处理隧道初期支护侵入限界施工方法浅谈
隧道初期支护侵限处理施工技术
开挖 支 护 后 ， 围岩 变形 超 限 导致 Ｄ Ｋ５ ９ ９ ＋８ ６ ５ ～
Ｄ Ｋ５ ９ ９ ＋９ ３ ５段 隧道初 期 支 护侵 入 衬 砌 限界 。为保
证 二 衬施 工质 量 ， 需 对 侵 限 段 落共量 断 面 分 析 ， 侵 限 部 位 主要 集
Ｉ ） Ｏ１ ： Ｉ Ｏ ． １ ３ ２ １ ９ ／ ｊ ． ｇ ｊ ｇ ｙ ａ ｔ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ４ ． ０ ２ ０
中 图分 类 号 ： Ｕ４ ５ ５ ． ７ ； Ｕ４ ５ ７ ． ２ 文献 标 识 码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ３ ９ ５ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ — ０ ０ ７ ７ — ０ ４
中在 拱部 Ａ 单元 或 部分 Ａ 单元 与部 分 Ｂ单 元 范 围 内， 侵 限最 大 达 ３ ８ ｃ ｍ， 初 期支 护侵 限示 意 图见 图 １ 。
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侵 限处 理施 工 前 ， 做 好相 关人 员 的技术 培训 工
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４ — ０ ４ — ２ ５ 作者简介 ： 宋立海（ １ ９ ８ ｌ 一） ， 男， 工 程师 ， 主要 从事铁 路、 公 路 隧 道和城市地下铁道的施工与管理工作 ２ ５ ８ ０ ２ ９ ５ ０ ＠ｑ ｑ ． ｃ ｏ ｍ
２ 初 期 支 护侵 限 处理 施 工技 术
初期 支 护 侵 限处 理 利 用换 拱 台车 、 马凳 为作 业
平台， 采 用临 时支 撑排架 对初 期支 护 钢架进行 支 撑 ，
对 拱部 侵 限 的初 期 支 护 进行 处 理 ； 并 充 分 利 用 侵 限 的初期 支 护钢架 ， 对 侵 限钢架 进行 接长 抬高 ， 以达 到
隧道初期支护施工步骤以及重要工程施工技术措施
隧道初期支护施工步骤以及重要工程施工技术措施1. 引言隧道工程作为交通建设的重要组成部分，在近年来得到了广泛的发展和应用。
隧道施工具有地质条件复杂、施工环境恶劣等特点，因此隧道初期支护施工步骤和重要工程施工技术措施非常重要。
本文将从隧道初期支护施工步骤和重要工程施工技术措施两个方面进行探讨。
2. 隧道初期支护施工步骤隧道初期支护施工是指隧道开挖完成后，对隧道周围的岩体进行支护的工作。
以下为隧道初期支护施工步骤的具体流程：2.1 地表准备在进行隧道初期支护施工前，需要对地表进行准备。
这包括清理和规划施工现场，确保施工区域的安全和通畅。
2.2 钻孔和爆破钻孔和爆破是进行隧道初期支护的关键步骤。
首先，需要对隧道周围的岩石进行钻孔取样，以了解其物理和力学特性。
然后，根据钻孔取样数据确定爆破参数，进行爆破作业。
爆破作业的目的是将岩石破碎，为后续支护工作创造条件。
2.3 清理爆破松散物在爆破作业后，隧道中会产生一定量的松散物，包括岩屑和碎石等。
为了确保隧道施工的安全和顺利进行，需要对松散物进行清理。
2.4 初期支护结构施工隧道初期支护结构施工是针对开挖好的隧道进行结构加固和支护的工作。
一般采用的方法包括喷射混凝土支护、钢支撑和锚杆支护等。
这些支护结构的安装需要按照设计要求进行施工。
3. 重要工程施工技术措施除了隧道初期支护施工步骤外，还有许多重要的工程施工技术措施需要注意，以确保隧道的质量和安全。
以下为一些重要的施工技术措施：3.1 岩层分级掌握在隧道施工前，需要对岩层进行分级掌握。
通过岩层分级掌握，可以了解每个岩层的工程特性，以制定相应的施工方案和支护措施。
3.2 预防地下水突水地下水是隧道施工中常见的问题之一。
为了预防地下水突水，可以采取一些措施，如降低地下水位、设置防水层等。
3.3 安全监测与预警隧道施工过程中，需要进行持续的安全监测与预警工作。
这包括对隧道周围的岩体变形、地下水位变化等进行监测，以及及时采取相应的应对措施。
公路隧道初期支护侵限处理施工技术
公路隧道初期支护侵限处理施工技术摘要：近年来，随着高速公路网络迅猛发展，山岭地区高速公路项目日益增多，为保证高速公路的整体平稳性，山岭地区高速公路多以隧道形式进行公路设计。
公路隧道进行初期支护侵限处理是进行重新支护的处理方式，在施工过程中需要拆换已经变形并侵限的初期支护。
在对公路隧道初期支护进行侵限处理施工前，工作人员需要准备好施工所需的材料，连接钢板，加工临时支撑等，做好相应施工准备。
基于此，本篇文章对公路隧道初期支护侵限处理施工技术进行研究，以供参考。
关键词：公路隧道；初期支护；侵限处理；施工技术引言隧道初期支护侵限形式可分为：由于隧道一侧围岩软弱或涌泥后回填不密实导致单侧受较大压力而引起隧道单侧大变形后的侵限和由于隧道拱顶围岩压力较大、基底软弱、初期支护沉降、收敛较大而引起拱部的侵限。
某隧道洞口段围岩多呈软弱破碎状，施工极易发生围岩大变形，导致初期支护侵入二次衬砌净空界限。
针对隧道施工出现的初期支护侵限现象，提出了有效的换拱设计方案；对大断面偏压黄土隧道、软岩地层的换拱施工工艺进行了研究，但缺乏侵限机理解答。
当前国内关于隧道初期支护侵限的研究多集中在治理措施层次，对隧道断层破碎带初期支护侵限深层次的机理分析及处治效果评价较为欠缺。
