第三章汽车钣金修理的基本工艺(第1、2节).pptx
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《汽车车身修复技术》汽车车身钣金 ppt课件
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PICC
第二节 钣金修复的基本工具
1、工作台与工具箱 2、划线工具 3、测量工具 4、整形工具 5、剪切工具 6、夹具
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PICC
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PICC
第四章 车身修复的切割与焊接 第一节 氧—乙炔焊 第二节 手工电弧焊 第三节 二氧化碳保护焊 第四节 其它焊接与切割
目录
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PICC
焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方 法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试 验数据、切割工艺。 工件材料包括常用钢种标准、例值(化学成分标 准及例值、力学性能标准及例值、物理性能参数 )碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢 、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金 、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及 镍合金性能参数(化学成分、力学性能、材料用 途、材料牌号等)
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
第四节 其它焊接与切割 电阻焊 钎焊 切割
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PICC
汽车讲解第三章汽车钣金修理的基本工艺节
图3-64
平对接焊
平角接焊主要是指T形接头和搭接接头的焊接。这两种焊接方法 相似。平角接焊通常用φ3~φ5mm的焊条,焊条角度如图3-65所示。
图3-65
平角接焊的焊条角度
(2)立焊: 立焊的熔池处于垂直面上,施焊方法有两种:一种由下而上施焊; 另一种则由上而下施焊。一般采用前者。立焊时,焊条的角度如图3-66 所示,同时宜选用较小直径和较大电流短弧焊接,多采用直线往复形运 条法和三角形运条法,并一个台阶一个台阶地往上堆积。
图3-89 图3-88 点焊机
焊件表面的பைடு நூலகம்理
5、点焊技术在车身中的应用: 前车身悬架支承构件是以点焊方法连接的,图3-90所示 步骤1:用风动锯切割掉原焊点。 步骤2:用钻削或磨削的方法将焊点清除并使焊件剥离,借助撬板等 工具将残留部分从车身上拆下。 步骤3:整理车身上的接口部分。 步骤4:将焊接面两边的油漆除净并于焊接面上涂敷防锈剂。 步骤5:将新板件牢牢地夹紧在指定位置上后,用测量设备进行检测, 保证位置准确。 步骤6:保证两片(或两片以上) 嵌板或凸缘之间的接合面紧密。 步骤7:以厚度较薄的嵌板或凸 缘作为决定电流大小的主要因素。 步骤8:调整电极夹臂接触压力。 步骤9:调整焊接电流的大小。 步骤10:选择点焊顺序。 步骤11:开始焊接。
图3-84
定位焊
图3-85
连续焊
(3)塞焊:两块金属板叠在一起,在其中一块板上有通孔,将电弧 穿过此孔并被熔化金属所填满而形成的焊点称为塞焊,如图3-86所示。 (4)点焊:点焊法是送丝定时脉冲被触发时,将电弧引入被焊的两 块金属板,使其局部熔化的焊接形式
图3-86
塞
焊
4、CO2气体保护焊技术在车身中的应用:(如图3-87所示)
钣金制作的基本工艺
图3-31
中部凸鼓工件的火焰矫正
2、边缘波浪形工件的火焰矫正: 步骤1:用卡子将板料三面压紧在平台上,波浪形变形集中的一边不 要卡紧,如图3-32所示。 步骤2:用线状加热方式先从凸起两侧平的地方开始加热,再向凸起 处围拢,加热次序如图3-32中的箭头所示。 说明:加热线长度一般为板宽的1/3~1/2,加热线距离视凸起的 高度而定,凸起越高,距离应越近,一般取20~50 mm。若经过第一次加 热后还有不平,可重复进行第二次加热矫正,但加热线位置应与第一次 错开。
(2)滚压已预先成型的工件: 滚压方法:如图3-26所示,首先将工件下面的辊子换成较工件之上的 辊子曲率略小的辊子,然后利用急松装置将底辊升起,同时将工件置于辊 子之间,调整底轮的压力,使工件能在适度的压力之下在辊子间滑动。
图3-26
滚压已预先成型的工件
