浅谈汽车氧传感器的检修
汽车氧传感器故障检修
压 信号并输入发 动机 Ｅ Ｃ Ｕ， Ｅ Ｃ Ｕ根据该信号判 断出实际空燃 比值 。发动机 Ｅ Ｃ Ｕ根据实 际空燃 比对 喷油持 续时 间进 行修
正， 从 而调节混合气浓度 ， 提高发动机的经济性 、 环保性 。 （ ２ ） 多氧传感器 。部分车型设置有 ２ － ４个氧传感 器（ 见 图 Ｉ 与图２ ） ， 分别位于三元催化器前后 ， 这种情 况下位于三元催
摘
牡 丹 江 １ ５ ７ ０ ０ ０ ）
要： 文章针 对汽车氧 传感器 ， 在分析 了氧传感 器位 置、 作 用以及种类 、 结构 、 原理的基础上 ， 系统 归纳 总结 了氧
传感器的故障检测 方法， 并结合笔 者实际维修经验强调 了“ 非氧传感器故障的氧传感器故 障” 检修 维修 注意事项。 关键 词 ： 氧传感器 ； 检测 ； 方法 中图分类号 ： Ｕ ４ ６ ４ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ７ — ８ ３ ２ ０ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ 一 Ｏ １ １ ９ — ０ ２
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ｏ ｘ ｙ ｇ ｅ ｎ ｓ ｅ ｎ ｓ ｏ ｒ ，ｔ ｈ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｏ ｘ ｙ ｇ ｅ ｎ ｓ ｅ ｎ ｓ ｏ ｒ ｌ ｏ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ，ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｙ ｐ ｅ ，
第 ４ ０卷 第 ９期 ・ 学 术
Ｖｏ１ ． ４０ Ｓｅｐ． ９
湖
南
农
机
２ Ｏ１ ３ 年 ９ 月
Ｓｅｐ． ２０１ ３
Ｈ Ｕ ＮＡ Ｎ Ａ ＧＲ Ｉ Ｃ ＵＬ Ｔ Ｌ Ｊ Ｒ Ａ Ｌ ＭＡＣ Ｈ Ｉ ＮＥ Ｒ Ｙ
氧传感器的常见故障
氧传感器的常见故障氧传感器是现代汽车中重要的排放控制器之一，它能够测量排放气体中氧气的含量，从而调节发动机燃油喷射量。
然而，氧传感器也会面临一些常见的故障问题。
本文将介绍氧传感器的常见故障及解决方法。
故障一：氧传感器损坏氧传感器在工作中处于高温高压等恶劣环境下，长时间使用会导致传感器元件老化和烧坏，从而导致测量数据错误甚至不能正常工作。
此时，我们需要更换氧传感器。
解决方法：根据车型找到相应的氧传感器规格，将损坏的氧传感器更换为新的氧传感器。
更换时要注意安装位置、电源接口和接线，避免损坏其他电气设备。
故障二：氧传感器信号干扰氧传感器信号干扰主要来自于发动机的其他电气设备和信号线路，例如点火器、高压线圈等。
这些干扰信号会影响氧传感器的信号传输和测量准确性。
解决方法：检查和修复故障设备或线路，避免干扰信号传输。
另外，可以在氧传感器信号输出线路上用屏蔽线或电容隔离来减少干扰信号。
故障三：氧传感器污秽长时间工作会使得氧传感器表面附着油脂和碳残留物，这些污秽物会降低氧传感器反应能力，导致氧传感器输出的数据错误。
解决方法：定期清洗氧传感器，在更换机油时清除表面污垢，避免油脂沉积和氧传感器故障。
故障四：氧传感器接线故障氧传感器的电气连接也可能出现故障，例如连接松动、接线断开等，这些故障会导致氧传感器无法正常工作或测量数据错误。
解决方法：检查氧传感器接线情况，确认接线是否松动或断开，及时修复。
故障五：供氧系统故障供氧系统故障会影响氧传感器的工作，例如进气量不足、油压不足等原因会导致氧传感器读数错误。
解决方法：检查供氧系统，确认进气口、节气门、空气滤清器等部件是否正常，及时修复故障。
总之，氧传感器的故障会影响到汽车的排放系数和燃油效率，及时处理故障非常重要。
车主可以定期对氧传感器进行检测，避免氧传感器出现故障并提高车辆的性能和使用寿命。
浅谈汽车氧传感器故障检修
随 着 我 国 经 济 的 快 速 发 展 ，机 动 车 保 有 量 迅 速 增 长 ，未 来 几 年 这 种 势 头 还 将 继 续 保 持 下 去 。也 就 是 说 ， 机 动 车 的 排 气 污 染 日趋 严 重 ， 在 有 些 大 城 市 ， 汽 车 废 气 排 放 已 经 接 近 或 超 过 环 境 容 量 。 为 了 保 护 日益 恶 化 的 地 球 环 境 ， 世 界 各 国 在 汽 车 生 产 设
维普资讯
浅谈汽车氧传感器故障检修
陈 天耀 （ 东 省 江 Ｊ 市 高 级 技 工 学 校 ，５ ９ ３ ） 广 ＇ － Ｉ ２ ０ ０
摘 要 ：汽 车 氧传 感 器 故 障会 对 发动 机 的工 作 、汽 车 的经 济 性 及 大气 环 保 造 成 很 大 的影 响 。 本 文 叙 述 常 见 氧 传 感 器 的工 作 原 理 ，由 氧传 感 器 引发 的故 障实 例 ，介 绍 检 测 与 维 修 方 法 。
