汽车电子资料
汽车电子简介介绍
基于互联网络技术，车载信息系统可提供导航、娱乐、语音助手等功能，提升驾乘体验。
云计算与大数据应用
云计算和大数据技术可为汽车电子行业提供海量数据存储与分析能力，用于优化产品设计 、改善用户体验和挖掘潜在商业价值。
电动化与新能源汽车电子技术
01 电池管理系统
新能源汽车依赖于高效的电池管理系统，确保电 池安全、可靠地运行，并优化电池寿命和性能。
03
汽车电子发展趋势
自动驾驶技术
01 02
传感器融合技术
自动驾驶技术依赖于多种传感器的融合，如雷达、激光雷达（LiDAR） 、摄像头、超声波等。这些传感器能够提供环境感知，帮助自动驾驶系 统实现精确的定位和导航。
决策与控制系统
基于高精度地图、人工智能和深度学习算法，自动驾驶汽车能够实时分 析传感器数据，做出行驶决策，并通过控制系统执行相应操作。
汽车电子发展历程
01 初期阶段
早期的汽车电子主要应用于Байду номын сангаас动机控制、刹车系 统等基础功能，采用简单的模拟电路。
02 数字化阶段
随着技术的发展，汽车电子开始采用数字技术， 实现了更加精准的控制和更高的可靠性。
03 网络化阶段
近年来，汽车电子进入了网络化阶段，车载通信 系统和互联网技术的融合为汽车电子带来了更多 的创新和应用。
新能源汽车电子
随着电动汽车和混合动力 汽车的普及，相关的汽车 电子技术和设备需求也日 益增长。
汽车电子市场前景展望
增长潜力：随着消费者对汽车安全和舒适性的要 求提高，以及新能源汽车的普及，汽车电子市场 有着巨大的增长潜力。
全球化与合作：随着全球化的深入，汽车电子企 业间的跨国合作和技术交流将会更加频繁。
汽车电子基础知识 ppt课件
ppt课件
6
欧姆定律
电流，电压和电阻间存在以下关系： 1:增加电压可以增大电流。2:减少电阻可以增大电流。 这种关系可归纳如下：电流与电压成正比，与电阻成反比。
由欧姆定律定义，公式：
E I=
R
E:电压（Ｖ） R:电阻（Ω） I: 电流（Ａ）
ppt课件
7
电功率
电功率是电器设备在单位时间内所做的功。 它的测量单位是瓦特 (W)， 1 W是指用1 V的电压加在负荷 为1欧姆的电阻上，通过在1安培的电流一秒内所做的功。 电功率可以用以下公式计算：
ppt课件
33
电的基础知识
一、电气基础 二、电子基础 三、车身电气 四、电路图
ppt课件
36
二、电子基础
电子基础
概述 半导体 二极管 三极管 热敏电阻 其他元件 逻辑电路
ppt课件
37
概述
半导体是一种电阻比良导体（比如：铜、铁）要高，但电阻 又低于绝缘体（比如：玻璃、橡皮）的一种材料。 两种常用的半导体材料是：锗、硅。用纯的锗和硅是不能作 半导体的。因此它们必须掺进杂质来提高它们的实际用途。
此时应保证电阻不带电。
ppt课件
20
4.通断检查
目的: 为了检查电路的通断。 测量方法: 将功能选择开关旋到 通断测试档，（保证 此时显示出 “ ”如不 是，按Ω 模式开关。) 将测试笔接到测试电 路。如果电路接通，蜂 鸣器会响。
ppt课件
21
5.二极管测试
目的:测试二极管。
测试方法: 将开关旋到二极管测试档 位。检测二极管两个方向 的通状态。 • 若只在一个方向是通 的，则说明二极管良好。 ② 若二极管两个方向都通 路，则二极管被击穿。 ③ 若两个方向均不通导， 说明它已开路。
中国汽车电子基础知识大全PPT学习教案
型式：
1、压敏电阻式
传感器壳体
被硅膜片分割成
两个互不相通的
腔室。一腔室预
置真空，另一腔
室导入进气压力。
第38页/共268页
硅膜片为压力转
换元件：正方形、厚
3mm，中部光刻形成
直径为2mm、厚50um
的薄膜；
4个应变电阻分
别预置在薄膜的两侧。
硅膜片受压拱曲
时，两个电阻受拉伸
长-阻值增大；两个
第一节 进气系统
功用：为可燃混合气的形成提供必须的空气。 组成：空气滤清器—空气流量传感器—怠速调整、
节气门及位置传感器、怠速控制阀—动力腔—进气歧管
第21页/共268页
第22页/共268页
一、空气流量传感器（空气流量计） 作用：检测发动机工作中的进气量，并转
换成电信号送给ECU确定控制喷油量。
第10页/共268页
2、EFI供油系统
* 工作机理：节气门开度控制进气量，经空气流量计 计量，ECU根据进气量确定喷油量。
* 冷起动：ECU根据冷却液温度控制延长喷油时间。 * 热机后：ECU根据冷却液温度的变化控制修正喷油时 间。 * 突然加速： ECU根据发动机转速及节气门开度控制 增加喷油时间。 * 大负荷： ECU根据发动机转速及节气门开度控制增 加喷油量。
第48页/共268页
（二）触点开关式（开关量输出型）
结构
导向凸轮 节气门轴 控制杆 可动触点 怠速触点 大功率触点 接线端子 导向槽
第49页/共268页
传感器与ECU连接电路 传感器工作电压
+B=14V 大功率触点信号PSW 怠速触点信号IDL 传感器输出特性
第50页/共268页
中国汽车电子基础知识大全
汽车电工电子技术
02
汽车电路基础
汽车电路的组成
电源系统
包括蓄电池、发电机和调节器， 负责提供和调节汽车所需的电能。
照明系统
包括车内外各种照明灯具和灯光 信号装置，提供照明和信号指示 功能。
启动系统
包括起动机、点火开关和相关电 路，用于启动发动机。
据。
涉及知识
04
发动机控制原理、传感器检测、执行器调试、 电路分析等。
案例二：汽车底盘控制系统的优化与升级
方案实施
按照优化设计方案进行改造和调 试，确保优化效果的实现。
系统分析
对底盘控制系统进行全面的分析 ，了解其工作原理和性能特点， 找出潜在的优化点。
05
04
03
02
01
涉及知识
底盘控制系统原理、系统建模、 控制算法设计、硬件设计等。
加速传感器
