冶金企业石碴车的研制与应用
大型钢厂钢渣运输专用设备SPC90的研制开发
图 １ 铰 接 式 抱 罐 车 结 构 图
１ 一动力仓 ； 一驱 动装 置 ； 一驾驶 室 ； 一车架 ； ２ ３ ４
５ 一支 腿 ；一制 动 ； 一工 作 装 置 ；一转 向 ６ ７ ８
１ 总体 结 构 设 计
目前 ， 罐车 主要 有 ３种 结 构 型式 ： 抱 拖拉 式 、 整 体 式和 铰接式 系列抱 罐 车 。拖 拉式 采用 装载机 做牵 引 ， 车尺寸 大 ， 活性差 ； 体式转 向半 径大 ， 易 整 灵 整 不 向大 吨位方 向发展 ； 接 式结 构 紧 凑 ， 铰 工作 灵 活 ， 转 弯 半径小 。图 １ 为整 车 的结构 图 。
图 ２ 驱 动 系 统简 图
接 机 构等组 成 ， 图 ３ 示 。左 右转 向可达 到 ５ 。 如 所 ５， 外转弯 转 向半 径 为 ９ｍ。
车架 由前 、 车架 两部 分组 成 ， 车体 担负 整车 后 前 牵引， 前后 车架之 间有 双排 连接耳 板 ， 以实 现车体 折 腰转 向运动 。
１２ 工 作 装 置 ．
工 作装 置具有 ３个 功能 ： 大臂 变 幅 、 辅臂 翻转 和
夹持伸缩。抱罐车具有 ２ 个典型动作 ： 抱罐和翻罐。 抱 罐时 ， 出支腿 ， 出大臂 到某一 位置 ， 支 伸 抱住 渣罐 ， 同时夹持 液压 缸夹 住渣罐 ， 臂液压 缸 收缩 ， 起渣 大 抱 罐到后车车体上， 回支腿 。 收 翻罐时 ， 支出支腿 ， 伸出 大 臂液压 缸到某 一 位置 ， 臂 液压缸 翻转 到某 位置 ， 辅 倒 渣完成 收 回辅 臂液 压缸 ， 进而 收 回大臂液 压缸 ， 把 渣罐放到后车车体上 ， 收回支腿 。
２２转 向 系 统 ．
作者简介 ： 郭
锐（ ９ ０年一 ， ， 山大学机 械工程学院博士研究 １８ ）男 燕盘 、 向器 、 转 电液 动力 转 向 阀 、 电子驱 动 模块 、 源 、 压缸 和 铰 泵 液
出口沙特石碴漏斗车的研制
（ 辑： 编 郭 晖 ）
・
２ ３ ・
铁 道 车 辆 第 ４ 卷 第 ３期 ２ １ 年 ３月 ９ ０１
１ 车钩 缓 冲装 置 ；． 向 架 ；． 动装 置 ；． 体 ；． 碴装 置 。 ． ２转 ３制 ４车 ５卸
图 １ 石 碴 漏 斗 车 结 构 图
（ ）底架 由牵 引 梁 、 梁 、 梁 、 梁 、 梁 、 向 １ 侧 枕 横 端 纵 粱及 地板 组焊 而成 。牵 引梁 由 乙型 钢组 焊 而 成 ； 梁 侧
车辆定距／ ｍｍ
０ ７ ．１ １ ０ ２９ ０
８８ ０ ７
车辆最大高度／ ｍｍ 车辆宽度／ ｍ ａ ｒ
最 高 运 行 速 度 ／ ｋ ・ｈ ） （ｍ
３４ ３ １ ２９ ０ ５
ｌ０ ｌ
内进 行 卸碴 控制 ， 使操 作 人员 远离灰 尘 。
４ 主 要 结 构
体 及其 附属件 之 间无干 涉 ， 车辆 问连接 软管 长度 、 置 位 合适。
［ ］ 杨 志 强 ． 车 电 气 装 置 ［ ． 京 ： 国 铁 道 出 版 社 ，０ ８ ２ 客 Ｍ］ 北 中 ２０．
６ 结 束 语
南车 眉 山公 司 生 产 的 ４辆 守 车 已于 ２ １ ０ ０年 ３月
３ 主 要 技 术 特 点
（ ）采用 Ｚ １ Ｋ１型 转 向架 ， 装 弹性 四连 杆 装 置 、 加
轴箱 弹性 定位 、 组合 式斜 楔 、 常接 触 弹性 旁 承 、 金 属 非
心盘磨 耗 盘 和两级 刚度 弹簧 ， 高 了转 向架临 界速度 ， 提
１ 主 要 用 途
该车在 准轨线路上运行 ， 主要运输石碴等散粒货物 。
２ 主 要技 术 参 数 （ １ 表 ）
KZ70型石碴漏斗车的研制
摘
要： 介绍 了 ＫＺｏ 型石碴 漏斗车的技 术特点 、 主要 结构 ， 并从结构 、 术参数 等方 面与 Ｋ 技 型车进行 了比较。 文献标识码 ： Ｂ
关蕾 词 ： 型石 碴 漏 斗 车 ； 构 ； 术参 数 ＫＺ。 结 技
中圈分类 号： ７． ２ Ｕ２ ２ ６
ＫＺ。 石碴 漏 斗 车 是 太 原 机 车 车辆 厂 为 在 铁 路 型