计 过 程 中 ，加 设 了 减 少 对 空 气 污 染 பைடு நூலகம் 辅 助 装 置 ，如
入 传 感 器 内 部 ， 传 感 器 外 部 则 跟 废 气 直 接 接 触 。 氧
传 感 器 头 部 里 面 是 二 氧 化 锆 Ｚ０ ，这 个 元 件 内 外 均 ｒ 薄 薄 地 镀 上 一 层 铂 ，在 ４ Ｏｏ或 更 高 温 度 时 ，元 件 Ｏ Ｃ 内部 表 面 上 氧 气 浓 度 气 浓度 （ 气 空 气 ） 与 外 表 面 上 的 氧 大
（ 动 机 排 气 ） 相 差 很 大 ， Ｚ Ｏ。 件 就 产 生 发 ｒ 元
电 压 。 当 空 气 和 燃 油 混 合 气 很 稀 时 ，废 气 中 氧 气 含
当 代 电 喷 发 动 机 采 用 三 元 催 化 器 ，就 可 以 获 得 更 高
汽车氧传感器常见故障与检查
（ ３） 棕色 顶尖 ： 由 铅 污
反 馈 电压 能 按 上 述 规 律 变 化 ， 说 明还 可 以使 用。 否则 ， 氧 传 感器 已经 失效
只 能更换 。
３ ．电 子 示 波 器 测 波 形 法
Ａ
如 果严重 ， 也 必 须 ’ ／ ＼ ． 染造成 ，
更换氧 传 感器 ；
（ １） 淡灰 色顶 尖 ： 这 是 氧 传感 器 的正常颜 色 ；
（ ２） 白色 顶 尖 ： 由 硅 污 图 ３ 氧传 感器 正 常 时的 波 形
１ Ｖ
染造 成 ， 此 时 必 须 更 换 氧 传
感器 ：
试使 发动 机高 速运 转 ， 以清 除氧 传感
器上 的铅 或积碳 ， 然后再 测试 。如果
障后 ， 一般 可 以 自动清 除 氧
传 感器 上的积 碳。
０ Ｖ
三、 汽 车 氧 传 感器 的检
杏
图 ４ 氧传 感 器 不 良时 的 波 形 生 高 温 ，在 氧 传 感 器 表 面 产 生 积 碳 ，
阻 的检查
１ ．氧 传 感 器 加 热 器 电
考。
四、 结束 语
为 了节 能 和 防 止 汽 车 尾 气 污 染 ， 电控 燃 油 喷 射 发 动 机 都 装 有 氧 传 感
板 时 ， 混合 气 加 浓 ， 反馈 电压 跳 变 上
通 过 观 察 氧 传 感 器 顶 尖 部 位 的 颜 色 也 可 以 判 断
故障 ：
升 ： 松 开时 ， 混合 气 变稀 ， 反 馈 电压 应 跳变 下降 。 也 就 是 说 万 用表 指 针 应 在 约 ０ ． １ ～ １ ． ０ Ｖ 范 围 内 跳 动 一 次 ， 否 则 说 明氧 传 感 器 已经 失 效 了。此 时 可 尝
汽车氧传感器的检测方法
汽车氧传感器的检测方法嘿，你问汽车氧传感器的检测方法呀？这可有点门道呢。
先说说外观检查吧。
打开引擎盖，找到氧传感器。
看看它有没有破损、生锈啥的。
要是外表看起来就破破烂烂的，那可能就有问题啦。
就像你看一个人，要是穿得破破烂烂的，那可能日子过得不太好嘛。
检查的时候要小心点，别碰到别的零件，不然弄坏了可就麻烦了。
然后可以用万用表检测。
把万用表调到合适的档位，然后把表笔接到氧传感器的两端。
看看电阻值是不是在正常范围内。
要是电阻值不对，那可能氧传感器就有毛病了。
这就像你用体温计给人量体温，要是温度不正常，那可能人就生病了。
还可以通过观察汽车的尾气来判断。
如果尾气颜色不正常，比如冒黑烟或者蓝烟，那可能氧传感器就有问题。
因为氧传感器就是管着尾气排放的嘛。
要是尾气不正常，那就像人咳嗽、打喷嚏一样，肯定是身体不舒服了。
另外，有些汽车的仪表盘上会有故障灯。
要是氧传感器出问题了，这个故障灯可能就会亮起来。
这就像你身体不舒服了，脸上会长痘痘或者脸色不好看一样。
看到故障灯亮了，就得赶紧检查一下氧传感器。
我给你讲个事儿吧。
我有个朋友，他的车最近老是费油，动力也不太好。
他就怀疑是氧传感器出问题了。
他按照上面的方法检查了一下氧传感器。
先看了看外观，没发现啥问题。
然后用万用表测了一下电阻值，也正常。
最后他看了看尾气，发现有点冒黑烟。
他就觉得可能氧传感器有点问题。
他去修车店让师傅检查了一下，果然是氧传感器坏了。
换了个新的氧传感器后，车就好开多了。
他可高兴了，说以后要是车再有问题，就自己先检查检查。
所以啊，检测汽车氧传感器的方法有不少呢。
外观检查、用万用表检测、观察尾气和看故障灯都可以。
你可以根据自己的情况选择合适的方法。
要是自己不会弄，就去修车店让师傅帮忙看看。
加油哦！。
氧传感器常见的故障及原因
氧传感器常见的故障及原因
氧传感器常见的故障及原因很多，以下是其中一些常见的故障及其原因。
1. 传感器无输出信号：这可能是因为传感器的内部元件损坏，例如氧离子传导体损坏，导致氧浓度无法正确测量。
另外，也有可能是传感器的连接线路出现故障，例如线路接触不良或短路。
2. 传感器输出信号不稳定：这可能是由于传感器与其他电子元件之间的干扰导致的，例如传感器周围存在较强的电磁场，干扰了传感器的工作。
此外，温度的变化也可能影响到传感器的输出稳定性。
3. 传感器响应速度变慢：这可能是由于氧传感器的工作温度过低或工作温度过高导致的。