注意:要全面滚压,以免局部延展伸长。要随时利用样板核对工件 的曲率。将钣金件在一个方向依次滚压完后,再将工件调转90°,重复 以上操作,滚压线路与原来方向交叉进行,如图3-27所示。 (3)滚压平钣金件的波形皱纹: 滚压方法:如图3-28所示,滚压时金属板移动的方向与原来移动的 方向成对角线,压力保持均匀,并平稳地移动,以免再度造成波纹。
图3-4
凸鼓面矫正
图3-5
边缘翘曲的矫正
(3)对角翘曲的矫正: 步骤1:将翘曲板料放在平台上,左手按住板料,右手握锤。 步骤2:先沿着没有翘曲的对角线开始敲击,依次向两侧伸展,使其 延伸而矫正,如图3-6所示。 步骤3:板料基本矫正后,再用木锤进行一次调整性敲击,以使整个 组织舒展均匀。 (4)板料的拍打矫正: 如图3-7所示,用拍板(甩铁)在板料上拍打,使板料凸起部分受压 变短,同时张紧部分受压伸长,从而达到矫正的目的。
3-1第三章汽车钣金修理的基本工艺(第1、2节)-
图3-30 加热方式
〔3〕三角形加热:加热区域呈三角形的加热方法称为三角形加热,如 图3-30c所示。
〔三〕火焰矫正的操作: 1、中部凸鼓工件的火焰矫正: 步骤1:将板料置于平台上,用卡子将板料四周
压紧。 步骤2:用点状加热方式加热凸鼓处四周,如图 图3-30 加热方式
3-31a所示。 说明:也可采纳线状加热方式,即从中间凸鼓部分的两侧开始加热,然
汽车钣金材料的机械矫正是通过 矫正机对钢板进行多次反复弯曲,使 钢板长短不等的纤维趋向相等,从而 达到矫正的目的。
汽车钣金板料变形的矫正一般都 图3-24 是在上、下辊平行的矫正机上进行。
矩形框架的弯曲矫正
1、汽车钣金件的机械整平:
◆操作要求 〔1〕正确使用辊子式整平机; 〔2〕按照要求将变形钣金件整平; 〔3〕操作时,不得将手放在辊子周边。
金属材料具有热胀冷缩的特性。 火焰矫正正是利用这种新的变形图去3-29 矫正原来的变形。
大型钣金件的成型方法
1、加热位置、火焰能率与矫正 的关系
2、加热方式: 〔1〕点状加热:加热的区域为一定直径范围的圆圈状点,故称点状加 热。如图3-30a所示。
1、中部凸鼓工件的火焰矫正: 步骤1:将板料置于平台上,用卡子将板料四周压紧。 步骤2:用点状加热方式加热凸鼓处四周,如图3-31a所示。说明:也 可采纳线状加热方式,如图3-31b所示。 步骤3:矫平后再用锤子沿水平方向轻击卡子,便松开卡子取出板料。
图3-20 角钢扭曲的矫正
图3-21 圆钢变形的矫正
〔13〕焊接件的矫正:
◆L形焊接件角度的矫正 矫正方法:图3-22所示为由两根角钢垂直地焊在一起构成的L形焊 接件,冷却后焊接角度会发生变化。 ◆矩形框架的矫正 矫正方法:如图3-23所示为矩形焊接件。框架AD与BC边出现双边 弯曲现象时,可将框架立于平台上,外弯边AD朝上,BC边两端垫上垫 板,捶击凸起点E如果四边都略有弯曲,可分别向外或向内捶击凸起处。
〔3〕三角形加热:加热区域呈三角形的加热方法称为三角形加热,如 图3-30c所示。
〔三〕火焰矫正的操作: 1、中部凸鼓工件的火焰矫正: 步骤1:将板料置于平台上,用卡子将板料四周
压紧。 步骤2:用点状加热方式加热凸鼓处四周,如图 图3-30 加热方式
3-31a所示。 说明:也可采纳线状加热方式,即从中间凸鼓部分的两侧开始加热,然
汽车钣金材料的机械矫正是通过 矫正机对钢板进行多次反复弯曲,使 钢板长短不等的纤维趋向相等,从而 达到矫正的目的。
汽车钣金板料变形的矫正一般都 图3-24 是在上、下辊平行的矫正机上进行。
矩形框架的弯曲矫正
1、汽车钣金件的机械整平:
◆操作要求 〔1〕正确使用辊子式整平机; 〔2〕按照要求将变形钣金件整平; 〔3〕操作时,不得将手放在辊子周边。
金属材料具有热胀冷缩的特性。 火焰矫正正是利用这种新的变形图去3-29 矫正原来的变形。
大型钣金件的成型方法
1、加热位置、火焰能率与矫正 的关系
2、加热方式: 〔1〕点状加热:加热的区域为一定直径范围的圆圈状点,故称点状加 热。如图3-30a所示。
1、中部凸鼓工件的火焰矫正: 步骤1:将板料置于平台上,用卡子将板料四周压紧。 步骤2:用点状加热方式加热凸鼓处四周,如图3-31a所示。说明:也 可采纳线状加热方式,如图3-31b所示。 步骤3:矫平后再用锤子沿水平方向轻击卡子,便松开卡子取出板料。
图3-20 角钢扭曲的矫正
图3-21 圆钢变形的矫正
〔13〕焊接件的矫正:
◆L形焊接件角度的矫正 矫正方法:图3-22所示为由两根角钢垂直地焊在一起构成的L形焊 接件,冷却后焊接角度会发生变化。 ◆矩形框架的矫正 矫正方法:如图3-23所示为矩形焊接件。框架AD与BC边出现双边 弯曲现象时,可将框架立于平台上,外弯边AD朝上,BC边两端垫上垫 板,捶击凸起点E如果四边都略有弯曲,可分别向外或向内捶击凸起处。
汽车车身构造与维修03 第三章 汽车车身钣金基本工艺
第二节
• 剪切工艺
一、 剪切工具
1.手动剪刀
手动剪刀分为手剪刀和台式剪刀,一般用于某 种条件下单件生产或半成品的修整工作,手剪 刀只能剪切0.8mm以下的金属板料,而台式剪刀 可以剪切1.5-2mm的板料。
手动剪刀
2.电动剪
