汽缸密封脂
气缸活塞密封圈国标
气缸活塞密封圈的国标
在我国有相应的标准规定。
根据提供的参考信息，以下是关于气缸活塞密封圈国标的一些建议：
1. 选用材料：正规产品通常使用耐油橡胶材料，这种材料具有良好的耐油性和抗磨损性能。
2. 密封圈类型：根据不同应用场景，可以选择U型、YX型、V 型组合密封圈等。
其中，U型密封圈适用于一般场合，YX型密封圈适用于中高压场合，V型组合密封圈适用于高压场合。
3. 尺寸规格：根据气缸活塞的尺寸，选择合适的密封圈外径和厚度。
例如，80气缸活塞杆直径为56mm，此时应选择外径约为80mm、厚度适当的密封圈。
4. 安装方式：在安装气缸活塞密封圈时，应注意将密封圈放平，并涂抹适量的润滑剂，如机油或专用气动润滑油，以减小摩擦阻力。
5. 密封性能：国标要求密封圈具有较好的密封性能，能随压力的增加自动提高密封效果。
在选择气缸活塞密封圈时，需根据实际应用场景和气缸活塞的尺寸选择合适的密封圈类型、材料和规格，并确保安装正确。
这样方能保证气缸活塞密封圈的使用寿命和密封效果。
气缸活塞密封圈国标
气缸活塞密封圈国标气缸活塞密封圈是指用于内燃机活塞与气缸之间的密封装置，具有防止燃气泄漏、减少摩擦损失和保持正常工作压力等功能。
国家对气缸活塞密封圈的标准进行了规范，旨在确保密封圈的质量和性能达到一定的要求。
本文将介绍气缸活塞密封圈的国标以及其相关内容。
一、国标背景气缸活塞密封圈是内燃机重要的关键零部件之一，其密封性能直接关系到内燃机的工作效率和使用寿命。
为了统一气缸活塞密封圈的规格和质量要求，国家颁布了相应的国家标准。
二、国标内容国标对气缸活塞密封圈的规格、材料、制造工艺、性能要求等进行了详细的规定。
以下是国标的主要内容：1. 规格要求：国标对气缸活塞密封圈的内径、外径、厚度等尺寸进行了规定，以确保密封圈能够与活塞和气缸配合良好。
2. 材料要求：国标规定了气缸活塞密封圈的材料种类和性能要求。
常见的密封圈材料包括橡胶、金属和聚四氟乙烯等。
不同材料适用于不同的工况和温度范围。
3. 制造工艺：国标对气缸活塞密封圈的制造工艺进行了规定，包括材料选择、压制、硫化等工艺环节。
合理的制造工艺能够保证密封圈的质量和密封性能。
4. 性能要求：国标要求气缸活塞密封圈具有良好的耐磨性、耐油性、耐高温性等性能。
密封圈在工作过程中需要承受高温、高压和频繁摩擦，因此其性能要求较高。
5. 检测方法：国标还规定了气缸活塞密封圈的检测方法，包括尺寸检测、材料成分检测、性能测试等。
通过合格的检测方法能够确保密封圈的质量。
三、国标实施情况国标对气缸活塞密封圈的规格和性能要求进行了明确的规定，推动了密封圈行业的发展。
各大汽车制造厂商、配件厂商和密封圈生产商都在按照国标要求进行生产和使用，提高了气缸活塞密封圈的质量和可靠性。
四、优化方向随着内燃机技术的不断发展，对气缸活塞密封圈的要求也在不断提高。
未来，气缸活塞密封圈国标可以进一步优化，从材料的选择、制造工艺的改进、性能的提升等方面进行探索，以满足更高标准和更严苛的工况要求。
五、总结气缸活塞密封圈国标是为了统一气缸活塞密封圈的规格和质量要求而制定的。
汽轮机扣缸方案
金石化肥制氨及硝铵工程3×25MW机组CB25汽轮机本体扣盖施工方案批准：审核：编写：山西省工业设备安装公司二O一一年四月十六日汽轮机本体扣盖施工方案1．工程概况设备简介晋煤金石化工投资集团有限公司一期(3×25MW)工程1#机组，汽轮机为南京汽轮电机有限责任公司所造，型号为CB25-8..83/高压、单缸、抽汽背压式汽轮机。
设备技术参数额定功率 25MW主蒸汽压力 MPa主蒸汽温度535℃额定转速： 3000 r/min旋转方向：从机头向发电机看为顺时针（与发电机旋转方向一致）主体结构简介本汽轮机汽缸为单缸。
汽缸是合金钢铸造而成，沿水平中分面分开，形成上缸和下缸。
汽缸是由四个与下缸端部铸成一体的猫爪所支承，这样使支承点尽可能靠近水平中心线。
在调阀端，这些猫爪支撑在前轴承座的键槽上；在电机端，汽缸猫爪支撑在后轴承座的键槽上。
在汽缸的两端，各用一个纵向定位销连接到轴承座上。
这些纵向键使汽缸相对于轴承座可保持正确的轴向和横向位置。
汽缸是焊接式结构。
从机组纵向中心线和低压缸Ⅰ的横向中心线相交的点作为死点，汽缸能在基础台板的顶部水平面上沿任何方向自由膨胀。
转子是由整体合金钢锻件加工制成，其上装有与主油泵及发电机转子连接的联轴器和危急遮断器。
汽轮机转子和发电机转子之间用一个刚性联轴器连接。
这样形成整个轴系是由推力轴承轴向定位的。
整个轴系是被支承在四个轴承上。
工程量1.5主要大件设备重量上缸转子2．编制依据南京汽轮电机有限责任公司提供图纸及资料。
保定华电电力设计研究院有限公司所供图纸。
