B题：公交车调度实施方案书的优化方案设计书
公交车调度方案的优化设计
公交车调度方案的优化设计1.路线规划优化：通过分析客流数据和交通状况，合理规划公交车的路线。
可以根据客流高峰时段和低峰时段的不同特点，调整公交车的行驶线路，避开拥堵路段和高峰期的交通流量大的路段，以提高公交车的运行速度和准时率。
2.车辆调度优化：在公交车数量有限的情况下，通过合理的车辆调度，提高车辆的利用率和运行效率。
可以根据各个线路的客流状况，调整车辆的数量和频率，合理安排车辆的起止点和调度站点，减少换乘次数和等待时间，提高乘客的出行便利性。
3.时刻表安排优化：根据客流数据和路况信息，合理安排公交车的发车时刻和到达时刻，避免公交车之间的拥堵和碰撞，保证公交车的准点率和运行安全。
可以利用交通管理系统和智能交通设备，实时监控公交车的运行情况，根据实际情况调整公交车的发车时刻和车辆的行驶速度，以提高公交车的运行效率。
4.信息化管理优化：通过建立公交车调度信息管理系统，实时监控和管理公交车的运行情况。
可以利用GPS定位技术和无线通信技术，实时获取公交车的位置和运行状态，及时做出调度和管理决策。
同时，将公交车的实时位置和到达时刻信息通过公交车调度信息管理系统，提供给乘客和相关部门，方便乘客乘车和交通管理部门调度和管理。
5.客流分析优化：通过客流分析，掌握客流特点和变化趋势，为公交车的调度和运行提供依据。
可以通过乘客刷卡记录、乘车调查和客流数据分析等方式，统计分析不同线路和时段的客流量，预测客流的变化趋势，有针对性地调整车辆的数量、车辆的发车时刻和路线规划等，提高公交车的服务质量和乘车体验。
综上所述，公交车调度方案的优化设计是一个复杂而综合的问题，需要综合考虑客流特点、路况信息和交通设施等多个因素。
通过合理的路线规划、车辆调度和时刻表安排，利用信息化管理和客流分析优化等手段，可以提高公交车的运行效率和服务质量，为市民提供更加便捷和舒适的出行方式。
公交车调度方案的优化设计说明
公交车调度公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益，都具有重要意义。
下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。
该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，第3-4页给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。
公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100 人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。
运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120%，一般也不要低于50%。
试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等。
如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型，指出求解模型的方法；根据实际问题的要求，如果要设计更好的调度方案，应如何采集运营数据。
公交车调度方案的优化设计摘要本文利用某一特大城市某条公交路线上的客流调查运营资料，以乘客的平均抱怨度、公司运营所需的总车辆数、公司每天所发的总车次数以及平均每车次的载客率为目标函数，建立了的分时段等间隔发车的综合优化调度模型。
在模型求解过程中，采用了时间步长法、等效法以及二者的结合的等效时间步长法三种求解方法，尤其是第三种求解方法既提高了速度又改善了精度。
结合模型的求解结果，我们最终推荐的模型是分时段等间隔发车的优化调度方案。
在建立模型时，我们首先进行了一些必要假设和分析，尤其是针对乘客的抱怨程度这一模糊性的指标，进行了合理的定义。
既考虑了乘客抱怨度和等待时间长短的关系，也照顾了不同时间段抱怨度对等待时间的敏感性不同，即乘客在不同时段等待相同时间抱怨度可能不一样。
主要思想是通过逐步改变发车时间间隔用计算机模拟各个时间段期间的系统运行状态，确定最优的发车时间间隔，但计算量过大，对初值依赖性强。
公交车调度的方案优化设计
公交车调度的方案优化设计随着城市化的进一步发展，公交车成为城市居民出行的重要方式之一、公交车调度的方案优化设计是提高公交车运营效率和乘客出行体验的重要手段之一、本文将从路线优化、发车间隔控制、调度系统应用和动态调度等方面，介绍公交车调度方案的优化设计。
首先，路线优化是公交车调度的重要环节，合理规划和优化公交线路能够减少公交车行驶距离、提高公交车运行速度、减少乘客换乘次数，从而提高乘客出行效率。
为了实现路线优化，可以通过收集乘客出行需求数据，分析乘客出行特征和主要出行目的，结合城市交通网络情况，进行线路规划和设计。
同时，可以利用现代交通技术手段，如交通仿真模拟软件，对不同线路方案进行效果评估和比较，选择最优解。
其次，发车间隔控制是公交车调度的重要内容，合理控制发车间隔能够提高乘客等车和候车的便利程度，缩小乘客等车时间的差距。
对于高峰期和低峰期的公交线路，应根据乘客出行需求和交通流量实时情况，调整发车间隔。
通过实施定时表或实时调度的方式，保证公交车到达和发车时间的准确性和稳定性。
同时，引入智能交通管理系统和车辆调度系统，进行实时数据监测和分析，提前发现和解决交通拥堵和线路短缺等问题，减少延误和拥堵的发生。
再次，调度系统应用是公交车调度的重要手段和工具，通过建立公交车调度系统，能够实现路线监控、乘客信息采集和车辆调度等功能，提高调度效率和准确性。
调度系统可以实时监测公交车运行情况，包括车辆到站时间、乘客上下车情况、车辆工作状态等信息，通过数据分析和预测，优化调度方案。