当温度过低时，氧传感器的活性降低，反应速度变慢；而当温度过高时，则会影响到传感器内部元件的稳定性和响应速度。
4. 传感器输出偏差：这可能是因为传感器的校准不准确导致的。
氧传感器通常需要定期进行校准，以保证其测量结果的准确性。
如果传感器长时间没有进行校准，或者校准不正确，就会导致输出偏差。
5. 传感器寿命过短：氧传感器的寿命通常受到气体污染、温度变化、湿度等环境因素的影响。
如果传感器长时间在污染严重的环境中工作，可能会导致传感器的寿命缩短。
此外，如果传感器工作温度超出了其额定范围，也会加速传感器的
老化。
总之，氧传感器的常见故障原因主要包括内部元件损坏、连接线路故障、干扰、温度变化、校准不准确和环境因素等。
为确保氧传感器的正常工作，需要定期对传感器进行维护和校准，避免在恶劣的工作环境下使用传感器，以延长其寿命。
浅谈汽车氧传感器的检修
浅谈汽车氧传感器的检修作者：李宽宽来源：《丝路视野》2018年第22期【摘要】汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时地排除故障或更换。
本文将详细阐述氧传感器检测的注意事项及具体的检测方法。
【关键词】汽车；氧传感器；检修一、检测的注意事项氧传感器必须达到某一温度值以上时才能正常工作，在这以前的加热阶段是发动机的开环控制阶段，此阶段ECU检测到发动机冷却液的温度较低，节气门开度较大，ECU“不理会”氧传感器送来的信号，并且不能精确控制排放。
到达氧传感器的工作温度值后，氧传感器工作正常，发动机电控系统进入闭环控制阶段。
检查氧传感器时，首先，要注意传感器的信号（电压）输出。
一个正常的氧传感器，它的电压信号随发动机排气中氧含量的变化而变化，且这种变化有一定的波动。
其次，要注意用兆欧级数字电压表去检查，不要随便用跳线或地端接传感器的接线口，以免损坏传感器本身。
最后，有时氧传感器好像有问题，但实质却不是。
例如，排气气管泄漏、火花塞堵塞、点火系统有問题都会使氧传感器给出错误信号，因为传感器本身仅仅能反映排气中的氧含量，如果外部有氧进入，传感器就无法识别。
在氧传感器的检查过程中，还要注意它是否有污染。
氧传感器如果受到污染会直接影响发动机的性能和传感器的寿命。
一般有三种污染：一种是积炭污染，一种是铅污染，最后一种是硅污染。
积炭污染是由于可燃混合气较浓引起的，它会使氧传感器输出的信号欠准，从而出现故障特征。
这时要对电子燃油喷射系统反馈控制系统进行调整，使其减少喷油量，调整以后，高速空转发动机以排除积炭。
氧传感器的铅污染是由于使用了含铅汽油，它会使传感器彻底损坏，而且还会损坏三元催化转换装置，因此要禁止使用含铅汽油。
氧传感器的常见故障及检查方法
突然 松开 加速 踏板 时 ， 混合 气变稀 ， 馈 电压应 下 降。 反 如果 氧传感 器 的反馈 电压 无上述 变化 ， 明氧传 感 器 表 已损 坏。 另 外 ， 化钛 型氧传 感器 在 采用 上述 方法 检 氧 测 时， 若是 良好 的氧 传感 器 ， 出端 的 电压 应 以 ２５伏 输 ． 为 中心上 下波 动。 否则 ， 应拆 下氧 传感 器并 暴 露在 空 气 中， 冷却 后测量 其 电阻值 。 电阻值 很大 ， 明氧 待 若 说
氧 传感 器 的 检查 方 法 ① 氧传 感 器 加 热器 电 阻
的检查 。拔 下氧传 感器 线束插 头 ， 万用 表 电 阻挡 测 用 量氧 传感 器接 线 端 中加 热器 接 柱 与搭 铁 接柱 之 间的
电阻 ， 阻值 为 ４ ４ 其 － ０欧（ 参考具 体 车型说 明书） 。如 不 符 合标准 ， 更换 氧传感 器 。（ 应 氧传感 器反 馈 电压 的
的； 黑色顶 尖是 由积炭 造成 的。口 （ 作者 单位 ：５ ８ 部 队 、５ ８ 部 队） ６ １２ ９ ８６
车型 为例 ）第一 ， ： 将发 动机 热车 至正 常Ｓ 作 温度（ － 或启
动 后 以 ２５ ０转／ 钟 的 转 速 运 转 ２分 钟） ０ 分 。第 二 ， 万 将
用表 电压 挡 的负表 笔接 故 障检 测插 座 内的 Ｅ 或 蓄 电
到正 常的工作 温度 而失去作 用 。 氧传 感 器 内部 线路 ⑤
断路 。
压表 ， 指针 读 数应 下 降； 其 然后 接 上脱开 的 管路 ， 拔 再 下水 温传 感器 的导线插 头， １个 ４ ８千 欧 的电阻代 用 ～
替 水温传 感器 ，使 进 入汽 缸 内的 气体 形 成浓 混合 气 ， 同时观看 电压 表 ， 其指 针读 数应 上 升。也 可 以用 突然 踩 下或松 开加 速踏 板 的方 法来 改变 混合 气 的浓度 ： 在 突 然踩 下加 速踏 板 时 ， 混合 气 变浓 ， 馈 电压 应上 升； 反
浅谈氧传感器引发的发动机怠速不稳故障及维修
浅谈氧传感器故障引起发动机怠速不稳故障诊断摘要：本文介绍了丰田佳美2。
2轿车由于氧传感器故障造成的发动机怠速不稳故障 ,以及整个故障的分析诊断过程。