<<电力建设施工及验收技术规范（汽轮机机组篇）>>DL5011-92。
<<火电施工质量检验及评定标准(汽机篇)>>（2009年版）。
<<电力建设安全工作规程>> 。
《金石化肥制氨及硝铵工程3×25MW机组CB25汽轮发电机组安装施工方案》。
汽缸密封脂选用指南
汽缸密封脂选用指南【摘要】采用博科斯汽缸密封脂针对汽轮机汽缸中分面进行密封；对汽轮机密封失效原因和现场修复的优势进行了分析；【关键词】汽缸密封脂、汽缸密封剂、气缸中分面密封、高温密封脂、博科斯高温密封剂一、汽缸密封脂国内现状汽缸密封脂是用于火力发电厂汽轮机汽缸结合面的密封剂。
汽轮机的汽缸结合面是曲线形缸面，密封面积很大，密封性能要求很严格，为减少热损失，要求接近于零泄漏。
超高压机组最大压差为13．24MPa ，温度540℃，密封脂必须在这种工况下长期运行、性能稳定，无任何形式的破坏造成泄漏，并且能在大修时易于清除。
密封脂是由两部分组成的，即油脂和固体密封粉料，国内过去无定型产品，最早由用户自行熬制。
为保证使用质量，提高涂料技术性能，近期国内不少厂家纷纷研制汽轮机汽缸中分面密封脂，在吸收国外同类产品的优点和进行大量试验研究的基础上，研制出了多种汽缸密封脂，其技术性能有所创新。
但与国外同类产品相比仍有较大差距，其主要缺点为油脂耐温低、易固化粘附，造成密封过程中耐温差、易粘附于缸面，难以清除等缺陷，另外，还有保质期较短等缺点。
二、博科斯汽缸密封脂博科思汽缸密封脂是一种单组份、膏状密封剂，用于极端温度及压力环境的优质密封混合物。
博科斯普通型产品适用于对光滑、平整密封面（对接接头）的温度和压力情况要求高的工况。
博科思高温F 系列产品是一种高质量、单组份的膏状密封材料。
处理因气缸变形（包括内张口、外张口）、水槽状腐蚀或侵蚀损坏（孔洞）、铸造缺陷、划伤、划痕、磕碰等原因造成的间隙对密封剂的质量有着非常高的要求。
使用F 系列产品意味着不再需要昂贵的机械预处理，可以作为修复上述工况时的首选方案。
博科斯汽缸密封脂，在世界一流实验室中研发，并经过了几十年实际应用检验，成为siemens （西门子）、Alstom（阿尔斯通）等大型跨国企业的指定合作伙伴。
采用油脂是天然的饱和与不饱和脂肪酸甘油脂的混合物，严格筛选粉料种类及搭配粒度级配。
汽轮机汽缸螺栓紧固浅议
汽轮机汽缸螺栓紧固浅议摘要：介绍了汽轮机螺栓紧固的要求、螺栓紧固的顺序，对比了热紧螺栓加热技术中电阻加热和感应加热的优劣，提出了操作过程的注意要点。
关键词：螺栓加热气缸中分面汽轮机1.概述汽轮机汽缸中分面的螺栓要求很高的预紧力，一般可通过下述方法达到。
1)冷态拧紧是在冷态时，对螺栓施加相当大的机械力。
目前，一般采用液压拧紧。
2)热态拧紧，就是加热螺栓，松解汽缸法兰螺栓时对螺栓进行加热，螺栓伸长至螺母与法兰面分离、消除预紧力后旋松螺母；拧紧螺栓时对螺栓进行加热，螺栓伸长后将螺母旋拧到预定位置，冷却后获得足够的预紧力。
1.螺栓紧固要求对于汽轮机螺栓直径不小于M52的螺栓，采用冷紧的方法不能达到设计要求的扭矩，一般采用热紧方法，热紧螺栓在热紧前必须先进行冷紧。
1) 螺栓紧固后需保证汽轮机在运行周期内结合面的严密性，中分面不能出现漏汽缺陷。
2) 紧固顺序、紧固方法及紧固力矩应符合制造厂技术文件的规定。
3) 螺栓紧固前需涂抹防咬合剂，防止螺栓咬死。
4) 螺栓预紧力应尽量均匀，防止出现部分螺栓预紧力过大导致的螺栓损坏或汽缸变形。
螺栓冷紧目的是消除由汽缸自重引起的结合面间隙，并将结合面上的汽缸密封脂挤压至一定厚度，给螺栓热紧准确的基准。
运行时间少于5年的汽缸结合面间隙一般都是由汽缸自重产生的自然垂弧引起的，而运行时间较长的汽轮机汽缸存在一定的永久变形，冷紧螺栓时还要考虑汽缸变形引起的结合面间隙，冷紧力矩要相应加大。
在汽缸变形不大的情况下，可用加大冷紧力矩的方法，冷紧可采用呆扳手、电动、气动或油压扳手冷紧。
1.螺栓紧固的顺序螺栓冷紧的顺序应该是从汽缸中间位置开始向前面后端部同时依次紧固，而且左右两侧必须同时进行，螺栓紧固顺序如图1所示。
图 1 汽轮机汽缸螺栓紧固示意图一般情况下，汽缸中间位置也就是汽缸结合面间隙和变形最大的位置，如果变形不在中间部位，则应先紧固汽缸间隙和变形最大部位的螺栓，然后从汽缸中间位置按顺序进行紧固。
汽轮机汽缸密封脂研究进展
界和超临界机组升级的过程中 ， 依靠汽轮机汽缸 的 气 密性 密封 ， 即 使 在 具 有 超 高 表 面 光 洁 度 和 完 善 的 缸 面 情 况 下 ，也 仍 会 出 现 泄 漏 现 象 。这 是 由于 尽 管 缸 面 的 表 面 光 洁 度非 常完 善 ， 但 总 是 存 在
着极其 细微的 、 能让空 气流泄漏的表 面缺陷 ， 故 只 有 缸 面 涂 有 能 在 密 封 区形 成 油 膜 的 黏 性 油 时 才 能 达 到 密 封 。 因 此 ， 需
