝
b)箱体内侧副班与上翼板联接焊缝
c)箱体外侧焊缝
1.5矫正、检验
1.5.1火焰校正箱体使其直线度，平面度符合结构件标
准
1.5.2打磨棱边及毛刺，喷涂底漆在整个焊接过程中，
每焊好一条焊缝均应在当天涂好底漆以防生锈
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1.6 总体拼装
1.6.1 拼装场地需选择基础性较硬质的场地
2. 场地平整无杂物
3. 为方便划线和检验，一般在地面上布置若
干块钢板，用激光校平、划线
4. 现在地面上用激光划出中心十字线，以此
线为基准，划出中间开开挡尺寸
5. 修正E—E剖面两预制件的开挡尺寸，保证
两长箱体中心线距离为5300mm（最好能二
次修剖，精度更好）
拼装、施焊
斜撑钢管吊装到位施焊、矫正
6. 此框架为二件
7. 将此两框架构件按图示上、下中心开挡为
4500mm拼装，吊装各预制件，修割，施焊，
矫正
8. A—A剖面预制件与本体拼装成一体。