精检细修,全面发现交叉支撑装置故障
单位内部认证货车检车员高级考试(试卷编号2111)
单位内部认证货车检车员高级考试(试卷编号2111)1.[单选题]( )指无责任铁路交通事故、责任铁路货车行车设备故障、典型故障、重点故障，得分800 分及以上。
A)不合格列车B)基本合格列车C)合格列车D)优质列车。
答案:C解析:2.[单选题]交叉支撑装置转向架的基础制动装置，主要包括制动梁、杠杆、（ ）、固定杠杆支点等4种零件。
A)上拉杆B)中拉杆C)下拉杆D)闸调器答案:B解析:3.[单选题]作业准备：工长检查作业人员着装工具和安全防护用品，提出作业注意事项，整队出发，提前（ ）到达指定线路。
A)1～2minB)3～5minC)4～5minD)6～8min答案:B解析:二、4.[单选题]将淬火后的钢件加热到723℃以下某一温度后，再保温一定时间，然后在水中、油中或空气中冷却的过程叫做（ ）。
A)淬火B)回火C)退火D)正火答案:B解析:5.[单选题]铁路货车处理运用故障时采用修理使之恢复完整的方式称（ ）。
解析:6.[单选题]C70E 型敞车下侧门搭扣组成与侧梁连接的螺栓、螺母组装后，螺栓、螺母间须( )。
A)点焊B)满焊C)焊固D)段焊答案:C解析:7.[单选题]编织制动软管总成风压试验时风压标准为（ ）kPa。
A)300～400B)400～500C)500～600D)600～700答案:D解析:8.[单选题]接车时要提前到达接车地点，蹲在两线（ ）安全位置接车。
A)外侧B)内侧C)中间D)之间答案:C解析:9.[单选题]圆销或螺栓上的圆开口销双向劈开的角度为（ ）。
A)30°～45°B)45°～55°C)50°～60°D)60°～70°答案:D解析:10.[单选题]货物装载偏载、偏重是指货物重心偏离车辆中心线（ ），而又未采取配重调整重心的措施。
A)80mm11.[单选题]轴荷重是指作用在（ ）上的载荷。
A)轴领B)轴中央C)轮对D)轴颈答案:D解析:12.[单选题]平面上心盘直径磨耗检测要求以上心盘下平面定位，向上（ ）mm处沿前后、左右方向检测上心盘的直径。
南京地铁车辆维修修程分析和优化
南京地铁车辆维修修程分析和优化随着城市化进程的加快，地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，越来越受到人们的。
南京地铁作为国内重要的地铁交通系统，为确保车辆的安全、可靠、高效运行，需要对车辆维修修程进行深入的分析与优化。
本文将介绍南京地铁车辆维修修程的现状、问题以及优化方案，以期为相关行业的维修优化提供参考。
南京地铁车辆维修修程主要分为日常维修、定期检修以及大修三种类型。
日常维修主要针对车辆日常运行中出现的问题进行及时处理和修复；定期检修则是在一定周期内对车辆进行的全面检查与维修；大修是指对车辆进行全面分解、检查和维修，以恢复车辆的性能和可靠性。
然而，在实际维修过程中，南京地铁车辆维修修程存在一些问题。
由于车辆运行环境复杂多变，车辆部件容易出现老化、磨损等问题，导致维修频率增加。
维修工艺相对落后，缺乏先进的检测设备和维修方法，导致维修效果不佳。
部件更换：对于容易出现老化、磨损的部件，如轴承、齿轮等，采取定期更换的策略，以减少维修频率和成本。
工艺改进：引进先进的检测设备和维修技术，提高维修效率和质量。
例如，采用激光焊接、精密加工等技术，修复损坏的部件。
组织管理：建立完善的维修计划和流程，合理安排人员和时间，确保维修任务的顺利进行。
同时，加强培训和技能提升，提高维修人员的专业素质和技术水平。
实施上述优化方案后，南京地铁车辆维修修程的效果显著改善。
车辆故障率明显降低，修程间隔也得到了延长，从而降低了维修成本，提高了车辆的运行效率。
南京地铁车辆维修修程的分析与优化对于保障地铁车辆的安全、可靠、高效运行具有重要意义。
通过部件更换、工艺改进以及组织管理等方面的优化措施的实施，不仅降低了维修成本，延长了修程间隔，还提高了维修效率和质量。
这为南京地铁的稳定运营提供了有力保障，同时也为国内其他城市地铁的维修管理提供了参考。
今后，还需不断新技术的发展和新材料的应用，进一步优化地铁车辆维修修程，以适应城市发展的需要和人们出行的需求。
列检工作总结
列检工作总结篇一：2010年列检检车员工作总结2010年列检检车员工作总结一年的工作即将结束，回顾一年的工作学习情况，无论是在政治理论学习上还是在平时的工作生活中，我都能以一名党员的标准严格要求自己，时刻牢记党员的义务，并不断提醒自己“我是一名党员，我必须区别于普通群众，无论是在思想上还是在行动中都必须起到模范带头作用，只有这样才不愧为一名合格的党员。
”我是这样想的也是这样做的。
一、在政治思想方面：1、加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。
一年来，我除了认真按照车间党支部的计划和安排，积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。
同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《三个代表》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质，通过对《中国共产党内监督条例》的系统学习来规范自己的行为。
在不断学习提高的过程中增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐性，有效的保证了自己在任何时候任何地点都不会误入歧途，尤其是在大是大非面前能够坚定信念，永远相信党的领导，而不受各种环境和形势的影响，在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。