电动剪属于振动式剪刀,由一个小 型电动机带动刀杆上下快速运动, 与下刀头配合达到剪切的目的。
料。
5.可调式钢锯使用
(1)选择锯条
(2)安装锯条
(3)
将工件夹持在台虎 钳上,锯缝应靠近 钳口处,以免切割 时工件颤动。
(5)
(4)
右手紧握锯柄, 左手挟持前端弓 架。
起锯时,锯齿与工 件表面约呈15°, 且锯齿面应保持在 3个齿以上。
(6)
锯割时,右手推动 手锯,左手向下略 施压力,并扶正锯 弓做往复运动,后 拉时左手使锯的前 端微向上提,使锯 条和工件倾斜成一 定的角度,以减少 锯齿的磨损。
第一节 • 划线与配裁工艺
一、划线与配裁设备
1.划针
划针是用来在板料上划线的基本工具,一般由中碳钢或 高碳钢制成,弯头划针用于直头划针划不到的地方,划 针长度约为 120mm,直径为4-6mm,为了能使其在板料上划 出清晰的标记线,划针尖端非常锐利,尖端角度一般为 15°-20°,且具有耐磨性。
3.样冲
样冲又称心冲,由高碳钢制 成,长度为90-150mm,尖端磨 成30°-40°或60°角两种,并 经淬火处理,样冲主要用来冲 圆心或钻孔时冲中心孔。
5.圆规
圆规用来在金属板上划圆或圆弧,并可测量两点间 的距离,或直接将钢直尺上的尺寸引到金属板上, 圆规尖脚上焊有硬质合金,并经淬火处理。
二、 划线
二、 剪切方法
汽车钣金修理基本工艺讲解
图3-36 弯S形件的程序
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(2)弯n形件。如图3-37所示,先弯成α角,再用衬垫弯成β角, 最后完成θ角。弯曲封闭的盒子时,其方法步骤与弯形件大致相同, 最后夹在台钳上,使缺口朝上,再向内弯折成形。
图3-37 弯n形件的程序
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2、弧形弯曲: 以圆柱面弯曲为例,首先在板料上画出若干与弯曲轴线平行的等分 线。作为弯曲时的基准线,后用槽钢作为胎具,将板料从外端向内弯折。 当钢板边缘接触时,将对接缝焊接几点。将零件在圆钢管上敲打成形, 再将接缝焊牢。捶击时,应尽量使用木锤,以防板料变形,如图3-38所 示。
◆操作步骤
(1)金属板料的机械整平:
整平方法:如图3-25所示,轴辊的间隙 根据板厚进行调节。矫正的质量取决于辊子 的精度。
图3-25
金属板料的机械整平
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(2)滚压已预先成型的工件:
滚压方法:如图3-26所示,首先将工件下面的辊子换成较工件之上的 辊子曲率略小的辊子,然后利用急松装置将底辊升起,同时将工件置于辊 子之间,调整底轮的压力,使工件能在适度的压力之下在辊子间滑动。
◆弯形法 弯形法是用来矫正各种弯曲的棒料和在宽度方向上弯曲的条料。
◆伸张法 伸张法是用来矫正各种细长线材的。如图3-3所示。
图3-2 扭转法矫正条料
图3-3 伸张法矫直线材
5
(1)凸鼓面的矫正: 步骤1:将板料凸面向上放在平台上,左手按住板料,右手握锤。 步骤2:敲击应由板料四周边缘开始,逐渐向凸鼓面中心靠拢,如图34所示。 步骤3:板料基本矫正后,再用木锤进行一次调整性敲击,以使整个组 织舒展均匀。
2
汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法,又叫冷做,说直接点,
如果车身外观损坏变形,就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经
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(2)弯n形件。如图3-37所示,先弯成α角,再用衬垫弯成β角, 最后完成θ角。弯曲封闭的盒子时,其方法步骤与弯形件大致相同, 最后夹在台钳上,使缺口朝上,再向内弯折成形。
图3-37 弯n形件的程序
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2、弧形弯曲: 以圆柱面弯曲为例,首先在板料上画出若干与弯曲轴线平行的等分 线。作为弯曲时的基准线,后用槽钢作为胎具,将板料从外端向内弯折。 当钢板边缘接触时,将对接缝焊接几点。将零件在圆钢管上敲打成形, 再将接缝焊牢。捶击时,应尽量使用木锤,以防板料变形,如图3-38所 示。
◆操作步骤
(1)金属板料的机械整平:
整平方法:如图3-25所示,轴辊的间隙 根据板厚进行调节。矫正的质量取决于辊子 的精度。
图3-25
金属板料的机械整平
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(2)滚压已预先成型的工件:
滚压方法:如图3-26所示,首先将工件下面的辊子换成较工件之上的 辊子曲率略小的辊子,然后利用急松装置将底辊升起,同时将工件置于辊 子之间,调整底轮的压力,使工件能在适度的压力之下在辊子间滑动。
◆弯形法 弯形法是用来矫正各种弯曲的棒料和在宽度方向上弯曲的条料。