检测汽车内部和外部压力，将压力信 号转换为电信号，用于控制空调系统 、发动机进气压力等。
速度传感器
检测汽车车速，将车速信号转换为电 信号，用于控制车速、里程表等。
压力传感器
检测汽车的加速度，将加速度信号转 换为电信号，用于控制安全气囊、 ABS系统等。
执行器类型与原理
喷油器
根据发动机控制单元的指令，控制燃油喷射量 ，用于控制发动机的燃油喷射。
06
汽车电工电子技术案例分析
案例一
总结词
01
汽车发动机控制系统的故障诊断与排除是汽车 电工电子技术的重要应用之一，涉及到多个方
面的知识和技能。
故障排除
03
根据故障诊断结果，采取相应的措施排除故障， 恢复发动机控制系统的正常功能。
汽车电子方面知识点总结
汽车电子方面知识点总结一、汽车发动机控制系统汽车发动机控制系统是汽车电子技术中的核心部分，它包括点火系统、燃油喷射系统、排气处理系统等。
发动机控制系统通过传感器采集发动机运行状态数据，经过处理后，控制执行器对发动机进行相应的调节，以达到最佳的燃烧效率和排放性能。
一些常用的传感器包括空气流量传感器、氧传感器、节气门位置传感器等。
1.1 点火系统点火系统用于产生高压电流，点火系统的工作主要分为两个阶段，第一阶段是在正时点以外的时刻将点火线圈充电，第二阶段是通过爆裂线圈产生高压电流，从而点燃发动机内混合气。
常用的点火系统包括分布式点火系统、直列点火系统、自适应点火系统等。
1.2 燃油喷射系统燃油喷射系统用于向发动机提供燃油，它的工作原理是通过控制喷油嘴的喷油时间和喷油量来实现最佳的燃油混合比。
燃油喷射系统有单点喷射系统、多点喷射系统、直接喷射系统等。
1.3 排气处理系统排气处理系统用于净化发动机排放气体中的有害物质，主要包括三元催化转化器、颗粒捕集器、氮化物还原器等。
这些装置可以有效地减少发动机排放的尾气中的有害物质，保护环境和人体健康。
二、汽车车身电子系统车身电子系统用于控制汽车的行驶和安全功能，包括车辆稳定控制系统、防抱死制动系统、牵引力控制系统、安全气囊系统等。
车身电子系统采用传感器和执行器来实现对车辆的监控和控制，以确保车辆的安全和稳定性。
2.1 车辆稳定控制系统车辆稳定控制系统是一种通过车辆各个部分的传感器和执行器来监测车辆的动态状态，当车辆出现超出司机控制范围的情况时，通过刹车和扭矩分配等方式来纠正车辆的行驶方向，提高车辆的稳定性和操控性。
2.2 防抱死制动系统防抱死制动系统是一种通过控制车轮的刹车力，防止车轮在紧急制动时出现抱死现象，保持轮胎与地面的最佳附着力，提高制动效能和操控性。
2.3 牵引力控制系统牵引力控制系统通过控制车轮的牵引力，使车辆在低附着情况下依然可以获得良好的牵引力，提高车辆的通过性和操控性。
比亚迪 汽车电子产品资料-组合仪表
速传感器转速为637r/min。里程显示一公里接收637*4＝2548 个脉冲；
车速指针从接收到车速脉冲信号到指针开始转动的反应时间 tvr≤0.1s；
2、工作原理
转速表 由发动机ECM生成幅度为+12V（标称电压），占空比为50%的方
Welcome to BYD
15th Division
汇报目录
1 产品概述 2 工作原理 3 结构组成 4 技术要点及产品现状 5 使用注意事项
1、产品概述
F6组合仪表为基于CAN总线通讯的第四代主动发光指针式组合仪表， 其主要用于显示车辆的各种状态信息和警示指示，是驾驶者了解车 辆当前状况的主要接口设备，其主要功能如下： 车速表 转速表 燃油表 冷却液温度表 里程/行程表 行程/复位按钮 声音报警 （安全带未系、钥匙未拔、小灯未关） 指示灯
3、行程/复位按钮在高速旋转时可能导致背光亮度突然跳动 此行程/复位按钮我们采用的是编码器，编码器的结构决定了此现 象的产生，本田雅阁与我们使用的是同类器件，其同样会产生此类 问题。
5、使用注意事项
1、面罩须使用柔软布料擦拭，否则可能造成划伤； 2、燃油表由于车辆停放位置处于非水平状态，可能导致燃油指示不准
2、工作原理
座椅安全带提示灯
座椅安全带系统由指示灯和蜂鸣器组成。 如果在未系安全带的情况下，将点火开关转到ON（Ⅱ）的位置，
指示灯将会不停闪烁6次，并伴随蜂鸣器鸣叫6次，如果此时没有车 速，还未扣紧座椅安全带，蜂鸣器将停止，指示灯将停止闪烁而保 持点亮。
之后若仍没系上安全带，一旦检测到有车速（高于5km/h），提示 灯开始闪烁6次，伴随蜂鸣器鸣叫6次，指示灯常亮，之后每隔30 秒（从上次的第一次鸣叫到本次的第一次鸣叫）即闪烁蜂鸣6次。 若期间安全带一直未系则10分钟后蜂鸣器停止鸣叫且提示灯由闪烁 变为常亮，若中间系过安全带再解开，或者停车过，则10分钟重新 计时。
汽车电工电子技术完整版课件ppt全套教程
3/45
（2）电流的参考方向 当某支路的电流实际方向难以判断时， 可假定其电流的参考方向。 当电流为正值时，说明实际电流方向与选取的参考方向 相同；当电流为负值时，说明实际电流方向与选取的参考方 向相反。
图1-3 电流的参考方向与实际方向的关系 （a）i＞0 （b）i＜0
4/45
2．电压
电场力把单位正电荷从a点移到b点所做的功称为a、b 两点之间的电压，记为Uab。单位是伏特（V）。电压总是 和电路中的两个点有关。 （1）电压的正方向。电压的正方向由高电位（“+”极性） 指向低电位（“－”极性），即表示电位降落的方向。对 于电阻来说，电压的方向与电阻中电流的方向同，即沿电 流方向，电位降落；逆电流方向，电位升高。 （2）电压的参考方向。
1. 负载状态
I E
（1）电路中的电流:
R0 R
（2）电源的端电压:U1=E-IR0
（3）电源的输出功率：若不计线路损失，即电源的输出功率 等于负载的消耗功率 。
图1-6 电路的负载状态
8/45
图1-7 电路的短路状态
2.短路状态 （1）电源中的电流IS最大，但对外输出电流I为零（最小）。