2、在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。
随着改革开放的不断深入，全国上下发生着翻天覆地的变化，人的思想观念也在不断的转变。
而其中拜金主义，个人主义，一切向钱看等不良思想和道德观已侵蚀了一些人的头脑，这些人中不乏党员而且一些党的高级干部经不起金钱和美色的诱惑，背叛了党和人民成了历史的罪人。
一些党员时常与这些人看齐，借机降低对自己的标准和要求。
然而我清楚地认识到这些人只是党内腐化变质的极少一部分，我们不能以点盖面把它们作为自己的榜样，而是应该看到在我们的身边周围有许多的党员象张思德、孔繁森、柴宝国等等优秀的共产党员。
塔吊作业管理条例
6#住宅楼等3项工程项目部塔吊作业管理条例第一条为了认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针和《安全生产法》、《建筑工程安全生产管理条例》，严格按照操作规程和规章制度进行塔吊作业，杜绝各种塔吊作业安全事故及隐患的发生，特制定本条例。
第二条本条例适用于所有进驻工程现场区域内需用塔吊作业的土建、安装等工程施工的队伍。
第三条每台塔吊应配备3名司机、4名信号工和相应固定的挂钩工，其中塔吊司机从事本工种时间不得少于3年，信号工从事本工种时间不得少于2年。
上述人员应保持固定，进场后报项目动力部登记备案，参加培训，并经考核合格后方可上岗；塔吊司机、信号工应持合格有效证件上岗，无证人员不得从事塔吊驾驶、信号指挥。
第四条塔吊司机、信号工、挂钩工须认真执行项目的各项规章制度，严格按照安全操作规程、安全技术交底、群塔作业方案作业，遵守劳动纪律，杜绝违章操作，拒绝违章指挥。
第五条塔吊司机、信号工、挂钩工禁止酒后作业，并应合理排班，避免疲劳作业。
第六条塔吊作业过程中应严格遵守“十不吊”准则：1.被吊物体超出本机机械性能允许范围不吊作业前，信号工应根据吊运物资选用相应粗细和长短的吊索绳，吊物重量不得超过钢丝绳、卸扣等吊索具的最大安全荷载、塔吊最大起重量或不同幅度相应起重量，但不得用过粗的钢丝绳吊运过轻的物件，避免轻物脱绳。
2.吊物重量不明或超负荷不吊2.1禁止用塔吊硬拉硬拽被卡在钢筋或混凝土中的振捣棒或其它机具、物料等；2.2现场已浇筑的混凝土而未经完全拆卸的模板须撬松动方可吊运。
3.光线阴暗看不清不吊塔吊作业应保证足够的照明，如作业区域光线阴暗则不得进行吊运作业。
4.指挥信号不清不吊4.1塔司、信号工应加强沟通，语言应明确、精练、清晰；发音尽量标准，语调尽量平和；4.2信号指挥一律使用对讲机，一经统一调频后应锁定频率，不得随意调换。
如出现其它信号串入，应立即报告项目动力部，经协商后统一调频；4.3为避免塔吊之间或其它信号相互干扰，信号工在发出信号时应先指明塔吊编号（如指挥北1＃塔起钩应发出“北1＃塔，起钩”命令）。
TFDS培训理论题库
A.无丢失 B.无脱出 C.无裂纹 D.无裂损
9.TFDS系统的检查范围和质量标准,要求( C )外侧、摇枕底部无裂损; 侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。
37.17号车钩结构特点是( A )。
A.只有前从板 B.只有后从板 A.有前和后从板
38.转K6型转向架的主要结构特点不包括哪项( C )。
A.轴箱弹性剪切垫 B.二级刚度弹簧
C.弹性中交叉支撑装置 D.下心盘内设有含油尼龙磨耗盘
39.轴箱橡胶垫的功用不包括( D )。
A.列检值班员 B.动态组长 C.动态检车员 D.工长
26.在现场和动态检车组结合的责任体中，共同组成一个质量责任主体，由现场检车组(C )统一管理。
A.值班员 B.干部 C.工长 D.主任
27.接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况、销毁、涂改和丢失记录的，列( C )责任。
A.动态检车组长 B.检车员 C.动态检车员 D.值班干部
16.拦停后，由车辆调度通知车辆段启动辆故调查程序，派员前往处理，并安排专人将处理情况在( B )小时内录入TFDS 。
A.12 B.24 C.8 D.10
17.当TPDS 、TADS、TFDS客户端计算机无法正常工作时或TFDS由于光线干扰造成图像不清晰、动态检车员无法判断时，要立即向( B )报告，由列检值班员通知该班现场检车工长，由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。
A.开机率 B.使用率 C.兑现率
D.属实率 E.准确率 F.发现率，
交叉安全检查简报
交叉安全检查简报
日期：XXXX年XX月XX日
一、概述
为了确保生产安全，提高员工的安全意识，我们进行了一次交叉安全检查。
此次检查由各部门抽调人员组成检查组，对公司的各个区域进行了全面的安全检查。
二、检查内容
1. 设备安全：检查了各类设备的安全性，包括机械设备、电气设备、消防设备等，确保其正常运行，无安全隐患。
2. 作业环境：检查了生产现场的作业环境，包括通风、照明、噪音、粉尘等，确保符合安全标准。
3. 安全操作规程：检查了员工的安全操作规程执行情况，包括个人防护用品的穿戴、安全操作规程的遵守等。
4. 安全隐患整改：对之前发现的安全隐患进行了复查，确保已整改到位。
三、检查结果
总体来说，公司的安全状况良好，但仍存在一些问题。
具体如下：
1. 部分设备存在老化现象，需要定期维护和更换。
2. 部分员工对安全操作规程掌握不够熟练，需要加强培训。
3. 部分区域的通风和照明不够理想，需要改进。
四、改进措施
针对以上问题，我们提出以下改进措施：
