接触网工程复习题库

接触网工程复习题库一填空题(20题共20分)1 接触网是一种特殊的电力输电线路，其特殊性在于接触网是集电装置的滑道，除应具备电力输电线路的全部特性和要求外，还与集电装置间存在几何、电气、机械、材料的匹配。

2 电气列车是能源外给型机车，需要在列车与电网之间构建一套接受、转换、输送电能的系统，这套系统即为牵引供电系统。

3变电所设备可分为一次设备和二次设备，一次设备是指接触高电压的电气设备，如牵引变压器、高压断路器、高压隔离开关、高压(电压和电流) 互感器、输电线路、母线、避雷器等。

二次设备起能控制、监视、保护一次设备的作用。

4牵引网是指构成牵引电流通路的电气网络，供电形式不同，牵引网的具体构成也就不同，但均包括馈电线、接触网、钢轨和大地。

5轨道电路有机械绝缘轨道电路和电气绝缘轨道电路两类，对于短轨线路，各闭塞分区之间的轨道是相互绝缘的，牵引回流必须通过扼流变压器线圈流向下一个闭塞分区。

6高速铁路采用基于电路谐振原理的数字移频式电气绝缘轨道电路。

7 填写下图所示受电弓的各部件名称1 支撑绝缘子2 底架3 拉(推)杆4 下臂杆5 连杆6 上臂杆7 平衡杆 8 顶管 9 弓头支架 10 滑板 11 弓角 12 升弓气囊8 受电弓动态包络线是指受电弓在运行过程中弓头外部轮廓各点的运动轨迹所形成的曲线簇，实际工程中以弓头外部轮廓所能达到的极限位置，即最大允许抬升量和最大允许摆动量所形成的轮廓线为准据。

9 指出下图中接触网主要组成部分的名称。

答案：10支柱标称容量是指支柱所能承受的、支柱不被破坏的最大弯矩，它取决于支柱本身的物理结构和材质特性，与支柱的实际工作环境和工作状态无关，最大弯矩的计算基点是支柱基础面（法兰盘底面）或地面(支柱接地线孔)，单位为kN.m。

11根据支柱装配结构和功能，可将支柱分为：中间柱、转换柱、中心柱、下锚柱、下锚过渡中间柱、定位柱、道岔柱、软（硬）横跨柱等。

12 定位装置系指由定位管、定位器、支持器、定位线夹、定位环以及定位钩等零部件组成的定位结构，该结构将接触线定位在设计的空间范围内。

13为防止绝缘子闪络电流或短路电流流过支持和定位结构时烧损支持和定位零件，确保支持及定位零件的短路稳定性，应在支持与定位装置的几个主要机械连接点上加装固定电连接。