服 强 度 为 ４ ０ＭＰ ５ ａ的 高 强 度 耐 候 钢 及 专 用 冷 弯 型
现有 条件 下 尽 可 能 提 高 货 运 能 力 、 解 运 输 紧 张 形 缓
钢 ， 用 可 靠性 设 计 理 念 优化 断 面 结 构 ， 保 载 重 ７ 应 确 Ｏ ｔ有 效 地 降低 了车 辆 自重 ， 高 了车辆 的技 术 经济 指 ， 提
定 型为 ＫＺ。 ＫＺ。 。该 车于 ２ ０ （ ） ０ ５年 １ 月 通 过 了铁 １
有 ８０Ｉ 站 场 及 线 桥 条 件 ， 提 高 运 能 的 前 提 下 ， ５ Ｉ Ｔ 在 可 以节 省 大量 的站场 和线 桥 改造 资金 。 （ ）操 纵 室 端 壁 采 用 波 纹 板 ， 高 了 端 壁 的 刚 ６ 提
（ ）ＫＺ。 石 碴 漏 斗 车 车 体 主 要 承 载 件 采 用 屈 １ 型
收 稿 日期 ｔ０ ５１ ２ ２０ —２０
该 车 车体 为 无 中 梁全 钢 焊 接 结 构 ， 由底 架 、 墙 、 侧
端墙 、 斗 、 纵 室等 部分 组成 。主要 型钢 和板 材均 采 漏 操
用 高强 度耐候 钢 。
（）对 车体 钢结 构进 行 了优 化 ， 大 了强 度 储备 。 ２ 加
KZ70型石碴漏斗车车体制造工艺
收稿 日期 ： ０ ７— ３—２ ２０ ０ ９
解决 对 中 的问题 。
ｌ ３
作 者 简 介 ： 建 军 （ ９ ２一） 男 ， 级 工 程 师 ， 程 硕 士 。 李 １７ ， 高 工
维普资讯
冷 热 工 艺
机 车 车 辆 工 艺 第 ５期 ２ ０ ０ ７年 ｌ ０月
定 了合 理 的 工 艺方 案 。
关键词 ： 石碴 漏 斗 车 ； 重 ７ ； 路 货 车 ； 载 ０ ｔ铁 制造 工 艺
中图 分 类 号 ： ２ ２ ６＋２ Ｕ７ ． 文 献 标 识 码 ： Ｂ
１ 结 构 特 点
Ｋ ， 石 碴 漏 斗 车 是 某 厂 最 新 研 制 的 载 重 ７ Ｚ。 型 ０ｔ
摘 要 ： 对 Ｋ 型石 碴 漏 斗 车 车体 结构 复 杂 ， 造 困难 的 特 点 ， 绍 了该 车 车 体 结 构 和 制 造 工 艺 针 Ｚ 制 介 通 过 对 难 点 和 关键 部 位 的 工 艺分 析 ， 定 了相 应 的对 策和 具 体 工 艺 方 法 ， 对 新 工 艺进 行 了试 验 ， 制 并 确
简 化 体 绀 装 必 须 ， 控 制 两 角 柱 板 问 尺 寸 与 ． 格 该 处 底 架 宽 度 ｉ 陔 处 寸 过 紧 就 会 造 成 端 壁 与 底 架 装
响外 观 。
由于 该 车侧 墙 为 板柱 式 结构 ， 采用 薄 板 而且 柱 问距 大 ， 生波 浪变 形 ， 装 后 侧 板平 丽度 大 ， 此 产 组 为
漏斗 组成 为独 立 整体 形 式 ， ３个 隔 板 将 漏 斗 分
端墙 贴靠 在 漏斗 组成 端 隔板 外 侧 ， １位设 置 操 纵 室 ，
内设底 门开 闭 的风动 和手 动装 置控 制石碴 的卸料情 况 。操纵 室装 有 ３个 端侧 门 、 ２个 侧 窗 和检修 门 ， 并 进行 了内装 修 。
出口沙特石碴漏斗车研制
１０ ５ ８ ６ １ ７士 Ｏ 符合 沙 特 限界 Ｄ １０ ０ ６ ７ － ２ ＲＳ ０ Ｂ ０ １ Ｄ － Ｓ
板 和下 盖板 组焊 而成 的双腹 板结 构 。
（ ）侧墙 组成 由侧 墙 板 、 侧 梁 和 下 侧 梁 组 焊 而 ２ 上
成 。侧 墙 板 由圆弧段 和直 线 段 组成 ， 侧 梁 为 槽 形 结 上
商业运营速度／ｋ ・ ） （ｍ ｈ
车 辆 长 度 ／ ｍ ａ ｒ 车 辆 定 距 ／ ｍ ａ ｒ
１０ ２
１ ４ ２１０ ８２ ０ ０
车 体 为全 钢 焊接 结 构 ， 由牵枕 组 成 、 墙组 成 、 侧 端 墙 组成 、 漏斗 组成 及 端 部组 成 等 组 焊 而 成 。该 车 车体
车 辆 最 大 宽 度 ／ ｍ ａ ｒ
３２ ０ ６