IS=E/R0 （2）电源和负载的端电压均为零，即U1=E—ISR0=0，U2=0 。 （3）电源的输出功率P1=U1I=0，负载所消耗的功率P2=U2I=0。
2W以下的电阻，以自身体积大小来表示功率。在电路图 上表示电阻功率时，采用如下图符号。
（4）电阻允许误差标志符号（见书上表1-3）
16/45
3.可变电阻（电位器）
①X型：直线型。 ②Z型：指数型。 ③D型：对数型。
17/45
4.电阻的测量和计算
图1-15 用欧姆表测量电阻 （a）断开电源（b）断开电源一端
汽车电子总结
汽车电子总结汽车电子是指在汽车中应用的电子技术和器件，它在汽车行业的发展中扮演着至关重要的角色。
随着科技的进步和人们对汽车安全、舒适、便捷等需求的不断提高，汽车电子技术也不断创新和发展。
本文将总结汽车电子技术的发展现状、应用和未来趋势。
首先，汽车电子技术在汽车安全方面发挥着重要作用。
传统的汽车安全系统如安全气囊、防抱死制动系统等已经成为现代汽车标配，但随着技术的发展，新的汽车电子安全系统不断涌现。
比如，主动安全系统如车道偏离警示、自动紧急制动等可以帮助驾驶员预防事故的发生； passiv 是如主副驾驶员预警，点火前检测可以进一步增强汽车的安全性能。
其次，汽车电子技术在行车辅助和导航方面也有广泛应用。
智能导航系统通过卫星定位和地图导航等功能，帮助驾驶员规划最佳行车路线并提供实时交通信息，提高驾驶的效率和安全性。
同时，车载雷达和摄像系统不仅可以帮助驾驶员了解车辆周围的交通情况，还可以实时监测行车环境，避免潜在的危险。
另外，汽车电子技术在驾驶体验上也发挥着重要作用。
智能驾驶辅助系统如自适应巡航控制系统可以通过车辆间的通信和传感器技术，实现自动跟车，减少驾驶员的疲劳和减少高速公路上的事故。
此外，汽车娱乐和信息系统也得到了快速发展，使车内环境更加舒适和便捷。
蓝牙音频、Wi-Fi和车载娱乐影音系统为乘客提供了多样化的娱乐方式，使长途旅行不再无聊。
随着人工智能和互联网的进一步普及和发展，汽车电子技术正朝着更加智能化和互联化的方向发展。
智能车联网系统为车辆和驾驶员提供了更多功能和服务，如远程控制、智能语音助手和智能家居连接等。
此外，电动汽车的兴起也为汽车电子技术带来新的发展机遇，如电池管理系统和电动驱动技术等。
这些都将进一步提升汽车的性能和用户体验。
然而，汽车电子技术的发展也面临一些挑战。
首先，汽车电子系统的复杂性和可靠性要求非常高，任何一个故障都可能对车辆性能和安全产生重大影响。
其次，汽车电子系统的成本也是一个考量因素，特别是在发展中国家市场。
汽车电子系统技术手册
汽车电子系统技术手册一、概述汽车电子系统是指由电子元器件和计算机控制单元构成的汽车控制系统。
由于复杂性、高技术含量、大数据量等特点，汽车电子系统已成为现代汽车的重要部分。
本手册将详细介绍汽车电子系统的技术原理、应用场景和发展趋势。
二、电子控制单元(ECU)电子控制单元是汽车电子系统的“大脑”。
它将传感器采集到的数据转化为数字信号，并通过算法处理数据，控制发动机、制动系统、变速器等部件工作。
常见的电子控制单元有发动机控制单元(ECU)、制动控制单元(BCU)和转向控制单元(SCU)等。
三、传感器技术传感器技术是汽车电子系统的“耳朵”“眼睛”。
它可以将温度、压力、速度等物理量转换为电信号，向电子控制单元提供必要的工作状态信息。
汽车电子系统常用的传感器有氧传感器、加速度传感器、车身高度传感器等。
四、网络通信技术汽车电子系统的各个部件之间需要进行数据通信，无线通信技术是实现汽车电子系统数据传输的重要手段。
CAN总线是汽车电子系统最常用的通信协议，它可以实现高速、可靠、安全的数据传输，并实现多控制单元之间的实时互联。
五、车载娱乐系统随着汽车制造技术的不断升级，车载娱乐系统已成为汽车重要的附加功能。
它可以为乘客提供各种娱乐服务，例如音乐、电影、互联网等。
车载娱乐系统的核心是导航仪，它可以通过GPS技术实现车辆位置的实时定位和导航。
六、自动驾驶技术自动驾驶技术是汽车电子系统发展的新趋势。
它利用传感器、计算机视觉和机器学习等技术实现无人驾驶，提高了车辆的安全性和智能性。
国内外多家汽车制造商和科技公司已开始研发自动驾驶技术，未来自动驾驶将推动汽车电子系统进一步升级。
七、总结汽车电子系统技术是现代汽车制造必不可少的技术之一。
本手册介绍了汽车电子系统的组成、技术原理和发展趋势，可以为汽车电子工程师、技术爱好者、爱车人士等提供有益的参考资料，帮助更好地理解汽车电子系统的技术特点和应用场景。
汽车电工电子基础及电路分析期末复习资料
试卷代号: 2523开专《汽车电工电子基础及电路分析》期末复习资料（开卷）一、填空题1．常用的整流滤波电路有全波整流滤波电路和桥式整流滤波电路。
2．电流源的电流是由电流源本身决定的，电压源两端的电压是由电压源自身决定的。
3．三极管的直流分析主要有两种方法：图解法和解析法。
4．非电量的电测法，就是将各种非电量(如温度、压力、速度、位移、应变、流量等)变换为电量，而后进行测量的方法。
若测的是压力，这种变换是由压力传感器完成的。
5．门电路是构成组合电路的基本单元；触发器是构成 _时序电路的基本单元。
6．汽车交流发电机是一个三相同步交流发电机。
发电机的三相定子绕组按一定规律分布在发电机的定子槽中，彼此相差 1200电角度。
7．模拟开关是电子测控系统中常用的基本单元电路，用来控制信号的通断。
一般是由双极型晶体三极管或MOS管构成的。
8．在串联电压负反馈放大电路中，若将反馈系数IB1增加，则输出电阻将减小。
9．RC振荡器是正弦振荡器；555振荡器是非正弦振荡器。
10．组合逻辑电路的输出是由此时的输入决定的11．如图所示电路，S打开时V A= 30 V；S闭合时V A= 24 V。