1. 建立设备维护和更换制度，定期对设备进行检查和维护。
2. 加强员工的安全培训，提高员工的安全意识和操作技能。
3. 对通风和照明不够理想的区域进行改进，提高作业环境的安全性。
五、总结
通过此次交叉安全检查，我们发现了一些安全隐患和问题，提出了相应的改进措施。
我们将继续加强安全管理，确保公司的生产安全。
安全交叉检查情况汇报
安全交叉检查情况汇报近期，我公司进行了一次安全交叉检查，对各项安全措施和工作情况进行了全面的梳理和检查。
本次检查主要包括生产安全、环境安全、设备安全、人员安全等多个方面，旨在发现并解决存在的安全隐患，提升公司整体安全管理水平。
以下是本次安全交叉检查情况的汇报。
一、生产安全。
针对生产安全方面，我们对生产车间的设施设备进行了全面检查，发现并及时处理了一些设备存在的安全隐患，确保了生产过程中的安全稳定。
同时，我们对生产人员的安全培训和操作规程进行了再次强调和宣传，提高了员工的安全意识和操作规范，有效降低了生产事故的发生率。
二、环境安全。
在环境安全方面，我们对生产废水、废气、废渣等进行了全面排查和监测，确保了环境排放的合规性和安全性。
同时，我们加强了对环境管理的监督和检查，确保了环境安全措施的有效实施，为公司的可持续发展和社会责任尽到了应有的义务。
三、设备安全。
针对设备安全，我们对公司的各类设备进行了全面的巡检和维护，发现并处理了一些设备存在的安全隐患，保障了设备的正常运行和生产效率。
同时，我们加强了设备管理的规范化和标准化，确保了设备的安全可靠性和稳定性，为公司的生产经营提供了有力的保障。
四、人员安全。
在人员安全方面，我们加强了对员工的安全教育和培训，提高了员工的安全意识和自我保护能力。
同时，我们建立了健全的安全管理制度和应急预案，确保了员工在工作中的安全和健康，为公司的稳定发展创造了良好的工作环境。
综上所述，本次安全交叉检查对公司的安全管理工作起到了积极的推动作用，发现并解决了一些存在的安全隐患，提升了公司整体的安全管理水平。
同时，我们将进一步加强对安全管理工作的监督和检查，确保安全措施的有效实施，为公司的可持续发展和员工的生产生活提供更加有力的保障。
希望全体员工能够高度重视安全工作，共同营造一个安全稳定的工作环境，为公司的发展贡献自己的力量。
货车检车员新版高级考证试题4
货车检车员高级工1、考试时间：60分钟。
2、请仔细阅读题目，选择正确答案。
一、判断题（第1题~第20题，每题1分，共20分。
）1、( × )车辆检修车回送单是车统-25，本单编制两份，一份留存，一份随车辆送至到达地点。
2、( √ )《备用铁路货车登记簿》是备用铁路货车技术检查中记录备用和解除备用铁路货车命令号、备用日期、车种车型车号、定检日期和单位及车辆基本结构的管理台账。
( )3、( √ )双作用常接触式弹性旁可有效解决摆块式旁存在的重载状态下车辆平稳性与转向架的曲线通过性能。
（）4、( √ )用计算方法来调整车钩高度前必须确定现车的两端车钩高度。
( )5、( √ )新型上锁销组成利用现用车钩钩腔空间呈反“Z”形，较原上锁销组成增强了防跳性能。
（）6、( × )车辆的比容系数是指设计容积与实际载重的比值。
( )7、( × )遵章守纪、保护安全不能够维护铁路职工自身利益。
( )8、( √ )空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等阀破损属于摘车临修故障。
( )9、( × )铁路保护区内可以烧荒、放养牲畜、种植树林和植物。
（）10、( √ )杠杆千分尺的测量压力是由微动测杆处的弹簧控制的。
( )11、( √ )轮对内距检查尺检查轮对内侧距离时规定测量3处，其最大差不得超过3 mm 。
（）12、( √ )在接触网支柱等危险设施、设备及区域，任何人员不得在上述地点停留休息。
( )13、( × )内径百分表的示值误差很小，在测量前不要用百分表校对。
（）14、( √ )列车在运行中脱钩分离时，将会发生自动制动作用。
( )15、( × )杠杆千分尺同杠杆卡规类似，只能用于相对测量。
( )16、( × )职业道德并不是所有从业人员在职业活动中应该遵循的行为准则。
( )17、( √ )手持机界面中按R键可退出系统的当前窗口。
（）18、( √ )噪声较大，在高速排气时要加消声器是气压传动的缺点。
危险性较大的分部分项工程安全管理措施
危险性较大的分部分项工程安全管理措施危险性较大的分部分项工程需要采取一系列安全管理措施。
首先，要建立安全管理体系。
公司各级领导应牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，并坚决贯彻“管生产必须管安全”的原则。
同时，应将安全生产放在重点议事日程上，并认真落实“安全生产、文明施工”规定。
此外，还应建立健全并全面贯彻安全管理制度和各岗位安全责任制，根据工程性质、特点、成立三级安全管理机构。
项目部安全领导小组每周召开一次会议，部署各项安全管理工作和改善安全技术措施。
同时，安全值日员每天检查工人上下班是否佩戴好帽和个人防护用品，对工人操作面进行安全检查，保证工人按安全操作规程作业，及时检查安全存在问题，消除安全隐患。
其次，要建立安全生产管理制度。
危险性较大的分部分项工程应建立安全生产责任制。
施工企业各级领导，在管理生产的同时，必须负责管理安全工作，逐级建立安全责任制，使落实安全生产的各项规章制度成为全体职工的自觉行动。
建立安全技术措施计划，包括改善劳动条件，防止伤亡事故，预防职业病和职业中毒为目的各项技术组织措施，创造一个良好的安全生产环境。
此外，还应建立严格的劳力管理制度，严格执行公司劳力管理制度，劳力由劳工科统一安排。
新入场的工人接受入场安全教育后方可上岗操作。