同时，通过公交车站点和乘客之间的信息传递，提前预估乘客上下车需求，为公交车调度提供参考和决策依据。
最后，动态调度是公交车调度的一种创新方法，通过实时数据收集和分析，可以根据实际需求和交通状况，灵活调整公交车发车时间和路线。
例如，在高峰期交通拥堵的情况下，可以增加公交车的班次和间隔，减少乘客等车时间；在低峰期交通畅通的情况下，可以减少公交车的班次，提高公交车的速度和运行效率。
公交车辆调度计划方案
公交车辆调度计划方案一、调度策略客流分析与预测：通过对历史客流数据进行分析，结合节假日、天气等因素，预测未来一段时间的客流变化。
根据预测结果，制定相应的车辆调度计划。
线路优化：根据客流分布和道路状况，优化公交线路，提高公交覆盖率和服务质量。
对于客流密集的线路，适当增加车辆投入；对于客流较少的线路，适当减少车辆投入。
班次调整：根据客流高峰和平峰时段，灵活调整班次间隔。
高峰时段缩短班次间隔，满足乘客出行需求；平峰时段适当延长班次间隔，降低运营成本。
二、技术应用智能调度系统：采用先进的智能调度系统，实现公交车辆的实时监控、自动排班和调度。
通过GPS定位、无线通信等技术，实时掌握车辆位置、运行状态和客流情况，为调度决策提供有力支持。
视频监控系统：在公交车上安装视频监控系统，实时监控车内乘客动态和道路状况。
通过视频回放，分析客流变化和乘客行为，为优化调度方案提供依据。
数据分析与挖掘：利用大数据分析技术，对公交运营数据进行深入挖掘，发现潜在问题和优化空间。
通过数据分析结果，调整调度策略，提高运营效率。
三、应急预案应急车辆储备：根据实际需求，储备一定数量的应急车辆，用于应对突发事件和客流高峰。
应急车辆应具备良好的性能和可靠性，确保在关键时刻能够迅速投入使用。
应急调度流程：制定详细的应急调度流程，明确各部门职责和协作方式。
在突发事件发生时，迅速启动应急预案，调动应急车辆和人员，保障公交系统的正常运行。
沟通与协作：加强与交警、城管等相关部门的沟通与协作，共同应对交通拥堵、道路施工等突发情况。
建立信息共享机制，及时获取路况信息，为调度决策提供有力支持。
四、持续改进定期评估与调整：定期对公交车辆调度计划进行评估，根据评估结果进行调整和优化。
关注乘客反馈和意见，积极改进服务质量。
培训与教育：加强调度员和司机的培训和教育，提高他们的业务水平和应急处理能力。
通过培训和教育，提升整个公交系统的服务质量和安全水平。
综上所述，公交车辆调度计划方案需要综合考虑客流分析、线路优化、技术应用和应急预案等方面。
城市公交车辆调度运行方案
城市公交车辆调度运行方案随着城市化进程的不断加强，城市道路交通压力不断增大，城市公交运行面临着许多挑战。
如何在有限的运力、有限的时间和有限的空间条件下，保证城市公交运行的高效性和舒适性，是城市公交调度中需要解决的瓶颈问题。
本文将阐述城市公交车辆调度运行方案的优化，从路线规划、车辆调度、客流监控等方面进行分析。
路线规划路线规划是城市公交运行中重要的一环，是否能够合理分配车辆、优化路线是影响公交运行的关键因素。
公交路线规划是一个复杂的问题，一方面需要考虑不同区域的客流分布，另一方面需要考虑公交车辆的调度和停靠站点。
具体来讲，在路线规划时，需要重点考虑以下几个方面：1.客流分布：根据城市不同区域的人口分布、商业中心等因素，综合考虑客流量，确定公交路线的起点和终点，以及中途停靠站点。
2.路段条件：综合考虑路段的通畅程度、道路宽度、车流密度等因素，确定公交车行驶的路线，避开拥堵路段和限行区域。
3.运力分配：根据客流分布和路段条件，确定车辆在不同时间、不同地点的运行频率和运力分配。
车辆调度车辆调度是公交运行中的另一个关键环节。
公交车辆是一种稀缺资源，如何合理分配和调度车辆，使得公交车辆能够以最优的方式满足乘客需求，是车辆调度的关键问题。
具体来讲，在车辆调度时，需要重点考虑以下几个方面：1.运力安排：根据路线规划，合理分配车辆运力，以满足不同路段和不同时间段的客流需求。
2.车辆维护：合理安排车辆维修时间，保证车辆的安全性和可靠性。
3.车速控制：根据路况和运行时间，合理控制车速，以达到车辆运行的最佳效果。
客流监控客流监控是公交运行中的重要环节，通过对客流数据的实时监控和分析，能够及时发现公交车辆的运行状况，提高运行的效率。
具体来讲，在客流监控时，需要考虑以下几个方面：1.实时监控：通过客流检测设备，实时监测公交车辆的客流情况。
2.数据分析：通过对客流数据的分析，判断公交车辆运行状态，识别潜在问题。
3.响应措施：对于发现的问题，及时采取相应的措施，以保证公交车辆的正常运行。
公交公司车辆调度方案设计
公交公司车辆调度方案设计背景公交公司作为城市交通主要的组成部分之一，其承载着城市居民的日常出行需求。
为了能够更好地满足人们的需求，公交公司需要设计一套合理的车辆调度方案，以提高运营效率和服务质量。
目标本文将介绍公交公司车辆调度方案设计的目标和原则，以及如何根据实际情况有效地进行车辆调度，以使公交公司的服务更加高效和优质。
目标公交公司的车辆调度方案应当达成以下目标：1.最大限度地提高车辆运营效率；2.满足城市居民的日常出行需求；3.增加公共交通服务的便利性和可靠性；4.降低公共交通服务的成本。
原则设计公交公司车辆调度方案时应遵循以下原则：1.以乘客需求为中心，合理配置车辆；2.将车辆使用率最大化，降低车辆闲置时间；3.避免车辆拥堵和耗时；4.根据时段和区域的需求合理分配车辆；5.优化调度策略，降低运营成本；6.保证公共交通服务的便利性和可靠性；方案车辆配置在设计车辆配置时，应考虑以下因素：1.线路规模及线路之间的距离，通常应该在相邻线路的车辆使用时间上有一定交错，以便交替进行维护保养；2.运营时间的长短，以及高峰和非高峰期的变化，需要根据不同的运营时间和乘客数量分配合适的车辆；根据以上因素，可以设计出合理的车辆配比方案，需要根据实际情况进行调整和优化。