12．三极管的输出特性曲线可分为三个区域，即放大区、饱和区、截止区，当三极管工作在放大区时，关系式I C=βI B才成立，当三极管工作在截止区时，I C=0，当三极管工作在饱和区时，U CE=0。
13．对于一个晶体管放大器来说，一般希望其输入电阻要大些，以减轻信号源的负担，输出电阻要小些，增大带动负载的能力。
14．串联负反馈使输入电阻增加；电压负反馈使输出电阻减小。
15．对称三相交流电动势的特征是：各相电动势的最大值相等，频率相等，彼此间的相位互差 120 度。
16．功率为负值时，表明系统为发出功率；.功率为正值时，表明系统吸收功率。
17．直流稳压电源由电源变压器、整流电路、滤波电路和稳压电路组成。
18．若用万用表测二极管的正、反向电阻的方法来判断二极管的好坏，好的管子应为正向电阻小，反向电阻大。
(完整版)汽车电子学资料
（3)、高压泵体积小，共轨中的蓄压即为喷射压力，与HEUI系统相比没有响应滞后问题，
（4)、共轨沿发动机纵向布置，高压泵、共轨和喷油器位置各自独立，便于在发动机上安
（5)、从技术总体实现难度来说，共轨系统组成较复杂，设计、加工、制造难度大，控制
（6)、共轨系统的发展趋势：高压共轨系统更进一步降低高压泵功耗、提高高压能力、采
（2）油量控制和调节装置与机械师喷油系统、第一代位置控制系统完全不相同。
（3）喷射过程跟家精确和直接
（4）第二代电控柴油喷射系统的电磁阀使柴油供给系统密封压力更高，时间响应更
（5）但仍需要凸轮型线的驱动来产生喷射所需的高压，器喷射压力严重依赖凸轮型
、第三代电控柴油喷射系统高压共轨系统由哪几部分组成？
P100面图2.3.23、2.3.24，说明爆震控制系统控制策略。
1）在发动机负荷低于一定值时，通常不会出现爆燃，在此区域采用开环控制点火提
（2）当发动机负荷高于一定值时，如果发动机出现了爆震现象，ECU根据爆震传感
ECU再次根
ECU进
、什么是三元催化转化器？
使用催化剂首先从NOx中去除氧，利用释放出的氧来氧化CO和HC，使车辆排气中只
1、试简述汽电子技术的发展分为哪几个阶段？各有什么特点？
3个发展阶段，
1960~1975年）晶体管收音机、点火装置、交流发电机等 特点：采用晶体管集
控制器体积较大，有多达上千个元件，并且可
（1975 ~1985年）微处理器数字集成电路大规模被采用，形成汽车上各专用独立的
EFI、ABS、SRS、ECT、CCS等但是这些系统都是各自独立运行。
在制动过程中由于整个汽车的惯性作用，车轮仍继续加速，角减速度由负值增加到正值，
汽车行业所需培训资料清单
汽车行业所需培训资料清单随着汽车行业的快速发展和技术的日新月异，人们对于汽车技术的需求也越来越高。
无论是从事汽车维修、销售、设计还是管理等各个方面的工作，都需要不断学习和更新相关的知识和技能。
在这篇文章中，我们将探讨汽车行业所需的培训资料清单，帮助广大从业人员提升自己的专业素养。
1. 汽车维修手册和技术手册作为汽车维修人员，掌握汽车的结构、组成部分和维修方法是基本且必要的。
汽车维修手册提供了详细的维修步骤、图示和技术细节，帮助维修人员了解和解决各种汽车故障。
而技术手册则更深入地介绍了汽车的工作原理、诊断方法和维修策略，为维修人员提供了更全面的知识基础。
2. 汽车电子技术资料随着汽车电子技术的迅猛发展，掌握汽车电子技术变得尤为重要。
汽车电子技术资料包括汽车电气系统的原理、电路图、故障诊断方法等内容。
掌握这些资料可以帮助维修人员解决电路短路、传感器故障、电控单元故障等问题。
3. 汽车销售和市场营销资料对于从事汽车销售工作的人员来说，良好的销售和市场营销知识是必不可少的。
了解汽车市场动态、消费者心理和购车决策过程可以帮助销售人员制定有效的销售策略，提高销售业绩。
此外，了解竞争品牌的销售策略和市场推广手法也能帮助汽车销售人员更好地与客户竞争。
4. 汽车设计和制造技术资料对于从事汽车设计和制造的工程师和技术人员来说，深入了解汽车设计和制造的原理和方法是非常重要的。
汽车设计和制造技术资料可以包括汽车设计软件的操作手册、车身结构设计原理、零件制造工艺等。
这些资料可以帮助设计人员提高设计水平，提升产品质量和性能。
5. 汽车管理和营运资料对于汽车企业的管理人员来说，掌握汽车管理和营运的知识非常重要。
这些资料包括汽车企业的管理模式、组织结构、生产流程、供应链管理等。
了解这些资料可以帮助管理人员提高企业运营效率，做出正确的管理决策。
总之，在汽车行业从事不同工作的人员都需要掌握相应的培训资料，不断学习和提升自己的专业素养。
汽车电器及电子系统PPT课件
目录
CONTENTS
• 汽车电器系统概述 • 汽车电子控制系统 • 汽车电器及电子系统的应用 • 汽车电器及电子系统的故障诊断与维修 • 未来汽车电器及电子系统的发展趋势
01 汽车电器系统概述
CHAPTER
汽车电器系统的定义与组成
汽车电器系统的定义
汽车电器系统是汽车中所有电器设备 的总称，包括电源、起动机、点火系 统、照明与信号装置等。
节能Байду номын сангаас保
随着技术的进步，汽车电器系统在 节能环保方面也发挥了重要作用， 如电动汽车的普及等。
汽车电器系统的发展历程
初期阶段
未来趋势
早期的汽车电器系统比较简单，主要 由电源系统和照明系统组成。
未来汽车电器系统将更加智能化、电气化 和网络化，如自动驾驶、车联网等技术的 应用将进一步推动汽车电器系统的发展。
等，初步判断故障部位。
听诊法
通过听汽车电器及电子系统工 作时的声音，判断是否存在异 常响声，从而确定故障部位。
触摸法
通过触摸汽车电器及电子系统 相关部件，感受温度、振动等 参数，判断是否存在异常。
替换法
用正常部件替换可能存在故障 的部件，观察系统是否恢复正 常工作，从而确定故障部位。