要使用一种涂抹在汽轮机汽缸结合面上的 、 可 起 到 辅 助 密 封 作 用 的密 封 剂 。 ２ ０世 纪 ９ ０年 代 以前 ， 虽 然 发 电机 组使 用 亚 临 界 、 超 临 界 机 组 ，但 没 有 一 种 定 型 的能 应 用 于 汽 缸 结 合 面 上 的密 封 产 品 ，期 间一直 沿用 ２ ０世 纪 ５ ０年 代 初 前 苏 联 提 供 的 老 配 方（ 由二硫化钼 、 红丹粉 、 还原铁 粉 、 铅 粉 以 及 氧 化 镁 等 配 制
故汽轮 机汽缸密封 脂必须具备 耐高温性 、 耐高压性 、 抗 蠕 变
性 和 耐 腐 蚀性 等性 能 。 汽 轮 机 汽 缸 密 封 脂 的 性 能 随火 力 发 电机 组 蒸 气 参 数 的
逐渐 提升（ 从低 压 、 中亚 、 高压 、 超高压到 亚临界 、 超临界 、 超
超 临界 等 ） 而 不 断 提 高 。 汽 轮 机 汽 缸 密 封 脂 经 历 了 ４个 发 展 阶段 ， 现 阶 段 生 产 的密 封 脂 已经 可 以满 足 超 临 界 及 超 超 临 界 机组 的性 能 要 求 。
状 物 和 有 机一 无 机 复合 微粒 等 ） 物 料 共 同组 成 的膏 状 体 ， 在一 定压 力 下满 足结 合 物件 （ 工件） 连接 或需 要 密封 处 的密 封作 用 。 用于火电机组的汽轮机汽缸密封脂 ， 由于 汽 轮 机需 在 高
3汽轮机本体汽缸揭缸(低压缸)检修工艺规程
汽轮机本体检修工艺规程低压缸揭缸检修目录目录 (I)汽机设备检修工艺规程 (1)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)汽轮机低压缸揭缸检修工艺规程1 范围本标准根据Q/HHW 217002-2017《标准编制导则》给出的规则编制，规定了东方汽轮机厂超超临界、中间再热、冲动式、单轴、三缸四排汽凝汽式发电机组汽机汽缸揭缸检修检修工艺的标准及要求。
2 规范性引用文件DL/T 338-2010 并网运行汽轮机调节系统技术监督导则DL/T 1055-2007 发电厂汽轮机、水轮机技术监督导则国能安全[2014]161号防止电力生产事故的二十五项重点要求DL/T 870－2004 火力发电企业设备点检定修管理导则GB 26164.1-2010 电业安全工作规程第1部分：热力和机械DL/T 838-2017 燃煤火力发电企业设备检修导则3 术语和定义汽轮机是将蒸汽的热能转换为机械能的旋转式蒸汽动力装置，是火电和核电的主要设备之一，用于拖动发电机发电。
工序0 概述汽轮机低压缸分为A低压缸和B低压缸。
低压缸设置有两个排汽口，排汽口处设有扩压段。
每个低压缸为分流式三层焊接结构,由低压外缸、低压内缸和低压进汽室三部分组成。
排汽缸采用了逐渐扩大型排汽室等新技术，使排汽缸具有良好的空气动力性能。
工序1 安全措施□检查确认安全和技术措施已正确执行。
□拆卸和复装导汽管时，按要求搭设脚手架和围栏，并设置安全网。
□使用加热棒，戴必要的防护手套，避免烫伤；加热棒妥善放置以免高温着火。
使用螺栓加热装置，做好防止触电和烫伤措施，加热后的螺栓加热棒应放在专用架上或放入其它螺栓孔内。
□部件回装前必须用压缩空气吹扫干净，对照封堵记录，将封堵有序撤出，确保缸内干净，内部无任何异物。
工序2 主机低压缸A解体2.1 解体低压缸□推力轴承未解体及靠背轮未断开前测量A、B低压转子轴向定位尺寸。
□盘车停止后拆除低压外缸及两端轴封套水平中分面螺栓，拔出定位销。
电厂汽轮机损耗及运行优化措施
电厂汽轮机损耗及运行优化措施摘要：随着经济社会的发展，居民对电力资源的需求不断扩大，为了满足人们对经济增长的电力需求，国家不断建设电力工程。
火电厂作为电能生产的场所，在生产过程中需要耗费大量的煤炭资源、水能、电能，大量燃烧煤炭产生了二氧化碳和硫化物，不仅污染空气，而且影响发电效率。
当前国家大力建设资源节约型、环境友好型社会，火电厂作为电力生产企业，必须积极响应国家号召，降低火电厂发电运行的资源损耗。
关键词：电厂；汽轮机；优化措施1 汽轮机损耗高的原因1.1 汽缸运行效率汽缸将汽轮机的流通系统和空气隔开，形成封闭的汽室，确保蒸汽在汽轮机内部完成能量转换。
因此汽缸的密封性直接关系到能量的转换，关系到发电效率。
汽缸的受力环境十分复杂，不仅受到汽缸内外汽压的压力差，而且还受到各个零部件的重量负载以及管道冷热状态下对汽缸的作用力。
汽缸主要是合金和锻钢制造的，汽缸在加工制造过程中，受到焊接或者锻造的影响，汽缸结构本身存在一定的残余应力，在各种压力和负载下，汽缸容易发生变形现象。
其次，由于汽轮机受到电力负荷影响，汽轮机的运行负荷变化比较大，汽轮机本身的存在一定设计制造缺陷，比如汽轮机的密封剂杂质过多，影响到密封性能，从而导致汽缸容易出现热变形。