对侵限的处治一般为施作大面积换拱，常引起围岩大幅扰动，降低围岩的自持能力，危及结构安全和施工安全。
1公路隧道施工特点公路隧道项目与其他建筑物形式有着明显的区别，该类建筑物是封闭空间中进行的，路基、桥梁等建筑项目都是在开放环境中实施的，而公路隧道项目一般都是建设在非平稳的道路区域范围内，为了能够消除这些障碍的影响，在山岩或者自然区域内实施必要的人工处理，所有工作基本都是在封闭空间中进行的，要做好专门的测量和控制工作，准备充足的资料，同时还应该进行必要的地质状态分析，然后能够充分的了解地质情况，可以给公路隧道项目的建设提供良好的基础。
公路隧道项目的实施选择合适的施工方式尤为关键，能够使得项目顺利实施，保证项目建设质量合格。
公路隧道初期支护侵限处理施工技术
J IAN SHE YAN JIU技术应用158公路隧道初期支护侵限处理施工技术Gong lu sui dao chu qi zhi hu qin xian chu lishi gong ji shu卢联川山区公路隧道围岩地质结构复杂，隧道穿越浅埋区、偏压区、断层破碎带、遇水膨胀岩石等不良地质地段时，常常会因为该段地勘资料不准确、隧道施工图设计的初期支护类型不合理支护强度不够，造成该段隧道围岩收敛变形较大，严重侵界。
本文通过总结公路隧道初期支护侵限处理的工艺技术，对其他公路隧道发生的同类问题处治有一定指导意义。
一、公路隧道初支易发生变形的不良地质概述（1）隧道洞口松散覆盖层较多如耕植土，洞口段处于严重偏压，一侧临河或是临沟壑。
（2）隧道围岩为含粘土类矿物，有各种粘土岩、页岩及泥岩。
这类岩石的特点是硬度小，具有可塑性，遇水膨胀、软化和黏结。
少数火山岩如流纹质岩石、凝灰岩、沉凝灰岩等也容易吸水膨胀。
含碳酸盐类矿物：主要有方解石、白云石、菱镁矿、菱锰矿等。
含这类矿物多的岩石有石灰岩、白云岩和泥质灰岩等，容易水解。
（3）隧道围岩为角砾土及强风化岩（强风化层岩性软弱，易出现较大滑层及大面积塌方）；隧道围岩岩体极破碎、裂隙发育、成块石与碎石状镶嵌结构，层间结合差，基岩裂隙水发育。
（4）隧道穿越断层破碎带或隧道洞身所处段落埋深较浅且有冲沟等地表水侵入。
二、主要工艺技术难点（1）隧道初支变形发生在隧道掌子面开挖后的短时间内，掌子面出现塌方。
隧道开挖完后，立即进行初期支护施工，并布设隧道监控量测点（主要布设拱顶沉降点及水平收敛侧线点），进行监控量测工作，分析隧道围岩收敛情况。
如果监控量测测得的数据，隧道拱顶沉降值偏大，沉降速率过大，则极有可能是隧道掌子面围岩自稳能力较差，很容易出现塌方。
此种情况对隧道施工生产安全有很大影响，对变形的初支处治难度较大。
（2）隧道初支变形发生在隧道掌子面开挖与仰拱、二次衬砌步距长度增加后。
高速公路隧道拱顶沉降初期支护侵限处理换拱施工工艺
梁 成
湖 南 路 桥 建 设 集 团公 司
湖南
长沙
４ １ Ｏ Ｏ Ｏ ０
摘要 ： 在 高速 公路 隧 道施 工 中， 由于地 质 条件 较 差 、 施ｙ － ｇ ｔ 织 不 到位或 施 工工 艺 不合 理， 隧道开 挖 且初 期 支护 完成 后， 拱 部 易发 生 下 沉侵 限。 本 文结 合 工程 实例 对 隧道 初 期支 护 变形 换 拱技 术 进 行 了简 要 的探 讨 ， 其 实践 结果 表 明采取 该 应 对措 施 的有 效 性和 实 用 性， 为 类似 隧 道施 工提 供 参考 。
大达３ ８ ｅ ｍ。初 期 支 护 变 形 示
图 １ 初期 支护 变形 示意
意 图如 图 ｌ 所示 。
２ 侵 限处理 施工 方案
２． １施 工 准备 工作
换拱 前 ， 做 好 相关 施工 人 员 和技 术人 员 的技 术 及 安全 培 训 工作 。提前 加 工 好换 拱 所需 的钢架 及 相关 材 料 ， 加 工好 换 拱 台车 、 马凳 ， 侵 限 处预 备 临 时支 撑加固， 并 且二 衬 台 车提 前就 位 ， 为换拱 后 及 时施 作二 次 衬砌 做 好相 应 准备 。
２ ３． ２ 超 前小 导 管预 支护
质 压力 过 大导 致 变 形超 限 ， 致 使 Ｋ１ ８ １ ＋ ４ ９ ５ ～ Ｋ１ ８ １ ＋ ５ ０ ５ 段 隧
道 初 期 支 护 侵 入 二 次 衬 砌 限 界。 为保证 二 次衬 砌 混凝 土 的
超前 小 导管 注浆 支 护 主要 是 沿 隧道 拱部 周 边 朝 向 掌 子 面 方 向 打 入 双层 小导管 ， 并在 小导管里注浆液 ， 通 过 小 导管 上 的梅 花 孔 扩 散 至 松 散 岩 体 ， 利 用 浆 液 来 固结 岩 体 ，连 同小 导 管一 起 形 成 稳 定 的 固 结 拱 体 共 同作 用 于 岩体 ， 形 成 承 载拱 ， 共 同承 受 拱 上 部 岩 层 重 量 ， 使 拱 内 部 围岩 及 支 护 系 统
隧道初期支护侵限换拱施工方案
隧道初期支护侵限换拱施工方案一、项目概述隧道的初期支护是指在隧道开挖过程中，为了保证隧道的稳定性和施工安全，对隧道的周围土体进行支护措施的施工。
隧道的支护侵限换拱施工方案是指在初期支护的基础上，采用换拱技术来进行施工，以提高施工效率和节约材料。
二、施工原理通过数值模拟分析和实地勘察，确定隧道的侵限范围和换拱的合适高度。
在隧道开挖过程中，先进行初期支护，包括地下水控制和边坡的支护。
然后在隧道侵限范围内进行换拱施工，通过替换侵限内的土体来增加对隧道的支撑，减小地表沉降。