关键词:废气再循环（EGR）阀、喷油量失准、氧化锆式氧传感器一、故障描述一辆丰田佳美2.2轿车，该车多年来一直运行状况良好,近期突然怠速不稳,发动机转速时高时低，加大油门时，能明显感觉到有些好转。
试车证明,与用户反映的现象一致。
因此故障现象描述为：发动机怠速不稳，转速时高时低变化。
二、故障分析引起发动机怠速不稳的原因有很多，也有其特定的特点,下面就可能引起发动机怠速不稳的原因进行分析。
1。
进气系统（1）进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。
当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动,对冷车怠速影响更大。
常见原因有:进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O 型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开;废气再循环（EGR）阀关闭不严等.(2）节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀,使燃烧不正常。
常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
(3）怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。
常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡.(4）进气量失准控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。
常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究汽车氧传感器常见故障及检查方法：
1.氧传感器烧毁：烧毁是氧传感器最常见的故障之一，烧毁的氧传感器会出现异常电阻值，一般利用电阻测试仪来检测氧传感器的电阻值可以发现这种故障。
2.氧传感器失效：失效的氧传感器会导致氧浓度问题，发动机会出现低功率或熄火状况，一般通过读取发动机故障码来检验氧传感器的失效情况。
3.氧传感器对接处的接触不良：这种情况可能是由于氧传感器与气缸盖上的接口接触不良，需要用标准工具拆卸清洁后重新安装；也可能是由于汽车线束夹子不够紧，需要将接触端重新拧紧或更换新的接触端。
4.氧传感器旁路：有时会出现氧传感器旁路的情况，一般需要用电阻测试仪将旁路的部位检测，以确定氧传感器是否被正确安装或存在连接问题。
5.氧传感器破损：氧传感器经过一段时间的使用，因为老化、污染或碰撞等原因可能会发生破损，要及时检查更换新的氧传感器。
氧传感器坏了的故障表现症状和故障排除方法
氧传感器坏了的故障表现症状和故障排除方法氧传感器出现故障，引起的故障原因是多方面的，故障的表现症状也不相同，具体得依故障的部位，信号值的大小，车型的控制策略而不同。
下面说说氧传感器坏了的故障表现症状和氧传感器的故障判断方法。
氧传感器坏了的故障表现症状氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。
氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。
氧传感器故障一般发动机故障灯会亮灯，发动机会怠速不稳，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次，如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.4-0.5之间不动，说明氧传感器损坏。
氧传感器性能的检查方法氧传感器性能的检查分为三种情况，一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色。
（1）检查氧传感器电阻。
当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为440Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。
（2）检查氧传感器电压氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。
此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。
当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.20.9V之间，其变化范围在0.5V左右)。
（3）观察氧传感器外观的颜色在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。
氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。