14 接触网常用的定位方式有正定位、反定位、软定位、组合定位等。

15 在支柱装配图中， Z 表示直线、Q 表示曲线、QW 表示曲线外侧、QN 表示曲线内侧、F 表示非绝缘转换、J 表示绝缘转换、S 表示双绝缘。

16软横跨由软横跨柱、横向承力索、上部固定绳、下部固定绳、直吊弦、斜吊弦、定位设备及其紧固件组成。

17 为改善软横跨的受力状态，横向承力索的弛度不应小于横向跨距的0.1~0.12倍。

18 简单接触悬挂无承力索，链形接触悬挂有一根或多根承力索，只有一根承力索的链形悬挂为单链形悬挂，两根及以上承力索的链形悬挂为复链形悬挂。

19 根据承力索与接触线的走向将链形悬挂分为：直链形悬挂、半斜链形悬挂、斜链形悬挂。

20接触线波动传播速度是指接触线在静止条件下对其施加()F F t δ=的作用力后，接触线振动横波沿接触线传播的速度。

21 增加铜接触线抗拉强度的方法有三：加大导线横截面、采用冷作强化生产工艺、采用合金技术。

22 吊弦是接触悬挂的重要部件，由承力索吊弦线夹、吊弦线、接触线吊弦线夹等零件组成。

吊弦将接触线吊挂在承力索上，调节接触线的弛度，改善接触悬挂弹性。

23接触网附加导线是指为提高接触网供电质量和供电安全架设的导线，主要有供电线、回流线、并联线、加强线、负馈线、保护线、捷接线、架空地线、架空避雷线等。

24在接触网中，涉及跨距的概念有：技术跨距、经济跨距、最大许用跨距、当量跨距、临界跨距等。

25分段绝缘器是接触网最为常用电气分段设备，主要用于车站货物线及有装卸作业的站线、机车整备线、车库线、专用线、同一车站不同车场之间的横向电气分段等处。

26 为导通电流、消除接触悬挂之间的电位差，接触悬挂必须安装电连接。

27 在锚段关节、线岔、馈线上网点、电气设备安装点、载流截面积突变点均需安装电连接。

28 在大型建筑物两端、车站装卸线、专用线、电力机车库线、机车整备线、绝缘锚段关节、分段绝缘器安装等处都应安装隔离开关。

29 在牵引变电所和分区所出口，两供电臂交界处，铁路局分界处一般应设置接触网电分相。

30 动车在静止情况下，升弓取电时，单根滑板允许通过的最大电流为(40)A ；31 在五跨锚段关节处，转换柱ZJS3和ZJS4的非工作接触线高于工作支接触线“150”mm，非工作支承力索高出工作支承力索“500”mm；32 拉出值大小的确定应综合考虑“受电弓弓头的形状和几何尺寸”、线路条件、跨距大小、“定位器受力及坡度”、列车最高运行速度、受电弓安装位置与车辆心盘间的误差、车辆悬挂形式与弹簧刚度等多个因素。

33 电连接线由多股软绞线制作，其载流量不小于“被连接的接触”悬挂，线夹的与线索接触面均应涂“电力复合脂”。

34 贯通地线在综合接地系统中起着至关重有的作用，其截面积的选择应能满足最大牵引回流和接触网短路瞬间(100ms以下)大电流的热稳定要求。

35 将处于架空接触网影响范围内的电气设备外壳、金属体、桥梁和隧道内的钢筋、变电所接地网、支柱基础以及电力电务系统的接地系统等均连接到沿轨道两侧敷设的贯通地线上，形成综合接地系统，36 高速列车自动过分相主要有：“地面开关切换方式”和“车载设备自动断电”两种方案。

其中“地面开关切换方式”方案对列车运行速度的影响最小。

37 牵引网为典型的非对称性电气网络，其四周存在容性耦合、感性耦合和阻性耦合，对应于这三种耦合，它们的干扰源分别是：“接触网电压”、“接触网中流过的电流”和“钢轨中流过的电流”。

38 工作支电连接线夹安装处的接触线高度应不低于相邻吊弦点的导高，允许高于相邻吊弦点“0~3”mm。

39分段绝缘器应位于受电弓中心位置，一般情况下误差不应超过“100”mm。

安装平面平行于轨道连线，最大误差不超过“100”mm。

40 考虑到环境辐射热和“牵引电流”产生的焦耳热对导线物理性能的影响，计算最高温度一般取为大气最高气温的1.5倍。

高速铁路接触网系统按最高工作温度80℃设计，按100℃校验。

41 PW 线或NF 线与轨道的连接必须通过扼流变压器或空芯线圈中性点连接。

42 接触网常用避雷装置有氧化锌避雷器、阀型避雷器、管型避雷器和角隙避雷器、架空避雷线和避雷针等。

43接触网零件按生产制造工艺可分为机加工件，砂型铸锻件、砂型铸造件，精密铸造件、挤压件和锻造件。

45 接触网设计气象参数是指依据接触网技术要求和线路所在区域的25年以上实际气象资料，利用统计学原理确定的、用于计算和确定接触网工程投资和技术参数的气象数据称为。