三、施工工序（一）初期支护工序1.地下水控制：根据实际情况采用钻孔排水、沉井排水等方法来控制隧道周围的地下水位，以保证施工安全。
2.边坡支护：根据实地勘察结果，采用钢支撑和喷射混凝土来对隧道边坡进行支护。
（二）侵限换拱工序1.侵限范围确定：通过数值模拟和实地勘察，确定隧道的侵限范围，以确定换拱的施工范围。
2.土体替换：在侵限范围内，将原有土体挖掘出来，并用适当的材料替换，增加对隧道的支撑。
3.换拱施工：在土体替换完成后，进行换拱施工。
可以采用钢架支撑和喷射混凝土的结合方式，或者采用钢拱架和喷射混凝土的结合方式，具体根据情况来确定。
四、施工要点（一）初期支护要点1.地下水控制：根据隧道周围的地下水情况，采用合适的排水措施，保证施工安全。
2.边坡支护：在边坡支护中，要根据实际边坡的情况来确定支护的方法和材料。
（二）侵限换拱要点1.侵限范围确定：通过数值模拟和实地勘察，确定隧道的侵限范围，以确定换拱的施工范围。
2.土体替换：在侵限范围内，对原有土体进行挖掘并替换，采用合适的替换材料，增加对隧道的支撑。
3.换拱施工：在土体替换完成后，根据情况选择合适的换拱方式和材料，进行施工。
五、安全措施1.严格遵守相关安全规定，保证施工人员的安全。
2.严格按照施工方案进行施工，确保施工过程中的安全。
3.对施工现场进行合理的划分和标识，确保施工区域内的人员安全。
隧道工程的初期支护方案
隧道工程的初期支护方案隧道工程是一项复杂的工程，需要考虑多种因素，其中初期支护是隧道工程中非常重要的一部分。
初期支护方案的设计对于隧道工程的安全和顺利进行起着至关重要的作用。
本文将对隧道工程的初期支护方案进行深入的研究和探讨。
一、隧道工程初期支护的概念与意义隧道工程的初期支护是指在隧道掘进过程中，为了防止地表和周围环境受到不同程度的破坏和塌陷，采取一系列的措施对隧道的进口进行临时的支护和加固。
初期支护的主要目的是保障隧道施工过程中的安全和顺利进行，同时也为后续结构施工和地质环境整治提供了重要的保障。
初期支护的意义主要体现在以下几个方面：1. 保障施工人员和设备的安全。
隧道工程的施工过程中，可能会遇到各种地质灾害和施工事故，通过初期支护可以最大程度地减少这些安全隐患的发生，为工程的顺利进行提供了保障。
2. 保护地表和周围环境。
隧道的掘进可能会对地表造成不同程度的损坏，初期支护可以有效地减少地表陷落和塌方现象的发生，同时也可以保护周围环境的安全和稳定。
3. 为后续结构施工和地质环境整治提供了保障。
初期支护的作用不仅仅是在掘进过程中，而且也会为后续的结构施工和地质环境整治提供了重要的保障和支持。
二、初期支护方案的设计原则设计初期支护方案需要遵循一定的原则，以保证支护效果和施工安全。
主要原则包括：1. 安全性原则。
初期支护设计应首先保证隧道工程的安全施工，最大限度地减少施工事故的发生，并确保施工人员和设备的安全。
2. 稳定性原则。
初期支护设计应保证隧道工程施工过程中的地表和周围环境的稳定性，避免地表塌方和周围环境的破坏。
3. 经济性原则。
初期支护设计应尽可能降低成本，提高效益，并充分利用可再生资源，降低环境负荷。
4. 灵活性原则。
初期支护设计应具有一定的灵活性，能够根据具体的隧道工程地质条件和施工进度进行调整和改进，以保证支护效果和施工周期。
5. 可持续性原则。
初期支护设计应考虑隧道工程整体建设的可持续性，避免对环境造成不可逆转的影响，同时也要充分利用地下资源，降低对地下生态环境的影响。
隧道工程初期支护施工技术探讨
（ ３ ） 施工控制技术 。 喷射 混 凝 土施 工 采 取 分 段 、 分 片 由下 而 上顺 序进行 ， 岩 面有 较 大 凹洼 时 ， 应 先 喷 凹处 找平 。 喷 射 施 工 前 ，埋 设 标 志 或利 用 锚 杆 外 露 长 度 以 控制 喷射 混凝 土 的 厚 度 。 隧道 开 挖 后 立 即对 岩 面 喷射 砼 ， 以防 岩 体 发 生 松 弛 。后 一 层 喷
以４ ０ ～ ６ ０米 ／ 秒 的 高 速 喷 射 至 作 业 面 上 。 湿 拌 法 则 是 将 原 材 料
２ ． １ 锚 杆 施 工
本 隧 道 工 程 的锚 杆 采 用 了 ‘ Ｐ ２ ５中 空 注 浆 锚 杆 和 ‘ Ｐ ２ ２药 卷
锚杆 ， 锚杆 的布 置范围和 间距根据施 工情况进 行确定 ， 并 根 据 钻孑 Ｌ 情 况 作 出 标 记 。本 工 程 采 取 Ｙ Ｔ ２ ８风 钻 钻 孔 进 行 钻 孔 施 工， 在 钻 孔 前 在 钻 杆 上 标 明锚 杆 的长 度 ， 以便 控 制 钻 孔 深 度 ， 钻 孔 完 后 采 用 高 压 风 吹孔 ， 吹 尽 孔 内积 水 和岩 粉 。 对 于 本 工 程 的 中空 锚 杆 施 工 ，要 求 ‘ ｐ ２ ５中空 注浆 锚 杆 由 全 螺 纹 中 空 杆 等 关
本隧道施工采用暗挖喷锚构筑法施 工 ， 具 体 的 支 护 结 构 采 取为 ： Ⅳ级 围岩采用 ‘ ｐ ４ ２超 前 导 管 （ 超 前支护 ） ＋ ｑ ￣ ２ ５中 空 注 浆 锚杆 和 ‘ ｐ ２ ２早 强 砂 浆 锚 杆 ＋ 钢 筋 网＋ Ｈ１ ４格 栅 拱 架 ＋ 喷 砼 支 护； Ｈ Ｉ 级 围岩 采 用 ‘ ｐ ２ ２药 卷 锚 杆＋ 钢 筋 网＋ 喷砼 支 护 。支 护 施 工 流程方案采 取为 ， 先沿 开挖轮廓线施 作超前 导管 。 开 挖 后 立 即 喷射混凝 土 ３ ￣ ５ ｅ ｍ 进行 临时支护 ， 然 后打设 锚杆 、 挂钢筋 网、 架设钢拱 架 ， 完 成 后 复 喷砼 至设 计 厚 度 ， 进入下一循环 。