一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。
a.黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器发挥着重要作用，是实现有效排放灭火系统的关键部件。
汽车氧传感器的故障会导致汽车性能的下降，严重的还会影响发动机的正常运行，因此必须及时识别汽车氧传感器的故障，并作出相应的排查处理。
1、氧传感器的位置不正确。
氧传感器的安装位置应该尽可能接近汽缸口，以准确检测发动机气缸排气比例，但是汽车入门可能把它安装在排气管或者排气收缩管，这样无法得到准确的排气比例，如果长时间安装在这种位置，会导致氧传感器出现不良反应。
2、氧传感器的悬挂不够牢固。
氧传感器的悬挂牢度不够，会导致氧传感器发生位移，传感器受到振动，对气体判断准确性产生影响。
3、氧传感器烟气回流。
汽车氧传感器出现烟气回流会让氧传感器失效，改变排气气体比例，排放超标，出现引擎低功率等现象。
4、氧传感器老化或磨损。
氧传感器日积月累老化，会影响其对氧气的识别能力，导致燃油消耗过大或汽车发动机不稳定，并出现困惑性故障代码。
二、检查方法1、检查氧传感器位置是否正确。
首先，要检查氧传感器是否正确安装在发动机排气口，如果没有，应及时重新安装。
2、检查氧传感器是否有悬挂不牢的情况。
可以通过改变车辆行驶速度，观察氧传感器是否有松动的现象，如果有，应及时固定牢固。
3、检查氧传感器的电源线束是否正常。
熔断可以检查线束是否连接有效，检查线束是否有破损，如果有，应及时更换新的。
4、排放检测。
通过开车排放检测，可以判断氧传感器是否故障。
如果氧传感器出现故障，排放检测结果会显示出现异常，就说明氧传感器出现故障。
5、氧气分析仪检测。
氧气分析仪可以检测气体比例，如果气体比例出现偏差，就说明氧传感器出现故障。
总之，汽车氧传感器常见故障有：氧传感器位置不正确、悬挂不够牢固、氧传感器烟气回流、氧传感器老化或磨损等，及时检测并处理汽车氧传感器故障，有助于确保汽车性能和发动机正常运行。
14年雨燕1.5手动挡氧传感器维修案例
14年雨燕1.5手动挡氧传感器维修案例
以下是一个关于14年雨燕1.5手动挡氧传感器维修的案例：
案例描述：
车辆雨燕于14年购买，使用了五年时间，行驶里程约为10万公里。
最近，车主发现车辆在行驶过程中出现发动机抖动、油耗增加和燃油异味等问题。
经过排查，发现问题可能是由于氧传感器损坏所导致。
解决方案：
1. 拆卸氧传感器：首先，将车辆停靠在平坦的地面上，并关掉发动机。
然后，使用扳手将氧传感器安装在排气系统上的接口处拧下来，注意要小心避免碰到热的排气管。
2. 清洁氧传感器：将拆卸下来的氧传感器放入清洁溶液中浸泡，清洁溶液可使用汽车维修店提供的专用清洁剂或者酒精等适用于清洁传感器的溶液。
然后，用软毛刷轻轻刷洗氧传感器表面，确保清洁彻底。
3. 重新安装氧传感器：将清洁好的氧传感器重新安装到排气系统上的接口处。
使用扳手逆时针旋转固定氧传感器，直到紧固并确保密封。
4. 清除故障码：最后，使用汽车诊断工具清除车辆的故障码。
如果故障码仍然存在，表示问题未解决，可能需要更换新的氧传感器。
这只是一个示例维修案例，实际维修过程中可能会因为具体故障情况而有所不同。
对于汽车维修，建议寻求专业的汽车维修技师的帮助，以确保正确和安全地进行维修。
浅谈氧传感器常见故障与检测方法
浅谈氧传感器常见故障与检测方法摘要：在电控发动机系统中，氧传感器是必不可少的元件。
由于氧传感器的有效工作得以将混合气的空燃比控制在理论值附近。
本文通过对电控发动机排放控制系统中氧传感器的原理分析，对其常见故障及检查方法作一简单介绍。
并引用典型车型氧传感器，提出了具体的诊断内容。
关键词：氧传感器故障检测前言：随着汽车技术的发展，世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格。
氧传感器是现代汽车控制废气排放、提高燃油经济性的重要传感器之一。
在电控燃油喷射发动机中，用于燃料系统闭环控制，是一个重要的电子元件。
氧传感器故障会造成燃油消耗增大，发动机工作异常，不但造成经济损失还会造成大气污染。
一、氧传感器的功能氧传感器在理论空燃比附近它输出的电压有突变。
这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。
当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。
当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。
以此ECU根据氧传感器信号对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制）。
从而将空燃比始终控制在理论值14.7:1附近，使发动机得到最佳浓度的混合气，从而降低有害气体的排放和节约燃油。
二、氧传感器的安装位置和类型氧传感器安装于发动机的排气管上。