车辆调度在进行车辆调度时，应遵循以下原则：1.调度时应充分考虑客流情况，尽可能满足乘客的需求；2.尽量减少车辆空驶时间，提高车辆利用率；3.根据线路的稳定性，适当调整车辆部署，降低线路延误风险；4.尽量缩短车辆调度时间，提高调度效率，减少成本；5.为了保证公交系统的快速和准确，应及时进行信息传递和反馈。
在车辆调度过程中，还需要考虑到附加因素，例如道路条件、天气、交通拥堵等，需要随时进行调整和优化。
总结公交公司的车辆调度方案设计，需要根据实际情况进行认真的分析和优化，合理设计车辆拆配方案，采取科学有效的调度策略，以提高服务质量、降低成本、保证便利性和可靠性，满足市民的出行需求。
公交车调度方案的优化设计
公交车调度方案的优化设计1.公交车数量和线路设置优化：首先，需要根据城市人口密度、道路网络等因素，合理规划公交车数量和线路设置。
通过实地调研和分析数据，确定繁忙路段和目的地，合理安排车辆数量，以满足乘客需求，并在高峰时段增加运营车辆。
2.制定合理的发车间隔：通过分析车流量、人流量以及乘车时间等数据，制定合理的发车间隔。
在高峰时段，可以缩短发车间隔，提高运力。
在低峰时段，可以适当延长发车间隔，减少空驶车辆，降低成本。
同时，根据实时交通信息和乘客需求，灵活调整发车间隔，减少乘客等待时间。
3.使用智能化调度系统：引入智能调度系统，通过实时监测公交车位置、道路状况和乘客需求等信息，对车辆进行优化调度。
系统可以根据实时数据，自动调整车辆运行速度、路线等，以减少拥堵和延误。
同时，系统还可以根据乘客需求，灵活调整站点停靠顺序，提高运输效率。
4.提供实时信息查询服务：在公交车站和车内设置实时信息查询设备，方便乘客了解公交车的到达时间、车辆拥挤情况等信息。
乘客可以根据实时信息，合理安排出行时间，减少等待时间和拥挤情况。
同时，可以通过手机APP等平台提供公交车动态信息，让乘客随时随地获取公交线路和车辆信息。
5.优化换乘设计：合理设置公交线路和站点，优化换乘设计。
通过分析乘客出行需求和道路网络，设置合适的换乘站点和路线，减少乘客换乘时间和不便。
同时，提供舒适的候车环境和换乘条件，例如设置座椅、遮阳棚和风扇等设施，方便乘客等候和换乘。
6.引入新能源公交车辆：引入新能源公交车辆，如电动公交车等，减少对环境的污染和能源消耗。
新能源公交车辆的使用还可以降低运营成本，提高公交车辆的运营效率。
同时，合理规划充电设施和充电策略，确保公交车辆的正常运营。
7.加强调度人员培训：加强对调度人员的培训和管理，提高其运营调度和应急处理能力。
调度人员需要熟悉公交车运营规程和道路交通法规，能够合理应对交通拥堵、突发情况和乘客投诉等问题。
同时，调度人员需要熟练操作调度系统，快速准确地做出调整和决策。
公交车调度系统解决方案
[公交车调度系统解决方案]一、需求分析随着我国国民经济的飞速发展，城市建设日新月异，城市交通问题日益严重，已成为严重影响许多大中城市发展的重点问题之一。
由公共交通客运量大、相对投资少、占有资源少、效率高、污染相对较少、人均占用道路少等优点。
近年来，各地政府领导及交通管理部门都大国发展公共交通，改善城市交通。
然而要想使得城市公交发展步入快车道，就迫切需要建设一个符合公交系统实际应用的智能化调度管理系统，通过技术集成，形成新的系统概念和系统功能，提高交通和管理部门的管理水平，向管理要效益，要资源。
深圳亿瑞斯数字科技有限公司针对行业管理难题，制定了一套完整的公交车的GPS解决方案,可以实时记录车辆状态信息,包含车辆的具体位置,行驶方向,行驶速度,停车时间,停车地点,历史信息回放,里程统计等功能。
GPS系统已经率先为汽车租赁行业的科学化管理进行实践,实现了与多种现代化技术手段的有机结合,很好地解决了制约我国汽车租赁业发展的难题。
油罐车辆管理调度的特点是：高精度定位车辆的具体位置、行驶方向、行驶速度——规避租车风险轨迹回放：可调阅被控车辆历史行程、轨迹记录——有效分析行车路线远程控制车辆：特殊情况下通过监控中心对被控车辆远程进行断油断电、锁车——保障汽车安全对系统响应要求灵活、及时车辆信息统一管理：车辆资料有序存档、方便查询我们提出既满足GPS监控系统的需求，又无必要建设和维护一个大型的系统，而且对功能的要求相对简单、实用的方案。
二、系统概念深圳亿瑞斯数字科技有限公司开发的GPS车辆监控调度系统是集全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）以及无线通信技术于一体的软、硬件综合系统。
主要由三部分组成：监控中心软件系统、无线数据链路和GPS车载终端。
可对移动车辆进行统一集中管理和实时监控调度指挥。
GPS车辆监控调度系统利用电脑通过INTERNET,监控范围可以随着目标移动、放大、缩小,使目标始终保持在屏幕上,实现多窗口、多车辆、多屏幕同时追踪;GPS满足了车辆的安全、快捷、准确的需求,提高了车辆服务能力、人员利用率、规范科学化管理水平及降低车辆的油耗、人员成本。
公交业务运营调度计划方案
公交业务运营调度计划方案以下是 7 条关于公交业务运营调度计划方案：1. 咱得保证公交的准时性啊！就像火车一样，说几点到就几点到。
你想想，要是大家都能按时坐上公交，那得省多少时间和精力呀！咱可以根据不同线路的客流量，灵活调整发车时间和间隔。
比如早上上班高峰期，那车就得密一点，不然大家都得急死咯！就好像给公交装上了精准的时钟，绝不让乘客干着急。
2. 嘿，为啥不搞个智能调度系统呢？这多方便呀！就跟有了个超级大脑指挥一样。
它能随时掌握路况信息，哪条路堵了，赶紧让车绕道走呀！这不比司机自己瞎判断强多了？比如说有辆车被堵在路上半天动不了，智能调度系统马上就能安排别的车来支援，这多牛啊！3. 公交司机可得好好培训呀！他们就像战场上的将军，得指挥好每一趟行程。
教他们怎么应对各种情况，怎么开得又稳又好。
难道你不想坐上车感觉像坐摇篮一样舒服吗？就跟培养奥运选手似的培养司机，让他们成为乘客的贴心守护者。
