香港印象——秩序下的自由

香港印象——秩序下的自由
我们在香港带6天的时间很短，但却深深感受到香港是一个法制的社会，令行禁止在这里得到了充分的体现，大家充分享受着秩序下的自由。

第一、全面禁烟。

在香港最大的感触莫过于禁烟的威力，香港政府于2007年元月1日颁布并施行《禁烟令》，绝大部分的工作场所和公众场所(如餐厅食肆、办公室、学校、医院、街市、卡拉OK和酒吧)的室内区域，都不许吸烟。

而包括医院、学校的室外区域，公园，公众泳滩，泳池，大球场，公共交通交汇处，湿地公园，扶手电梯，也在禁烟之列，违者会被检控，最高罚款5000港元。

违者处罚一千五至五千港币，应该说香港的禁烟是成功的，令行禁止，禁烟标语和警示标贴随处可见，所有室内公共场所见不到弥漫的烟雾。

比如香港理工大学全范围禁烟，烟民如想抽烟只能走过一排排高耸的教学楼，到香港大学外吸烟。

禁烟是文明的进步，还了不吸烟者一个自由，却并非完全剥夺了吸烟者的自由，想吸烟的人还是可以在禁烟场所以外的地方吸烟。

香港政府为烟民考虑得也很是周到，酒店专设了吸烟楼层和房间，烟民要先申请这样的房间才能在房间内吸烟，否则烟雾报警器会响个不停。

大街上每几十步便有一个垃圾桶，垃圾桶顶端有一个很大的内嵌式不锈钢烟灰缸，里面还盛了少量的水，烟灰缸旁还附有一块金属的文字说明牌，说明烟蒂只能扔在这里而不能扔入下面的垃圾口，以免
未熄灭的烟头燃着垃圾。

大陆烟民一到大街上或其它见天的地方，就像苍蝇般的寻找垃圾桶，十几个人仍至几十个人围着垃圾桶喷云吐雾，前面的人猛吸，后面的人则越过前面人的头顶弹烟灰，偶有不慎也会烫到前面人的脸，大家就这样抽着，闹着，场面十分热闹有趣。

我们观察到一位等车港人的吸烟方式很据代表性，手里捧着只精致的金属小盒，烟灰就弹落在里面，电车来了，迅速将烟头放进小盒，一切不留痕迹，手段之高明让我们又上了一课。

第二、人人排队。

香港真的很小，道路狭窄，交通繁忙。

与国内许多城市宽阔的街道相比，香港市区的街道只能用“寒碜”来形容，许多不到20米宽的车道上，跑着公共汽车、有轨电车、私家轿车、小巴、出租车，厢式货车、甚至偶尔还能见到大型水泥搅拌车混杂其中。

刚到的时候我们以为在交通高峰的时候一定会有堵车的情况，后来我们慢慢发现这种担心是完全没有必要的，这里不论是多么小的路口都会有斑马线和信号灯，机动车都很规矩的按信号灯指示行驶。

几乎没有看到行人闯红灯穿越马路，因为行人也是安安静静地排队：马路上坦然等候绿灯的路人，公交地铁站等车的乘客，商场里排着队等候电梯的人群，港口里耐心等候渡轮的乘客。

每条队伍都是单人一队，队伍最前端也是一个人，每个人都是安静地排队，默默无语依次上车，绝对没有大陆一拥而上的情况，让我们来自内地的中国人暗自汗颜。

香港街道高峰期也时有堵车，但堵车也是一种有序的拥堵，大家都依次有序地挨着向前缓缓前行，完全没有国内常见的堵车频繁并线
的行为。

路边的商贩不论是运输货物或是安置摊位，都不会占用道路资源。

出租车一般是在指定的位置上下乘客，这样就不会与巴士等车辆行驶冲突。

一个社会的素质也许就是在这张无言的自律中慢慢形成的吧。

排队——这一最简单的社会现象，深刻彰显了香港市民的秩序和自觉——排队既保证了公平原则，又保证了效率原则；既保障了个人的自由，又保证了群体的高效率。

曾几何时，我们用中国人多、国情特殊、资源有限等理由麻醉自己：排队“速度”太慢、“效率”低，而且还有低素质的人乱插队，如果守规则排队可能会上不去车，甚至永远都挤不上去车。

既然“举世皆醉”别人都插队，那我们也只好“哺其糟而啜其醨”，麻醉自己的同时欺骗自己，一面大声喊着别挤的同时去插队挤别人。

最终大家集体作用的结果就是我们的公路和公交站点混乱不堪、拥挤不堪。

即使一场小雨或者小事故，也会让北京比香港宽阔4倍的8车道堵得死死的，4小时不见动弹。

第三、发达的公交网络。

香港1100平方公里，人口700万，而每年到香港旅游人数达2000多万人次，其人口密度可谓世界之最。

高楼众多，车辆长龙,人流如潮，空间紧张，这就是香港的特点。

然而香港人用科学周密的城市规划实现了紧而有序，密而不乱。

一是充分利用有限的空间，提高道路通行效率。

主次干道只设快车道和人行道，快车道与人行道用栅栏分开，没有“慢车道”（很少见到自行车和摩托车）；快车道中主干道为双向4-6车道，中间加以隔离，次干道
大都设置为单向行驶道，同时利用山坡地势，设计立交、高架，错落行驶。