对于双氧传感器形式的车辆，一个氧传感器安装在三元催化转化器前面的排气管上（上游传感器），另一个安装在三元催化转化器的后面排气管上（下游氧传感器）氧传感器主要有氧化锆式和氧化钛式两种类型。
在丰田凌志、上海别克上多为氧化锆式，上海桑塔纳、一汽捷达主要为氧化钛式。
根据是否加热又分为加热型氧传感器和非加热型氧传感器。
其中，氧化钛式氧传感器一般都是加热型。
按外部接线数量又有单线式氧传感器、双线式氧传感器、三线式氧传感器、四线式氧传感器这四大类。
单线式氧传感器为一根信号线，其外壳直接接地；双线式氧传感器为一根信号线和一根接地线；三线式氧传感器为一根电源线、一根加热线、一根信号线，其外壳接地；四线式氧传感器为一根电源线、一根加热线、一根信号线和一根接地线。
汽车氧传感器的故障检检测与维修
浅谈现代汽车氧传感器的故障检检测与维修摘要:汽车氧传感器故障会对发动机的工作、汽车运行的经济性和尾气排放造成很大的影响．叙述现代汽车氧传感器的工作原理，故障现象及检测与维修的基础知识．关键词：汽车排放控制，氧传感器，检测与维修．随着汽车工业的发展和汽车保有量的急剧增加，汽车排放对大气的污染已经构成了公害．它恶化了人类的生存环境，影响了人们的身体健康，已发展成为严重的社会问题。
在有些大城市，汽车废气排放已经接近或超过环境容量。
为了保护日益恶化的地球环境，世界各国先后出台了便为严格的汽车污染物排放标准。
汽车生产商在汽车的生产设计过程中，加设了减少对空气污染的辅助装置，如在电控燃油喷射技术的基础上，采用三元催化器，就可以获得更高净化率的排放控制，但是为了能最有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接接理论空燃比。
因此在排气管上增加了一个氧传感器，经常地检测排气的质量，并将其变换成电信号传给ＥＣＵ。
发动机控制单元ＥＣＵ根据氧传感器提供的信号，不断地检测和调整发动机喷油器的喷油量，使发动机在多数情况下都工作在理论空燃比附近，实现了喷油的闭环控制，也有效地的提高发动机性能及整车的经济性，因此氧传感器就起着至关重要的作用。
●∙∙∙∙∙∙ 氧传感器的工作原理氧传感器是排气氧传感器EGO(Exhaust Oxygen Sensor)的简称，其功用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。
ECU根据(λ)控制在0.98~1.02之间的范围内。
使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。
自1976年德国博世公司率先在瑞典沃尔沃（VOLVO）轿车上装用氧传感器之后，通用、福特、丰田、日产等汽车公司相继完成了氧传感器的开发与应用工作。
汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种类型，氧化锆式氧传感器又分为加热型和非加热型两种，氧化钛式一般都为加热型传感器。
汽车氧传感器的常见故障及检查
汽车氧传感器的常见故障及检查摘要:汽车行业是目前在国际上应用传感器最大的市场之一，而氧传感器申报的专利数，居汽车传感器的首位。
氧传感器装在汽车排气管道内，用它来检测废气口的氧含量。
因而可根据氧传感器所得到的信号，把它反馈到控制系统，来微调燃料的喷射量，使A/F控制在最佳状态，既大大地降低了排污量，又节省了能源。
关键词：氧传感器故障检查目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。
而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。
一、氧化锆式氧传感器的构造在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
氧传感器位于排气管的第一节，在催化转化器的前面。
氧传感器有个二氧化锆（一种陶瓷）制造的元件，其里外都镀有一层很薄的白金。
陶瓷化锆体在一端用镀薄铂层来封闭。
后者被插到保护套中，并安装在一个金属体内。
保护套起到进一步保护作用并使传感器得以安装到排气歧管上。
陶瓷体外部暴露在排气中，而内部与环境大气相通。
这个元件低温时有很高的电阻，所以温度低时不允许电流通过。
但高温时，由于空气中和废气中氧的浓度差异，氧离子却能通过这个元件。
这就产生了电位差，白金将其放大。
这样，空燃比低于理论空燃比（较浓）时，在氧传感器元件内（废气）外（大气）之间有较大的氧气浓度差。
于是，传感器产生一相对较强的电压（约翰逊伏）。
另一方面，如果混合气稀，大气和废气之间氧浓度差很小，传感器也就只产生一相对较弱的电压（接近0伏）。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器是指用于监测发动机排放氧气含量的传感器。
它的主要功能是监测发动机排放氧气含量，并将监测结果反馈给发动机控制单元(ECU)，以实现燃烧控制和减少污染物排放。