使 用 的板材 为 Ｑ４ ０ Ｒ１高强度 耐候 钢 。 ５ ＮＱ （ ）牵 枕组 成 主要 由牵引 梁组 成 、 １ 枕梁 组 成 、 上旁 承组成 、 梁 、 向梁 、 端 纵 小横 梁及 地 板 等 组成 。牵 引 梁 组 成 由下盖 板 、 板 等组 焊 而成 ， 用 一 体 式 冲击 座 、 腹 采
在沙特 阿 拉伯 １４ ５ｍｍ 轨 距 的线路 上运 行 。 ３
系统 ， 动 、 动操纵 能各 自单 独完成 ， 作方便 ， 以 风 手 操 可
更好 地满 足用 户 的使 用要 求 。 （ ）该 车设计 和制 造采用 ＡＡＲ标 准 。 ６
２ 主要技术参数 （ １ 表 ）
表 １ 出 口沙 特 石 碴 漏 斗 车主 要技 术 参 数
摘
要 ： 绍 了 出 口沙 特 石 碴 漏 斗 车 的 技 术 参 数 、 介 主要 特 点 、 要 结构 、 算 及 试 验 情 况 。 主 计
中冶宝钢80吨级料槽车技术参数
中冶宝钢80吨级料槽车技术参数全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中冶宝钢80吨级料槽车是一种专门用于运输散装物料的大型车辆，它可以承载80吨的货物，是物流运输中不可或缺的重要设备。
这种车辆具有优良的性能和稳定的运输能力，成为了现代物流行业中的重要组成部分。
中冶宝钢80吨级料槽车拥有一系列先进的技术参数，下面我们就来详细了解一下这些参数：1. 车辆尺寸：中冶宝钢80吨级料槽车的尺寸为长18米，宽2.5米，高3米。
这种尺寸设计非常合理，可以适应不同道路的行驶，保证了车辆在运输过程中的稳定性和安全性。
2. 载重能力：中冶宝钢80吨级料槽车的载重能力为80吨，这意味着它可以承载大量的散装物料，如煤炭、矿石、水泥等。
这种大容量的设计有效提高了运输效率，减少了运输成本。
3. 结构材料：中冶宝钢80吨级料槽车的主要结构材料采用优质钢材，强度高，耐腐蚀，具有良好的抗压和抗拉性能。
这种设计保证了车辆在重载运输中的稳定性和安全性，延长了车辆的使用寿命。
4. 驾驶室设计：中冶宝钢80吨级料槽车的驾驶室设计人性化，配有舒适的座椅、宽敞的空间和人性化的仪表台。
驾驶员可以在驾驶车辆的同时享受舒适的驾驶体验，提高了驾驶员的工作效率和安全性。
5. 制动系统：中冶宝钢80吨级料槽车采用先进的制动系统，配备有ABS防抱死系统和EBD电子制动力分配系统。
这种制动系统可以有效提高车辆的制动效果，保证了车辆在紧急情况下的安全性。
6. 悬挂系统：中冶宝钢80吨级料槽车的悬挂系统采用多叶片弹簧悬挂，具有良好的减震性能和稳定性。
这种设计可以降低车辆在运输过程中的颠簸感，保护货物不受损坏。
7. 轮胎规格：中冶宝钢80吨级料槽车的轮胎采用耐磨橡胶材料，规格为12R22.5，具有较强的承载能力和抓地力。
这种轮胎设计可以提高车辆的行驶稳定性和通过性，适应不同路况的要求。
中冶宝钢80吨级料槽车具有一系列先进的技术参数，包括优良的性能、稳定的运输能力和安全性。
KZ70型石碴漏斗车使用维护手册
牌号
化学成分％
C
Si
Mn
P
S
Cu
Ni
Cr
Q450NQR1
≤0.12
≤0.75
≤1.50
≤0.025
≤0.008
0.20～0.55
0.12～0.65
0.30～1.25
表2机械性能
牌号
屈服强度
Rel(MPa)
抗拉强度
Rm(MPa)
延伸率
A (％)
－40℃冲击功AKV
( J )
Q450NQR1
2.2.6采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
2.2.7满足互换性要求，主要零部件与现有K13NK型车通用互换，方便维护和检修。
2.3
载重70 t
自重≤23.8 t
轴重23t
容积42m3
比容0.6m3/t
1998年根据对车辆的使用跟踪及用户的走访太原机车车辆厂对k13n型石碴漏斗车又作了进一步改进主要对卸碴系统进行了优化设计取消原蜗轮蜗杆机构采用减速箱机构使手动卸货灵活省力同时为改善作业环境该车增设了除尘系统在卸碴过程中通过除尘管路中呈雾状喷出的水来抑制卸碴粉尘改进后的车辆由铁道部运装货车1999340号文定型为k13na型石碴漏斗车