4. 咱能不能搞些特色线路呀！比如旅游专线，一路都是好风景，多棒啊！这不就像给城市装上了一条美丽的彩带。
乘客们可以一边坐车一边欣赏美景，那心情得多舒畅呀！就像专门为游客打造的梦幻之旅，谁不想去体验体验呢？5. 要重视乘客的反馈呀！他们的意见那可是金子呀！他们说车上太挤了，咱就加车；他们说站点太远了，咱就调整。
这就跟给自己家装修一样，得听家人的意见是不是？让乘客感觉自己的声音有人听，有人重视，那他们才会更爱坐公交呀！6. 把公交站点也弄得漂亮舒适点呗！别总是破破烂烂的。
弄些遮阳篷、座椅什么的，让人等车的时候也能舒舒服服的。
这就好像给乘客打造了一个温馨的小港湾，等车也不再是痛苦的事啦！你说乘客能不开心吗？7. 跟其他交通工具也得配合好呀！别各搞各的。
地铁、共享单车啥的，都联合起来，让大家出行更方便。
这不就像一个完美的乐团，各司其职又配合默契。
大家想想，这样的交通系统得多高效呀！咱的城市也会变得更有活力呀！我的观点结论：做好公交业务运营调度计划方案非常重要，能让公交更好地服务大众，让城市更美好。
给公交调度的建议书
给公交调度的建议书建议书：公交调度优化建议一、引言公交调度是公共交通运输中的重要环节，直接关系到乘客出行的舒适度和便利性。
为了提高公交运输的效率和质量，我们提出以下建议，希望能够对公交调度工作起到一定的指导作用。
二、优化路线规划1. 路线覆盖面广在进行公交路线规划时，应该充分考虑到城市的主要交通枢纽、商业中心、居民区等重要区域，确保公交线路的覆盖面广，方便市民出行。
2. 考虑乘客出行需求在规划公交线路时，要充分考虑乘客的出行需求，尽量减少换乘次数，提高公交线路的通达性和便利性。
3. 定期评估路线效益对已有的公交线路进行定期评估，根据乘客的出行需求和线路的运行情况，及时调整和优化公交线路，以提高线路的效益和满足乘客的出行需求。
三、合理调度车辆1. 实行动态调度采用动态调度的方式，根据不同时间段和不同区域的客流情况，灵活安排车辆的运行，以保证公交车辆的运行效率和乘客的出行体验。
2. 利用智能调度系统引入智能调度系统，通过数据分析和预测算法，实现公交车辆的智能调度，提高调度的精准度和效率。
3. 加强车辆管理加强对公交车辆的管理和维护，确保车辆的正常运行和安全性，提高公交车辆的使用寿命和运行效率。
四、提高服务质量1. 加强人员培训对公交驾驶员和服务人员进行专业培训，提高他们的服务意识和专业素养，为乘客提供更加优质的服务。
2. 完善站点设施对公交站点的设施进行完善，包括站台、候车亭、信息提示等，提高乘客的候车体验和出行便利性。
3. 提供便利的支付方式推广智能公交卡、移动支付等便利的支付方式，方便乘客购票和乘车，提高公交出行的便利性。
五、加强信息公开1. 提供实时信息通过公交APP、公交站点LED等方式，提供公交车辆的实时位置和到站信息，方便乘客了解公交车辆的运行情况。
2. 加强宣传加强公交信息的宣传力度，提高市民对公交出行的认知度和使用率，促进公交出行的普及和便利。
六、结语公交调度是公共交通运输中的重要环节，对于提高城市交通运输效率和提升市民出行体验具有重要意义。
公交公司工作人员的关于车辆调度与运营管理的优化方案
公交公司工作人员的关于车辆调度与运营管理的优化方案一、引言随着城市化进程的加速，城市公交在人们的生活中扮演着重要的角色。
然而，在城市交通运输领域，公交车辆调度与运营管理问题一直困扰着公交公司，导致运营效率低下、服务质量下降。
为此，本文将探讨公交公司工作人员关于车辆调度与运营管理的优化方案。
二、数据分析与优化针对公交车辆调度与运营管理的问题，首先需要进行数据分析，确定症结所在。
公交公司可借助先进的信息技术手段，对乘客流量、车辆行驶路线、班次频率等数据进行精确统计和分析，以找出存在的问题和优化空间。
1. 乘客流量优化根据数据分析结果，公交公司可合理制定客流量控制策略。
通过合理调整班次频率和配备车辆的规模，以满足不同时间段内乘客的出行需求。
同时，结合城市的实际情况，合理规划和优化公交线路，确保每条线路都能覆盖到更多的乘客出行需求，并提供便利的换乘方案。
2. 车辆调度与运营计划优化基于数据分析，公交公司应制定合理的车辆调度与运营计划。
根据各线路的特点、客流量以及道路拥堵情况，合理安排车辆发车时间和班次间隔，以最大限度地减少乘客等待时间和过度拥挤的情况。
同时，结合现代技术手段，如智能交通信号控制系统和GPS定位系统，以提高车辆调度的精确性和运营效率。
三、人员培训与管理优化公交车辆的调度与运营管理，除了依靠技术手段外，还需要注重人员的培训与管理。
1. 驾驶员培训公交公司应加强对驾驶员的培训，提高他们的职业素养和服务意识。
培训内容可包括道路交通安全知识、服务态度培养以及紧急情况处理等。
通过提高驾驶员的技能水平和服务质量，从而提高公交公司整体的形象和乘客满意度。
2. 运营管理团队建设公交公司应建立一支高效的运营管理团队。
这个团队应由专业人士组成，负责车辆调度、运营计划制定和实施的监督与管理。
通过科学的管理手段，确保车辆调度与运营计划的执行效果，并及时对问题进行调整和改进。
四、技术创新与应用为进一步优化公交车辆调度与运营管理，公交公司应积极引入先进的技术手段，并加以应用。
公交车智慧调度系统设计设计方案
公交车智慧调度系统设计设计方案一、背景概述随着城市化进程的加快和人口增长，公交车成为城市中重要的交通工具之一。
然而，由于城市道路拥堵、不合理的调度安排等问题，公交车运行效率较低，乘客体验不佳，给城市运输系统带来了很大的压力。
因此，设计一个智慧调度系统，对公交车进行合理的调度和管理，提高公交车的运行效率和乘车体验，对于缓解城市交通拥堵，提高城市交通运输效率具有重要意义。
二、系统设计目标1.提高公交车运行效率：通过系统对公交车进行监控和调度，实时优化公交车的行驶路线和站点，减少拥堵和等待时间，提高公交车的运行效率。