特种作业人员全部持证上岗。
最后，要建立安全生产教育、培训制度。
加强对职工的安全技术教育，坚持制止违章指挥和违章作业。
凡进入施工现场的人员，须戴安全帽，高空作业应系好安全带，施工现场的危险部位要高置安全色标、标语或宣传画，随时提醒职工注意安全。
严肃对待施工现场发生的已遂、未遂事故，把一般事故当作重大事故来抓，未遂事故当成已遂事故来抓。
对查出的事故、隐患，要做到“三定一落实”，并在做到抓一个典型，教育一批的效果。
1、为了确保工人的安全，建立了安全生产教育制度。
新进场工人需要接受三级安全教育，上岗前需要进行安全教育，特殊工种需要进行安全技术教育。
变换工种前必须进行交换工种教育，并且工地建立了职工三级教育登记卡和特殊作业、变换工种作业登记卡，记录了工人的概况、考核内容、批准上岗的工人签字，并进行经常性的安全生产活动教育。
2024年设备点检、维护、定修、全面安全管理制度(三篇)
2024年设备点检、维护、定修、全面安全管理制度一、目的为了强化设备点检制在维检中心全面贯彻执行，巩固和深化设备管理，保证设备安全、可靠、经济运行，以达到减少设备故障，降低维修费用的目标。
特制定本管理制度。
二、适用范围本制度适用于公司全部所属设备的点检管理。
三、组织机构(1)危险中心经理是设备点检管理工作的第一领导者、管理者和责任者。
(2)维检中心点检站站长是设备点检管理工作的常务领导。
(3)公司设备科是设备点检日常工作管理和考核的职能部门。
(4)各作业区区长兼本作业区点检作业长。
(5)各作业区下设点检责任员及兼(专)职点检员。
四、职责(1)公司设备科点检站负责全厂设备点检工作的管理和考核。
(2)各作业区负责所辖区域设备点检工作的执行和推广。
(3)维检中心负责厂设备专业点检的实施。
五、定义为了维持生产设备的原有性能，通过人的“五感”(视、听、嗅、味、触)或简单的工具、仪器，按照预先设定的周期和方法，对设备上的规定部位(点)，进行有无异常的预防、早期处理的设备检查。
六、点检管理的内容及要求1、点检制的特点(1)生产工人负责日常管理。
(2)有一支从事点检工作的专业点检员队伍，按设备分区进行管理；(3)有一套科学的点检基准、业务流程、合理的责权关系和推进工作的组织体系；(4)有比较完善的仪器、仪表、检测手段和维修设施的现代化；(5)推行以作业区长为责任主体的现代化基层管理模式。
2、点检的“五定”要求(1)定点：要详细设定设备应检查的部位、项目及内容，做到有目的、有方向地实施点检作业；(2)定法：对检查项目定明确的检查方法，即是采用“五官”判别，还是借助于简单的工具、仪器进行判别；(3)定标：即检测标准，作为衡量和判别检查部位是否正常的依据；(4)定期：设定点检周期(对主要、关键设备和重点检查部位等)；(5)定人：明确点检项目的实施人员。
3、点检的分类及分工(1)按点检的周期划分日常点检：由岗位操作人员或作业区维修工承担。
技能认证货车检车员高级考试(习题卷8)
技能认证货车检车员高级考试(习题卷8)第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]车钩托梁采用 M22 螺栓者须安装背母和( )开口销，开口销须卷起。
A)φ5mmB)φ6mmC)φ8mmD)φ10mm。
答案:A解析:2.[单选题]GK型制动机的空车位，是将( )的塞门开通。
A)副风缸到降压风缸B)列车管到副风缸C)降压风缸到制动缸D)列车管到降压风缸答案:C解析:3.[单选题]GK型制动机的空重车调整装置是通过( )来调整制动缸活塞推力的。
A)改变列车管减压量B)改变制动缸活塞行程C)改变制动缸容积D)改变杠杆比答案:C解析:4.[单选题]装运货物的铁路货车，停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓的或铁路货车行经半径为( )的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓的均为装载超限货物的铁路货车。
A)200mB)300mC)400mD)500m。
答案:B解析:5.[单选题]车辆的技术参数中不包括( )。
A)车辆自重B)车辆总重C)车辆容积D)构造速度答案:B解析:D)防护信号。
答案:D解析:7.[单选题]GK型制动机的制动缸压力分两阶段上升，说明起（ ）A)全制动作用B)急制动作用C)紧急制动作用D)前三种作用都有可能答案:B解析:8.[单选题]用水和一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足（ ）的燃着物体时，接触网必须停电。
A)8米B)6米C)4米D)2米答案:C解析:9.[单选题]从板折断，从板座、缓冲器、冲击座破损；钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板窜出、丢失，属于( )的故障范围。
A)大件修B)临时整修C)小件修D)摘车临修答案:D解析:10.[单选题]摇枕、侧架、一体式构架、副构架折断；副构架与连接杆连接用螺母丢失，属于( )的故障范围。
A)大件修B)小件修C)摘车临修D)临时整修答案:C解析:11.[单选题]列车脱轨自动制动装置是车辆( )部分的部件之一A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体答案:C解析:12.[单选题]折角塞门是车辆（ ）部分的部件之一。
施工安全交叉检查总结汇报
施工安全交叉检查总结汇报施工安全交叉检查总结汇报随着社会经济的快速发展及城市建设的不断推进，施工行业也迅速发展起来。
然而，由于施工工作的特殊性，往往存在各种安全风险和隐患。