2.2.3该车载重70吨，轴重23吨，单车载重量比K13型车增加10吨，载重量提高了16.7%，按每天3000辆车运输计算，可增加运能3万吨。
2.2.4对车体钢结构进行了优化，加大了强度储备；侧柱采用双曲面U型冷弯型钢，提高了侧墙的刚度、强度和使用可靠性。
2.2.5采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。
KZ70型石碴漏斗车车体制造工艺
冷热工艺文童编号：１００７＂６０３４Ｃ２００７）０５・帅１３Ⅲ３Ｋｚ７０型石碴漏斗车车体制造工艺李建军（中国北车集团齐齐哈尔轶路车辆（集团）有限责任公司，黑龙江齐齐哈尔１６１００２）摘要：针对ＫＺ，。
型石碴漏斗车车体结构复杂，制造困难的特．董，介绍了该车车体结构和制造工艺。
通过对难点和关键部位的ｉｆ－艺分析，制定了相应的砷蕈和具体工艺方法，并时新工艺进行了试验，确定了合理的工艺方案。
关键词：石碴满斗车；栽重７０‘；铁路货车；制造工艺中图分类号：Ｕ２７２．６＋２文献标识码：Ｂ１结构特点Ｋｚ，。
型石碴漏斗车是某厂最新研制的载重７０ｔ级新型石碴漏斗车，该车主要用于供新、旧线路铺殴石碴或装运散粒货物。
ＫＺ，。
型石碴漏斗车主要由车体、卸碴系统、除尘装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。
车体（见图１）为无中梁全钢焊接结构，由漏斗、底架、侧墙、端墙、操纵室等部分组成，主要型钢和板材采用Ｑ４５０ＮＱＲｌ高强度耐候钢。
漏斗组成为独立整体形式，３个隔板将漏斗分成２大部分，为便于石碴向下流淌无存料死角，设有斜面形式的漏斗板、分碴梁、流碴板和导流板等，构成了复杂的空间结构。
为确保石碴卸料位置不影响车辆运行．设置了６个狭长的卸料底门，并有风动和手动２套开门机构。
漏斗组成通过３个隔板架在底架组成的下侧梁上，外侧与牵引梁对接。
斜折式的端墙贴靠在漏斗组成端隔板外侧，１位设置操纵室，内设底门开闭的风动和手动装置控制石碴的卸料情况。
操纵室装有３个端侧门、２个侧窗和检修门，并进行了内装修。
一底架组成；２一锅斗组成；３一侧墙组成；４一端墙组成；５一侧壁组成；６一侧（端）门组成；７一端壁组成；８一车顶组成图ｔＫＺ，。
型漏斗车１ｆ＝体组成图２工艺分析２．１工艺部件划分收稿日期：２００７—０３—２９作者简舟：李建军（１９７２一），男，高级工程师，工程碗士。
侧墙组成与操纵室的侧壁组成可以连成一体，组成１个部件，这样可以节省操作台位，而且组装简便。
利用废弃钢渣矿石研制高强度砖块
利用废弃钢渣矿石研制高强度砖块一、背景废弃钢渣矿石是钢铁生产过程中产生的一种废弃物，它具有一定的化学成分和物理性质。
为了减少废弃物的数量并实现资源循环利用，利用废弃钢渣矿石研制高强度砖块成为了一个可行的方案。
二、目标本文档旨在介绍利用废弃钢渣矿石研制高强度砖块的方法和步骤，以及其优势和应用领域。
三、方法和步骤1. 原料准备：收集废弃钢渣矿石，并进行化学成分和物理性质的测试和分析。
2. 配方设计：根据测试和分析结果，设计出适合研制高强度砖块的配方，包括废弃钢渣矿石的合理使用比例和添加剂的选择。
3. 调配混合：按照配方，将废弃钢渣矿石和其他原材料进行混合调配，确保各组分均匀分布。
4. 成型加工：将调配好的材料进行成型加工，可以采用压力成型或挤压成型等方式。
5. 烧结烘干：将成型后的砖块进行烧结烘干，提高其强度和耐久性。
6. 检测质量：对烧结后的砖块进行质量检测，包括强度、抗压性能等指标的测试。
四、优势和应用领域利用废弃钢渣矿石研制高强度砖块具有以下几个优势：1. 循环利用废弃物：通过利用废弃钢渣矿石，实现对废弃物的再利用，减少环境污染。
2. 节约资源：钢渣矿石可以替代传统砖块中的一部分原材料，实现资源的有效利用。
3. 高强度和耐久性：经过烧结和质量检测，利用废弃钢渣矿石制成的砖块具有较高的强度和耐久性。
4. 广泛应用：高强度砖块可用于建筑物的结构、道路、桥梁等领域。
五、总结利用废弃钢渣矿石研制高强度砖块是一种可行的资源循环利用方案。
通过合适的方法和步骤，可以研制出具有高强度和耐久性的砖块，实现对废弃物的再利用，并节约资源。