2.提高乘客体验：通过系统实时监测车辆位置，提供公交车到站提示和预测到站时间，方便乘客了解公交车的行驶情况，减少等待时间，提高乘客体验。
3.减少能源消耗：通过系统智能调度公交车行驶路线和站点，减少空驶里程和减少车辆拥堵等待时间，从而减少能源消耗，提高公交车运营效益和环保指标。
三、系统设计方案1.车辆定位系统通过在每辆公交车上安装GPS定位设备，实时监测公交车的位置信息，并将数据传输到系统后台进行处理和分析。
同时，为了保证定位数据的准确性，系统还可以通过各种传感器检测车辆的状态信息，如速度、油量等。
通过车辆定位系统，可以实现对公交车的精准定位和数据采集，为后续的调度和管理提供必要的数据支持。
2.实时调度系统通过对车辆定位数据进行实时监测和分析，系统可以实时判断车辆的行驶情况，识别交通拥堵情况，并为公交车提供实时的调度建议。
系统可以按照预设的调度策略，提供最佳行驶路线和站点，减少车辆的空驶里程和等待时间，提高运行效率。
此外，系统还可以根据乘客需求进行智能调度，优化公交车的发车时刻和车辆数量，提供有效的乘车需求满足。
3.乘客信息服务系统为了提高乘客的出行体验，系统可以通过车站和车辆上的显示屏显示公交车的实时位置、到站提示和预计到站时间等信息。
同时，乘客也可以通过手机App查询公交车的行驶情况和到站信息，并提供乘坐建议。
公交公司车辆调度方案设计
公交公司车辆调度方案设计一、背景介绍公交公司的车辆调度是一项非常重要的工作，直接关系到公交运输的效率和质量。
随着城市人口的增加和交通需求的增加，公交公司需要制定科学合理的车辆调度方案，以提高业务效率和乘客满意度。
二、目标和原则1.目标：提高运输效率、降低成本、提高乘客满意度。
2.原则：合理分配车辆资源、提高运输频率、减少车辆等待时间、优化路线安排、实现快速乘车服务。
三、方案设计1.车辆资源管理1)车辆配备：根据城市交通需求和乘客出行状况，合理配置车辆数量和类型，确保满足各路线的运输需求。
2)车辆维护：建立完善的车辆维护管理系统，定期维护和保养车辆，确保车辆状态良好，减少故障和事故发生的可能。
3)车辆调度：根据乘客的出行需求和实际情况，合理调度车辆的运行计划和路线，以最大程度地满足乘客的乘车需求。
2.运行计划制定1)乘客需求调查：通过市场调研和乘客出行统计等方法，掌握乘客的出行规律和需求量，为车辆调度提供依据。
2)运行计划制定：根据乘客出行规律和需求量，制定合理的车辆运行计划，包括起点、终点、途经站点和运行时间等信息。
3)运行计划优化：通过实时监控和数据分析，及时调整运行计划，以适应乘客出行需求的变化，提高运输效率和乘客满意度。
3.路线规划和调整1)交通状况监测：监测城市交通状况，及时了解道路拥堵和交通事故等信息，以便及时调整车辆运行路线。
2)路线规划：根据交通状况和乘客出行需求，制定合理的车辆运行路线，避开拥堵路段，减少行车时间和车辆等待时间。
3)路线调整：根据乘客出行需求和交通状况变化，及时调整车辆运行路线，以提高运输效率和降低乘客等待时间。
4.救援和支持1)救援措施：建立车辆救援机制，保证车辆故障时能够及时派遣维修人员进行救援，以减少运营时间的损失。
2)人员培训和支持：定期对驾驶员进行培训和考核，提高他们的驾驶技术和服务意识，以提供更好的乘车服务。
四、实施计划1.制定详细计划：明确各阶段的任务和时间节点，确保计划的顺利实施。
公交车调度方案的优化设计3
B题：公交车调度方案的优化设计摘要本文利用某一特大城市某条公交路线上的客流调查运营资料，以乘客的平均抱怨度、公司运营所需的总车辆数、公司每天所发的总车次数以及平均每车次的载客率为目标函数，建立了的分时段等间隔发车的综合优化调度模型。
在模型求解过程中，采用了时间步长法、等效法以及二者的结合的等效时间步长法三种求解方法，尤其是第三种求解方法既提高了速度又改善了精度。
结合模型的求解结果，我们最终推荐的模型是分时段等间隔发车的优化调度方案。
在建立模型时，我们首先进行了一些必要假设和分析，尤其是针对乘客的抱怨程度这一模糊性的指标，进行了合理的定义。
既考虑了乘客抱怨度和等待时间长短的关系，也照顾了不同时间段内抱怨度对等待时间的敏感性不同，即乘客在不同时段等待相同时间抱怨度可能不一样。
主要思想是通过逐步改变发车时间间隔用计算机模拟各个时间段期间的系统运行状态，确定最优的发车时间间隔，但计算量过大，对初值依赖性强。
等效法是基于先来先上总候车时间和后来先上的总候车时间相等的原理，通过把问题等价为后来先上的情况，巧妙地利用“滞留人数”的概念，把原来数据大大简化了。
很快而且很方便地就可求出给定发车间隔时的平均等待时间，和在给定平均等待时间的情况下的发车间隔，但该方法只能对不同时段分别处理。
结合前两种方法的优点提出等效时间步长法，即从全天时段内考虑整体目标，使用等效法为时间步长法提供初值，通过逐步求精，把整个一天联合在一起进行优化。
通过对模型计算结果的分析，我们发现由于高峰期乘车人数在所有站点都突然大量增加，而车辆调度有滞后效应，从而建议调度方案根据实际情况前移一段适当的时间。
在模型的进一步讨论和推广中，我们还对采集运营数据方法的优化、公共汽车线路的通行能力以及上下行方向发车的均衡性等进行了讨论。
在求具体发车时刻表时，利用等效时间步长法，较快地根据题中所给出的数据设计了一个较好的照顾到了乘客和公交公司双方利益的公交车调度方案，给出了两个起点站的发车时刻表（见表二），得出了总共需要49辆车，共发440辆次，早高峰期间等待时间超过5分钟的人数占早高峰期间总人数的0.93%，非早高峰期间等待时间超过10分钟的人数占非早高峰期间总人数的3.12%。
公交车优化方案
公交车优化方案
合理调整线路终点站位置，避免线路过长和走弯路，减少行车时间；
通过优化线路布局，提高线路覆盖范围，方便更多市民出行。
根据客流需求和道路状况，动态调整公交车发车时间和间隔，
确保车辆运行更加顺畅；
优化机动车道和公交专用道，提高公交车行驶速度，减少拥堵。