46 在接触线中心锚结线夹处，导线高度应与相邻吊弦处的高度“相同”，允许抬高“0~10mm”。

49 受电弓两个运行方向的平均抬升力应该相等，且只随速度变化略有“增加”；平均抬升力应能防止“燃弧”，同时应使“接触线抬升、磨损”保持最小。

50支柱容量是指支柱所能承受的、支柱不被破坏的最大弯矩，它取决于支柱本身的“物理结构和材质”特性，与支柱实际工作“环境和工作状态”无关。

51 受电弓和接触网的静态接触力应该满足“静态取流”要求。

52 随着速度的增加，“动态部件”对弓网接触力的影响越来越大，为了保持受电弓滑板沿着接触线不间断地接触，接触力必须保持在一定范围，即“动态范围”。

53 速度大于200km/h的接触网，弓网接触力应“大于0”，不超过“350N”。

54 弓网动态相互作用仿真的目的是要确定受电弓作用在接触线上的移动接触力与时间相关的特性，以及和接触线抬升的相互关系。

55 接触线和滑板的磨耗、接触点的最大允许电流很大程度上取决于接触线和滑板的材料。

56 弓网静态接触电阻与滑板及接触线材料的电阻率有关，与材料硬度及接触力有关。

57 受电弓由弓头、框架、底架和传动系统等部分组成。

58 受电弓的工作范围是指其上部工作位置与下部工作位置之差。

59 控制区段内的燃弧时间与总运行时间之比称为燃弧率。

60 在链形悬挂结构确定的条件下，接触线弛度受“承力索弛度变化量”的影响，结构系数表明了这种影响程度，结构系数越大影响越明显。

因此，在实际工程中可通过调整“结构系数”（调整第一吊弦位置或调整跨距大小）来调节承力索对接触线弛度的影响。

61 弓网系统设计与施工的过程就是将弓网的“几何关系、动态特性、材料特性”等弓网相互作用技术要求具体应用到弓网系统构建的过程。

62对于高速铁路接触网，最大许可跨距的确定主要考虑在基本运行风速作用下的“接触线跨中最大风偏移”的和接触悬挂的“最大弹性及弹性均匀性”。

63 临界跨距的作用是用于判定“简单”悬挂的状态方程的起始条件。

64 当量跨距这一理论概念只能应用于“接触悬挂”的张力温度曲线的绘制。

65 请在图下填写出该图所表示的接触线类型。

锡铜合金接触线( CTS) 银铜合金接触线 CTA 镁铜合金接触线( CTM、CTMH)66 对于总长度为1950mm的中国受电弓，其有效工作长度为1450mm，最佳工作长度为1030mm；由距受电弓中心600~1050mm的平面和受电弓弓头高差2/3加上受电弓动态抬升量的垂面构成的空间区域为弓网“始触”区。

67 接触网与一般电力输电线路相比，在“环境、备用、机电、学科和服务对象”等五个方面具有特殊性。

68 对于300~350km/h的高速铁路接触网，其导线标称高度为“5300”mm，允许偏差±30mm；两相邻定位点的高差不能超过“+20mm”和“-10”mm；两相邻吊弦处的高差不超过10mm。

69 交叉吊弦接触线端的吊弦线夹螺栓及导流环应朝向“远离另一支”导线的方向；线夹倾斜角最大不能超过“15”°。

70 在AT供电方式中，不可缺少的附加导线有“AF、PW和CPW”。

其中，“CPW”线与轨道信号系统相关，且在变电所附近和“AT所”地点其截面积应加大。

71 理论上，AT供电通过一个“有源回路”向牵引回流提供路径，在自耦变压器的负载区域外应无电流流经钢轨。

实际上，由于AT所的距离较大(10~15km)，当列车位于两个AT 所之间运行时，仍将有大约10%的牵引回流流经钢轨和大地。

因此，“牵引回流”依然存在于所有的AT区段中。

72 安全电压是指不会引起生命危险的电压，中国规定“36 V”以下为安全电压。

73 高速铁路接触网的标称电压为“25kV”，长期最高电压为“27.5kV”，短时(5min)最高电压为“29kV”。

二、判断题（对的打“ V ”、错的打“ x " ，10题每题1分)1 绝缘锚段关节转换柱处，两悬挂的垂直距离和水平距离分别为：500mm和450mm，允许偏差：±50mm。