此技术在建筑和土木工程领域具有广泛应用前景。
废钢料槽运输车研制的推广应用上海宝冶集团有限公司万小兵臧言礼
废钢料槽运输车研制的推广应用上海宝冶集团有限公司万小兵臧言礼一、产品简介废钢料槽运输车是我公司研发的冶金专用特种设备的一个重要产品，该车由牵引车和料槽挂车两部分组成，主要用于钢铁厂转炉加废钢生产使用。
目前为止，该车先后已经在山西太钢、辽宁本钢、张家港沙钢、张江港联峰钢铁等四家钢铁企业获得推广应用，总计制造销售牵引车近30台、料槽挂车近70台，成果应用产生了良好的效果。
该产品技术属于国内首创，目前已经申请受理了13项专利技术保护，其中核心专利技术半挂牵引式废钢料槽运输车（专利号200720070985.0）获得2010年中国国际专利与名牌博览会金奖（由国家知识产权局主办）；同时，该项目也荣获2006年第二十届上海市优秀发明选拔赛二等奖。
二、研发背景简介该设备最初是专为太原钢铁（集团）公司炼钢厂转炉加料废钢运输研制开发的废钢料槽运输车，由于新的车间场地条件与工艺条件的限制，该公司无法采用一般钢厂采用的铁路运输或平板车运输料槽的方式。
原因是铁路运输一方面造价比较高，场地条件受到限制，另一方面废钢料场与炼钢厂都没有专门的起重设备来装卸废钢料槽。
故希望采取一种全新的废钢配送运输工艺设备。
我们经过大量的市场调研了解到：国内外钢厂转炉废钢加料工艺废钢料槽运输目前主要采用有轨运输与无轨运输两种方式。
有轨运输即铁路运输，其基本工艺流程是：废钢配料场将配好料的废钢料槽通过门式起重机吊装到铁路台车上，然后运至炼钢车间，再由炼钢车间桥式起重机将料槽吊至待加料堆放区，需要加料时再由桥式起重机吊起加料。
无轨运输方式目前大多数钢铁厂主要采用平板车运输方式，其工艺流程与铁路运输基本相同，只是用大型平板车代替铁路台车来运输废钢料槽。
这两种运输方式均存在明显的缺陷。
铁路运输一方面需要前期考虑基建规划，设施建设投入成本很大；另一方面，占用的厂区面积较大，尤其是在炼钢车间内部需要占用很大的面积停放机车与摆放料槽，受场地条件的限制很多，并且装卸车都需要起重设备的配合，大大影响了炼钢生产的正常进行。
出口沙特石碴漏斗车的研制_何佰传
文章编号:1002-7602(2011)03-0023-02出口沙特石碴漏斗车的研制何佰传(齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司技术中心,黑龙江齐齐哈尔161002)摘 要:介绍了出口沙特石碴漏斗车的研制过程、技术参数、结构特点和试验情况。
关键词:石碴漏斗车;参数;结构;试验中图分类号:U272.6+2 文献标识码:B出口沙特石碴漏斗车是齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司(以下简称齐车公司)为沙特设计制造的石碴漏斗车。
2008年3月,齐车公司完成该车的设计,同年7月完成样车试制和各项试验,同年9月完成60辆车的批量生产,同年12月在沙特投入使用。
1 主要用途该车在准轨线路上运行,主要运输石碴等散粒货物。
2 主要技术参数(表1)表1 出口沙特石碴漏斗车主要技术参数载重/t70自重/t25轴重/t25容积/m350比容/(m3 t-1)0.71车辆长度/mm12900车辆定距/mm8870车辆最大高度/mm3413车辆宽度/mm2950最高运行速度/(km h-1)110通过最小曲线半径/m100限界符合澳大利亚A限界收稿日期:2010-09-30作者简介:何佰传(1973-),男,高级工程师。
3 主要技术特点(1)采用ZK1型转向架,加装弹性四连杆装置、轴箱弹性定位、组合式斜楔、常接触弹性旁承、非金属心盘磨耗盘和两级刚度弹簧,提高了转向架临界速度,实现了110km/h的运输要求,提高了运输效率。
(2)应用可靠性设计理念和设计方法优化车体设计结构,采用圆弧包板结构,并采用高强钢材料、四连杆转向架、高强度车钩、锻造钩尾框等,提高了车辆运用可靠性,减少了日常维护检修作业的工作量和停运时间,从而提高了使用效率。