为了确保施工现场的安全和工人的生命财产安全，我们进行了一次施工安全交叉检查。
现将此次检查的情况进行总结汇报，以期发现问题、改进工作，提高施工安全水平。
一、检查目的1. 提高施工现场的安全意识和管理水平；2. 发现并排除潜在的危险隐患；3. 检查是否存在违反安全规程的行为；4. 提供完善的安全保障措施；5. 提升施工人员的安全意识。
二、检查范围范围涵盖了施工现场的各个方面，包括但不限于现场施工作业、人员防护、机械设备使用、消防安全、电气安全等。
三、检查内容1. 现场施工作业安全检查：包括工人的使用安全帽、安全绳等个人防护措施是否到位，施工工具是否规范使用等；2. 人员防护设施检查：检查现场是否配备合格的安全护栏、防护网等设施，并是否得到正确使用；3. 机械设备使用检查：检查各类机械设备的使用情况，包括是否配置警示标志、是否经过定期检修等；4. 消防安全检查：检查现场是否配备灭火器、消防栓等消防设施，是否制定了火灾应急预案等；5. 电气安全检查：检查电线电缆是否正确敷设、是否存在漏电等安全问题。
四、检查结果在此次施工安全交叉检查中，我们发现了以下问题：1. 现场施工作业安全方面存在问题：少数工人未正确佩戴相关防护帽、安全绳等个人防护装备，部分工人使用施工工具不规范，有可能带来安全隐患。
2. 人员防护设施问题：个别地段未配备安全护栏，存在高空作业的风险；部分防护网未得到正确安装，存在坠落的危险。
3. 机械设备使用问题：部分机械设备未配备完整的警示标志，操作人员未参加相关培训，不了解操作规程，存在误操作的风险；部分机械设备缺乏定期维护和检修，存在安全隐患。
4. 消防安全问题：部分施工现场未配备灭火器，消防栓等消防设施，火灾应急预案未制定。
安全交叉检查方案
安全交叉检查方案一、背景在现代社会，安全事故时有发生，给人们的生命财产安全带来了巨大的威胁。
为了保障社会的安全稳定和人民的生命财产安全，各个行业都需要进行安全交叉检查。
只有通过科学严格的检查，才能发现存在的安全隐患，及时采取措施进行修复和改进，从而防患于未然。
二、检查目标安全交叉检查的主要目标是排除潜在的安全隐患，确保设施、设备、人员及生产环境符合相关的安全标准和法律法规的要求。
通过交叉检查，可以发现和解决存在的问题，提高安全意识，减少潜在风险的发生。
三、检查内容1. 设施及设备检查(1) 检查生产设施的完整性和稳定性，包括建筑、设备、工艺管线等。
(2) 检查设备的运行状态和维护保养情况，确保设备的正常运转。
(3) 检查设施设备的配套安全设备，并检查其有效性。
(4) 检查设施设备的防护措施是否到位，防止人员因使用设备而受伤。
2. 员工安全意识及培训检查(1) 检查员工的安全意识和安全培训情况，包括是否熟悉安全操作规程、是否参加过安全培训等。
(2) 检查员工对于潜在的安全风险的识别和应对能力，包括是否能够正确使用安全设备、是否知道如何处理紧急情况等。
(3) 检查员工的劳动保护措施，包括个人防护装备的使用情况、工作环境的安全性等。
3. 生产现场检查(1) 检查生产现场的布局是否合理，是否存在安全隐患。
(2) 检查物料的储存和运输情况，确保物料的安全性和稳定性。
(3) 检查现场操作流程和作业规范，确保操作符合标准和规定。
4. 安全管理体系检查(1) 检查企业的安全管理体系是否完善，包括安全责任制、安全培训、事故报告和处理等。
(2) 检查安全标识和警示标志的设置情况，确保清晰有效。
(3) 检查安全设备和防护装备的购置和使用情况，确保符合标准要求。
四、交叉检查流程1. 制定检查计划在开始进行交叉检查之前，需要制定详细的检查计划，包括检查内容、时间安排和责任人分工等。
2. 分批次检查根据检查计划，将检查工作分成多个批次进行，确保每个环节都得到充分的检查和评估。
铁路货车运用维修规程
铁道部文件铁运〔2003〕23号关于发布《铁路货车运用维修规程》的通知各铁路局:为适应铁路运输发展和货车技术进步，统一货车运用技术要求和质量标准，规范货车运用维修工作，提高运用货车质量，确保运输安全、畅通，铁道部重新制定了《铁路货车运用维修规程》（简称《运规》，下同），现予发布（单行本另发），自2003年8月1日起实施。
为贯彻好本规程，要求铁路局做好如下工作:1.货车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，处于铁路运输生产的第一线，负有保证运输安全和畅通的重要责任，做好货车运用维修工作，对于国民经济建设和铁路运输发展具有重要意义。
贯彻好《运规》是做好运用维修工作的前提，是全面提高运用维修工作水平的基本保证。
各级领导要站在全局的高度，摆正运用维修工作在铁路运输生产中的位置，明确指导方针和基本任务，认真解决问题，保证贯彻进度和质量。
2.做好《运规》实施前的准备工作。
采取多种形式，营造贯彻《运规》的良好氛围。
2003年三季度内，要对有关职工进行一次全员培训，逐条学习《运规》条文，各级领导干部要带头学习，做贯彻《运规》的模范。
通过培训学习，使职工明确运用维修工作在铁路运输中的重要地位和作用，明确运用维修工作的指导方针和基本任务，明确作业范围和质量标准。
培训后要进行考试，不合格的不准上岗。
3.铁路局要按照《运规》要求，结合本局实际，组织制定铁路局《铁路货车运用维修工作管理细则》和车辆段《货车列检所管理细则》（所细），对《运规》中的技术要求、质量标准和管理规定进行分解细化，使之成为从事运用维修工作的职工工作准则和行为规范。
铁路局制定的《铁路货车运用维修工作管理细则》，须于2003年9月30日前报部备案。
4.铁路局、车辆段要按照《运规》要求，切实做好生产组织调整和工装设备配备工作，制定推进计划，认真抓好落实。