地铁隧道初支侵限处理及预防措施
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨时代汽车 地铁隧道初支侵限处理及预防措施孟宪国新疆乌京基础设施建设管理有限公司 新疆乌鲁木齐市 830002摘 要： 在现代先进建设理念与技术支撑下，地铁隧道建设也开始面向现代科技，以提升其建设效果与质量。
其中，初期支护侵限是地铁隧道安全施工、质量施工、效率施工的关键。
由此，文章立足文献资料，以地铁隧道初期支护侵限形变表现及其处理、预防措施价值为基点，以地铁隧道初期支护侵限诱因及其诱因特征分析为着力点，探究其处理其预防措施，以供参考。
关键词：地铁隧道 支护 侵限 处理 预防办法地铁初期支护可在保障地铁前期质量施工的同时，为后续稳定施工奠定良好基础。
但受到外界、人为等因素影响[1]，其会影响初期支护稳定性，继而出现侵限影响施工的安全性。
由此，有必要对地铁隧道初期支护侵限情况进行梳理，并提出具有适应措施，以保障施工人员安全、工程施工质量等。
1 地铁隧道初期支护侵限形变表现及其处理、预防措施价值梳理目前我国地铁初期支护构成可以看出，其常见支护类型包含放坡开挖+喷锚（短钉）支护、土钉墙支护、钢筋混凝土板桩、槽钢钢板桩、SMIC法桩、深层搅拌水泥土围护墙、地下连续墙等[2]。
而在外界因素、施工工艺、施工人员技术、材料等影响因素下，其可能在存在以下侵限情况：①支护混凝土开裂；②支护混泥土脱落；③支护钢筋构架形变。
而若不及时对支护侵限进行处理必然会影响工程持续进行。
由此，其处理、预防措施具有一定价值：第一，可提升地铁施工周边安全性。
通过及时处理初期支护形变情况，可及时避免应其崩塌而威胁施工周围居民安全情况；第二，提升施工安全性。
依据检测技术和科学应对措施处理地铁初期支护侵限，可降低地铁施工安全隐患，保障施工人员施工安全。
2 地铁隧道初期支护侵限诱因及其诱因特征分析首先，侵限诱因。
一是地质环境因素影响，即由于地下土层、岩体等在水、压力等因素稳定性、强度、应力等[3]在施工情况下会较大的变化，会给初期支护施加超限压力，继而扭曲钢拱架，或导致相关混泥土面开裂等。
35隧道初期支护侵限处理施工作业指导书
隧道初期支护侵限处理施工作业指导书（作者:行云流水）1．适用范围由于地质变化等原因引起隧道初期支护变形、下沉、移位，因此而形成初支侵限，采用换拱的方法进行处理。
2．作业准备2.1内业技术准备认真审核图纸，分析地质条件，根据设计处理意见，编制专项施工方案和安全专项方案。
对施工中可能出现的问题，制定安全预案。
下发详细的技术交底，把相关要求落实到现场工人。
2.2外业技术准备根据施工要求组织好设备、人员及材料进场。
对设计提供的测量控制网按照要求进行复测，补充监控量测点。
3．技术要求3.1 根据设计要求进行变形监控测量，确认隧道围岩已经稳定，没有新的变化。
3.2 围岩注浆和临时支撑加固施工符合规相关范要求。
3.3换拱施工要求先加固后拆除更换，逐品更换，跳槽施工，加强监控。
3.4新拱架与老拱架焊接要平顺牢固，拱架轴线及位置符合设计要求。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序 架设临时钢支撑→围岩注浆加固处理→施做保留拱架锁脚锚杆→凿出需更换拱架→对外露围岩初喷→安装连接新拱架→喷射混凝土施工→跳槽进行下榀施工。
4.2工艺流程图5．施工要求5.1施工准备 加强洞内外监控量测，掌握围岩变形规律。
塌方段以外安全区域初支封闭成环，二衬跟进的到位。
做好地表水引排及洞顶的临时防排水处理，防止地表水下渗，地表洞顶及两侧位置严禁车辆通行，以免车辆荷载对隧道造成不利影响。
准备拱架拆除、开挖、喷锚材料设备，进行机械调试，安排技术交底，明确施工要点，落实施工组织和负责人，进行职工安全培训教育。
5.2施工工艺5.2.1 测量测量侵限范围，将需拆除部分用红线做出标记，布置洞内外监控测量点，洞外包括沉降和位移观测，洞内主要测量洞顶沉降和水平收敛，重点对换拱部分围岩变形进行监控。
5.2.2 施工临时支撑根据监控测量数据，侵限段围岩稳定，具备施工处理条件，开始进行临时支撑施工，临时支撑目的是在换拱期间防止拱架收敛变形，其结构形式根据初支变形受力情况而定，一般有钢管支撑和临时护拱、临时仰拱等。
隧道初期支护施工技术研究
隧道初期支护施工技术研究隧道作为地下工程的一种，其施工过程中需要考虑到地质条件、地下水、施工工艺以及支护结构等诸多因素。
隧道初期支护施工技术的研究，对于确保隧道施工的安全、高效和经济具有重要意义。
本文将从隧道初期支护的定义、目的和影响因素入手，探讨目前隧道初期支护施工技术的研究现状和存在的问题，并从工程实践出发，提出一些建设性的建议和展望。
一、隧道初期支护的定义与目的隧道初期支护是指在隧道开挖过程中，对地表和隧道围岩施加的支护措施。
其目的是保证隧道的安全施工和运营、防止隧道发生塌方、滑坡、涌水等灾害，同时也可以为后期的二次支护和隧道内部设施的施工提供条件。
隧道初期支护应根据地质条件、地下水情况和隧道工况等因素来选择合适的支护方式和材料，以最大限度地保障隧道施工的安全和顺利进行。
二、隧道初期支护施工技术的影响因素1. 地质条件：地质条件是决定隧道初期支护技术的重要因素。
不同的隧道地质条件会导致选择不同的支护方式和材料，如岩石地层、软弱地层、水文地质条件等都需要有针对性地选择支护方案。