(3)车体、转向架侧架、承载鞍、车轮、钩尾框、车钩、上下心盘等的耐腐蚀性或耐磨性、抗疲劳性好,检修、维护工作量低。
(4)采用遥控自卸式底门机构,性能先进,结构紧凑,操作可靠。
该卸货机构在设计上通过气动、液压、电控3种方式驱动,通过遥控器在距离车辆90m范围内进行卸碴控制,使操作人员远离灰尘。
TJH26A石碴漏斗车车使用维护说明书
K26A型石碴漏斗车使用维护说明书TJH26ASM中国南车集团铜陵车辆厂2007．3．281. 用途K26A型石碴漏斗车主要用于马来西亚铁路运送石碴等散状物料，也可用于固定编组专列，在矿山与炼铁原料储矿槽之间运输铁矿石、石英石等。
2. 主要技术参数2.1性能参数容积25m3自重: 约18t轴重：14t最高运行速度：80km/h通过最小曲线半径：80m落碴速度； 4.5m3 /min限界：符合马来西亚铁路货物装载限界2.2主要尺寸车辆长度12746 mm底架长度11900 mm车辆定距8000mm车辆最大宽度2662mm车辆最大高度(空重) 2995mm底架宽度2430mm端梁上平面距轨面高（空车）1085mm车钩中心距轨面高876＋8mm-53主要结构该车主要由主底架组成、落碴斗、传动机构、米轨转向架、基础制动装置、真空制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、铁地板及栏杆等组成(见图1)。
图 1主车架为全钢焊接结构，由端梁、牵引梁、边梁、枕梁、横梁、小横梁等组焊而成。
牵引梁为[36型槽钢，横梁采用[30槽钢切鱼腹制成, 边梁采用[14的槽钢。
同一辆车的牵引梁、横梁、边梁型号须相同。
端梁用8mm厚的耐候钢板压制而成，主车架上表面铺有花纹钢板，在一位端安装有一个梯子，以便于作业人员从车外扶梯上进入漏斗，另一端设有观察孔，便于操作人员观察石碴装载量或石碴余量。
在漏斗内安装有扶手以方便作业人员进行维修作业。
主车架四角安装有带扶手的踏梯。
车上设有栏杆及安全链以保证操作人员的安全。
采用直径为296的锻钢上心盘。
落碴斗由端墙、侧墙、碴斗组焊而成。
碴斗由连接板、分碴梁、中漏斗板、侧漏斗板、流碴板、导流板等组焊而成。
由一块中隔板和两块端隔板将漏斗分隔成两部分，每一部分由两个漏斗、两个外侧门、两个内侧门及两个流碴板组成。
全车共四个外侧门和四个内侧门即八个流碴口。
分碴机构采用手动控制，由中分碴机构和侧分碴机构组成。
每两个底门一组单独控制，要求一人可以单独操作一组底门开启或关闭。
XGZ刮板输送机的上滑道设计及应用
XGZ刮板输送机的上滑道设计及应用发布时间：2021-08-09T15:01:02.903Z 来源：《探索科学》2021年6月作者：毕研玲杨道宪李浩[导读] XGZ系列铸石槽刮板机主要用于地面生产系统各种物料的运输分配。
亦广泛用于化工、冶金、电力、矿山等行业的物料输送。
山东莱芜煤矿机械有限公司毕研玲杨道宪李浩摘要：文章介绍了能满足重载、快速刮板机使用工况刮板输送机的上滑道装置，将传统的“U”槽改为可拆卸的工字钢结构。
此结构节约材料，降低了劳动强度。
关键字：刮板输送机；上滑道装置；节约材料；可拆卸XGZ系列铸石槽刮板机主要用于地面生产系统各种物料的运输分配。
亦广泛用于化工、冶金、电力、矿山等行业的物料输送。
目前刮板机的上滑道装置为在刮板机槽体两侧板内侧上部及伸出的“U”型槽内铺设铸石板，适用于选煤厂轻载、慢速的刮板机；由于传统的上滑道装置安装及使用过程中不能满足重载、快速刮板机使用工况。
因而对此进行了设计改进，将传统的“U”槽改为可拆卸的工字钢结构。
1、传统的铸石刮板机上滑道用槽钢焊接在槽体的上端，安装现场进行铸石的铺设，铸石铺设麻烦，费时费工，由于施工误差，每块铸石板铺设每块铸石板的水平度误差为1-3mm，对连接刮板的圆环链两外侧面磨损严重，有时会将铸石板掀起；刮板两端下部与铸石板接触面磨损严重。
一旦损坏更换麻烦，槽钢焊接与槽体一体，不可拆卸。
如下图所示：2、改进后克服现有结构的不足之处，选用一种可拆卸工字钢和耐磨护板通过螺栓连接安装在槽体的上端，耐磨护板分段连接，当有一段磨损严重时，只更换此段，无需全部更换，节约了材料，降低了劳动强度。