◆伸张法 伸张法是用来矫正各种细长线材的。如图3-3所示。
图3-2 扭转法矫正条料
图3-3 伸张法矫直线材
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(1)凸鼓面的矫正: 步骤1:将板料凸面向上放在平台上,左手按住板料,右手握锤。 步骤2:敲击应由板料四周边缘开始,逐渐向凸鼓面中心靠拢,如图34所示。 步骤3:板料基本矫正后,再用木锤进行一次调整性敲击,以使整个组 织舒展均匀。
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汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法,又叫冷做,说直接点,
如果车身外观损坏变形,就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经
汽车车身与整车维护——钣金修复基本工艺
四、划针、划规、圆规和样冲
划针是用来在板料上划线的基本工具。一般由牛碳钢或高碳钢制成,如图所 示,长度约为120 mm,直径为4~6 mm。
钣金修复常用的工具及设备 汽车钣金修复工艺
划线、配裁及剪切工艺 钣金零件制作基本工艺
为了能使其在板料上划出清 晰的标记线,划针尖端非常锐利, 尖端角度一般在l5°~20°之间, 且具有耐磨性。弯头划针用于直 头划针划不到的地方。划线时, 划针的尖端必须紧靠钢直尺或样 板,划针应朝向划线方向倾斜 50°~70°,同时向外倾斜 lO°~20°,如图所示。
五、剪刀、夹具 1.剪刀
剪刀分为人工与风动剪刀,人工剪刀又分为手剪和台式剪刀。手剪一般用于单件生 产或半成品的修整工作。手剪只能剪切O.8 mm厚度以下的金属板料,而台式剪刀可以剪 切 1.5~2 mm厚的板料,如图所示。
手剪和台式剪刀 a)手剪 b)台式剪刀
钣金修复常用的工具及设备 汽车钣金修复工艺
钣金修复常用的工具及设备 汽车钣金修复工艺
划线、配裁及剪切工艺 钣金零件制作基本工艺
2.凹坑拉出器和拉杆
皱折在密封车身或面板部,这 样,从背面即使用最长的撬具也够 不到,此时可以用凹坑 拉出器(图a)或拉杆。使用这两者 中任何一种工具时,都要车皱折上 钻或冲几个孔。具体方法如图b至 图e所示。
车身锤与垫铁的使用
车身锤与垫铁的使用
用样冲打中心孔时,先把样冲斜着放上去, 样冲尖端对准中心点,但在锤打时要把样冲放 正,用手握牢样冲,用锤轻轻敲击,如图右所 示。
用样冲打中心孔的方法 a)对准中心点 b)放正锤打
钣金修复常用的工具及设备 汽车钣金修复工艺
划线、配裁及剪切工艺 钣金零件制作基本工艺
车身锤与垫铁的使用
其尖顶用于将凹陷从内部锤出,如 右图所示,其平顶端与垫铁配合作业可 以去除高的点和波纹。
划针是用来在板料上划线的基本工具。一般由牛碳钢或高碳钢制成,如图所 示,长度约为120 mm,直径为4~6 mm。
钣金修复常用的工具及设备 汽车钣金修复工艺
划线、配裁及剪切工艺 钣金零件制作基本工艺
为了能使其在板料上划出清 晰的标记线,划针尖端非常锐利, 尖端角度一般在l5°~20°之间, 且具有耐磨性。弯头划针用于直 头划针划不到的地方。划线时, 划针的尖端必须紧靠钢直尺或样 板,划针应朝向划线方向倾斜 50°~70°,同时向外倾斜 lO°~20°,如图所示。
五、剪刀、夹具 1.剪刀
剪刀分为人工与风动剪刀,人工剪刀又分为手剪和台式剪刀。手剪一般用于单件生 产或半成品的修整工作。手剪只能剪切O.8 mm厚度以下的金属板料,而台式剪刀可以剪 切 1.5~2 mm厚的板料,如图所示。
手剪和台式剪刀 a)手剪 b)台式剪刀
钣金修复常用的工具及设备 汽车钣金修复工艺
钣金修复常用的工具及设备 汽车钣金修复工艺
划线、配裁及剪切工艺 钣金零件制作基本工艺
2.凹坑拉出器和拉杆
皱折在密封车身或面板部,这 样,从背面即使用最长的撬具也够 不到,此时可以用凹坑 拉出器(图a)或拉杆。使用这两者 中任何一种工具时,都要车皱折上 钻或冲几个孔。具体方法如图b至 图e所示。
车身锤与垫铁的使用
车身锤与垫铁的使用
用样冲打中心孔时,先把样冲斜着放上去, 样冲尖端对准中心点,但在锤打时要把样冲放 正,用手握牢样冲,用锤轻轻敲击,如图右所 示。
用样冲打中心孔的方法 a)对准中心点 b)放正锤打
钣金修复常用的工具及设备 汽车钣金修复工艺
划线、配裁及剪切工艺 钣金零件制作基本工艺
车身锤与垫铁的使用
其尖顶用于将凹陷从内部锤出,如 右图所示,其平顶端与垫铁配合作业可 以去除高的点和波纹。
汽车钣金修理基本工艺讲解
汽车钣金修理基本工艺讲解
汽车钣金:是一个汽车修理的技术手段,此方面
汽车钣金等于汽车钣金修理,指汽车发生碰撞后要对车身 进行修复,也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其 余的所有工作。如汽车车身损伤的分析,汽车车身的测量, 汽车车身钣金的整形,拉伸矫正,去应力焊接,以及汽车 车身附件装配,调整等工作。