然而，在汽车使用过程中，氧传感器也会出现一些常见故障。
下面将介绍汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
常见故障一：氧传感器老化氧传感器在使用一段时间后，会因为老化而失去灵敏度，导致传感器的输出信号不准确，进而影响到燃烧控制系统的正常工作。
此时，发动机可能会变得不稳定、燃油消耗增加、尾气排放增多等。
检查方法：1.使用OBD车载诊断仪读取故障码，若出现与氧传感器相关的故障码，表示氧传感器可能存在问题。
2.进行传感器外观检查，观察是否有损坏、接线接触不良等。
3.拔下氧传感器连接线，用万能表测量传感器的电压输出，查看是否在规定的电压范围内。
常见故障二：氧传感器污染氧传感器可能会被积碳、油脂等污染物覆盖，导致传感器反应迟缓或信号偏差较大。
这种情况下，发动机可能会出现加速不畅、动力下降等问题。
检查方法：1.拆下氧传感器，进行清洗或更换。
可使用无刷清洗剂轻轻喷洒在传感器元件上，然后用干净的布或纸巾擦拭。
2.若清洗后故障依然存在，建议更换新的氧传感器。
常见故障三：氧传感器加热电路故障氧传感器通常会带有加热装置，方便尽快达到工作温度。
如果加热电路短路或开路，会导致传感器无法正常达到工作温度，进而影响传感器的输出信号。
检查方法：1.观察仪表盘是否有“CHECKENGINE”等故障指示灯亮起。
2.使用万能表测量加热电路的电阻值，参照制造商提供的标准范围判断是否正常。
3.检查加热回路的接线是否良好，是否有线路短路或断路等问题。
总结：以上是汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
如果遇到以上故障，及时检查和修复是十分重要的，以确保发动机的正常运行和保持车辆的排放水平符合环保要求。
在进行检查和维修时，建议按照汽车制造商提供的维修手册的要求和步骤进行操作，或者寻求专业技师的帮助。
汽车氧传感器的作用和检测方法
汽车氧传感器的作用和检测方法汽车氧传感器的作用和检测方法汽车氧传感器是指装在汽车排气管上用于检测排放氧气含量的传感器。
它的作用是测量发动机排放的废气中的氧气含量，将这些数据传送到车辆电脑，然后电脑会使用这些数据进行氧气传感器的控制，保证引擎的最佳工作状态。
在本文中我们将为大家介绍汽车氧传感器作用和检测方法。
1. 汽车氧传感器的作用在现代汽车技术中，汽车氧传感器已经成为了不可缺少的一部分，它的作用非常重要。
传感器的主要作用是控制引擎的空燃比，保证燃烧效率的最佳状态。
当发动机燃烧的混合物的比例不正确时，将会导致燃油浪费和排放的恶臭气味，同时也会对环境造成负面的影响。
汽车氧传感器还可以提高车辆的运行效率，减少燃油消耗。
因为传感器可以调整混合气的比例，以保持燃烧的最佳状态，从而提高发动机的效率并降低了燃油消耗。
同时，汽车氧传感器还可以延长发动机寿命，这点对一些车主也是很重要的。
2. 汽车氧传感器的检测方法如果汽车的氧传感器出现问题会导致降低燃油经济性，不良排放，以及不稳定的发动机性能。
因此，我们需要定期检查汽车氧传感器，以确保它正常工作。
下面，我们将介绍一些汽车氧传感器的检测方法。
2.1 观察汽车表现如果您发现您的汽车在行驶过程中出现一些问题，例如刹车失灵、加速不稳定等，那么您需要检查一下您的汽车氧传感器。
因为氧传感器的出现问题将会导致发动机的不稳定运行，甚至可能导致引擎系统关闭。
2.2 检查氧传感器线路另外，如果您的车辆出现了故障灯亮，那就是您需要检查氧传感器的线路。
在大多数情况下，灯会亮起来，是因为氧传感器的线路出现了问题，您需要检查一下氧传感器的线路是否损坏。
2.3 测试氧传感器在一些情况下，您还可以使用特殊的工具测试氧传感器的工作。
通常，您需要使用示波器来测试氧传感器的输出。
您应该能够在示波器上看到正常的波形，否则，您的氧传感器可能已经损坏或需要更换。
总结汽车氧传感器是现代汽车技术中非常重要的一部分，它可以使我们的车辆更加环保、省油、更加经济高效。
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余的氧分子浓度相对较高 ，这时氧传感器 内外 氧分子浓度相
差较小 ， 只能输 出大约 ０１ ． Ｖ的 电压 ， 而当混合 气的实 际空燃 比小于理论 空燃 比（ 即浓混合 气 ） ， 气 中剩余 的氧分 子非 时 废 常少 ， 这时氧传感器 内外表面氧 分子浓度相差较大 ， 可以输出 大约 １ Ｖ左右的 电压 。 ． Ｏ 发动机控制单元就可以通过该信号了 解 当前 混合气浓 度相对于理论值的偏差 ，来相 应调 整喷油器 的通电时间 ， 从而调整喷油量 ， 提高 了对混合气浓度 控制的精
第 ３ ８卷 第 １期 ・ 术 学
Ｖ ０ｌ Ｎ０ １ ３８
湖
南
农
机
２Ｏ１１ 年 １ 月
Ｊ ａｎ． ２０１１
ＨＵＮＡＮ ＡＧＲＩ ＣＵＬ ＵＲＡＬ Ｔ ＭＡＣＨＩ ＲＹ ＮＥ
浅谈汽车氧传感器 的检修
蘑 军松