2. 地下水情况：地下水对隧道施工和支护的影响是不可忽视的。
地下水会影响隧道围岩的稳定性，同时也会对隧道施工的进度和支护工艺带来挑战，因此需要采取相应的措施。
3. 施工工艺：不同的施工工艺也会对隧道初期支护产生影响，如采用盾构、钻爆法、掘进法等施工方式都需要针对性地选择支护措施。
4. 支护结构：隧道初期支护的方式和支护结构也是影响因素之一。
传统的初期支护方式包括喷射混凝土、锚杆、钢架、钢丝网等，而近年来也出现了新型的初期支护技术，如喷射锚喷支护、注浆支护、土钉墙等。
目前，隧道初期支护施工技术的研究主要集中在以下几个方面：1. 支护材料的研究：针对不同的地质条件和隧道工况，需要研究和开发适用的支护材料，以提高支护效果和施工效率。
2. 新型支护技术的研究：目前隧道初期支护技术已经不再局限于传统的支护方式，如新型喷射锚喷支护技术、高效注浆技术等也需要进行深入研究和应用。
浅谈隧道初期支护施工技术
浅谈隧道初期支护施工技术摘要：初期支护在隧道施工中占据着先驱者的角色，所以应加强隧道初期支护施工技术。
本文主要对隧道初期支护施工的钢架拱、挂网、喷锚支护等施工技术进行了概述，望对类似施工有所帮助。
关键词：隧道；初期支护；施工技术一、隧道初期支护施工技术概述隧道是围岩与支护结构的综合体，在开挖后为控制围岩应力适量释放和变形，增加结构安全性，隧道开挖后立即施做刚度较小并作为永久承载结构一部分的结构层，称之为初期支护。
初期支护所采用的主要措施包括：锚杆、钢筋网、喷射混凝土、钢拱架等。
在不良地质地段还应采取超前支护措施，与初期支护构筑成联合支护结构，充分发挥对围岩加固作用，使初期支护与围岩进入良好的共同工作状态，从而组成围岩支护的共同承载体系。
锚喷支护是目前普遍采用的一种围岩支护手段，它是一种柔性支护，不仅允许围岩做有限的变形，而且限制围岩的过度变形且自身不被破坏。
锚喷支护可以充分发挥围岩的自承能力，有效利用洞内的净空．既提高了作业的安全性，又提高了作业效率。
锚喷支护包括锚杆支护、喷射混凝土支护、喷射混凝土锚杆联合支护、喷射混凝土与锚杆及钢筋网联合支护、喷钢纤维混凝土支护、喷钢纤维混凝土锚杆联合支护，以及上述几种类型加设型钢而成的联合支护。
为了在更好地发挥围岩自身承载力，也充分发挥支护材料的承载能力，初期支护采用分两次施作，初喷的作用主要是在有控制的条件下实现“卸压”，第二次喷的作用主要在于限制变形过量，使围岩进入稳定状态。
二、隧道初期支护施工技术的应用（一）工程概述某隧道是一座上、下行合建的四车道连拱高速公路隧道。
隧道的中心桩号为K19+862.5，隧道长475m，洞轴线呈约206度方向展布，最大埋深54米，隧道净空：2х10.75х5.0米，隧道平面位于半径为1600米右偏圆曲线上。
隧道纵坡为2.5%和-0.3%的人字坡。
隧道进口为削竹式洞门，出口为端墙式洞门。
隧道围岩分类为Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ级围岩，其中Ⅲ级围岩段长度为180m，Ⅳ级围岩段长度为220m，Ⅴ级围岩段长度为75m。
土质围岩隧道浅埋段初支侵限处理措施
摘要:本文主要介绍了合福铁路客专某隧道出口浅埋段因地质、降水原因造成拱部沉降超限，初支侵限，针对初支侵限采取的措施和施工情况，对今后土质围岩隧道初支侵限处理具有一定的参考和借鉴价值。
关键词:土质隧道侵限措施1概述随着我国铁路建设的不断发展，土质围岩大断面铁路客专隧道施工越来越多，由于土质、地表、降水造成的隧道沉降、初支侵限等问题时有发生，处理措施的正确与否对隧道施工安全、质量、进度控制影响较大，特别要确保安全。
2工程概况2.1工程设计及地质概况某隧道位于福建省南平市，总长为315m。
隧道平面设计位于圆曲线和缓和曲线上，圆曲线半径为8000m，隧道纵坡为：-7‰的下坡。
隧道出口段地质：表层为Q el+dl 粉质粘土，黄褐色，硬塑；下伏Pt 2s 云母石英岩，黄褐色，全风化；地下水为孔隙潜水，较发育。
云母石英片岩全风化层遇水易松散垮塌。
出口段设计采用HW175型钢钢架加强支护，间距0.6m/榀，洞口长管棚超前预支护，Vc 型衬砌类型。
2.2初支侵限情况2012年6月1日，隧道出口上台阶贯通，贯通后及时施作了初支。
贯通前后连日阴雨天气，至6月5日左右地表出现裂缝，出洞口向内15m 范围上台阶拱顶初支变形加大，至7月30日，初支最大侵限50.3cm，单日最大沉降速率达30mm。
如下图所示：图1侵限段隧道断面K615+454.009.594-0.388-0.503-0.509-0.393-0.230-0.012-0.229-0.0060.095171.7203原因分析从进洞开始至今，开挖揭示该隧道总体围岩地质条件较差，上台阶以全风化云母石英岩为主，岩石风化呈土状夹少量碎石，结构松散，差异风化严重，围岩稳定性差；加之最近连续降雨，雨水下渗导致土体强度降低；出口段洞口浅埋、偏压较为严重，初支变形段最大埋深仅7m。
以上均是造成这次初支侵限的主要原因。
4处理措施4.1加固上台阶初支钢架立即暂停初支侵限段中台阶开挖，已开挖段中、上台阶钢拱架底部加设φ50锁脚钢管，保证每榀拱架底部不少于4根，锁脚钢管长度5m，对锁脚钢管进行注浆；每台阶单侧按照台阶实际长度用等长I22工字钢纵向联通钢架底部，并与锁脚钢管焊接，保证已施作钢架形成整体。
隧道初期支护施工工艺
隧道初期支护施工工艺根据不同地质情况，采用不同的初期支护形式。