二是确保有建筑、有人居的地方既有车道，也可行车，所有酒店、商场、居民楼之间都互通互连，在全境消除交通死角；三是交通标志全面覆盖，哪怕一条小巷与主次干道交叉，也设有红绿灯，标有斑马线。

四是建筑物建设严格执行规划，无占道建筑，基本上每50米-100米一条街道，城市犹如一盘方型的棋盘。

五是留足停车空间。

每座高层建筑，底部都有相应面积的停车场、车库，车辆多，但停车并不十分困难。

更难能可贵的是在拥挤的楼群之间，仍保留有一定数量的公园、运动场所和绿地，充分利用每一寸的空间。

我们在港乘坐地铁时有一个特别明显的感觉，那就是乘客的流动性很强，很少有持续拥挤的情况。

因为香港政府在铁路沿线地区进行城市密集发展，形成了多个中心区域，尽量使在这些地区居住和工作的市民不需其他交通工具接驳，步行10分钟以内就可到达铁路车站，从而减少交通流量。

再加上香港的地铁换乘车站分布均匀，设计合理，比如“太子”、“旺角”、“油麻地”都属于比较繁华的地区，乘客流量大。

于是地铁观塘线与荃湾线分别在这三个相邻的车站并线运行实现换乘，虽然加大了建设成本，却为合理分流乘客，将地铁作用最大化做足了文章。

这也就回答了香港地铁上你可能很少会感觉拥挤这一问题。

第四、难忘的台风。

天有不测风云，我们访港期间，正赶上台风纳沙过境，用香港当地的形容叫做“八号风球悬挂”。

纳沙是香港2011
年遇到的第一次8级台风，八号风球相当于八级警报，结果是酒店和商铺门口早早准备好了沙袋等防汛物资以备不测，全港所有学校放假，商铺关门，地铁里，街道上，无不冷冷清清。

而到了傍晚风力一减弱，所有店铺就按照香港天文台发布的信息，挂出三号风球（表示有6级以上强风），所有店面又重新开展，恢复平时的热闹，这一切无不彰显着香港政府和香港人的行动一致，关于台风法律规定和防汛休假制度的完善以及事前充分的准备。

而就在香港北面的深圳市，气象部门虽然发布了台风黄色预警信号，教育部门也发布了停课通知。

但由于恰逢上学时间，大多数学校均通过校讯通发出停课通知，由于同一时间使用的老师较多，导致出现网络信息塞车，许多学生家长未能及时收到短信，大部分直到早上8时多才接收到信息。

加之相关部门在预警联动沟通方面存在不足，不少学生和家长顶风冒雨、淋成了“落汤鸡”赶到学校，才知道停课消息。

而且企事业单位不放假、成年人不放假、学生孩子们谁来照顾也成为了新的问题。

既缺乏统一部署和宣传教育，也没有真正协调一致统一行动。

二者相比较，高下立判，社会秩序、人员素质以及社会管理水平不是靠高楼大厦、大量的资源投入就能快速提高的。

第五、随处可见的绿地。

我觉得香港是个很美的地方，除了山环水绕，高楼前高架下见缝插针的绿化、或是大片规划设计合理的绿地给我留下了很深的印象。

香港随处可见清澈的海湾，抬头就是葱郁的青山，当地居民们在青山绿水旁晨练，空气清新，鸟语花香。

海滨公园大片的绿化和休闲区域基本上直接连到居民楼下，老人们在楼前绿
树荫下下棋，孩子放学后在玩耍，年轻人在跑步或坐在休闲椅上阅读。

到处都很整洁干净，绿化和休闲区域墙上贴有狗不得进入、自行车、滑板车不得进入，吐痰、扔垃圾、狗粪的每次罚1500元港币。

篮球场、足球场、网球场、门球场等以及各类适合儿童成人的健身休闲设施配备齐全，连洗手间也是隔不太远就有一个，我特地进去查看了，手纸、洗手液、烘干器一应俱全，墙上贴有表格，表格里密密麻麻记录了某时某刻，某位工作人员前来做过清洁工——就像我们航天产品的数据包一样。

离开香港回到内地已经十几天了，每当在闲暇时回忆其城市节奏的时候，印象最深刻的是行人穿越马路时信号灯急促的“嗒嗒”声和车站地铁排队的人群，这仅仅是香港社会秩序和个人自由的一个个缩影，而正因为有了这些点点滴滴细节因素的共同支撑，香港的经济社会发展才得以构架在高速旋转的车轮上快步前进！。