2.建设智能调度系统，包括安装车辆定位设备和交通控制设施；
3.合理安排调度员和相关人员，负责实施线路优化和车辆调度；
4.监测和评估公交车优化方案的效果，根据反馈进行调整和改进。
缩短市民出行时间，提高出行效率；
减少尾气排放，改善空气质量；
提高市民对公交出行的满意度和便利性。
公交车优化方案的实施对于改善城市交通状况、提高市民出行效率具有重要意义。
通过线路优化和车辆调度优化，可以提升公交车运营效率和客户满意度，为市民提供更好的出行体验。
为了实现这些目标，需要合理安排实施计划，并不断监测和改进方案效果。
公交车调度方案
公交车调度方案摘要：公交车是城市交通系统中不可或缺的组成部分。
如何科学合理地调度公交车，提高运输效率，优化城市交通，一直是研究的重点之一。
本文将介绍一种基于实时数据和先进算法的公交车调度方案，旨在提升公交车的运力与服务水平。
1. 引言公交车作为城市重要交通工具，对于缓解交通拥堵、提高出行效率、改善城市环境具有重要意义。
然而，过去的公交车调度往往面临效率低、不准时等问题。
因此，研究和应用一种高效的公交车调度方案是迫在眉睫的。
2. 数据收集公交车调度方案需要依赖大量的实时数据，包括乘客流量、道路交通状况、车辆信息等。
通过安装传感器和智能设备，可以实时收集这些数据。
同时，利用无线通信技术和云计算，可以实现数据的快速传输和存储。
3. 算法优化基于收集到的数据，在公交车调度方案中应用先进的算法来优化调度策略。
例如，可以使用智能算法对公交车的运行轨迹进行动态调整，以适应乘客流量的变化和道路交通的情况。
4. 公交车优先权在城市交通网络中，为了提高公交车的运输效率，可以给予公交车一定的优先权。
例如，设置专用公交车道、优先信号灯和专用站点等措施，减少公交车在交通拥堵中的时间。
5. 调度中心为了实现公交车调度的集中管理和监控，可以建立一个调度中心。
调度中心通过实时监测公交车的位置和运行情况，可以及时调整调度策略，提高公交车的运行效率和服务水平。
6. 调度方案评估为了评估公交车调度方案的效果，需要建立一套评估指标体系。
例如，可以评估公交车的准时率、乘客满意度、运输效率等指标，从而不断改进调度方案。
7. 案例分析通过对某城市公交车调度方案进行实际案例分析，可以验证该方案的可行性和效果。
通过比较实际调度和优化后的调度，可以看出调度方案的优势和改进空间。
8. 结论公交车调度方案是优化城市公交出行的重要手段。
通过收集实时数据、应用先进算法和建立调度中心，可以实现公交车运力的最大化和服务水平的提升。
然而，公交车调度方案仍然面临一些挑战，例如数据获取的问题以及调度策略的动态性。
公交车辆调度方案
公交车辆调度方案公交车线路的良好运营是城市发展和社会经济稳定的关键因素之一。
而公交车辆调度是影响公交车线路运营效率的重要环节，合理的调度方案不仅能够提高公交车线路的服务水平，更能够提高城市公共交通的运营效益。
本文将介绍公交车辆调度的意义、基本原则以及常见的优化方案。
一、公交车辆调度的意义公交车辆调度是城市公共交通系统运营的重要环节，它涉及到公交车运作的路线配置、时刻表规划、车辆部署以及服务质量保证等方面。
适当调整公交车辆的部署、增减车辆的数量，可以使公交车运营效率提高、人流拥堵消除、通勤时间缩短、人民出行更加方便和舒适，从而提高社会服务水平。
同时，公交车辆调度方案的实施还能够减少公交车辆的空驶率和拥堵、减少能源消耗，进而降低运营成本，实现多方共赢。
二、公交车辆调度的基本原则公交车辆调度的实施需要严格遵守一系列基本原则，以保证调度方案的科学性和实际可行性：1. 经济原则公交车辆调度方案的实施必须满足经济原则，即通过运用科学的方法，遵循“高效、低成本”的原则，实现运营效益的最大化，减少成本的同时保持服务质量。
2. 服务原则公交车辆调度应该以优质的服务为目标，确保公众的出行需求能够得到满足。
具体来说，调度方案要科学合理、灵活多样，以最大程度地满足乘客出行需求。
3. 安全原则公交车辆调度方案应该保障公共安全，确保每个出行的乘客都能够安全到达目的地。
对于路况复杂、车流拥堵、交通事故等特殊情况，需要合理安排车辆路线并采取应急措施。
4. 周转原则公交车辆调度方案实施过程中，应该满足运营效率的要求，即车辆运输、周转迅速、空驶率低、运力合理配置。
三、公交车辆调度的常见优化方案1.集中调配公交车公交车辆调度方案的最大目标就是用尽量少的车辆，跑更多的路线，提高公交效率和服务质量。
当公交线路运营压力较大，需要增加运营车辆的时候，可以采取调配的方式，将多余的车辆运到压力较大的线路上，以增加线路的运力。
2.控制车辆空驶率公交车辆的空驶率是指车辆没有乘客时所行驶的路程与总路程的比值，是衡量公交车辆运营效率的重要指标之一。
01公交公司车辆调度方案设计
01公交公司车辆调度方案设计一、引言公交公司是城市公共交通的重要组成部分，车辆调度是公交公司运营管理的核心环节之一、良好的车辆调度方案设计能够提高公交运输效率，优化乘车体验，提升城市公共交通服务水平。
本文将以一个虚构的公交公司为例，设计一套完整的车辆调度方案。
二、目标和原则1.目标：提高公交运输效率，减少车辆等待时间，增加乘车舒适度，提升公共交通服务品质。
2.原则：合理安排车辆出行路线，根据交通情况和乘客需求调整车辆调度计划；尽量避免车辆空驶，提高车辆利用率；合理安排车辆维护保养计划，确保车辆安全可靠。
1.基础数据收集和分析(1)收集城市交通数据，包括道路拥堵情况、人流状况等。
(2)收集公交公司车辆数据，包括车辆运行状况、车辆数量等。
(3)收集乘客需求数据，包括高峰期乘客流量、不同线路乘客分布情况等。
2.路线规划和调整(1)根据基础数据分析，评估各条公交线路的运输效率和乘客需求。
(2)合理划分车辆分配范围和区域，确保每个区域的服务能力和效率。
(3)根据交通数据和乘客需求，调整线路规划，优化线路排班，提高运输效率和服务质量。