全隧系统锚杆边墙采用φ22药卷锚杆，格栅钢架、型钢钢架加强支护，挂钢筋网喷射砼联合支护。
1、施工程序初期支护施工程序为：开挖面处理→初喷砼→打设径向锚杆→挂设钢筋网→架设钢架→复喷砼至设计厚度→检查验收。
2、施工方法喷射砼采用湿喷工艺，选用TK700型湿喷机。
锚杆采用风钻钻孔，人工安装，注浆前吹洗孔内残碴，并保证灌浆饱满。
锚杆尾与钢架焊接牢固。
格栅钢架和型钢钢架采用洞外集中加工，汽车运到洞内，现场机械配合人工架设。
钢筋网在工地加工成型，现场人工安装，网片大小按1.5×1.0m加工，安装时用电焊点焊固定在钢架及锚杆外露头上，以防喷射砼时晃动。
网片间搭接长度不小于20cm。
3、喷射混凝土施工喷射混凝土采用湿喷工艺，喷射混凝土为 C25混凝土，其中边、仰坡采用C20混凝土，喷射厚度10cm。
混凝土在拌和站使用自动计量配料、搅拌机拌和；混凝土搅拌运输车运输；采用人工进行喷射作业。
喷射混凝土施工前，一般岩面可用高压水冲洗受喷面上的浮尘、岩屑，当岩面遇水容易潮解、泥化时，应采用高压风吹净岩面。
喷射混凝土时设置控制喷射混凝土厚度的标志。
喷射混凝土过程中喷射机的工作风压严格控制在0.3～0.5MPa范围内，控制好喷嘴与受喷面的距离和角度：喷嘴与受喷坡面垂直，有钢筋时角度适当放偏30°左右，喷嘴与受喷坡面距离控制在1.0～1.2m范围内。
喷射混凝土施工时，喷射作业必须分段分片依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不大于6m。
喷射采用螺旋式喷射，分层喷射时，后一层喷射必须在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h后再进行喷射时，先用风水清洗喷层表面。
喷射混凝土的一次喷射厚度：拱部为50～100mm，侧壁为70～150mm。
喷射混凝土施工工序流程图4、锚杆施工⑴锚杆加工锚杆采用Φ22螺纹钢制作，杆身必须调直无缺损并除去杆上油污、铁锈、杂质。
杆体直径要均匀、一致，每根加工长度误差不大于±1cm。
公路隧道初期支护施工浅析
公路隧道初期支护施工浅析摘要：公路隧道施工最重要的原则就是保护好围岩，想方设法加强围岩自稳的能力。
施工所采取的一切措施，都是围绕这个目的来进行的。
保护围岩过程中首先要把隧道施工中对围岩的损伤程度降到最小，其次要加强初期支护施工，从而提高围岩的自稳能力。
就这两方面而言，及时支护是隧道施工成败的关键。
本文重点研究初期支护施工技术在黄土隧道中的应用。
关键词：初期支护；公路隧道；应用隧道在公路的修建中占有重要的部分，因此，在公路建设的过程中，我们需要从不同的方面着手，提高公路隧道的修建水平，适应经济发展的需要。
因此，在公路日常的建设和管理中，我们需要从不同的方面，加强公路的建设。
在隧道修建的过程中，隧道的软弱围岩如何进行支护是施工中的难点，如果软弱围岩的处理不当，对公路的质量会造成一定的影响。
一些施工方法的运用，在一定程度上提高了公路修建的水平，同时还保证了公路的质量。
同时，我们还需要引进一些先进的机械设备等措施，提高隧道的修建质量。
1、准备阶段的技术措施在工程准备阶段，首先应加强与设计方的交流，明确设计意图，加强设计交底，结合隧道工程所在地的地质条件和水文条件针对性的开展施工组织设计工作；其次，应在施工之前结合实际针对性的确定施工方案，做好各项准备工作，例如原材料、施工机械、人员、管理制度等最大化的确保施工顺利的进行；最后，应做好施工现场的清表工作，确保截水沟施工的有效性，并严格按照设计的需要放线刷坡工作，采取从上到下的原则进行开挖。
2、施工阶段的技术措施2.1拱架施工（1）工字钢拱架或钢筋格栅拱加工严格按设计的半径，弧度加工，连接钢板必须焊牢，短节工字钢接长处，除对接缝处要全焊外，接头的两侧要各帮接2根不小于20cm长的Φ22钢筋，格栅拱主筋接长采用帮接焊，单面焊接不小于10d，双面焊不小于5d。
（2）钢拱架的架设严格按隧道的设计中线，高程进行，拱架面要垂直于隧道轴线，两脚不得侵入净空或退步、迈步。
隧道初期支护施工技术研究
隧道初期支护施工技术研究隧道是连接两个地点之间的重要交通通道，隧道初期支护施工技术研究是为了确保隧道施工过程中的安全和稳定性。
隧道初期支护施工技术研究涉及到地质条件、支护结构、施工工艺等多个方面，为隧道工程的顺利进行提供了重要的技术支撑。
本文将从隧道初期支护的概念、意义、目前存在的问题以及未来的发展方向等多个方面展开论述。
一、隧道初期支护的概念及意义隧道初期支护是指在隧道开挖过程中，为了保障开挖工作面的稳定和安全，采取各种支护措施的技术。
隧道初期支护的主要目的是防止地表塌陷和坍塌，保护工程人员和设备，确保施工进度和质量。
隧道初期支护工程是整个隧道工程中至关重要的环节，直接关系到整个工程的安全和顺利进行。
隧道初期支护具有重要的意义，首先是保障施工安全。
隧道开挖过程中存在大量的土石崩落和地表塌陷等地质灾害，如果没有有效的支护措施，将会对工程人员和设备造成极大的危害，甚至导致人身伤亡和设备损失。
隧道初期支护还可以减少地质灾害对施工期间的影响，保证施工的正常进行，提高施工效率。
隧道初期支护还可以为后期的完善支护措施提供保障，为隧道的长期使用提供基础。
二、目前存在的问题及原因分析目前，隧道初期支护在施工实践中还存在一些问题，主要体现在以下几个方面：1. 地质勘察不足。
在一些隧道工程中，对地质条件的认识不足，地质勘察不够全面和细致，导致在施工过程中出现了一些意外情况。