此外，维修工人在维修过程中，没有严格按照检修技术要求，导致内缸、汽缸隔板、隔板套的膨胀间隙不符合设计要求，汽轮机启动后，汽缸内部产生膨胀，导致汽缸变形。
由于汽轮机发生变形、泄露，影响汽缸的密封性能，汽轮机运行效率无法达到设计参数的要求和标准，从而增加了汽轮机的损耗。
1.2 汽轮机通流性根据锅炉运行原理，锅炉的给水装置经过省煤器预热后进入到汽包，煤粉经过管道进入到炉膛，煤粉在炉膛燃烧后，产生大量的热量和烟气，这个热量经过锅炉水冷壁管及其它受热面进行热量传递，才能将水变成水蒸汽。
汽轮机的通流性能和汽轮机的运行效率成正比，如果汽轮机的通流面积小，流量小，那么则影响到汽轮机的通流性能。
二硫化钼的产品种类、使用方法及用途
目前新型润滑剂二硫化钼（MoS2）在各地已有大量生产，现将产品种类、使用方法及用途介绍于下：一、二硫化钼（MoS2）粉剂(—) 二硫化钼（MoS2）粉剂是用天然辉钼矿精制为高分散性的胶体二硫化钼（MoS2）粉末，此种粉末具有庞大的颗粒数，粒度小于10微米，不改变原有六方品系层状结构，具有良好润滑性能。
（二) 二硫化钼（MoS2）规格、型号二硫化钼（MoS2）粉剂是用来配制其它二硫化钼（MoS2）产品的基本原料。
目前我国本溪、上海、北京等地的化工厂生产的品种，按其颗粒大小分为微米型、0﹟、1﹟、2﹟粉四种。
使用时，根据不同要求，选用或添加不同数量的粉剂，配成所需的润滑剂，再采用不同方式于各种机件的摩擦表面上，从而起到润滑减膜作用。
上海某化工广的产品有0﹟、1﹟、2﹟三种.(三)用法1. 本溪1﹟粉及上海0#粉、特细粉(微米型)的颗粒度较细. 适用于添加在各种机油里，以增加机油的润滑性能。
由于二硫化钼（MoS2）特细粉剂的出现，对于解决二硫化钼（MoS2）抽剂沉淀问题起了很大作用。
2. 本溪2﹟及上海1﹟粉剂的颗粒度较粗，适宜于添加在各类润滑脂里，提高润滑脂的抗压强度和润滑性能。
二硫化钼（MoS2）颗粒度较粗的亦可以l~5%添加在尼龙1010、尼龙6、聚四巯乙烯里，做成各种工程塑料制品，提高尼龙等塑料的润滑性能。
亦可添加在金属粉末里，做成粉末冶金的耐磨零件。
3. 二硫化钼（MoS2）粉剂可添加在环氧树脂粘结剂或各种挥发性液体中克分搅拌后，喷淡在金橘表面作为底膜，以增加抗压耐磨性。
4. 二硫化钼（MoS2）在巨形螺丝(如发电机、汽轮机以及其它重型工作机的底脚螺丝)或固定大轴(如机车头大轴)安装时，将二硫化钼（MoS2）与酒精均匀混合，用刷子或一般喷商喷涂在机件表面或螺丝上，可以避免轴与轴套的吱死和螺丝锈死，、减少装卸困难和机件损坏。
5. 二硫化钼（MoS2）可以做锻模润滑剂，如有色金质的脱膜剂筹。
阀门密封脂标准
阀门密封脂标准一、范围本标准规定了阀门密封脂的分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容。
本标准适用于工业管道、阀门等设备使用的阀门密封脂。
二、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
三、术语和定义阀门密封脂是一种专门为阀门密封件研制的特种润滑脂。
它主要由高纯度无机稠化剂、特殊添加剂、极压抗磨剂等组成，具有良好的防水性、耐高温性、耐低温性、极压抗磨性和优良的润滑性能。
四、产品分类根据使用场合的不同，阀门密封脂可分为高温型、低温型和普通型三种类型。
五、技术要求1. 外观：阀门密封脂应为均匀的膏状物，无明显杂质和水分。
2. 滴点：高温型阀门密封脂的滴点应不低于250℃，低温型阀门密封脂的滴点应不低于-30℃。
3. 钢网分油量：阀门密封脂的钢网分油量应不大于1%。
4. 腐蚀性能：阀门密封脂应能耐受多种金属和合金的腐蚀，不产生明显的锈蚀和腐蚀现象。
5. 氧化稳定性：阀门密封脂应能在高温下保持稳定，不产生明显的氧化变质现象。
6. 低温性能：低温型阀门密封脂应能在低温下保持良好的流动性，不产生冻结现象。
7. 抗磨性能：阀门密封脂应具有良好的抗磨性能，能有效地保护阀门密封件，延长阀门的使用寿命。
8. 耐侯性能：阀门密封脂应能在户外使用，具有良好的耐侯性能，不产生明显的变质现象。
9. 食品级：如用于食品工业，阀门密封脂应符合相关食品卫生标准要求。
六、试验方法1. 外观检查：取适量阀门密封脂样品置于干燥、清洁的容器中，用肉眼观察其外观是否符合要求。
2. 滴点试验：参照相关标准进行滴点试验。
3. 钢网分油量试验：参照相关标准进行钢网分油量试验。
4. 腐蚀性能试验：参照相关标准进行腐蚀性能试验。
5. 氧化稳定性试验：参照相关标准进行氧化稳定性试验。
6. 低温性能试验：参照相关标准进行低温性能试验。