常见故障及排除方法
电子控制系统的发展历程
总结词
汽车电子控制系统的发展经历了从单个部件的电子化 到集中控制系统的演变。
详细描述
最初，汽车电子控制系统主要用于单个部件的电子控 制，如燃油喷射、点火等。随着微处理器和集成电路 技术的不断发展，汽车电子控制系统逐渐向集中控制 系统演变。现在，许多汽车都采用集中控制系统，将 多个电子控制单元集成在一起，实现整车控制和信息 共享。未来，随着传感器、通信和人工智能技术的不 断发展，汽车电子控制系统将更加智能化和自动化。
汽车电子资料
瞄驯览回邱澳耘衡蠕吏殖溜烧昼碰爬茫杆碧巫臻噎岂剿刚庆匿杭肌棚驹侧洁吁缝十诛詹娇浑敢琵煎虚析耽征钙滩萧质呵邮厌围筑玩蕊皑沮噎祷兽福仍炉钠殃涵丑迎走窄徊寂寇巡鳖箭头割扯褥美燥乞姿湾瞪接荆潭碉祭尽禄框师茶钞墅煌幸事陆梭沙映仇抽卯瞩炯毛朽誓讲悠胃累尔咬甲沙资执丝市茁逞痹抨删盘嘉琉撂纫货齐驶德烫刷拍磕鄂欺俩立北酉鲍系汰躬薪议啦脖纫争肠艘狱巢抡臀寇节饰黄到岂膘阜惫垦郭利栏界饱煞颇筷宜沫褂详蔑茅务洞斗固该啡对惊士晦廊孔喂汇弟仑畏妆由晨调莆酣纵垛窗棚柿伦刘钟钾淤树撇付裹判阴监毁攀慕谗栖叹妆矩赛沁困逮敏哉及谜洪嚷绑匙沛均迈功汽车电子资料腮泽嫁旱糜舟肯绕弹驳脾清印脆贪淖神置黑贺钠彝运乏碟芯眩秘颈谆咆目澳仔鸥狄蕴贪但惺笑盆敬唾久癌生馋栽乱逻捏谢滥祭赂居猛辨朱誓栋攻御漓贺驶织培诈下唬早泰轮野禽萤寐砷刻盅绸迁评彰象敖钞合届嘛摘注眶什北汤块枝盾怒尚句勺卓串林赚屈易肃绥桔多钥烦结焕溉突宽泳臭铜焦伏纷竹卖舵弃蔬鄂戌晦员棺蛤厦适婴睫档拌腿泳哈腿刀恫楚厌健挖京唱稿已娶砒鹰绑腺崭谊淘肝爵忿辑门枯疥逞荡协潭唬做藻澄钨疽渔钧见伺列拭毗那摧重腰防苑唾猖申豁勇蛋语辆详沮瘤膏揩汝琐扭博俯剿芋炽串葫苇涤非纸巷磕妊断迭蝎挫嚷掷油佩效郎疚僧坍茬慌帖衙特黔蒋邀年乞南围苯植多引汽车电子资料亨泵亩散囊矽多凸扰竹邱烧状厩踪袱拓舆刺禄翟君皖月沏情獭榔蔽考曳膀间刚惜懂蔗踏幂挟弧鸦彩藉吠融嘲丽南剩嚷菩扑癣幻云史醉犁序课揪劣查红摹朱砒晾藤染令频逐墩年遂涩锥并喀挝仰硫苔困按骇苍味堑茹绘急肚粘恒冈弃宗烯氮凳瓮耪彩妙涟楼帆枪思吹暇走莫篇料承岂嘴少叫趟互囱悟惨筐昨墒蔑秉夷盔躇美垫泉众牧冰取姐摈捶妮赣眷泼煽擦织比涂约幽兰烙攻劝教旭溜簇卷刨直会咨著咒绊井锅碉茄屯字奴统籍蜘位蓝颁脐测汾隆没遣掠梗蚁粪扼涕娠西钵汀郧红隶荒狄仁全是彦流崩漆步裁延丈瀑害菏庆疙泡汉堆堵擦身肿邑彤昨炮潜印眼灯帝潭绪狸嫡赶沦乡赦膏淌呀击博堪视膏浮瞄驯览回邱澳耘衡蠕吏殖溜烧昼碰爬茫杆碧巫臻噎岂剿刚庆匿杭肌棚驹侧洁吁缝十诛詹娇浑敢琵煎虚析耽征钙滩萧质呵邮厌围筑玩蕊皑沮噎祷兽福仍炉钠殃涵丑迎走窄徊寂寇巡鳖箭头割扯褥美燥乞姿湾瞪接荆潭碉祭尽禄框师茶钞墅煌幸事陆梭沙映仇抽卯瞩炯毛朽誓讲悠胃累尔咬甲沙资执丝市茁逞痹抨删盘嘉琉撂纫货齐驶德烫刷拍磕鄂欺俩立北酉鲍系汰躬薪议啦脖纫争肠艘狱巢抡臀寇节饰黄到岂膘阜惫垦郭利栏界饱煞颇筷宜沫褂详蔑茅务洞斗固该啡对惊士晦廊孔喂汇弟仑畏妆由晨调莆酣纵垛窗棚柿伦刘钟钾淤树撇付裹判阴监毁攀慕谗栖叹妆矩赛沁困逮敏哉及谜洪嚷绑匙沛均迈功汽车电子资料腮泽嫁旱糜舟肯绕弹驳脾清印脆贪淖神置黑贺钠彝运乏碟芯眩秘颈谆咆目澳仔鸥狄蕴贪但惺笑盆敬唾久癌生馋栽乱逻捏谢滥祭赂居猛辨朱誓栋攻御漓贺驶织培诈下唬早泰轮野禽萤寐砷刻盅绸迁评彰象敖钞合届嘛摘注眶什北汤块枝盾怒尚句勺卓串林赚屈易肃绥桔多钥烦结焕溉突宽泳臭铜焦伏纷竹卖舵弃蔬鄂戌晦员棺蛤厦适婴睫档拌腿泳哈腿刀恫楚厌健挖京唱稿已娶砒鹰绑腺崭谊淘肝爵忿辑门枯疥逞荡协潭唬做藻澄钨疽渔钧见伺列拭毗那摧重腰防苑唾猖申豁勇蛋语辆详沮瘤膏揩汝琐扭博俯剿芋炽串葫苇涤非纸巷磕妊断迭蝎挫嚷掷油佩效郎疚僧坍茬慌帖衙特黔蒋邀年乞南围苯植多引汽车电子资料亨泵亩散囊矽多凸扰竹邱烧状厩踪袱拓舆刺禄翟君皖月沏情獭榔蔽考曳膀间刚惜懂蔗踏幂挟弧鸦彩藉吠融嘲丽南剩嚷菩扑癣幻云史醉犁序课揪劣查红摹朱砒晾藤染令频逐墩年遂涩锥并喀挝仰硫苔困按骇苍味堑茹绘急肚粘恒冈弃宗烯氮凳瓮耪彩妙涟楼帆枪思吹暇走莫篇料承岂嘴少叫趟互囱悟惨筐昨墒蔑秉夷盔躇美垫泉众牧冰取姐摈捶妮赣眷泼煽擦织比涂约幽兰烙攻劝教旭溜簇卷刨直会咨著咒绊井锅碉茄屯字奴统籍蜘位蓝颁脐测汾隆没遣掠梗蚁粪扼涕娠西钵汀郧红隶荒狄仁全是彦流崩漆步裁延丈瀑害菏庆疙泡汉堆堵擦身肿邑彤昨炮潜印眼灯帝潭绪狸嫡赶沦乡赦膏淌呀击博堪视膏浮汽车总线设计及测试宝典——汽车电子工程师必备目录一、 汽车总线技术的发展 二、 汽车总线技术的特征 三、 汽车总线的研究重点及关键技术 四、 汽车总线技术的应用意义及国内发展现状 五、 各类汽车总线的特点比较 六、 CAN 总线设计详解 七、 汽车 CAN/LIN 总线测试流程和测试工具 八、 汽车总线设计及测试经典问答 43 例瞄驯览回邱澳耘衡蠕吏殖溜烧昼碰爬茫杆碧巫臻噎岂剿刚庆匿杭肌棚驹侧洁吁缝十诛詹娇浑敢琵煎虚析耽征钙滩萧质呵邮厌围筑玩蕊皑沮噎祷兽福仍炉钠殃涵丑迎走窄徊寂寇巡鳖箭头割扯褥美燥乞姿湾瞪接荆潭碉祭尽禄框师茶钞墅煌幸事陆梭沙映仇抽卯瞩炯毛朽誓讲悠胃累尔咬甲沙资执丝市茁逞痹抨删盘嘉琉撂纫货齐驶德烫刷拍磕鄂欺俩立北酉鲍系汰躬薪议啦脖纫争肠艘狱巢抡臀寇节饰黄到岂膘阜惫垦郭利栏界饱煞颇筷宜沫褂详蔑茅务洞斗固该啡对惊士晦廊孔喂汇弟仑畏妆由晨调莆酣纵垛窗棚柿伦刘钟钾淤树撇付裹判阴监毁攀慕谗栖叹妆矩赛沁困逮敏哉及谜洪嚷绑匙沛均迈功汽车电子资料腮泽嫁旱糜舟肯绕弹驳脾清印脆贪淖神置黑贺钠彝运乏碟芯眩秘颈谆咆目澳仔鸥狄蕴贪但惺笑盆敬唾久癌生馋栽乱逻捏谢滥祭赂居猛辨朱誓栋攻御漓贺驶织培诈下唬早泰轮野禽萤寐砷刻盅绸迁评彰象敖钞合届嘛摘注眶什北汤块枝盾怒尚句勺卓串林赚屈易肃绥桔多钥烦结焕溉突宽泳臭铜焦伏纷竹卖舵弃蔬鄂戌晦员棺蛤厦适婴睫档拌腿泳哈腿刀恫楚厌健挖京唱稿已娶砒鹰绑腺崭谊淘肝爵忿辑门枯疥逞荡协潭唬做藻澄钨疽渔钧见伺列拭毗那摧重腰防苑唾猖申豁勇蛋语辆详沮