耐磨护板使用寿命长。
如下图所示：3结语改进后的设备具有运行平稳，降低了维修成本，性能好、使用寿命长特点。
该结构在现场使用，得到了用户的好评。
增强了我公司的产品在市场上的占有率。
参考文献：1、杨秀芳。
刮板输送机的动态研究与仿真［D］.太原：太原理工大学，20042、许广芳。
矿区工程渣车施工方案
矿区工程渣车施工方案一、项目概述为了保障矿区工程施工的顺利进行，提高施工效率，减少人力物力浪费，矿区工程渣车作为一种专门用于运输渣土、废石、矿石等材料的专用卡车，在矿区工程中起着非常重要的作用。
在矿区工程渣车的施工方案中，我们将详细介绍其施工的流程和技术要求，以确保施工质量和安全。
二、施工目标1.提高施工效率：通过合理的工程渣车运输方案和专业的操作技术，提高渣车的运输效率，减少运输时间，提高工程施工的整体效率。
2.确保施工质量：严格遵守施工规范和要求，保证施工渣车的安全运行，减少施工过程中的事故发生，并且降低对施工环境的影响。
3.节约成本：合理规划渣车运输路线，减少不必要的绕路和重复运输，降低运输成本，提高物资利用率，达到节约成本的目的。
三、施工流程1. 项目准备阶段在项目准备阶段，首先需要对施工地点进行勘察，了解施工区域的地形地貌、道路交通状况、环境保护要求等情况。
同时，需要编制渣车运输方案和施工计划，确定渣车的数量、型号和运输路线，并制定相应的施工安全管理制度和应急预案。
2. 施工前期准备在施工前期准备阶段，需要对渣车进行全面的检查和维护，并对渣车司机进行专业的操作培训和安全教育。
同时，需要对施工现场进行清理，确保施工道路畅通，消除安全隐患，做好施工环境保护。
另外，需要准备好相关的施工材料和设备，确保施工过程中的需要。
3. 施工操作阶段在施工操作阶段，渣车司机根据施工计划和运输路线，按照要求进行装载、运输和卸载。
在渣车运输过程中，需要严格遵守交通规则，确保道路交通安全，避免发生交通事故。
同时，需要根据施工现场的实际情况，做好渣车的定位和停放，确保渣车能够安全卸载，并且不影响其他作业。
4. 施工收尾阶段在施工收尾阶段，需要对渣车进行清洗和维护，保证渣车在下次施工中能够正常使用。
同时，需要对施工现场进行整理和清理，进行环境保护和安全检查，确保施工环境的安全和整洁。
四、技术要求1. 渣车的选择在矿区工程中，常用的渣车有自卸式渣车和平板渣车两种。
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作 者 简 介 ： 作 尧 （ ９ ５） 男 ， 究 员 。 况 １５ ， 研
・
图２
固定 式 屋 脊 形 地 板
２ ０ ・
冶 金 企 业 石 碴 车 的研 制 与 应 用 况 作 尧 ， 大 强 ， 明 永 ， 翟 程 李 岩
材质 为厚 １ ２ｍｍ 的 Ｑ２ ５钢 板 ， ３ 分别 由屋 脊 支撑 顶 部 和 同侧 侧墙 根部 连接施 焊 组成 。 在 卸石碴 时 ， 石碴在 重力 的作 用下 ， 重力 沿斜 面 靠 自行 落 下 ， 部分 不 能 滑 落 的 可通 过人 工 辅 助 。相 对 于
一
般 采 用 平 板 车 或 低 边 车 运 输 ， 在 运 量 少 、 卸 不 存 装
便 、 响施工 进度 等问题 ， 与钢铁 企业 跨越 式发 展对 影 这 厂 内铁 路运 输 的高要 求 不 适 应 。 因此 ， 芜钢 铁 集 团 莱
有 限公 司运 输部根 据 现 场作 业 需 要 改 制 了石 碴 车 ， 并
刚度 ， 防止 端墙 外胀 。
２ ５ 转 向 架 ．
以前全 部 由人 工进行 卸 车 ， 率显 著提 高 ， 效 劳动强 度 明
显 降低 。
２ ２ 侧 墙 ．
采 用装 有 高摩 合 成 闸 瓦 、 防脱 制 动 梁 、 贝球 铁 奥一
该石 碴车 为侧墙 承 载结构 ， 即载 荷 由侧墙 、 端墙 和 底架 共 同承担 。侧墙 采 用 了板柱 式 侧 壁 承 载 结构 ， 包 括上侧 梁 、 柱 、 侧 侧墙 板 、 门等 。考 虑 到 便 于 现 场施 侧