气缸密封圈规格型号表
气缸密封圈规格型号表本文将详细介绍气缸密封圈规格型号表，包括其定义、作用、常见材料、尺寸规格、选型标准等相关信息。
1. 定义气缸密封圈是一种用于密封气缸活塞与气缸体之间的元件。
它通过在气缸壁和活塞之间建立密封，确保气缸工作液体或气体不会泄漏出来，并防止外界杂质进入气缸内部，同时保持活塞在气缸内部的运动。
2. 作用气缸密封圈在气缸系统中起到关键作用，其主要作用包括： - 密封：防止气缸内的压缩空气或液体泄漏到外界。
- 绝缘：防止外部杂质和污染物进入气缸内部。
- 减摩：在活塞与气缸壁之间形成一定的密封摩擦力，帮助减少能量损失。
- 寿命延长：当气缸密封圈磨损时，可以更换而不必更换整个气缸。
3. 常见材料气缸密封圈通常采用橡胶或聚氨酯等弹性材料制成，具有良好的密封性和耐磨性。
常见的气缸密封圈材料包括： - 丁腈橡胶（NBR）：适用于一般工业场合，具有耐磨性和耐油性。
- 氟橡胶（FKM）：耐热性和耐化学腐蚀性好，适用于高温和有害液体环境。
- 聚氨酯（PU）：耐磨性和耐油性好，适用于高压和高速气缸系统。
- 丙烯橡胶（ACM）：耐热性好，适用于高温环境。
4. 尺寸规格气缸密封圈的尺寸规格通常由其内径、外径和厚度来确定。
具体的尺寸规格需要根据不同的气缸型号和应用要求进行选择。
以下是一份气缸密封圈规格型号表的示例：型号内径（mm）外径（mm）厚度（mm）S1 10 20 5S2 15 25 5S3 20 30 5型号内径（mm）外径（mm）厚度（mm）S4 25 35 5S5 30 40 55. 选型标准在选择气缸密封圈时，需要考虑以下几个关键因素： - 工作条件：气缸工作的压力、温度和速度等。
- 密封性能：气缸密封圈的压缩变形率和回弹性能等。
- 耐磨性：气缸密封圈在高速运动过程中的耐磨性能。
- 耐油性：气缸工作液体的性质和浓度。
- 经济性：气缸密封圈的价格和使用寿命等。
根据以上选型标准，可以选择适合特定气缸系统的气缸密封圈，并在气缸密封圈规格型号表中进行标注。
东汽1000MW汽轮机高压缸中分面漏汽原因分析及处理(论文)
东汽1000MW汽轮机高压缸中分面漏汽原因分析及处理天津电力建设公司刘中华贾东友李跃刚摘要：在已经投产的东汽日立技术超超临界1000MW机组中,普遍存在高压缸中分面局部漏汽问题，给机组安全、稳定及经济运行都带来一定影响，本文在总结以往经验的基础上制定了有针对性的施工措施，在安装工作中取得了良好的效果，成功的避免了漏汽现象。
关键词：高压缸中分面漏汽测量间隙热紧伸长量华能海门电厂#３机组采用东方汽轮机厂生产的日立技术1000MW机组，该机为N1000-25.0/600/600型超超临界、一次中间再热、单轴、高中压分缸、四缸四排汽、凝汽式汽轮机。
该机组为国内同类型机组的第十台。
根据我们掌握的信息在已投产的同类型机组中均不同程度出现了高压缸中分面局部漏汽问题，且漏气问题在运行过程中很难消除，例如某台机组在运行时出现漏气，在热态进行热紧，不但没有消除漏气现象，还在大修时发现在热态热紧过的高压外缸螺栓有大量咬死及出现裂纹的现象，给机组的安全、经济运行带来很大影响。
为了有效的避免该问题的发生，确保机组的安装质量，我们在安装前会同厂家代表、业主专工、监理对以往机组出现的此类问题进行细致的分析，找出可能引发问题的原因，，制定出了一套有针对性的施工措施，并在#３机组的安装过程中严格按照措施进行施工，最终取得了良好的效果。
1 问题描述经过对已投产机组漏汽现象的分析得出一些共性结论，大致为以下几点：1.1 机组都是在初次负荷带到800MW左右时开始出现漏汽现象。
1.2 漏汽位置均出现在高压缸中分面靠排汽端两侧，大致位置在图1所示的外缸穿透螺栓序号15、17、19、21及螺栓序号16、18、20、22处。
但各台机组漏汽面积大小不尽相同。
图1：高压缸螺栓布置图1.3 在机组热态时采取二次热紧措施不能根治漏汽现象，而且由于二次热紧时没有基准，加之实际操作危险性很大，问题很难处理。
2 原因分析由于本台机组是我们单位安装的首台同类型机组，对于问题没有亲身经历，所以我们主要依靠对所能收集到的以往几台机组漏汽情况、处理漏汽的经过及效果等相关资料和汽轮机厂家提供的图纸、说明书等资料进行分析，并就存疑的内容请教了制造厂家，最终我们认为可能导致漏汽的因素有以下几个方面：2.1 高压缸中分面加工工艺的影响。
300MW机组高中压负胀差大的原因分析及处理
300MW 机组高中压负胀差大的原因分析及处理杨锦波(广东韶关发电厂,广东韶关512132)摘 要:分析了韶关发电厂1台300MW 汽轮发电机组高中压负胀差大的主要原因,大修中采取有效的处理措施后,使问题得到圆满的解决。