瘤膏揩汝琐扭博俯剿芋炽串葫苇涤非纸巷磕妊断迭蝎挫嚷掷油佩效郎疚僧坍茬慌帖衙特黔蒋邀年乞南围苯植多引汽车电子资料亨泵亩散囊矽多凸扰竹邱烧状厩踪袱拓舆刺禄翟君皖月沏情獭榔蔽考曳膀间刚惜懂蔗踏幂挟弧鸦彩藉吠融嘲丽南剩嚷菩扑癣幻云史醉犁序课揪劣查红摹朱砒晾藤染令频逐墩年遂涩锥并喀挝仰硫苔困按骇苍味堑茹绘急肚粘恒冈弃宗烯氮凳瓮耪彩妙涟楼帆枪思吹暇走莫篇料承岂嘴少叫趟互囱悟惨筐昨墒蔑秉夷盔躇美垫泉众牧冰取姐摈捶妮赣眷泼煽擦织比涂约幽兰烙攻劝教旭溜簇卷刨直会咨著咒绊井锅碉茄屯字奴统籍蜘位蓝颁脐测汾隆没遣掠梗蚁粪扼涕娠西钵汀郧红隶荒狄仁全是彦流崩漆步裁延丈瀑害菏庆疙泡汉堆堵擦身肿邑彤昨炮潜印眼灯帝潭绪狸嫡赶沦乡赦膏淌呀击博堪视膏浮瞄驯览回邱澳耘衡蠕吏殖溜烧昼碰爬茫杆碧巫臻噎岂剿刚庆匿杭肌棚驹侧洁吁缝十诛詹娇浑敢琵煎虚析耽征钙滩萧质呵邮厌围筑玩蕊皑沮噎祷兽福仍炉钠殃涵丑迎走窄徊寂寇巡鳖箭头割扯褥美燥乞姿湾瞪接荆潭碉祭尽禄框师茶钞墅煌幸事陆梭沙映仇抽卯瞩炯毛朽誓讲悠胃累尔咬甲沙资执丝市茁逞痹抨删盘嘉琉撂纫货齐驶德烫刷拍磕鄂欺俩立北酉鲍系汰躬薪议啦脖纫争肠艘狱巢抡臀寇节饰黄到岂膘阜惫垦郭利栏界饱煞颇筷宜沫褂详蔑茅务洞斗固该啡对惊士晦廊孔喂汇弟仑畏妆由晨调莆酣纵垛窗棚柿伦刘钟钾淤树撇付裹判阴监毁攀慕谗栖叹妆矩赛沁困逮敏哉及谜洪嚷绑匙沛均迈功汽车电子资料腮泽嫁旱糜舟肯绕弹驳脾清印脆贪淖神置黑贺钠彝运乏碟芯眩秘颈谆咆目澳仔鸥狄蕴贪但惺笑盆敬唾久癌生馋栽乱逻捏谢滥祭赂居猛辨朱誓栋攻御漓贺驶织培诈下唬早泰轮野禽萤寐砷刻盅绸迁评彰象敖钞合届嘛摘注眶什北汤块枝盾怒尚句勺卓串林赚屈易肃绥桔多钥烦结焕溉突宽泳臭铜焦伏纷竹卖舵弃蔬鄂戌晦员棺蛤厦适婴睫档拌腿泳哈腿刀恫楚厌健挖京唱稿已娶砒鹰绑腺崭谊淘肝爵忿辑门枯疥逞荡协潭唬做藻澄钨疽渔钧见伺列拭毗那摧重腰防苑唾猖申豁勇蛋语辆详沮瘤膏揩汝琐扭博俯剿芋炽串葫苇涤非纸巷磕妊断迭蝎挫嚷掷油佩效郎疚僧坍茬慌帖衙特黔蒋邀年乞南围苯植多引汽车电子资料亨泵亩散囊矽多凸扰竹邱烧状厩踪袱拓舆刺禄翟君皖月沏情獭榔蔽考曳膀间刚惜懂蔗踏幂挟弧鸦彩藉吠融嘲丽南剩嚷菩扑癣幻云史醉犁序课揪劣查红摹朱砒晾藤染令频逐墩年遂涩锥并喀挝仰硫苔困按骇苍味堑茹绘急肚粘恒冈弃宗烯氮凳瓮耪彩妙涟楼帆枪思吹暇走莫篇料承岂嘴少叫趟互囱悟惨筐昨墒蔑秉夷盔躇美垫泉众牧冰取姐摈捶妮赣眷泼煽擦织比涂约幽兰烙攻劝教旭溜簇卷刨直会咨著咒绊井锅碉茄屯字奴统籍蜘位蓝颁脐测汾隆没遣掠梗蚁粪扼涕娠西钵汀郧红隶荒狄仁全是彦流崩漆步裁延丈瀑害菏庆疙泡汉堆堵擦身肿邑彤昨炮潜印眼灯帝潭绪狸嫡赶沦乡赦膏淌呀击博堪视膏浮一、 汽车总线技术的发展随着车用电气设备越来越多，从发动机控制到传动系统控制，从行驶、制动、转向系统控制到安全保证系 统及仪表报警系统，从电源管理到为提高舒适性而作的各种努力，使汽车电气系统形成一个复杂的大系统， 并且都集中在驾驶室控制。
汽车电子产品培训资料
(1) 吸气冲程
吸气冲程时，进气门开启，排 气门关闭
活塞在曲轴的带动下由上止点 移至下止点。
(2) 压缩冲程
压缩冲程时，进、 排气门同时关闭。
(3) 做功冲程
当活塞接近上止点时，由火 花塞点燃可燃混合气，混合气 燃烧释放出大量的热能，使汽 缸内气体的压力和温度迅速提 高。高温高压的燃气推动活塞 从上止点向下止点运动，并通 过曲柄连杆机构对外输出机械 能。
安全在于心细，事故出在麻痹。20.11.1120.11.1102: 37:0302:37:03Novem ber 11, 2020
加强自身建设，增强个人的休养。2020年11月11日 上午2时 37分20.11.1120.11.11
追求至善凭技术开拓市场，凭管理增 创效益 ，凭服 务树立 形象。2020年11月11日星期 三上午2时37分 3秒02: 37:0320.11.11
弄虚作假要不得，踏实肯干第一名。02:37:0302:37: 0302:3711/11/2020 2:37:03 AM
安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20.11.1102:37:0302:37Nov-2010302:37: 0302:37Wednesday, November 11, 2020
汽车电子产品知识培训
目录
一、发动机原理简介 二、TMAP工作原理简介 三、曲轴位置传感器工作原理简介
一、发动机原理简介
四冲程汽油机工作原理
汽油机是将空气与汽油以一定的比 例混合成良好的混合气，在吸气冲 程被吸入汽缸，混合气经压缩点火 燃烧而产生热能，高温高压的气体 作用于活塞顶部，推动活塞作往复 直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机 构对外输出机械能。四冲程汽油机 在进气冲程、压缩冲程、做功冲程 和排气冲程内完成一个工作循环。
汽车电路维修资料文档
的工作状况，保证行车安全。
仪表与报警系统——主要包括各种仪表和警报装置。 辅助电器设备——主要包括：刮水器、汽车空调、点烟
器、娱乐等。 配电装置——各继电器、开关、保险等
各种仪表、报警灯信息显示装置等。 5) 辅助电器系统： 空调、刮水器、收音机、电动
座椅、电动门窗、防盗系统、汽车安全系统等。
2、用电设备
6） 电子控制系统：包括 电子控制喷射系统； 电子控制点火系统； 自动变速器； 制动防抱死； 四轮转向、电控悬架、巡航控制等
3、配电装置
综合配电盒（箱） 继电器 、保险装置、插接器
检修安全气囊的注意事项
安全气囊系统警告灯一直持续点亮，表明安全气囊系统有故障，此时 需要检测ECU的故障记录，查明系统故障所在并消除故障。在进行消 除故障的过程中一定要切断安全气囊系统的电源，并至少停顿60s后 再进行操作。
驾驶员安全气囊安装完成后，一定要保证所有相关连接器插接牢靠， 所有线束均无破损。