5.铁路局要加强对《运规》贯彻工作的检查指导，及时全面掌握贯彻情况，要在2003年三季度内，开展一次全局的运用工作质量对规活动，重点是发现问题，针对问题制定整改措施，确保《运规》全面落实。
黑龙江省安全监管局关于加强化工企业装置检维修作业安全管理工作的通知
黑龙江省安全监管局关于加强化工企业装置检维修作业安全管理工作的通知文章属性•【制定机关】黑龙江省安全生产监督管理局•【公布日期】2013.06.05•【字号】黑安监发[2013]40号•【施行日期】2013.06.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】原材料工业正文黑龙江省安全监管局关于加强化工企业装置检维修作业安全管理工作的通知（黑安监发〔2013〕40号）各市（地）、省直管县（市）安全监管局，省农垦总局、森工总局安全监管局：化工装置检维修作业，危险性高，风险大，作业人员密集，是化工企业生产安全事故的高发环节，极易引发重特大事故。
2013年6月2日，中石油大连石化分公司渣油储罐在检维修期间发生闪爆，造成2人失踪、2人受伤。
我省化工行业2003年以来发生的较大以上事故中，检维修作业环节占到了60%以上，主要原因是对检维修作业环节的安全管理重视不够，风险分析不深入，安全作业规范执行不严格，对外来检维修施工队伍安全管理不到位等。
各级安全监管部门和化工企业要深刻吸取事故教训，高度重视检维修作业环节的安全管理，强化措施，落实责任，确保安全。
现就加强化工企业装置检维修作业环节安全管理工作要求如下：一、建立健全检维修作业安全管理规章制度，严格执行作业安全规范各化工企业要按照国家有关安全生产法律、法规和标准规范要求，结合自身实际，建立健全至少包括以下主要内容的检维修作业安全管理规章制度：建立检维修的组织机构，明确主要负责人、分管负责人、有关部门和人员的安全职责，明确设备装置（系统）停车检维修的范围和时间要求，检维修计划的制定，检维修方案（范围、程序、进度、质量和安全措施等）的制定，作业前的风险分析，作业安全许可，作业安全条件的检查确认，检维修队伍的组织、指挥、管理和安全教育培训，外来检维修施工队伍的管理，检维修台账管理以及安全规程制（修）订等。
要建立检维修作业监督检查和考核奖惩机制，确保安全管理规章制度落到实处。
安全检查中发现的问题落实整改计划及措施
安全检查中发现的问题落实整改计划及措施在安全生产管理过程中，安全检查是确保企业运行安全的重要环节之一。
通过安全检查可以及时发现生产过程中存在的安全隐患和问题，并采取相应的整改措施，以保障员工的生命财产安全。
本文将从问题发现、整改计划和整改措施三个方面进行论述。
一、问题发现安全检查过程中最重要的环节就是发现问题和隐患，只有及时发现问题才有可能通过整改来解决。
问题的发现可以采用定期或不定期的方式进行。
定期安全检查是指按照一定的周期进行检查，例如每月、每季度或每年进行一次检查。
不定期安全检查则是在特定的情况下进行，例如危险工艺变化、大修或设备更换等。
在安全检查过程中，可能发现的问题可以包括但不限于以下几个方面：1.设备故障或存在安全隐患：设备故障可能会导致生产过程中的事故发生，例如设备过热、电路短路等，因此需要及时进行维修或更换。
2.作业环境不安全：例如存在不良的工作环境、噪音污染、有害气体、灰尘等。
3.员工操作不当：例如操作不规范、缺乏必要的个人防护措施。
4.紧急情况应急措施不完善：例如缺乏应急预案、不完善的安全逃生通道等。
二、整改计划在发现问题后，需要制定整改计划。
整改计划需要包括整改的时间、整改的具体内容以及整改的责任单位和人员等。
制定整改计划时需要充分考虑问题的严重性和紧急程度，确保整改措施能够及时、有效地解决问题。
整改计划需要满足以下几个要点：1.明确整改时间：根据问题的严重程度和紧急程度，合理安排整改的时间。
对于紧急问题，需要立即制定整改计划并进行整改；对于一般问题，可以在较短的时间内进行整改。
2.明确整改内容：在整改计划中明确问题的具体内容，确保整改的重点和措施不被模糊或忽略。
3.明确责任单位和人员：在整改计划中明确责任单位和人员，以便在整改过程中能够有条不紊地进行。
4.设立整改目标和指标：在整改计划中设立整改的目标和衡量指标，以便在整改完成后能够进行评估和检查。
三、整改措施针对安全检查中发现的问题，需要制定相应的整改措施。
技能认证货车检车员高级考试(习题卷16)
技能认证货车检车员高级考试(习题卷16)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]( )是将工件装入渗碳箱内，四周填满渗碳剂后加以密封，然后进行加热和保温的一种渗碳方法。
A)固体渗碳法B)液体渗碳法C)表面渗碳法D)气体渗碳法2.[单选题]16、17号车钩闭锁位钩舌内侧面与5钩体正面距离不大于（ ）。
A)90mmB)95mmC)97mmD)100mm3.[单选题]（ ）型车钩的钩头部分设有联锁套头。
A)13号、17型B)16型、17型C)13A号、16型D)15号、16型4.[单选题]侧梁是车辆（ ）部分的部件之一。
A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体5.[单选题]基础制动装置的各个连接部分和接触部分，在制动作用时，存在相当程度的摩擦阻力，所以实际发生作用的闸瓦压力比理论上的闸瓦压力低，两者之比叫( )。
A)制动效率B)制动率C)制动倍率D)制动传动效率6.[单选题]一件货物重量大于所装平车支重面长度最大容许载重量称为（ ）。
A)超限货物B)超长货物C)集重货物D)偏载重车7.[单选题]转K2型转向架摇枕弹簧外圈自由高是（ ）。