图3-16 用台虎钳矫正扭曲
图3-17 扭曲的锤击矫正
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(11)角钢的变形 (如图3-18)与矫正:
步骤1:将外弯角钢 和内弯角钢放在圆筒铁 砧或带孔的平台上。
步骤2:对外弯角钢, 捶击两直角边的边缘,从 边缘往里捶击,如图3-198a所示; 对内弯角钢,捶击两直角边的根 部,如图3-19b所示。
◆弯形法 弯形法是用来矫正各种弯曲的棒料和在宽度方向上弯曲的条料。
◆伸张法 伸张法是用来矫正各种细长线材的。如图3-3所示。
图3-2 扭转法矫正条料
图3-3 伸张法矫直线材
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(1)凸鼓面的矫正: 步骤1:将板料凸面向上放在平台上,左手按住板料,右手握锤。 步骤2:敲击应由板料四周边缘开始,逐渐向凸鼓面中心靠拢,如图34所示。 步骤3:板料基本矫正后,再用木锤进行一次调整性敲击,以使整个组 织舒展均匀。
金属材料具有热胀冷缩的特性。 火焰矫正正是利用这种新的变形去 矫正原来的变形。
1、加热位置、火焰能率与矫正 的关系
图3-29
大型钣金件的成型方法
火焰矫正的效果主要取决于加热的位置和火焰的能率。
不同的加热位置可以矫正不同方向的变形。若位置选择错误,不但
起不到矫正的作用,反而会使变形更加复杂、严重。
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图3-20 角钢扭曲的矫正
图3-21 圆钢变形的矫正
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汽车钣金:是一个汽车修理的技术手段,此方面
汽车钣金等于汽车钣金修理,指汽车发生碰撞后要对车身 进行修复,也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其 余的所有工作。如汽车车身损伤的分析,汽车车身的测量, 汽车车身钣金的整形,拉伸矫正,去应力焊接,以及汽车 车身附件装配,调整等工作。
图3-16 用台虎钳矫正扭曲
图3-17 扭曲的锤击矫正
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(11)角钢的变形 (如图3-18)与矫正:
步骤1:将外弯角钢 和内弯角钢放在圆筒铁 砧或带孔的平台上。
步骤2:对外弯角钢, 捶击两直角边的边缘,从 边缘往里捶击,如图3-198a所示; 对内弯角钢,捶击两直角边的根 部,如图3-19b所示。
◆弯形法 弯形法是用来矫正各种弯曲的棒料和在宽度方向上弯曲的条料。
◆伸张法 伸张法是用来矫正各种细长线材的。如图3-3所示。
图3-2 扭转法矫正条料
图3-3 伸张法矫直线材
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(1)凸鼓面的矫正: 步骤1:将板料凸面向上放在平台上,左手按住板料,右手握锤。 步骤2:敲击应由板料四周边缘开始,逐渐向凸鼓面中心靠拢,如图34所示。 步骤3:板料基本矫正后,再用木锤进行一次调整性敲击,以使整个组 织舒展均匀。
金属材料具有热胀冷缩的特性。 火焰矫正正是利用这种新的变形去 矫正原来的变形。
1、加热位置、火焰能率与矫正 的关系
图3-29
大型钣金件的成型方法
火焰矫正的效果主要取决于加热的位置和火焰的能率。
不同的加热位置可以矫正不同方向的变形。若位置选择错误,不但
起不到矫正的作用,反而会使变形更加复杂、严重。
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图3-20 角钢扭曲的矫正
图3-21 圆钢变形的矫正
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钣金维修的基本技能ppt课件
对“∟”形件的弯曲,可以参照图所示的方法,通过轻轻锤击 “∟”形件四面上的其中一点的办法调直.当构件尺寸较短时, 可直接将工件置于平台上;较长时则需要将一端垫起或使用中 空的砧铁.锤击时应注意落点的选择,使凸起朝上并先从变形 最大的部位开始矫正;并且不要锤击“∟”形件的平面;依次 锤击并不断检查,直至将工件矫正为止。 “∟”形件扭变形的 矫正比较简单,一般是将工件的一端平面夹在台钳上,另一端 用扳手卡住并向与变形相反的方向扭转,经几次反复即可消除 其扭转变形。
(一)用扁冲制筋
用扁冲手工制筋是最简单的一种方法,适于制楞线细而浅的筋. (二)借助模具制筋
扁冲制筋方法
借助模具制筋
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(三)钣金托模制筋
钣金托模制筋
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用托模顶尖将焊缝隆起
用托模顶尖将焊缝隆起