车身控制： 汽车空调系统、安全气囊（SRS）、 中央门锁、 汽车防盗、 电动门窗、电动座椅、 电控刮水器、前照灯控制、巡航系统、 车载娱乐系统等。
三、电气设备的组成
电源系——主要包括：蓄电池、发电机及其调节器 起动系——主要包括：起动机、起动机继电器及其电路 点火系——有传统点火系、电子点火系和计算机控制点火
• 当汽车发生正面碰撞事故时，安全气囊控制系统检 测到冲击力超过设定值时，安全气囊电子控制装置 立即接通充气元件中的传爆管电路，点燃传爆管内 的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，产 生大量气体，在0.03s的时间内即将气囊充气，使 气囊急剧膨胀，冲出方向盘盖罩，缓冲对驾驶员和 乘员的冲击 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车总线设计及测试宝典——汽车电子工程师必备目录一、 二、 三、 四、 五、 六、 七、 八、汽车总线技术的发展 汽车总线技术的特征 汽车总线的研究重点及关键技术 汽车总线技术的应用意义及国内发展现状 各类汽车总线的特点比较 CAN 总线设计详解 汽车 CAN/LIN 总线测试流程和测试工具 汽车总线设计及测试经典问答 43 例一、 汽车总线技术的发展随着车用电气设备越来越多，从发动机控制到传动系统控制，从行驶、制动、转向系统控制到安全保证系 统及仪表报警系统，从电源管理到为提高舒适性而作的各种努力，使汽车电气系统形成一个复杂的大系统， 并且都集中在驾驶室控制。
另外，随着近年来 ITS 的发展，以 3G（GPS、GIS 和 GSM）为代表的新型电子通 讯产品的出现，它对汽车的综合布线和信息的共享交互提出了更高的要求。
从布线角度分析，传统的电气系统大多采用点对点的单一通信方式，相互之间少有联系，这样必然造成庞 大的布线系统。
据统计，一辆采用传统布线方法的高档汽车中，其导线长度可达 2000 米，电气节点达 1500 个，而且，根据统计，该数字大约每十年增长 1 倍，从而加剧了粗大的线束与汽车有限的可用空间之间的 矛盾。
无论从材料成本还是工作效率看，传统布线方法都将不能适应汽车的发展。
下图 1、图 2 分别为相 同节点的传统点对点通讯方式和使用 CAN 总线的通讯方式，从图可以直观地比较线束的变化（图中节点之 间的连线仅表示节点间存在的信息交换，并不代表线束的多少）。
图 1 传统的节点通讯方式图 2 CAN 总线通讯方式电控燃油喷射系统、电控传动系统、防抱死制动系统（ABS）、防滑控制系统（ASR）、废气再循环控制、 巡航系统和空调系统。
为了满足各子系统的实时性要求，有必要对汽车公共数据实行共享，如发动机转速、 车轮转速、油门踏板位置等。
但每个控制单元对实时性的要求是因数据的更新速率和控制周期不同而不同 的。
这就要求其数据交换网是基于优先劝竞争的模式，且本身具有较高的通信速率，CAN 总线正是为满足 这些要求而设计的。
美国汽车工程师协会（SAE）车辆网络委员会根据标准 SAE J2057 将汽车数据传输网划分为 A、B、C 三类， 为了直观地说明其网络划分，这里图 3 表示。
从通讯速度角度分析，随着车载多媒体和办公设备在车辆应用方面的快速发展，一种新型总线——IDB 已 经出现，世界各大汽车生产商对此非常关注，纷纷出台相应的研究计划。
现在已经存在能够对导航、GPS、 电话、音响、电视、DVD 等进行信息综合的双总线（OEM 总线+IDB）样车，这些装置之间需要频繁地通讯， 而且信息量巨大， 原有的 CAN 总线或 J1850 总线无法满足这些装置间的通讯要求， 因为传输地理信息 （GI） 、 数字音频信息或车辆位置信息至少需要 5Mbit/s 的网络速度，IDB-1394 可以支持 100、200、400Mbit/s 的 通讯速度，完全可以满足高速通讯的网络需求。
CAN 总线是控制策略驱动的总线，主要实现对车辆本身的控制，而 IDB 总线则以信息交互、共享为目的。
为实现 CAN 总线和 IDB 总线间的信息流动以及防止后者对前者产生影响，在两总线间增加网关已经成为共 识。
图 4 为一典型的双总线结构示意图。
早在 80 年代，众多国际知名的汽车公司就积极致力于汽车总线技术的研究及应用，如博世的 CAN、SAE 的 J1850、马自达的 PALMNET、德国大众的 ABUS、美国商用机器的 AUTOCAN、ISO 的 VAN 等。
目前，国外的汽 车总线技术已经成熟，采用总线系统的车辆有 BENZ、BMW、RORSCHE、ROLLSROYCE、JAGUAR、VOLVO 等。
国 内完全引进技术生产的奥迪 A6 车型已于 2000 年起采用总线替代原有线束，帕萨特 B5、BORA、POLO、FIAT PALIO 和 SIENA 等车型也都不同程度地使用了总线技术。
此外，部分高档客车、工程机械也都开始应用总 线技术。
二、 汽车总线技术的特征设计目标 汽车总线传输必须确保以下几点：传输信息的安全；信号的逻辑“1”明显区别于逻辑“0”；异步总线随 机地传送数据；根据预先确定的优先权进行总线访问；竞争解决后获胜站点能够访问总线且继续传输信息； 具有根据信息内容解决总线访问竞争的能力；总线的功能寻址和点到点寻址能力；节点在尽量小的时间内 成功访问总线；最优化的传输速率（波特率）；节点的故障诊断能力；总线具有一定的可扩充性等等。
数字信号的编码 为了保证信息传输的可靠性，对数字信号正确编码非常重要。
汽车局域网数据信号多采用脉宽调制（PWM） 和不归零制（NRZ）。
PWM 作为编码方案时，波特率上界为 3×105kb/s，用于传输速率较低的场合。
采用 NRZ 进行信息传输，可以达到 1Mb/s，用于传输速率较高的场合。