A)232mmC)230mmD)235mm8.[单选题]在电气化铁路区段的列检，乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持（ ）以上距离。
A)1mB)1.5mC)2mD)2.5m9.[单选题]转K2型转向架弹性旁承下平面与滚子的间隙辅修规定为（ ）。
A)4～6mmB)7～9mmC)4～16mmD)10～16mm10.[单选题]缓冲器的工作原理与减振器相同，一方面借助压缩弹性元件来缓和冲击作用力；另一方面在变形过程中（）。
A)减轻振动B)吸收冲击能量C)减小纵向力D)减小车辆冲击速度11.[单选题]神华铁路运输管理规章制度分为基本规章制度和( )。
A)专业管理细则B)专业规章制度C)通用规章制度D)通用管理细则12.[单选题]（ ）是衡量润滑脂稠度及软硬程度的指标。
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精检细修，全面发现交叉支撑装置故障一、小组概况：我们是济南西车辆段日照作业场一班QC小组，负责对在日照站到达和始发的货物列车进行到达和始发技术检查维修工作，小组针对现场作业，几年来实施了多项QC课题攻关，并取得了显著效果。
二、成果认证：本次小组注册的课题完成后得到段成果认证小组的认证，认证小组的意见是：攻关课题符合生产现场实际，经过生产实践，攻关效果明显。
三、活动计划：为了充分利用既有的各种有效资源，提高小组活动效率，保证课题顺利实施，确保本次攻关成果质量良好，小组研究后特制定本次攻关活动的详细计划。
小组名称石臼列检所一班QC小组小组人数7 小组类型现场型本次课题注册日期2010年6月课题起止2010年9月—2011年3月巩固日期2010年12月—2011年3月小组人员状况及组内分工序号姓名性别年龄职务组内职务组内分工1 刘永强男36 工长组长研究分析，公关、探讨2 马志刚男41 副工长组员参与活动，攻关、探讨3 王雷男45 值班员组员参与活动，攻关、探讨4 薛宏存男31 安全员组员攻关、搜集资料5 崔见锐男31 检车员组员攻关、搜集资料6 张永平男37 检车员组员参与活动，攻关、探讨7 牟晋东男、30 检车员组员记录、汇总、整理小组活动次数每月活动2-3次，共计10次学习情况掌握了48小时质量管理教育大纲所要求的知识材料编写薛宏存五、现状调查1、随着列车的大面积提速和重载列车的大量开行，对列检的日常运用维修工作提出了严竣的考验，如何确保列车运行安全，发现危机车辆运行安全的故障，是我们列检人员工作的重中之重。
从检查发现危及车辆运行安全车辆故障来看，转向架故障的发生率占故障的一定比例且呈一定趋势的增长，而转向架故障以交叉支撑装置故障为主，这可从2010年7—12月份的百件车辆故障发现率可明显的看出。
详见下图：7—12月份故障原因频数（件）频率（%）累积频率（%）转向架故障40 40 40制动机故障25 25 65车钩缓冲故障20 20 85车体故障15 15 100故障原因频数（件）频率（%）累积频率（%）交叉支撑装置故障50 50- 50制动梁故障10 10 60摇枕及弹簧故障20 20 80轮对故障20 10 100通过上图我们可以看出，在2010年发现的百件车辆典型故障中，转向架故障为40件，占总故障数的40%（其中交叉支撑装置故障占转向架故障50%），由此可见，转向架故障是车辆的常见故障，是危及车辆运行安全的主要原因，为保证列车运行安全，就要对转向架进行全面检查，对于发现故障进行有效的处理，减少其故障数量。
而交叉支撑装置故障在转向架故障中站很大的比例，因此，我们把提高交叉支撑装置故障发现率，全面处理交叉支撑装置故障作为保证列车检修质量的重点，加以攻关。
另外，我们对2010年的交叉支撑装置故障情况进行分析归类，发现交叉杆弯曲变形及上下盖板变形裂损为交叉支撑装置故障的主要故障。
如下表：序号存在问题频数累计频数累计频率(%)1 交叉杆弯曲变形、折断35 35 352 上下盖板变形、裂损40 75 753 交叉杆安全链脱落20 95 954 其它5 100 100六、目标确定及可行性分析：1、目标确定根据车辆运用检修有关规定，及段与车间列车检修质量目标要求，结合班组现有人员设施综合能力，确定本次攻关目标值为：在列车故障存在率不超出相关规定的基础上，提高交叉支撑装置故障的发现率，达到百辆故障的70，即每百辆故障里，转向架故障件数由原来的50件上升到70件。
如图所示：2、可行性分析：：50件70件现状目标值根据当前列车运行故障发现情况，交叉杆故障是转向架故障的主要故障，我们只要提高交叉杆故障发现率，就可大大提高转向架故障发现率，从而确保列车运行安全，实现段及车间的质量目标小组成员业务素质高，具有丰富的车辆检修经验和现场实际故障处理能力，段分管及车间领导示，并给予各方面大力支持，为小组活动取得成果提供有力的保证。
课题选择适合当前列车运输安全的需要，符合现场生产要求，满足职工降低故障发生率的愿望，小组成员对此兴趣盎然实现目标的可行性分析七、原因分析：我们QC 小组经过深入的调查和认真的研究，根据日常检修故障发现积累和有关部门信息反馈，运用因果图，从人员、车辆、工具材料、方法、环境5个要环节入手，找出造成交叉支撑装置故障的原因、分类，有的放矢，进行全面分析。
列车配件受到人为破坏等外部因素所受应力较大从因果图上我们找出了导致车辆出现交叉支撑装置故障的5个末端因素：（1）检修人员安全意识、质量意识、标准意识差，对故障不能及时发现； （2、）检修人员技能差，检查方法不当，作业过程不到位；（3）车辆原因：1、车辆制造材质不良；2、所受外部冲击力较大；3、手到人为破坏等外部因素；4、所受应力较为集中。
（4）现场作业人员检查工具质量不高，影响检查效果。
（5）现场作业环境较差。