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五、收边与放边
收边可分为无波折和有波折两种方法;放边则分为打薄、拉 薄和胎型三种方法。
(一)收边 收边也称收缩或缩边,是将板料边缘的内侧收缩的一种钣金 操作方法。
用球形顶杆拱曲
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对于较小的拱曲零件,可使用图所示的胎模作砧铁锤击成 形。
凸缘和隆起损伤的修复
9
(二)热拱曲
热拱曲的基本原理是,利用金属热胀冷缩的性质,通过板料加 热、冷却过程中内应力的变化,实现拱形件的成形。
a)沿周边加热
热拱曲原理
b)冷却后由应力不均形成拱曲
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三、卷边与咬缝
用卷边的方法将金属板的边缘卷起,可以提高构件的强 度、边缘美观,同时还可避免划伤人员或划坏其它物体。
“边收中放”,成为所需形状如半球形、碟形、半壳形等。 拱形件的制作分为冷做法和热做法两种。
冷拱曲的基本原理是,使板料的边缘起皱向里收,将中间 打薄向外延展。如此,交替反复操作,使板料在锤击过程 中逐渐变形,在不使板料被撕裂的前提下,成形为所需的 拱形件。
(一)用扁冲制筋
用扁冲手工制筋是最简单的一种方法,适于制楞线细而浅的筋. (二)借助模具制筋
扁冲制筋方法
借助模具制筋
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(三)钣金托模制筋
钣金托模制筋
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用托模顶尖将焊缝隆起
用托模顶尖将焊缝隆起
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五、收边与放边
收边可分为无波折和有波折两种方法;放边则分为打薄、拉 薄和胎型三种方法。
(一)收边 收边也称收缩或缩边,是将板料边缘的内侧收缩的一种钣金 操作方法。
用球形顶杆拱曲
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对于较小的拱曲零件,可使用图所示的胎模作砧铁锤击成 形。
凸缘和隆起损伤的修复
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(二)热拱曲
热拱曲的基本原理是,利用金属热胀冷缩的性质,通过板料加 热、冷却过程中内应力的变化,实现拱形件的成形。
a)沿周边加热
热拱曲原理
b)冷却后由应力不均形成拱曲
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三、卷边与咬缝
用卷边的方法将金属板的边缘卷起,可以提高构件的强 度、边缘美观,同时还可避免划伤人员或划坏其它物体。
“边收中放”,成为所需形状如半球形、碟形、半壳形等。 拱形件的制作分为冷做法和热做法两种。
冷拱曲的基本原理是,使板料的边缘起皱向里收,将中间 打薄向外延展。如此,交替反复操作,使板料在锤击过程 中逐渐变形,在不使板料被撕裂的前提下,成形为所需的 拱形件。
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(2)边缘翘曲的矫正: 步骤1:将边缘呈波浪形板料放在平台上,左手按住板料,右手握锤。 步骤2:敲击由板料中间开始,逐渐向四周扩散,如图3-5所示。 步骤3:板料基本矫正后,再用木锤进行一次调整性敲击,以使整个组 织舒展均匀。
图3-4 凸鼓面矫正
图3-5 边缘翘曲的矫正
(3)对角翘曲的矫正: 步骤1:将翘曲板料放在平台上,左手按住板料,右手握锤。 步骤2:先沿着没有翘曲的对角线开始敲击,依次向两侧伸展,使其 延伸而矫正,如图3-6所示。 步骤3:板料基本矫正后,再用木锤进行一次调整性敲击,以使整个 组织舒展均匀。
图3-12
敲平小凹陷
图3-13 用撬棍撬平凹陷
③如图3-14所示,用凹陷拉拔器将凹陷拉平。主要用于封闭型车身 板或从后面无法接近的皱折。
④用拉拔杆将凹陷拉平,如图3-15所示,敲打和拉拔使凸起部降低、 凹陷上升。
图3-14 用拉拔器拉平凹陷
图3-15 用拉拔杆拉平凹陷
(10)扁钢扭曲的矫正: 步骤1:将扁钢夹持在台虎钳上。 步骤2:用呆扳手夹住扁钢的另一端,用力往扁钢扭曲的反方向扭转, 如图3-16所示。 步骤3:扭曲变形基本消除后,采用捶击法将其矫正。 步骤4:捶击时,将扁钢斜置,平整部分搁置在平台上,扭转翘曲的部 分伸出在平台外,如图3-17所示。 步骤5:用锤子敲击稍离平台外向上翘曲的部分,敲击点离平台的距离 约为板料厚度的2倍左右,边敲击边将扁钢向平台内移动。 步骤6:翻转180°再进行同样的敲击,直到矫正为止。
汽车钣金材料的机械矫正是通过 矫正机对钢板进行多次反复弯曲,使 钢板长短不等的纤维趋向相等,从而 达到矫正的目的。