2. 支护材料和技术不够先进。
在部分地区和工程项目中，由于种种原因，采用的支护材料和技术比较陈旧和落后，不能满足隧道初期支护的要求。
3. 施工管理不到位。
在一些隧道工程中，施工管理不够科学和严谨，导致隧道初期支护工程施工质量参差不齐，影响了整体工程的安全和进度。
4. 经济投入不足。
由于隧道初期支护工程往往被视为工程周期较短、投入较小的一个环节，导致在投资方面的不足，进而影响了初期支护工程的实施质量。
以上问题的存在主要原因是由于对隧道初期支护的重视程度不够，导致在相关的工程实践中忽视了问题的存在和解决。
隧道初期支护方案
隧道初期支护方案一、引言隧道是现代交通建设中重要的基础设施，它能够解决山区、水域等特殊地质条件下的交通运输问题。
隧道的施工过程中，针对不同地质条件和施工要求，必须采取相应的支护措施，以确保隧道施工的安全和顺利进行。
本文将从隧道初期支护方案的制定和实施等方面进行探讨。
二、隧道初期支护的目的和重要性隧道初期支护是指在隧道开挖过程中的初期阶段，采取一系列的支护措施，以解决岩层的松软破碎、地下水的渗漏等问题，增强隧道的稳定性和安全性。
隧道初期支护的目的是三个方面：一是保护工作面的安全，避免坍塌事故的发生；二是控制地下水的渗漏，保持工作面的干燥；三是减少封闭和敞开断面的变形，保持施工工艺的顺利进行。
因此，隧道初期支护的重要性不言而喻。
三、隧道初期支护的方法和措施1. 土方加固针对软弱黏土等地质条件，可采取土方加固的方法。
具体做法包括：挖掘土坑，开挖面周围设置混凝土或钢筋网格等支护结构，以提高土方的稳定性；对砂质土地层进行压实处理，减少隧道施工过程中的砂流现象。
2. 岩体加固隧道施工过程中，遇到岩石地层时，必须采取相应的岩体加固措施。
常用的方法有：喷射混凝土加固，将混凝土以高压喷射到岩壁上形成牢固的支护层；锚杆加固，将钢筋锚固在岩壁内部，形成支撑结构；爆破路线控制，通过控制爆破的顺序和方法，减少岩层的破碎和裂缝。
3. 排水处理隧道施工中，地下水对于工作面的影响是不可忽视的。
因此，必须采取排水处理的措施，以保持工作面的干燥状态。
常用的方法有：地下水抽排，利用抽水泵将地下水抽出隧道，降低地下水位；防渗墙施工，通过施工隔离墙体，阻止地下水的渗漏。
4. 支架结构在隧道初期支护中，支架结构是非常关键的一部分。
支架结构的设计应考虑到地质条件、隧道直径、施工方法等因素。
常见的支架结构有：钢支撑结构，采用钢材制作的支撑结构，具有承载能力强、施工简便等优点；混凝土衬砌，将混凝土直接浇筑在隧道壁上，形成衬砌结构。
四、隧道初期支护方案的制定和实施制定隧道初期支护方案时，需要综合考虑地质条件、隧道设计要求、施工工艺等因素。
绥三线前槽岭隧道初期支护侵限处理施工技术
绥三线前槽岭隧道初期支护侵限处理施工技术摘要：绥三线前槽岭隧道进口段由于浅埋偏压，进洞开挖支护后，支护变形超限，需进行侵限处理。
通过对初支侵限段设置临时护拱支撑，再对已支撑护拱且监控量测数据趋于稳定的初支面进行径向注浆，确保换拱过程中围岩稳定，最后通过换拱完成初支侵限处理，保证绥三线前槽岭隧道施工安全和二衬施工厚度。
关键词：绥三线前槽岭隧道；支护侵限处理；技术总结引言：隧道施工中，初支侵限容易造成隧道二衬厚度不足、二衬侵限甚至隧道坍塌等严重后果，不仅会影响施工进度，提高施工过程中的危险系数，建成后还会影响隧道的正常使用。
隧道初期支护侵限处理作为保证二次衬砌厚度和施工安全的处理方法，必须对初期支护侵限进行换拱处理。
因此，本文进行绥三线前槽岭隧道初期支护侵限处理施工研究，致力于为初期支护侵限处理施工提供理论支持。
1技术和材料设备准备为保证初期支护侵限处理施工安全和质量，本文根据隧道中线、设计初支断面、实测初支断面以及内轨顶面将绥三线前槽岭隧道分为不同单元进行处理施工，其中包括：A单元3个（拱顶）；B单元2个（拱腰）以及C单元2个（拱墙）。
绥三线前槽岭隧道初期支护侵限示意图，如图1所示。
图1 初期支护侵限示意图在对隧道进行初期支护侵限处理施工前，必须加工好侵限换拱台架和制作换拱所需的钢支撑。
首榀钢支撑加工完毕后，应在水泥地上试拼，保证各部尺寸均符合要求，方可批量生产，同时还要做好地表沉降观测和洞内监控量测工作，并做好超前地质预报，以增强施工效果[1]。
换拱前测量组还应对初支变形地段每榀拱架进行断面净空检查，并绘出超欠挖断面图；根据隧道断面检测的结果，变形段内需要换拱处治的部位用红油漆标示出来。
标示必须清晰、准确。
断面图所反映出的隧道超欠挖的里程、部位，综合研究确定出每段合理的换拱部位。
换拱期间暂停掌子面的掘进施工，先对初期支护侵限段进行临时加固，由洞外像洞内逐榀换拱。
2临时支撑设置为了保证侵限初支拆除时作业安全，对侵限地段初支采用I20型钢设临时护拱支撑，临时护拱纵向间距按既有初支钢架每两榀设一环，与原初期支护钢拱架形成“拱对拱”支撑；临时护拱钢架纵向采用Φ22螺纹钢焊接连接，环向间距1m，将临时护拱各钢架进行有效连接，并在护拱与护拱之间喷射10cm厚C25喷射混凝土；临时护拱拱脚采用厚50cm、宽80cm的C20混凝土条形基础整体固定；临时护拱锁脚采用φ42无缝钢管，长3.5m，并与拱架焊接牢固。
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３ 工 艺原理
处理侵 入净空 的初 期支护 ， 首先是拆 除问题 ， 而拆 除首
主要操作要点 ：一是根据地质情况及设计拱架 情况 ， 制
