中国农业大学生产实习报告

成绩中国农业大学生产实习报告（2013-2014学年夏季学期）学院：工学院专业班级：机制114姓名：李园园学号： T1107050130指导教师：张宾实习地点：中国第一汽车集团公司实习时间：2014.7.1—2014.7.11目录第一篇实习事宜一、实习目的 (3)二、实习内容 (3)第二篇长春一汽介绍一、中国第一汽车集团公司 (4)第三篇参观内容一、一汽总装厂 (5)第四篇实习内容二、变速箱箱体 (7)三、变速叉 (8)四、螺旋伞齿轮 (9)五、十字轴 (11)六、转向节 (11)七、后桥装配线 (18)八、前桥装配线 (19)九、差速器总成 (20)十、总装线车间 (21)十一、心得体会 (23)第一篇实习事宜一、实习目的生产实习是工科院校为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。

其目的是使学生通过实习在专业只是和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。

生产实习过程中，应培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法。

培养学生的团结合作精神，牢固树立学生的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度的发挥作用。

实习过程中，学生应从身边点滴做起，不断汲取他人之长补己之短，学习工程技术人员和工人师傅的敬业精神和献身精神，有意识的锻炼自己的意志，为今后有所建树奠定基础。

通过生产实习，应使学生了解和掌握主要零部件的结构、生产技术和主要工艺过程；使用的主要工装设备；产品生产用技术资料；生产组织管理等内容，加深对设计、试验等基本理论的理解。

应使学生了解和掌握典型产品的工作原理和结构，典型机构的调整与检验方法，以及典型制造工艺等各方面的知识。

为进一步学好专业课，从事研制、设计与制造打下良好的基础。

生产实习对培养学生的劳动观点和提高学生的独立工作能力有重要作用。

二、实习内容为了达到上述实习目的，实习内容应包括：1.了解实习单位的组织机构和生产组织管理情况。

2.掌握和分析机构的工作原理及典型部件的装配工艺过程。

3.掌握和分析典型机械零件的结构和机械加工工艺过程。

4.掌握典型零件加工的工艺装备；所用机床性能、特点和典型结构；尺寸的调整方法；切削刀具的结构特点和几何参数；量具的类型和测量方法等。

4.了解典型零件的毛坯制造工艺及热处理工艺。

5.了解先进制造技术和现代化生产方式。

6.了解典型零件的毛坯制造工艺及热处理工艺7.了解技术文档资料的编写和管理规范。

第二篇长春一汽介绍一、中国第一汽车集团公司介绍中国第一汽车集团公司（长春一汽）是国内最早建立的重要汽车生产基地。

1953年7月15日，长春一起举行了隆重的奠基典礼，开始动工兴建。

长春一汽全面引进了苏联的技术和装备，经过三年的建设，于1956年7月14日第一批12辆试生产的解放牌汽车开下总装配线。

长春一汽的第一次创业，结束了我国不能生产汽车的历史。

自投产以来，长春一汽坚持科技进步，不断进行技术改造，对解放牌汽车做了大小上千项的改进，装载质量由4t提高到5t，发动机功率由66KW提高到85KW，使汽车的动力性、经济性和可靠性都有了较大的提高。

长春一汽在全面完成载货汽车生产的同时，于1958年5月试制出我国第一辆轿车——东风牌71轿车。

同年7月，第一辆红旗牌CA72型高级轿车问世，该车造型庄重大方，突出民族风格，从1962年起正式承担迎接外宾任务，1964年被制定为国家礼宾用车，多次接待外国元首。