汽车钣金板料变形的矫正一般都 是在上、下辊平行的矫正机上进行。 图3-24
矩形框架的弯曲矫正
1、汽车钣金件的机械整平:
◆操作要求 (1)正确使用辊子式整平机; (2)按照要求将变形钣金件整平; (3)操作时,不得将手放在辊子周边。
(4)板料的拍打矫正: 如图3-7所示,用拍板(甩铁)在板料上拍打,使板料凸起部分受压 变短,同时张紧部分受压伸长,从而达到矫正的目的。
图3-6 对角翘曲的矫正
图3-7 板料的拍打矫正
(5)曲面凸鼓变形的矫正: 如图3-8所示,首先使锤与顶铁中心对正,然后进行敲击修整。握锤 的手不宜过于紧,以手腕的力量敲击。敲击速度大约100次/min左右为宜。
图3-10 大凹面的矫正
(8)大曲率表面的矫正: 如图3-11所示。修整如翼子板、挡泥板等表面曲率较大的部位(高 凸面)时,可先用火焰加热,然后顶铁顶起,最后锤击敲平,达到原来 的外形形状。
图3-11 大曲率表面的矫正
(9)小凹痕的矫正:
①如图3-12所示,用鹤嘴锤的尖头把凹陷处从里往外锤平。
②如图3-13所示,用撬棍伸进狭窄的空间,把凹陷撬平。此法一般 用来撬平车门、后翼子板和其他封闭式车身板的凹陷。
◆弯形法 弯形法是用来矫正各种弯曲的棒料和在宽度方向上弯曲的条料。
◆伸张法 伸张法是用来矫正各种细长线材的。如图3-3所示。
图3-2 扭转法矫正条料
图3-3 伸张法矫直线材
(1)凸鼓面的矫正: 步骤1:将板料凸面向上放在平台上,左手按住板料,右手握锤。 步骤2:敲击应由板料四周边缘开始,逐渐向凸鼓面中心靠拢,如图34所示。 步骤3:板料基本矫正后,再用木锤进行一次调整性敲击,以使整个组 织舒展均匀。
第三章 汽车钣金修理的基本工艺
第一节 钣金件矫正工艺
一、手工矫正工艺
手工矫正是在平板、钻砧或台虎钳上用锤子等工具。常用的手工矫正 方法有延展法、扭转法、弯形法和伸张法。
◆延展法 延展法主要针对金属薄板中部凹凸而边缘呈波浪形以及翘曲等变形的 情形,如图3-1所示。
图3-1 延展法矫正金属薄板
◆扭转法 扭转法是用来矫正条料扭曲变形的。操作时将条料夹持在台虎钳上, 用扳手把条料扭转到原来形状,如图3-2所示。
图3-16 用台虎钳矫正扭曲
图3-17 扭曲的锤击矫正
(11)角钢的变形 (如图3-18)与矫正:
步骤1:将外弯角钢 和内弯角钢放在圆筒铁 砧或带孔的平台上。
步骤2:对外弯角钢, 捶击两直角边的边缘,从 边缘往里捶击,如图3-198a所示; 对内弯角钢,捶击两直角边的根 部,如图3-19b所示。
步骤3:将扭曲角钢的一端 夹紧在台虎钳上。
图3-22 L形焊接件角度的矫正
图3-23 矩形框架的弯曲矫正
当尺寸误差不太大时,把框架竖起来,捶击较长一边的端头,使 其总长缩短。如∠B和∠D小于90°,采用图3-24所示的方法,捶击B点 使效率低,劳动强度大, 仅适用于对小件的矫正。对于尺寸较 大的工件,则采用专用机械进行矫正。
图3-18
角钢的变形
图3-19 角钢弯曲的矫正
步骤4:用呆扳手夹住角钢另一端的直角边,用力使角钢沿相反的 方向扭转,并稍微超过角钢的正常状态。如图3-20所示。
步骤5:反复几次基本消除角钢的扭曲变形。
(12)圆钢变形的矫正: 如图3-21所示。圆钢多为弯曲变形,其矫直只需将圆钢放置于平 台上,使凸起处向上,用适当的中间锤置于圆钢的凸起处,然后敲击 中间锤的顶部进行矫正。
(6)曲面凹陷变形的矫正: 如图3-9所示。顶铁应放在稍偏于锤击之处,锤击点为凸凹不平表面 的较高部位。这样可使钢板在顶铁与锤击点中间处受到作用力。
图3-8 曲面凸鼓变形的矫正
图3-9 曲面凹陷变形的矫正
(7)大凹面的矫正: 如图3-10所示。首先可用喷灯将凹面中间部位加热至粉红色的炽热 状态,然后在中间部位下侧以顶铁顶起,从而使原来凹陷得到初步复位。 再用锤和顶铁相互配合将四周变高的部分逐渐敲平,恢复原来的几何形 状。
图3-20 角钢扭曲的矫正
图3-21 圆钢变形的矫正
(13)焊接件的矫正:
◆L形焊接件角度的矫正 矫正方法:图3-22所示为由两根角钢垂直地焊在一起构成的L形焊 接件,冷却后焊接角度会发生变化。 ◆矩形框架的矫正 矫正方法:如图3-23所示为矩形焊接件。框架AD与BC边出现双边弯 曲现象时,可将框架立于平台上,外弯边AD朝上,BC边两端垫上垫板, 捶击凸起点E如果四边都略有弯曲,可分别向外或向内捶击凸起处。
图3-4 凸鼓面矫正
图3-5 边缘翘曲的矫正
(3)对角翘曲的矫正: 步骤1:将翘曲板料放在平台上,左手按住板料,右手握锤。 步骤2:先沿着没有翘曲的对角线开始敲击,依次向两侧伸展,使其 延伸而矫正,如图3-6所示。 步骤3:板料基本矫正后,再用木锤进行一次调整性敲击,以使整个 组织舒展均匀。
图3-12
敲平小凹陷
图3-13 用撬棍撬平凹陷
③如图3-14所示,用凹陷拉拔器将凹陷拉平。主要用于封闭型车身 板或从后面无法接近的皱折。
④用拉拔杆将凹陷拉平,如图3-15所示,敲打和拉拔使凸起部降低、 凹陷上升。
图3-14 用拉拔器拉平凹陷
图3-15 用拉拔杆拉平凹陷