先要考虑 的是安全 。因此第一步就需要将所侵入限界地段的 仰拱 部分完 成 ， 使 已移 动的初期 支护稳定 下来 ， 并 使新 的初
期支护将 有稳定的支点 ， 这是很重要 的一步 。在拆换初 期支 护的过程 中必须 间隔地跳槽进行 （ 如图 １ 所示） 。
本方法 适用于 隧道 施工 中因各种 原因发生 的初期支 护
侵入建筑设计限界后 ， 需进行处理 的工程项 目。
施方 案—— 挖机就位 （ 挖 掘机安装破碎 器 ） ——用 破碎器跳
槽 破碎砼一
跳槽拆 除工字 钢架—— 开挖工 字钢 架背 后 的
养护。
侵入土石——安装工字钢架 、 挂网—— 喷射砼一 ４ ． ２操作要点
线
定合适 的跳槽之 间的距离 以及 每一跳槽 的宽度 ， 这是成败 的 关键所在 。二是使用挖掘机安 装的破碎 器破碎初支 的砼 ， 使 初 期支 护的工字 钢架裸露 出来 。三是 割除挂 网钢筋 和工 字 钢， 原 则是拆除一榀马上安装一 榀 。四是拆 除工字钢后 继续
挖除其背后的土石达到设计 宽度 的要求 。五是安装工字钢挂
中不单单注重安全 、 实用 ， 更要满足舒适 、 便 捷、 美观等要求 。
参考文献
【 ３ 】严静 星． 城 市道路设计 ， ２ ０ １ ３ （ ４ ）
ｆ ４ １王浩 、 赵 婷婷． 浅谈人 性化设计在城 市道路规 ｌ 设 计 中的
【 １ 】李凤琼． 人性化设 计在 城 市道路 规 划设 计 中的应 用Ⅱ 】 ． 技
网。 六是 喷射砼 。 以上换 拱采 用逐 榀钢架替换法 ， 尽量采取短 开挖早封 闭方法 ，开挖方法用挖机 破碎器配合 风镐 凿除 ， 严 禁爆 破 ，减 少振动 。为保证设 计净 空 ，开挖轮廓 预 留量在
１ ５ — ２ ０ ｃ ｍ之间 ， 拱架替换后 ， 及 时喷射砼封 闭。
４ ． ３测 量
交 接 线
线
图 １换拱示意图 拆除后 要马 上将工字 钢架安 装至设 计位 置 ，再 挂 网喷
女 电 电 七 七
用 断面仪测量侵入净空 的初期支护表 面的断面数据 ， 作
为制定施工方案 的主要依据 。
七 七 七 电 女 － ４ － ＂ 七 七 七 － ４ － ＂ － ４ － ＂ 七 七 － ４ － ＂
生不理影响 。
用半断面施工 ， 半断面临时扇形钢架支撑交替循环进行 ， 每一 循环 ３ ｍ， 在侵 限范 围内原钢拱架位置切槽 ， 槽宽为拱架宽度 ，
跳槽凿除原砼及钢拱架 以保证施工安全 ， 架设钢拱架 ， 同时在
６ 建立 安全 管理体 系 。 制定 安 全措施
（ １ ） 施 工现场 的安全应 建立 以施 工队长为核 心 ， 技术 负 责人 、 施工员 、 安全员为主导的安 全管 理体 系。 （ ２ ） 拆 除初期支护时 ， 要 观测各 项位移的数据 ， 加强 对围 岩及地表的监控量测 ， 并作好每天 的观察记录 ， 据 以分析安全
每榀钢拱架拱架处 打锁脚导管并与拱架焊接牢固 ，并按要求
的设计参数施作初期支护。在 当前作业段初期 支护达到设计
强度后按照 同样方法跳槽进行相邻作业区换拱施工 ，并采用
１ 施 工特 点
（ １ ） 可以保证施工安全 ， 做 到一 次处 理成 功。 （ ２ ） 虽然工作条件差 ， 但 充分利用了机械设备 的作 用 ， 减 轻 了劳动强度 ， 大大提高 了效率 ， 缩短了处 理的时间。 （ ３ ）处理后的初期支护更 能可靠地抵御 地层 的压 力 ， 为
二次衬砌 的施工创造 了良好条件 。
术与市场， ２ ０ １ ３ （ ２ ） ［ ２ 】彭凤 强． 探 究城 市道路设 计 中的人 性化设 计Ⅱ 】 ． 城 市建设 理论研 究， ２ ０ １ ２ （ １ ５ ）
应用Ⅱ 】 ． 『 ］ 窗， ２ ０ １ ３ ￣ ）
【 ５ 】陈丹娜、 田毅． 浅谈城 市道路设 计 中的人性化设计 Ⅱ 】 ． 黑龙 江科技信息 ， ２ ０ １ １ （ １ ｏ ） ｆ ６ １赵文龙． 城 市道路规划 中的人性化设计卟 门窗， ２ ０ １ ３ ￣）
题。 隧道初期支护侵限处理是指初期支护侵入二次衬砌限界后对初期 支护进行破除， 并重新 支护的一种处理方法。 为了保证二 次衬砌的设计厚度， 必须对已变形并侵 限的初期支护进行拆换处理， 本文阐述 了一系列隧道初期支护侵限处理施工技 术措施，
确 保 了施 工安全 。
关键词 隧道 ； 初期 ； 支护 ； 侵 入限界 ； 施 工方 法； 特 点
砼。 最好是先拆换拱部 ， 然后再作边墙部分 。 因地质状况很 差
而位移 较大地段 ， 要 加大工 字钢架 的密度或 增大 型号 ， 也 是
保证拆换初期支护能顺 利完成的重要措施 。
４ 施工 工艺
４ ． １工 艺流 程
施工 准备一
测量 侵入净空 数据——制定 跳槽开 挖实
２ 适用 范 围
・
６ ６・
第 ６期（ 总第 １ ７ ０ 期）
赢 建． 前
射， 以保证砼 的密实度和强度 。
路 桥 工 程 ■
４ ． ４制定具体方案
对侵入建筑界 限部位采用 ４ ２小导管 注浆加固 ， 换拱采
（ ６ ） 施工 中应及 时施做临时及永久性 防排水 系统 ， 并 加 强对地下水 的观测 以防止局部 出现渗漏 、 涌水对隧道结构 产
一 路 桥 工 程
翘
２ ０ １ ５ 生
处 理 隧 道 初 期 支 护 侵 入 限 界 施 工 方 法 浅 谈
蔡尊玉
（ 福建华通路桥 建设 有限公 司， 福建 福 州 ３ ５ ｏ ｏ ｏ ５ ） 摘 要 随着我 国高速公路 的快速发展， 在隧道施工中， 尤其在地质不良地段施工中， 容易发 生初期 支护侵入 限界的 问