根据部队装备的需要，1959年初，长春一汽开始批量生产CA30型越野汽车，并达到了年产3000辆的生产能力。

长春一汽在积极开发新产品的同时，不断挖掘内部潜力，通过技术改造，提高生产能力。

在提高生产能力的同时，制造技术水平向前跨越一大步，为后来的保建十堰二汽，以及援朝、援阿、援罗等援外建设打下了基础，长春一汽被人们誉为“中国汽车工业的摇篮”。

解放牌汽车虽然经过了大量的改进，但整体技术水平已经落后，更新换代势在必行。

1980年7月，长春一汽提出了CA141型5t汽车和CA6102汽油发动机设计任务书，并于10月份开始设计。

1983年9月，CA141汽车顺利通过国家鉴定，整车性能达到或超过了设计任务书规定的指标。

经过3年的产品设计，为换型改造的成功打下了基础。

产品换型和工厂技术改造是一个庞大的系统工程，整个换型工程在1983年下半年全面铺开，在老产品不停产、不减产的条件下，开始了工厂改造。

同时，新建、扩建了一批配套的公用工程、动力工程和环保工程。

1986年初，换型工程进入了关键时期，换型改造指挥部果断决定把转产方案由新、老解放牌汽车平行生产的“局部小双轨”，改为老解放牌汽车停产，同时新解放牌汽车投产的“单轨垂直过渡”，当年7月15日试装出第一批CA141心性解放牌汽车，完成了三年换型。

之后长春一汽打了一场“轻、轿”之战，全面建成了轻型车和轿车生产基地，扩大了产品的覆盖面。

1987年5月，在中国汽车工业战略研讨会上，长春一汽提出了发展轿车的构想：从中级、中高级轿车起步，采取技术引进的方式，轻轿结合，一次规划，分期实施，先建年产3万辆轿车先导工程，再建年产15万辆普及型轿车生产基地，较少进口轿车，并逐步打入国际市场。

按照这个规划，长春一汽选择德国奥迪公司生产的奥迪100作为中高级轿车先导工程的主导产品，并于1988年5月签订了产品技术转让和KD组装合同，1988年11月即投生产。

1911年，长春一汽开始实施轿车工程的第二步规划。

当年9月，与德国大众公司合资的15万辆轿车厂开始兴建，生产捷达和高尔夫普及型轿车。

经过三次创业，长春一汽已经建设成为一个一生产轿车为主，卡轿兼容、系列齐全、产品水平高、竞争能力强、经济效益好、科研和管理水平领先的现代化汽车工业联合企业。

第三篇参观内容一、汽车总装厂长春一汽总装厂是一个以生产中吨位载货汽车为主的汽车装配厂。

为适应生产大批量、流水作业的特点，在装配线上大量地采用了气动工具、气动吊具等工艺装备。

主要设备有底盘翻转器、定量加油器和电动葫芦等。

总装厂装配流程：1、降落车架，转配继动阀，反作用杆支架，限位板；2、转装配平座；3、装配钢板簧，U型螺栓；4、装反作用杆，反起吊车架；5、装配后制动贮气筒、管束离合器等。

6、装配线束、倒车蜂鸣器、护圈、拉杆。

7、装配气泵管，装配中、后桥调换，中、后桥。

8、装配发动机支点、供气单元、传动轴、油箱托架。

9、装配前桥吊环及楔形锁销，装配前桥。

10、装配高、低音喇叭、发动机护板、备胎升降器、倒车灯开关、燃油粗滤器。

11、翻转车架，安装刹车软管，铰接轴支架，转向机，转向总拉杆，消音器。

12、装配减震器，润滑脂加注，转配保险杆支架。

13、转配发动机，连接传动轴与变速箱。

14、装配驾驶室后悬置梁，装配水箱、排气管，连接空滤器胶管。

15、装配空滤器、前挡泥板、发动机进气管、机油尺支架。

16、转配驾驶室、举升系统、连接底盘线束与驾驶室中线束。

17、装配后尾灯支架、松刹车室、拔前、后桥护套。

18、装配轮胎，对正标记，装轮胎螺栓并紧固。

19、装配后组合尾灯，加注举升油，举升驾驶室，连接暖风管与气动机，装配电瓶。

20、装配油箱、油箱带、油门拉丝、连接刹车管与刹车阀。

21、安装保险杆，脱去保险杆护套，连接起动机线（地沟工位），装离合器与泵助力气管。

22、试刹车工位，加注离合器油，加注中、后桥油，加注防冻液，装配电瓶。

23、燃油抽真空，检验，打印五联单，废气排放，变速操纵机构调整。

整车检测线：检测步骤：“检测登陆”“速度表检测”“转向角、前照灯测试”“制动、侧滑测试”“尾气排放检测”“目视、噪音检测”第四篇实习内容二、变速箱箱体变速箱箱体是典型的箱体类零件，其形状复杂、薄壁（10~20mm），需加工多个平面孔系和螺孔等。