（ 芜钢 铁 集 团有 限公 司 运 输 部 ， 东 莱 芜 ２ １ ０ ） 莱 山 ７ １４
摘 要 ： 简要 介 绍 了 冶金 企 业厂 内铁 道 线 路 铺 设 用 的石 碴 及 建 筑 废 料 的 专 用运 输 车 辆 ， 分析 了石碴 运 输 、 卸 特 点 ， 装
提 出 了石 碴 车 的 设 计 思 路 。
工人员 的装 卸 ， 板 高度 以人 工 能够 从 地 面 上装 上石 墙
衬 套 的转 Ｋ２型转 向架 。
２ ６ 制 动 装 置 ．
制动 装置 采用 １ ０型 空 气 分 配 阀 、 ５ ２ ３ ６ ｍｍ×２ ４ ５ ｍｍ 旋 压密 封式 制动 缸 、 Ｔ ～２ Ｏ型 闸 瓦间 隙 自动 调 Ｓ 。 ５ 整器 、 芯折 角塞 门 、 球 组合 式 集 尘 器 、 重 车 调整 装 置 空
车 辆 产 品 与 零 部 件
文 章 编 号 ： ０ ２７ ０ （ ０ １ ０ — ０ ０ ０ １ ０ —６２ ２ １ ）６０ ２—２
铁道车辆 第４ 卷第６ ０１ 月 ９ 期２１ 年６
ｊ ． １ 一
， 企 业石 碴 车 的 研 制 与 应用 口金
况作尧 ， 大强 ， 明永 ， 翟 程 李 岩
关键词 ： 石碴 车 ； 金 ； 数 ； 构 冶 参 结
中图 分 类 号 ： ７ ． Ｕ２ ２ ６ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
车体长度／ ｍ ａ ｒ 车辆宽度／ ｍｍ 车辆高度／ ｍ ａ ｒ 转 向架 固定 轴 距 ／ａ ｒｍ
车轮直径／ ｍｍ
１７０ ５ ８０ ４
目前 ， 国冶 金 企 业 厂 内 铁 道 线 路 铺 设 用 的 石 碴 我
该 石碴 车 以 闲置 的 Ｎ 型 平 板 车 为 基 础 改 制 的 ，
５ １ ２ １
２ １
采用全 钢焊 接结 构 ， 由底 架 钢结 构 、 墙 、 墙 、 动系 端 侧 制 统 、 钩缓 冲装置 、 向架 等部分 组成 （ １ 。 车 转 图 ）
１Hale Waihona Puke ０ ０ — ’ －— 底 架 结 构 由 中梁 、 梁 、 梁 、 梁 、 梁 和 纵 向 辅 侧 枕 端 横 助梁 组成 。中梁 和侧 梁 采 用 ５ ６工 字 钢 制 成 鱼 腹 形 。 端 梁 用 厚 ８ｎｉ ３ ． ｎ的钢 板 折 成 不 等 翼 的 槽 形 断 面 。 枕 梁 由厚 １ ｌ 的 上 下 盖 板 及 厚 ８１ｒ 的 双 腹 板 组 焊 成 ２ｉｍ Ｔ Ｉｌ Ｔｆ
由１ ４槽 钢制 成 ， 口向下 。角柱 由 １ 槽 ４槽 钢与厚 ７ｍｍ 的角柱 板组 焊 而成 ， 柱 下部 与 底 架 端 梁 、 角 侧梁 焊 接 。 端墙 板采 用厚 ６ｍｍ 的钢板 ， 下部 与底架 端 梁搭 焊 。 其
在端 墙板 焊有 １ 由 ２ 根 ２槽钢 制成 的横 带 ， 以提高端 墙
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图 １ 石 碴 车 结 构 图
２ １ 底 架 ．
不方 便 ， 出故 障 ， 易 最终 确 定 采 用 固定 式 屋 脊 （ ２ 。 图 ） 固定 式屋 脊形地 板 的屋 脊 支 撑 为 由 ２根 ２ ０槽 钢 组 焊
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｝ ｛ 标
投入运 用 。
限 界
＜ 符 合 Ｇ ４ ． １ ８ ＜ 准轨 距 铁 路 机 车 车 辆 限 界 》 Ｂ １ ６ １ ９ ３标
１ 主要技术参数 （ １ 表 ）
表 ｌ 冶金 企 业 石 碴 车主 要 技 术参 数
载 重 ／ ｔ 自重 ／ ｔ
轴 重 ／ ｔ
２ 主 要结 构
成 的箱形 断面 结构 ， 接在底 架 中梁位 置 。屋脊斜 面 焊
封 闭的箱形 断 面 。横 梁采 用 ｌ ２槽钢 。 考虑 到石碴 的物 理 特 性 和装 卸 便 利 ， 石 碴 车 地 将 板设计 为屋 脊形 。活 动屋脊 结 构复杂 ， 施工 较难 ， 用 使
收稿 日期 ： Ｏ Ｏ １ 一 ３ ２ １ 一２ Ｏ