关键词:300MW 机组;高中压缸;负胀差;热膨胀;汽缸夹层中图分类号:T K 267 文献标识码:B 文章编号:100820198(2005)0420046203收稿日期:20042122271 设备概况 韶关发电厂10号机组于2001年3月投产,汽轮机组是东方汽轮机厂生产的N 300-16.7 537 537-4型(合缸)亚临界中间再热两缸两排汽凝汽式300MW 汽轮机组。
汽轮机的滑销系统及各部膨胀情况为:汽轮机外缸通过横键相对于基础保持2个固定点(绝对死点),一个在中低压轴承箱基架上2号轴承中心线后205mm 处,另一个在低压缸左右两侧基架上低压进汽中心线前360mm 处。
机组启动时,高中压缸、前轴承箱向前膨胀,低压缸向前后2个方向膨胀。
高中压缸与前轴承箱之间的推拉力,靠汽缸下半前端与前轴承箱之间的推拉机构传递。
高中压缸与中低压轴承箱之间的推拉力靠猫爪下面的横向键传递。
转子相对于汽缸的固定点(相对死点)在中低压轴承箱内推力轴承处,机组启动时,转子由此向前后膨胀。
高压内缸相对于高压外缸的死点在高压进汽中心线前475mm 处,低压内缸相对于低压外缸的死点在低压进汽中心线处,高低压内缸分别由死点向前后2个方向膨胀。
2 存在的问题 10号机组自投产以来,运行中高中压缸负胀差长期偏大。
稳定工况下以顺序阀方式满负荷运行时,胀差在-1.50～-2.00mm 之间;当机组降负荷率或蒸汽温降率稍大时高中压胀差往负值方向变化较快,经常接近极限值-3.00mm (高中压胀差范围为:-3～+6mm );曾出现过在锅炉灭火跳机后,重新启动冲转到2810r m in 时,高中压缸胀差达-3.00mm 而被迫停机的情况。
气缸密封性的常用方法
气缸密封性的常用方法
气缸密封性的常用方法包括：
1. O型圈密封：O型圈是一种常用的密封材料，可以通过将其安装在气缸和活塞之间形成密封。
O型圈可以根据气缸的尺寸来选择适当的尺寸和材料。
2. 活塞环密封：活塞环是一种固定在活塞上的圆环，用于在活塞和气缸之间形成密封。
它通常由金属或橡胶制成，可以有效地防止气体泄漏。
3. 机械密封：机械密封适用于高压气缸，它通过活塞上的机械密封部件来防止气体泄漏。
这种方法需要用到密封油来润滑和冷却机械密封。
4. 磁性密封：磁性密封利用气缸和活塞之间的磁力来实现密封。
一种常见的磁性密封方法是使用磁性材料制成密封垫片，当垫片与活塞接触时，磁力将其吸附在活塞上，实现了有效的密封。
5. 润滑密封：润滑密封适用于需要在气缸和活塞之间形成润滑膜的情况。
这种方法使用润滑剂来减少摩擦和磨损，并防止气体泄漏。
气缸的内部密封方式
气缸的内部密封方式气缸是一种常见的机械装置，广泛应用于各种工业领域。
气缸的内部密封方式是指气缸内部的密封结构，它对气缸的性能和工作效率有着重要影响。
气缸的内部密封方式主要有以下几种：活塞环密封、活塞杆密封、活塞密封、膜片密封和滑动密封。
1. 活塞环密封活塞环密封是气缸内部最常见的密封方式之一。
它通过在活塞上设置环状密封件，使活塞与气缸筒之间形成密封空间。
这种密封方式具有结构简单、密封可靠的特点，适用于高压和高温环境下的气缸工作。
活塞环密封的主要缺点是摩擦损失较大，需要定期更换活塞环。
2. 活塞杆密封活塞杆密封是气缸内部另一种常见的密封方式。
它通过在活塞杆上设置密封件，使活塞杆与气缸筒之间形成密封空间。
活塞杆密封具有结构简单、密封可靠的特点，适用于工作环境要求较高的气缸。
但由于活塞杆在工作过程中会产生摩擦，导致密封件易损坏，因此需要定期维护和更换。
3. 活塞密封活塞密封是一种常用的气缸内部密封方式。
它通过在活塞上设置密封环，使活塞与气缸筒之间形成密封空间。
活塞密封具有结构简单、密封可靠的特点，适用于各种工作环境。
但由于密封环需要与气缸筒密切接触，容易产生摩擦和磨损，因此需要定期检查和更换密封环。
4. 膜片密封膜片密封是一种较新的气缸内部密封方式。
它通过在气缸筒和活塞之间设置薄膜片，实现密封效果。
膜片密封具有密封可靠、摩擦小的特点，适用于高速和高压环境下的气缸工作。
但膜片密封的结构较为复杂，需要精确的加工和安装，成本较高。
5. 滑动密封滑动密封是一种常用的气缸内部密封方式。
它通过在活塞和气缸筒之间设置滑动密封件，实现密封效果。
滑动密封具有结构简单、密封可靠的特点，适用于各种工作环境。
但滑动密封的摩擦损失较大，需要定期润滑和更换密封件。
气缸的内部密封方式对气缸的性能和工作效率有着重要影响。
不同的密封方式适用于不同的工作环境和要求。
在选择气缸时，需要根据具体的工况和要求，选择合适的内部密封方式，以确保气缸的正常工作和长寿命。
50气缸密封圈规格型号
50气缸密封圈规格型号
50气缸的密封圈规格型号有很多，需要根据具体的密封圈类型和使用场合来确定。
以下是一些常见的规格型号：