(10)扁钢扭曲的矫正: 步骤1:将扁钢夹持在台虎钳上。 步骤2:用呆扳手夹住扁钢的另一端,用力往扁钢扭曲的反方向扭转, 如图3-16所示。 步骤3:扭曲变形基本消除后,采用捶击法将其矫正。 步骤4:捶击时,将扁钢斜置,平整部分搁置在平台上,扭转翘曲的部 分伸出在平台外,如图3-17所示。 步骤5:用锤子敲击稍离平台外向上翘曲的部分,敲击点离平台的距离 约为板料厚度的2倍左右,边敲击边将扁钢向平台内移动。 步骤6:翻转180°再进行同样的敲击,直到矫正为止。
汽车钣金材料的机械矫正是通过 矫正机对钢板进行多次反复弯曲,使 钢板长短不等的纤维趋向相等,从而 达到矫正的目的。
汽车钣金板料变形的矫正一般都 是在上、下辊平行的矫正机上进行。 图3-24
矩形框架的弯曲矫正
1、汽车钣金件的机械整平:
◆操作要求 (1)正确使用辊子式整平机; (2)按照要求将变形钣金件整平; (3)操作时,不得将手放在辊子周边。
(4)板料的拍打矫正: 如图3-7所示,用拍板(甩铁)在板料上拍打,使板料凸起部分受压 变短,同时张紧部分受压伸长,从而达到矫正的目的。
图3-6 对角翘曲的矫正
图3-7 板料的拍打矫正
(5)曲面凸鼓变形的矫正: 如图3-8所示,首先使锤与顶铁中心对正,然后进行敲击修整。握锤 的手不宜过于紧,以手腕的力量敲击。敲击速度大约100次/min左右为宜。
图3-10 大凹面的矫正
(8)大曲率表面的矫正: 如图3-11所示。修整如翼子板、挡泥板等表面曲率较大的部位(高 凸面)时,可先用火焰加热,然后顶铁顶起,最后锤击敲平,达到原来 的外形形状。
图3-11 大曲率表面的矫正
(9)小凹痕的矫正:
①如图3-12所示,用鹤嘴锤的尖头把凹陷处从里往外锤平。
②如图3-13所示,用撬棍伸进狭窄的空间,把凹陷撬平。此法一般 用来撬平车门、后翼子板和其他封闭式车身板的凹陷。
◆弯形法 弯形法是用来矫正各种弯曲的棒料和在宽度方向上弯曲的条料。
◆伸张法 伸张法是用来矫正各种细长线材的。如图3-3所示。
图3-2 扭转法矫正条料
图3-3 伸张法矫直线材
(1)凸鼓面的矫正: 步骤1:将板料凸面向上放在平台上,左手按住板料,右手握锤。 步骤2:敲击应由板料四周边缘开始,逐渐向凸鼓面中心靠拢,如图34所示。 步骤3:板料基本矫正后,再用木锤进行一次调整性敲击,以使整个组 织舒展均匀。
第三章 汽车钣金修理的基本工艺
第一节 钣金件矫正工艺
一、手工矫正工艺
手工矫正是在平板、钻砧或台虎钳上用锤子等工具。常用的手工矫正 方法有延展法、扭转法、弯形法和伸张法。
◆延展法 延展法主要针对金属薄板中部凹凸而边缘呈波浪形以及翘曲等变形的 情形,如图3-1所示。
图3-1 延展法矫正金属薄板
◆扭转法 扭转法是用来矫正条料扭曲变形的。操作时将条料夹持在台虎钳上, 用扳手把条料扭转到原来形状,如图3-2所示。
图3-16 用台虎钳矫正扭曲
图3-17 扭曲的锤击矫正
(11)角钢的变形 (如图3-18)与矫正:
步骤1:将外弯角钢 和内弯角钢放在圆筒铁 砧或带孔的平台上。
步骤2:对外弯角钢, 捶击两直角边的边缘,从 边缘往里捶击,如图3-198a所示; 对内弯角钢,捶击两直角边的根 部,如图3-19b所示。
步骤3:将扭曲角钢的一端 夹紧在台虎钳上。
图3-22 L形焊接件角度的矫正
图3-23 矩形框架的弯曲矫正
当尺寸误差不太大时,把框架竖起来,捶击较长一边的端头,使 其总长缩短。如∠B和∠D小于90°,采用图3-24所示的方法,捶击B点 使效率低,劳动强度大, 仅适用于对小件的矫正。对于尺寸较 大的工件,则采用专用机械进行矫正。
图3-18
角钢的变形
图3-19 角钢弯曲的矫正
步骤4:用呆扳手夹住角钢另一端的直角边,用力使角钢沿相反的 方向扭转,并稍微超过角钢的正常状态。如图3-20所示。
步骤5:反复几次基本消除角钢的扭曲变形。
(12)圆钢变形的矫正: 如图3-21所示。圆钢多为弯曲变形,其矫直只需将圆钢放置于平 台上,使凸起处向上,用适当的中间锤置于圆钢的凸起处,然后敲击 中间锤的顶部进行矫正。
(6)曲面凹陷变形的矫正: 如图3-9所示。顶铁应放在稍偏于锤击之处,锤击点为凸凹不平表面 的较高部位。这样可使钢板在顶铁与锤击点中间处受到作用力。
图3-8 曲面凸鼓变形的矫正
图3-9 曲面凹陷变形的矫正
(7)大凹面的矫正: 如图3-10所示。首先可用喷灯将凹面中间部位加热至粉红色的炽热 状态,然后在中间部位下侧以顶铁顶起,从而使原来凹陷得到初步复位。 再用锤和顶铁相互配合将四周变高的部分逐渐敲平,恢复原来的几何形 状。
图3-20 角钢扭曲的矫正
图3-21 圆钢变形的矫正
(13)焊接件的矫正:
◆L形焊接件角度的矫正 矫正方法:图3-22所示为由两根角钢垂直地焊在一起构成的L形焊 接件,冷却后焊接角度会发生变化。 ◆矩形框架的矫正 矫正方法:如图3-23所示为矩形焊接件。框架AD与BC边出现双边弯 曲现象时,可将框架立于平台上,外弯边AD朝上,BC边两端垫上垫板, 捶击凸起点E如果四边都略有弯曲,可分别向外或向内捶击凸起处。