它刚度低，受力、热等因素影响容易产生变形。

变速箱主要的加工表面为平面和轴承孔。

加工生产线的安排是先面后孔的原则，最后是加工螺纹孔。

这样安排可以首先把铸件毛坯的气孔、砂眼、裂纹等缺陷在加工平面时暴露出来，以减少不必要的工时消耗。

此外，以平面为定位基准加工内孔可以保证孔与平面、孔与孔之间的相对位置精度。

箱体主要加工工序：1.铣削变速箱上盖结合面设备：卧式双铣头组合铣床2.铣削输送棘爪平面设备：卧式双面铣床工序定位分析：定位方式是一面两销式定位。

平面可以消除3个自由度，分别是Y轴的平移以及X和Z轴上的旋转；定位销可以消除2个自由度，分别是X轴和Z轴上的移动。

这样，一面两销消除的就是7个自由度，属于过自由度现象。

为了避免过自由度，将另一个定位销的圆柱体形状切削掉一部分，使定位销和工艺孔由面接触变成点接触，就只是限制了1个自由度。

3.半精铣前后端面设备：卧式双面组合铣床工序分析：变速箱箱体前后端面的加工:为保证两个端面对轴承孔的垂直度，变速箱箱体采用的定位基准均为第一轴和第二轴轴承孔。

前后端面的精加工，不采用一面两销定位，因为两个工艺孔经过二十几个工序的使用，精度已经丧失。

经计算，该方法保证不了端面的位置公差。

采用轴承孔定位.可以使测量基准、定位基准和设计基准重合，避免了基准不重合产生的误差。

下图为该工序夹具结构原理图。

以箱体上盖连接平面和两个工艺孔做预定位。

支承板与上盖连接平面预留1mm间隙。

齿条活塞杆3,6通过齿轮5使心轴1,4穿人轴承孔，限制四个自由度。

用四个相同的油缸，通过弹黄8使倾斜角为7°的斜楔顶起四个相同支承销10，将上盖连接平面托平并自锁，限制一个转动自由度。

削边销9限制一个移动自由度。

夹紧点在箱体顶部。

4.精镗轴承孔设备：卧式双面组合镗床5.精铣倒车轴孔端面设备：卧式单面组合铣床三、变速叉变速叉是典型的叉杆类零件。

工作时，操纵变速操纵杆，通过叉型拨杆、变速导块、变速叉轴，带动变速叉拨动滑动齿套改换档位，实现汽车行驶的各种速度。

变速箱在改换档位时，变速叉拨动滑动齿套与同步锥半齿啮合。

在啮合过程中，滑动齿套一直在做旋转运动，变速叉叉爪和滑动齿套拨叉槽产生摩擦，使叉爪部位产生磨损，叉杆同时受弯曲应力的作用。

因此，变速叉结构形式、材质选择、热处理方式及硬度指标等，均以增强耐磨性和刚度为基点，以适应变速叉的工作条件。

变速叉的毛坯材料是45#钢。

为了获得纤维组织，增强其强度，采用模锻方法制造，其拔模斜度为7°，模锻成型后切边，并进行调质，酸洗，喷丸处理。

喷丸可以提高表面硬度，增加耐磨性，消除毛坯表面因脱碳而对机械加工带来的不利影响。

变速叉的主要加工表面有：叉轴口、叉爪两端面、叉爪对口面及定位销孔。

变速叉加工工艺流程：定位基准的选择。

变速叉粗基准的选择决定变速叉模锻毛坯的技术条件、叉爪两端面的高度差、定位表面应平整无飞刺等。

它影响主要加工表面叉爪端面的加工余量及叉轴孔和叉爪端面的位置关系。