1. 活塞密封圈：活塞密封圈是用于活塞与缸筒之间的密封，通常采用橡胶或聚氨酯材料制成。
活塞密封圈的规格型号一般根据气缸的大小和活塞杆的直径来确定，例如50缸径的气缸，活塞密封圈的规格型号可能是50×40×3.5mm或50×45×4mm等。
2. 导向环：导向环是用于导向和支撑活塞杆的密封圈，通常采用耐磨材料制成。
导向环的规格型号一般根据活塞杆的直径和气缸的大小来确定，例如50缸径的气缸，导向环的规格型号可能是45×40×4mm或50×45×4mm等。
3. 填料密封圈：填料密封圈是用于填充电磁阀和气缸之间的密封，通常采用橡胶或聚氨酯材料制成。
填料密封圈的规格型号一般根据气缸的大小和填料室的大小来确定，例如50缸径的气缸，填料密封圈的规格型号可能是30×40×3mm或35×45×3.5mm等。
需要注意的是，不同的气缸和密封圈类型可能有不同的规格型号，具体规格型号应该根据使用场合和要求进行选择。
同时，不同厂家生产的同一规格型号的密封圈也可能存在差异，因此应该根据具体情况进行选择。
气缸密封原理
气缸密封原理
气缸密封原理是指在内燃机气缸中，气缸壁和活塞之间形成一个密封的空间，以防止燃气和润滑油的泄漏。
气缸密封原理主要通过以下几个方面来实现：
1. 活塞环密封：活塞环位于活塞的槽槽内，通过其与气缸壁的摩擦力以及合适的压力差实现密封。
活塞环通常包括上环、下环和油控环等。
上环和下环主要用于密封燃气，油控环用于控制润滑油的泄漏。
2. 气缸墙面处理：为了提高气缸与活塞环之间的密封性能，气缸壁通常需要经过特殊的处理。
常见的处理方法包括镀硬铬、镀陶瓷、喷涂涂层等，以增加气缸壁的硬度和光滑度，减少摩擦。
3. 润滑油的供应和控制：气缸内需要润滑油的润滑和冷却作用，但过多的润滑油会增加泄漏的可能性，因此需要合理控制润滑油的供应。
一般情况下，通过油控环和活塞的设计来实现润滑油的回收和控制，以确保气缸的密封性。
综上所述，气缸密封原理是通过活塞环的摩擦力和压力差，气缸壁的处理以及润滑油的供应和控制等方式来实现气缸的密封，以保证内燃机的正常运行。
MFZ系列汽轮机汽缸密封脂详情介绍
MFZ系列汽轮机汽缸密封脂详情介绍
MFZ新型汽轮机汽缸密封脂是一种不含石棉、铅、汞等对人体有害成分的液体膏状密封剂，专门用于火力发电厂及工业汽轮机本体汽缸结合面的密封，可抵御特别高温680℃，抗主蒸汽压力32MPa，具有优异的耐高温、高压性能和极强的粘附性能，是火电厂汽轮机安装与检修最理想的密封材料，它亦可用于高温热炉管道法兰面的耐高温密封。
产品特点：
●耐高温高压性能强，杜绝泄露
●液态膏状易施工，固化后坚韧密实抗蠕变
●耐高温蒸汽及其它化学介质侵蚀，不伤缸面
●不含石棉及卤素，环保无毒无污染
产品性能：
●外观：棕色液态膏状
●比重：1.65-2.25g/cm3
●耐主蒸汽压力：32MPa
●高温耐主蒸汽温度：680℃
产品使用方法：
●汽缸面清洁干净，不应留有油物，异物及灰尘。
●充分搅拌均匀后将密封脂按厚度0.5-0.7mm涂在汽缸缸面，螺栓孔及定位梢孔周围及缸面内侧边缘部分不要涂上密封脂，以防挤入螺孔梢孔进入通流系统。
●扣缸紧固螺栓后，将外围溢出的部分密封脂擦拭干净。
●扣缸结束后无需等待静置，机组开机升温后密封脂随之固化。
包装：2.5kg/桶
汽缸密封脂型号选择：。
水的五个状态
7.4适用范围 • 整齐、水、油、酸、碱、等介质中 • 各种介质的水泵、阀门中，特别适合海水 介质的泵阀 7.5产品规格和包装规格 根据设备的尺寸参数,通过改变生产流程, 可以制造各种规格和尺寸的盘根
六、检修锅炉、汽机、风机时的 关键注意事项
1、检修锅炉煤气系统（高炉煤气和点火煤气） 管路和阀门时，必须关闭眼镜阀并用氮气 对管道内剩余的煤气进行完全置换后再进 行维修，维修时要携带煤气报警器。 2、维修锅炉系统汽水管道或阀门时，必须对 所维修的管路或阀门系统进行泄压后方可 进行维修。 （大部分的汽水管路和阀门维 修都必须停炉进行，停炉程序必须严格执 行操作规程）
0.101325
(一个大气压力)
100
179.916 220.722 240.936 263.98 311.037
100
179.916 220.722 240.936 263.98 311.037
419.06
762.84 946.80 1041.6 1154.2 1407.2
2675.71
2777.67 2801.39 2802.76 2793.64 2724.46
4、BP424碳纤维石墨盘根
4.1材料 • 高模量石墨纤维 • 聚四氟乙烯悬浮分散体 • D321R高温润滑剂 • 特殊防腐蚀润滑剂
4.2技术参数
温度范围 -250～650℃(非氧化气氛)
适用压力 适用转速 PH值 21.0MPa 20m/s 0～14