八、要因确认：人员 技术业务素质不高车辆原因车辆受到外部冲击力较大工具 作业人员检查工 具配备质量不高 不齐齐哈尔齐备111不安环境 作业条件差，场地环境恶劣检查方法不当，作业过程不到位车辆配件材质不良方法人员安全质量、标准意识差针对找出的5个末端因素，我们进行了要因确认，制定了要因确认表，如下图：要因确认表制表：薛宏存时间：2011年3月序号因素名称确认方法确认情况完成时间负责人是否要因1 检修人员安全意识、质量意识、标准意识差现场检查通过车间班组管理人员日常检查、现场抽查情况看，个别检修人员确实存在安全意识、质量意识差，不安标准作业的不良现象。
201012、28刘永强是2 检修人员技能差；现场检查现场检查和日常考试，发现部分职工技术业务差，对车辆故障检查不合格现象2010、12、28马志刚是3 车辆所受应力较大查找资料通过查找相关书籍，咨询专业人员2010.12.20马志刚否4 工具材料缺少现场调查工具配备质量不高，影响正常作业20111、13刘永强否5 现场环境较差现场调查线路停留车辆较多，横越线路不便，线路行走困难2011、2、4马志刚否6 检查方法不对现场调查个别作业人员检查方法不正确或不按标准作2011、2、6刘永强是九、制定对策：针对导致出现转向架故障的确6个原因，经小组全体人员共同分析，确定出影响交叉支撑故障发现的3个主要原因，通过严格的现场调查和实践论证，针对这三个方面，制定出以下对策，请看对策表：对 策 表制表：薛宏存 时间：2011年3月十、对策实施：序号 住要原因目标 对策执行时间 负责人1检修人员检修技能不够，现场经验少，发现故障能力不强提高现场检修人员实作技能，加强其现场故障发现能力1、工长制定详实的学习计划，并依计划落实。
2、积极利用班前点名会、交班会、班中分析会和班后总结会等机会加强对技术业务学习， 3、班组采取“一帮一”“人对人”形式，加强对职工的技能推进作用 4、对发现交叉杆故障的职工多进行物质奖励，调动职工发现的积极性2010、12、20|2011、1、10刘永强2安全意意识不高，不准意识差强化检查人员的安全意识，标准意识1、加大安全教育，提高职工安全，树立职工安全意识 2、开展“学标、对标、达标‘活动2011、1、10| 2011、2、7刘永强3检查方法不正确做好检查标准，全面发现转向架故障1、根据现场需要向车间提出建议，开展故障发现经验交流会2、要求作业人员严格作业标准，运用正确的检查方法，严格执行 “六字检查法“2011、2、8|2011、3、10刘永强根据上面的对策表，我们进行了分工实施、分步推进。
实施一：提高现场检修人员技术业务水平。
（2010.12.1—2011.1.10）1、由工长针对现场的作业情况，每月制定详实的学习计划，并依计划落实。
2、积极利用班前点名会、交班会、班中分析会和班后总结会等机会加强对技术业务的学习，争取通过不断地学和练来不断地提高全班组职工的技术业务技能。
3、大力开展岗位练兵活动，通过现场演练步提高检修人员的故障发现能力。
4、在班组内制定具体的学习考核制度，对于学习不努力、态度不认真的职工坚决予以严厉考核。
5、搞好“一帮一”“一对一”活动，让技术业务好的同志帮助业务差的同志，步提高作业人员整体技术业务素质，使全班人员都能达到素质优良、技术过硬，以满足现场生产的需要。
6、制定奖罚措施，对发现典型故障进行奖励，对规定时间内无故障发现者给予适当处罚，实施二：针对现场生产实际，执行好技术作业标准，保证车辆各部件齐全良好。
（2011.1.10—2011.2.10）1、教育和引导职工牢固树立故障无小事的安全观念，坚决去除闯大运的思想，决不能因小失大，牢记“抓好质量，确保安全”这一铁路永恒主题。
2、真正将“一班、一列、一辆”技术作业标准学好吃透，严格按标准进行作业，认真执行好“钻、卧、敲、扳、照、看”六字检查法。
3、作业人员提前出务，严把接车关，依照技术作业标准，按章作业，严格作业过程，执行好到达作业标准，全面发现故障，确保列车检查质量。
4、开展经验交流会，广泛交流故障发现经验，逐步提高全体检查人员的故障发现率。
实施三：配备所需工具（（2011.2.10—2011.3.10）1、向段有关部门联系，尽量补齐现场所需工具。
2、由班组为小组，现场调查，对经常损坏的检查工具及时更换；2、集思广益，发动检修人员对现场所需工具提出良好建议，十一、效果检查：对策实施后，我们QC小组成员从对策实施前后的交叉支撑装置故障发现类型、件数以及取得的效益三个方面进行了对比。
1、对策实施前后的发现故障类型对比：2010年12月至2011年3月间，我们对发现车辆百件故障进行了对比，发现对策实施前后的车辆故障发现发生了很大变化，请看下面的对比表：对策实施前对策实施后对策实施前后的故障发现统计对比表从下表可以看出对策实施前后的故障发现类型所占比重发生了很大变化，从各故障所占比例可以看出：在百件故障里，交叉支撑装置故障发现频率从实施前的50%上升到70%，说明本次攻关取得了明显效果。
2、对策实施前后的转向架故障发现件数比：50件 70件序号 QC 活动 统计时间 故障件数故障原因 频数（件）频率（%） 累积频率（%）1 对策实施后 2010年1月|2011年3月100交叉支撑装置故障70 70 70制动梁故障 10 10 80 摇枕及弹簧故障10 10 90轮对故障1010100序号 QC 活动统计时间故障件数故障原因 频数（件）频率（%）累积频率（%）1对策实施前 2010年1月|2010年3月100交叉支撑装置故障50 5050 制动梁故障 10 10 60 摇枕及弹簧故障20 20 80轮对故障2020 100从2010年于2011年同期百件故障发现件数对比图可疑看出，交叉支撑装置故障发现件数从对策实施前的50件上升到实施后的70件，增加了件，达到了将交叉支撑装置故障发现率上升到70%的预期目标。