3.车辆调度计划制定(1)根据乘客需求和线路规划，制定车辆调度计划，包括车辆起终点站、发车时间、车辆数量等信息。
(2)根据交通状况和乘客流量，动态调整车辆调度计划，确保乘客的等待时间尽量减少。
(3)制定车辆调度预案，应对突发情况和特殊事件。
4.车辆调度管理(1)设立调度中心，配备专业调度员，进行车辆调度管理。
(2)实时监控车辆运行状况，包括车辆位置、运行速度等信息。
(3)根据车辆运行数据和交通信息，及时调整车辆调度计划，避免拥堵和等待时间过长。
5.车辆维护保养计划制定(1)制定车辆维护保养计划，包括定期检修和维护，保障车辆的安全可靠。
(2)根据车辆调度计划和维护保养计划，安排车辆的维护和保养时间，确保维护和保养不影响正常运营。
四、方案实施与效果评估1.方案实施(1)开展培训和宣传活动，使相关人员对车辆调度方案有清晰的了解和掌握。
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封面作者：PanHongliang仅供个人学习B题：公交车调度方案的优化设计摘要本文利用某一特大城市某条公交路线上的客流调查运营资料，以乘客的平均抱怨度、公司运营所需的总车辆数、公司每天所发的总车次数以及平均每车次的载客率为目标函数，建立了的分时段等间隔发车的综合优化调度模型。
在模型求解过程中，采用了时间步长法、等效法以及二者的结合的等效时间步长法三种求解方法，尤其是第三种求解方法既提高了速度又改善了精度。
结合模型的求解结果，我们最终推荐的模型是分时段等间隔发车的优化调度方案。
在建立模型时，我们首先进行了一些必要假设和分析，尤其是针对乘客的抱怨程度这一模糊性的指标，进行了合理的定义。
既考虑了乘客抱怨度和等待时间长短的关系，也照顾了不同时间段内抱怨度对等待时间的敏感性不同，即乘客在不同时段等待相同时间抱怨度可能不一样。
主要思想是通过逐步改变发车时间间隔用计算机模拟各个时间段期间的系统运行状态，确定最优的发车时间间隔，但计算量过大，对初值依赖性强。
等效法是基于先来先上总候车时间和后来先上的总候车时间相等的原理，通过把问题等价为后来先上的情况，巧妙地利用“滞留人数”的概念，把原来数据大大简化了。
很快而且很方便地就可求出给定发车间隔时的平均等待时间，和在给定平均等待时间的情况下的发车间隔，但该方法只能对不同时段分别处理。
结合前两种方法的优点提出等效时间步长法，即从全天时段内考虑整体目标，使用等效法为时间步长法提供初值，通过逐步求精，把整个一天联合在一起进行优化。
通过对模型计算结果的分析，我们发现由于高峰期乘车人数在所有站点都突然大量增加，而车辆调度有滞后效应，从而建议调度方案根据实际情况前移一段适当的时间。
在模型的进一步讨论和推广中，我们还对采集运营数据方法的优化、公共汽车线路的通行能力以及上下行方向发车的均衡性等进行了讨论。
在求具体发车时刻表时，利用等效时间步长法，较快地根据题中所给出的数据设计了一个较好的照顾到了乘客和公交公司双方利益的公交车调度方案，给出了两个起点站的发车时刻表（见表二），得出了总共需要49辆车，共发440辆次，早高峰期间等待时间超过5分钟的人数占早高峰期间总人数的0.93%，非早高峰期间等待时间超过10分钟的人数占非早高峰期间总人数的3.12%。
引入随机干扰因子，使各单位时间内等车人数发生随机改变。
在不同随机干扰水平下，对推荐的调度方案进行仿真计算，发现平均抱怨度对10%的随机干扰水平相对改变只有0.53%，因此该方案对随机变化有很好的适应性，能满足实际调度的需要。
1．问题的提出公共交通是城市交通的重要组成部分，做好公交车的调度对于完善城市交通环境、改善市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益，都具有重要意义。
下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。
该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，题中给出了典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客流量统计。
公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。
运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120%，一般也不要低于50%。
试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益。
2．模型假设与说明1．题目中所给出的一个工作日的乘客流量统计数据是具有代表性的；2．工作日每天同一时间的乘客流量大致相等；3．在任何时刻车辆上的人数不能多于120人；4．每个乘客都严格遵守先到先上车的规则；5．在公交线路上所有车辆总能正常通行，不考虑诸如堵车、交通事故等意外情况；6．不考虑公交车在各站的停车时间，即乘客上下车均在瞬间完成；7．公交车在公路上行驶速度处处相等，都等于题目中给出的平均速度；3．符号系统l上：公交路线上行方向的总路程；l下：公交路线下行方向的总路程；v：客车行驶的平均速度；：上行车辆第i段时间内的发车时间间隔；：下行车辆第i段时间内的发车时间间隔；ρ：乘客的抱怨度；N：一共需要的车辆数；S：一天总的发车次数；η：平均每车次的载客率；：在第i时间段内上车的总人数；：一天的乘车总人数；4．问题分析与模型的建立4.1 问题分析本题要求设计全天(工作日)的公交车调度方案，这里需要考虑乘客和公交公司两方面的利益，是一个多目标的优化问题。
其中可以供选择的目标函数主要有：1)乘客候车时间要尽量短；2)候车时间超过5分钟乘客数要尽量少；3)公交公司所需的总车辆数尽量少；4)全天范围内，发车的总次数尽量少；5)平均每车次的载客率尽量高等等。