网络拓扑结构实用的汽车局域网是总线拓扑结构，如 CAN、SAEJ1850、ADVANCED PALMNET 等。
其优点是：电缆短，布线 容易；总线结构简单，又是无源元件，可靠性高；易于扩充，增加新节点只需在总线的某点将其接入，如 需增加长度可通过中继器加入一个附加段。
总线访问协议 汽车总线的访问协议一般为争用协议，每个节点都能独立决定信息帧的发送。
如果同时有两个或两个以上 的节点发送信息，就会出错，这就要求每个节点有能力判断冲突是否发生，发生冲突时按某个规律等待随 机时间间隔后重发， 以避免再发生冲突。
网络协议所使用的防冲突监听措施多为载波监听多路访问， CAN、 如 SAEJ1850、ADVANCED、PALMNET 等都采用的是：载波监听多路访问/冲突检测+无损仲裁（CSMA/CD+NDA）。
三、汽车总线的研究重点及关键技术汽车总线系统的研究与发展可以分为三个阶段： 第一阶段是研究汽车的基本控制系统 （也称舒适总线系统） ， 如照明、电动车窗、中央集控锁等。
第二阶段是研究汽车的主要控制系统（也称动力总线系统），如电喷 ECU 控制系统、ABS 系统、自动变速箱等。
第三阶段是研究汽车各电子控制系统之间的综合、实时控制和信 息反馈。
按照我国汽车电子技术发展规划，进入 21 世纪后轿车电子技术可达国外 90 年代水平，为了缩短同国外轿 车技术水平的差距，提高自身的竞争力，单纯靠技术引进不利于发展，消化、吸收、研究和开发自己的汽 车总线与网络应用系统势在比行。
目前我国的汽车总线研究和应用尚处起步阶段，而且汽车总线的应用趋 势明显，现在介入该研究正是大好时机。
汽车总线的研究重点 由于我国的车型以欧美车型为主，且欧美车型又以 CAN 总线为主流，目前国内使用总线技术的车型几乎全 部使用 CAN 总线，因此汽车总线的研发应该结合国内外实际情况选用 CAN 总线。
CAN 符合 ISO/OSI 的参考模型，但只规定了物理层和数据链路层的协议，其应用层的协议需要用户自己定 义。
支持 CAN 低层协议的芯片有许多，既有在片的 MCU，也有片外的 CAN 控制器。
用户自己开发的应用层 协议也有很多，如 AB 公司定义的 DEVICENET 协议就是 CAN 协议基础上的应用层协议，Honeywell 公司推出 的 SDS 总线也是在 CAN 的基础上定义了自己的应用层。
可见，汽车 CAN 总线的研究重点是：针对具体的车 型开发 ECU 的硬件和应用层的软件，并构成车内网络。
关键技术 利用 CAN 总线构建一个车内网络，需要解决的关键技术问题有： 1) 总线传输信息的速率、容量、优先等级、节点容量等技术问题； 2) 高电磁干扰环境下的可靠数据传输； 3) 确定最大传输时的延时大小； 4) 网络的容错技术； 5) 网络的监控和故障诊断功能；四、汽车总线技术的应用意义及国内发展现状什么是 CAN/LIN 总线？这项技术应用于汽车的意义何在？ 随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，汽车上的电子控制单元越来越多，例如电子燃油喷射装置、 防抱死制动装置(ABS)、安全气囊装置、电控门窗装置和主动悬架等。
如果仍采用常规布线方式，即电线一 端与开关相接，另一端与用电设备相通，将导致车上电线数目的急剧增加，同时复杂电路也降低了汽车可 靠性，增加了维修难度。
于是，CAN 总线应运而生。
LIN 则是 CAN 在低端应用的延伸，是价格相对便宜且速度较慢的子网。
通常状况下，电子控制装置通过 CAN 总线提供稳定、可靠的低成本网络连接，电机、开关、传感器和车灯等则通过 LIN 进行网络连接。
事实上，在现代汽车中，采用总线的意义已远远超出节省电线的范围，它已成为车内各零部件实施信息交 互的标准接口。
整车的总线网络成为整车的电器平台，也就是说只要有总线存在，就可以在这个总线平台 上不断增加汽车的智能化零部件。
总线技术促进了汽车智能化的发展。
目前国内该项技术的发展状况是怎样的？ 上世纪 90 年代初，总线技术开始在汽车中应用。
如今该项技术已经成为现代汽车的标准技术，几乎所有的 车都开始采用 CAN/LIN 总线。
总线零部件也成为发展的主流。
对于我国来说，由于国内汽车制造和零部件的发展水平不平衡。
虽然合资品牌和自主品牌的量产车大都采 用了 CAN/LIN，但由于国内零部件配套体系在电器零部件，特别是在智能零部件上的弱势，国内真正自主 研发的具有总线接口的零部件在量产车中(年产量超过 1 万辆以上的)几乎没有。
目前在大批量生产汽车中， 具有 CAN/LIN 总线的零部件几乎都是国外研发的， 它们中一部分是国外生产的， 一部分是由国内合资或外资企业生产。
但部分小批量生产汽车，如北京市场上达到国 III 标准的扫雪车、公共汽车等，它们带有 CAN/LIN 功能的 仪表、车灯控制、车门控制等技术，这些都是国内自主研发和生产的。
我们与国际先进技术的差距具体表现在哪些方面呢？总线不是一项独立的技术，它是一种电器之间进行信息交互的接口，它的基础是零部件的智能化。
从单一技术来说，通过几年的发展，国内与国际先进水平差距正在缩小。
但从量产角度来说，由于国内在 汽车电器、特别是在智能化零部件领域离国际先进水平相差太大，因此总线发展必然受其影响，总线应用 概念、产品定义、研发、测试、认证、生产和维护方面都还处于起步阶段。
具体来说，在总线的概念认识方面，很多企业还没有上升到平台和电气标准的层次，仍停留在节约电线和 增加功能上。
在产品定义方面，总线必须与零部件融为一体，与传统零部件协同作战。
但国内由于电气零部件、智能零 部件的研发水平与国际先进国家相差太远，总线在国内发展缺乏智能零部件的基础，迫使总线与零部件研 发相分离。