4.3特点 • 具有较高的截面密度及结构强度 • 能够耐受几乎所有的化学品的腐蚀 • 良好的自防腐蚀润滑剂，使电化学腐蚀降 至最低 • 与BP276组成“5环系统”使用效果极佳
6 、 AIG185IM膨化e-PTFE带状垫片 6.1简介 微原纤化的内部结构，将普通的PTFE 材料变成一种强度好，抗蠕变的衬垫材料。 延展PTFE接头密封衬垫柔软可塑，能够与 磨损或不平的表面极好地吻合，从而达到 完全密封的效果。不仅如此，这种材料还 能耐受极低温的流体，抗蠕变性能变好， 具有可靠的密封效果和很长的使用寿命。
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神威气动 文档标题：汽缸密封脂
一、汽缸密封脂的介绍：
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。
气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。
它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。
它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）
运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。
有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。
此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：
2：端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。
端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3：活塞
活塞是气缸中的受压力零件。
为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。
活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。
活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。
活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
神威气动 4：活塞杆
活塞杆是气缸中最重要的受力零件。
通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5：密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6：气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。
也有小部分免润滑气缸。
四、气缸工作原理：
1：根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。
由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。
若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。
在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
2：下面是气缸理论出力的计算公式：
F：气缸理论输出力（kgf)
F′：效率为85%时的输出力（kgf）－－（F′=F×85%）
D：气缸缸径（mm)
P：工作压力（kgf/C㎡）
例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少?
将P、D连接，找出F、F′上的点，得：
F=2800kgf；F′=2300kgf
在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。
神威气动 例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，（气缸效率为85%）问：该选择多大的气缸缸径?
由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf)
由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。
五：气缸图片展示：
抱紧气缸如下图：
带阀气缸：
神威气动
带锁气缸
迷你气缸
笔型气缸
神威气动
薄型气缸
手指气缸。