以上的目标可以用乘客利益和公司利益分为两类，这两类目标是相互冲突的，不可能同时达到最大。
工作日的早高峰正是多数乘客上班的时间，也是一天中乘坐公交车人数的高峰期，所以这段时间里所需的车辆数也是最多的。
从乘客的方面考虑，早上上班迟到对他的利益的损失相当大，因此乘客希望候车时间一般不要超过5分钟。
这时应以乘客的抱怨程度尽量小为主要目标，求得公交公司在早高峰期间的所需的最少车辆数。
在其余时间段里，乘客候车时间一般不要超过10分钟，这时考虑到公交公司的利益使其在这段时间内所发的总共发车的车次总数最少，以及提高每车次的载客率为主要目标。
因此我们首先确定出早高峰期，针对早高峰期的数据，在一定的乘客抱怨水平下，求出共需多少辆车，然后再根据全天其它时段的数据，并综合其它指标求出两个起点站的发车时刻表。
由于题目中所给出的仅是各站一个小时上下车人数的数据，对于我们的计算而言太过粗糙。
首先想到的是运用题中的数据对每一车站在各时段上车和下车的人数进行分布拟合，但这样做也有很大的缺点，因为各时段每个站点上下车人数受上下班时间以及道路沿线工厂等因素影响很大，从而导致各时段前后相关性很小。
而对各时段上车和下车的人数进行分布拟合就人为的增加了各时间段的上下班人数的相关性，与实际情况不符。
实际中如果把统计做的更细致或者知道那些影响上下车人数分布的因素，就可以较好的求出这些分布；由于缺乏我们对这些情况得了解，所以我们假设各站的上下车人数在各个时间段（一小时）内分布是均匀的，即E[num ik（t，Δt i）]=λ（Δt i）= num ik/Δt i其中num ik（t，Δt i）表示在[t，Δt i]内上车的人数。
4.2模型的建立为了更好的建立模型，首先要明确下面几个问题：1）时间段的划分：假设在题目中给出的各时段（一小时）内，各车站上下车的乘客人数分布均匀，这样就可将全天分为18个时间段，分别对每一个时间段进行考虑，并认为每个时间段内的发车间隔时间Δt i上和Δt i下分别为常数，但两者不一定相等。
2）对下行方向的处理：从题中数据可以看出上行方向比下行方向多一个车站A1，我们对此的处理是在下行方向同样也补上一个车站A1，并且令这个车站在任何时段上车和下车的人数均为0。
3）对乘客平均抱怨度的定义：考虑到一个人的抱怨程度是一个模糊的表述，它与候车时间的长短有关，候车时间越长，抱怨程度越大，但候车时间足够短时又不会抱怨。
经过分析可以定义第i个时间段上行的（或下行的）第j个乘客的抱怨度为：或式中，，，表示当此乘客不同等待时间w ij对应不同的抱怨度。
可以看出抱怨度不仅与等待时间的长短有关，而且还会与所在的时间段i有关。
很明显，早高峰期间和平时时段里等待同样长的时间，前者给乘客造成的损失可能更大些，因此抱怨度也会相应大一些。
有了每个乘客抱怨度的定义，第i时间段的平均抱怨度为：一天内的平均抱怨度为：式中ωi表示第i段时间内区间的平均抱怨度对总平均抱怨度的权重，可取。
其中w ij是由Δt i上或Δt i下及num ik（t，Δt i）决定的，其中num ik（t，Δt i）是一个随机量，故w ij也是一个随机量，从而一天内的平均抱怨度ρ也是一个随机量，可表示为f（Δt i上，Δt i下）。
4)总车辆数的确定: 一天所需的总车辆数N等于各时段所需的总车辆数N i中的最大值，即N=g（Δt i上，Δt i下）=max{N1，N2，…，N18}，而每一时段所需的总车辆数由上行车辆数、下行车辆数，加开车辆数三部分组成，有N i=N i上+N i下+ N i加其中这里[·]表示对括号内的数取整。
5)对平均每车次的载客率的定义：考虑到每车次的运营成本基本不变，这样平均每车次的载客数目的多少就能反映公司的利益。
于是我们定义平均每车次载客率定义为：η=num总/S 即：式中代表第i时段在第j车站到上车人数（包括上行和下行）；代表第时段的时间间隔；第i时段上行或下行的发车时间间隔。
平均每车次的载客率的高低直接反映了一个调度方案对于公交公司的收益率。
一般地乘坐公交车是按次计费的，所以总上车人数即反映了公交公司一天的收入，而总发车次数则反映了公交公司一天的支出。
6）据以上分析，我们建立如下模型：目标：min E[ρ]=E[f（Δt i上，Δt i下）]min N=g（Δt i上，Δt i下）min 这里[•]表示对括号内的数取整max η=num总/S调度要求：1．每辆车上承载的人数不超过120人；2．在给定时间段T i＝60（分）内Δt i上，Δt i下为定值。
5．模型的求解5.0 解法分析在我们建立的模型中的多个目标中，总共需要的车辆数N涉及到公司建立一条公交线路的初始投资，每辆车所需的资金巨大，应被首先考虑。
而要确定总共需要的车辆数，只需求出早高峰期（我们根据题中给出的数据，假设早高峰期为7：00—8：00和8：00—9：00两个时段）内所需的车辆数即可。
考虑到实际求解过程中，对于前面模型中所定义的抱怨度在各个时间段内对于不同等待时间长度取值问题，可以通过实际的调查数据得到；简化地想，如果对应所有的区间，顾客等待时间长度大于5分钟时都取1，而小于5时都取0，那么这是所定义的抱怨度直观意义就是指所有时间内等待时间超过5分钟的人数占总人数的比值，但显然着这种定义太粗糙；由于缺乏实际的调查，我们在以下求解过程中对抱怨度在各个时间段内对于不同等待时间长度取值作以下假定：早高峰期间γi1--γi4分别取[0 0.3 1 1.5 2.4]；而其它时间段内γi1--γi4分别取[0 0.15 0.5 0.75 1.2]。
5.1 解法一：时间步长法总体思路：在给定的假设原则下，通过逐步改变发车时间间隔用计算机模拟各个时间段期间的系统运行状态，确定最优的发车时间间隔。
为简化计算，可以设定每个车站单位时间内上下车人数分别正比于该车站在这个时间段上下车的总人数，即num ik（t，Δt i）=λ（Δt i）= num ik/Δt i。