（ 江交 通技 师学 院 ， 浙 浙江 金华 ３ １０ ） ２ ００
氧化钛型 氧传感 器 、 稀混合 比传 感器 、 宽域 型氧 传感器等 四种 ， 中氧化锆型 氧传 感器是最 常见 其
的一 种 。 图 １ 闭 环 控 制 时 喷 油 量 的 变 化 过 程
１ 氧传 感器 的地 位
三元 氧 化 转 化 器 内部 有 着 极 为 细 微 的 孔 洞 并 含 有 大 量 贵
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｘ ｇ ｎ ｓ ｎ ｏ ｓ ｗｉ ｅｙ ｕ ｅ ｎ ｍｏ ｃ ｎ ｃ ｒ ｓ ｏ ｅ ｏ ｈ ｓ ｎ ｏ ｓ ｈ ｏ ｍａ ｐ ｒ ｔ ｎ ｏ ｓ ｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｏ ｙ ｅ ｅ ｓ ｒ ｉ ｄ ｌ ｓ ｄ ｏ ｄ ｒ ａ ｓ ｉ ｎ ｆ ｔ ｅ ｅ ｓ ｒ，ｔ ｅ ｎ ｒ ｌ ｅ ａ ｉ ｆ ｏ ｏ ｔ ｅ ｎ ｉｅ ｎ ｅ ｈ ｕ ｔ ｍｉ ｉｎ ｏ ｔｏ ｐａ ｓ ｖｔｌ ｏｅ Ｔ ｉ ａ ｅ ｄ ｓ ｒｂ ｓ ｈ ｗ ｒ ｉ ｇ ｒｎ ｉ ｌ ｏ ｈ ｈ ｅ ｇｎ ａ ｄ ｘ ａ ｓ ｅ ｓ ｏ ｃ ｎ ｒ ｌ ｌｙ ａ ｉ ｒｌ ． ｈ ｓ ｓ ａ ｐ ｐ ｒ ｅ ｃ ｉｅ ｔ ｅ ｏ ｋ ｎ ｐ ｉ ｃｐ ｅ ｆ ｔ ｅ ｏ ｙ ｅ ｅ ｓ ｒ ｘ ｇ ｎ ｓ ｎ ｏ ａ ｓ ｄ ｂ ｈ ａｌ ｒ ｆ ｐ ａ ｔ ａ ａ ｐ ｉａ ｉｎ ｅ ｔ ｇ ａ ｄ ｍａ ｎ ｅ ａ ｃ ｔ ｏ ｓ ｘ ｇ ｎ ｓ ｎ ｏ ，ｏ ｙ ｅ ｅ ｓ ｒ ｃ ｕ ｅ ｙ ｔ ｅ ｆ ｉ ｅ ｏ ｒ ｃｉ ｌ ｐ ｌ ｔ ，ｔ ｓｉ ｎ ｉｔ ｎ ｎ ｅ ｍｅｈ ｄ ． ｕ ｃ ｃ ｏ ｎ
空燃 比电子控制系统。 如图 １ 所示 ， 该系统通过排气氧传 感器 提供 电压反馈信号表示排气成 分 ， 电子控制单元 Ｅ Ｕ调 整 使 Ｃ
喷 油 量 ， 大 多 数 常 用 工 况 下保 持 空 燃 比在 １．： 附 近 ， 而 在 ４７１ 从
摘
要： 氧传感器是现代轿 车上应 用广泛的传 感器之一 ， 对发动机 的正常 工作 和尾 气排放控 制起 着至关重
要 的作 用 。 文章 叙 述 氧 传 感 器 的 工作 原 理 ， 由氧 传 感 器 引发 的 故 障 实例 ， 绍检 测 与 维修 方 法 。 介 关 键 词 ： 车； 传 感 器； 修 汽 氧 检 中图 分 类 号 ： ７ Ｕ４ ２ 文献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：０ ７ ８ ２ （０ ） ｌ０ ０ — ２ １０ — ３ ０ ２ １ ｏ 一 １５ ０ １
越严格 的排放 法规的要求 ， 现代发 动机上均安 装 了三元催化转 化器 ， 它可 以把发动 机排气 中的有 害气体转化成无害气体 。 氧传感 器是 保证 三元催 化转 化器 达 到最佳 转 化效率 ， 而实现对汽 车排放监控 的重要传感 从
器 。 目前 常用 的氧 传 感 器 有 氧 化 锆 型 氧 传 感 器 、
２ 氧化 锆 氧传感 器 的工作 原理
氧传感器采用氧化锆 （ 一种 在有氧气 的情况下 能产 生小 电压 的陶瓷材料） 作敏感元 件 ， 在高温时与废气 中的氧发生反
金属 ： 氧化 触媒 ） 铂（ 及铑 （ 还原触媒 ）它 们能通过 氧化 、 ， 还原 作用将汽车排放 中的有害气体 Ｃ ＨＣ Ｎ Ｘ转 化成无害 的气 Ｏ、 、 Ｏ 体。 但三元催化转化器的使用条件相当苛刻 ， 了必须达到较 除 高工作温度外 ，更主要的是它的最大净化率发 生在理论 混合 比（４７１ 附 近 ， 就是说 ， １．：） 也 发动机 的燃烧 必须 控制 在 １ ． １ ４７ ：
Ｍ ａｎｔ ｎ ｎ ｅ ｏ ｔ ｍ ｏ ｉ ｙ ｅ ｅ ｓ ｒ ｉ ｅ ａ ｃ ｆ Ａｕ ｏ ｂ ｌ Ｏｘ ｇ ｎ Ｓ ｎ ｏ ｅ
Ｔ ＡＮＧ ｕ － ｏ ｇ Ｊ ｎ ｓｎ
（ｈｊ ｎ ｏｅｅ ｏ ｒ￣ ｅｈ ｉ ａ， ｎ ｕ ，Ｚ ｅｉ ｇ ３ １ ０ ， ｈｎ） Ｚ ｅｉ ｇ Ｃ ｌ ｇ ｆ Ｔｑ ｃ Ｔｃｎｃ ｎ ｆ ｈ ａ ｈｊ ｎ ２ ０ ０ Ｃ ｉａ ａ ｌ ｔ ｉ ｉ ａ
Ｋ ｅ ｗ ｏ ｄ ｙ ｒ ｓ： ａ ｔ ｍｏ ｌ ｏ ｙ ｎ ｅ ｓ ｒ ； ｉ ｅ ｎ ｅ ｕ ｏ ｂｉ ｅ；ｘ ｇｅ ｓ ｎ ｏ ｓ ｍａｎｔｎａ ｃ
当今 世 界 ， 们 的 环 保 意 识 越 来 越 强 ， 车 人 汽
的排 放 污染 问题 引起 广 泛 的关 注 。为 了满 足越 来
空 燃 比附 近 。 为 此 ， Ｔ 将 ＷＣ排 放 控 制 系 统 设 置 成 一 个 “ 闭环 ”
应， 输出微弱的电压信 号。随着废气 中氧量 的不同 ， 产生 和输
出的 电压值不 同， 从而对废气 中氧的含量进行 监测 。 当混合气 的实际空燃 比高于理论空燃 （４７ 即稀 混合气 ） ， 气 中剩 １．， 时 废