隧道的基本构造

隧道结构构造

隧道结构构造山岭隧道结构由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。

隧道的主体建筑物是为了保持隧道的稳定，保证车辆的安全运行而修建的，由洞身、衬砌和洞门组成。

在洞口容易坍塌或有落石的危险时，还需要加筑明洞隧道的附属建筑物是为了养护、维修工作的需要以及满足排水、供电、通信和通风等方面的要求而修建的。

隧道的附属建筑包括：临时停车带、防排水设施、大小避车洞（普铁）、综合洞室、电缆槽、长大隧道的通风设施等。

隧道附属建筑物，应根据具体情况设置。

3.1 洞门类型及构造3.1.1 隧道洞门作用隧道两端都要修建洞门。

洞门的作用是保持洞口仰坡和路堑边坡的稳定，汇集和排除地面水流，保护洞门附近岩土体的稳定，确保行车安全。

洞门的作用有以下几方面：（1）稳定边坡、仰坡。

洞口开挖施工后，附近边坡、仰坡裸露的岩体不断风化，容易滚落甚至滑塌，导致堵塞路面和洞口，砸坏线路轨道，威胁行车安全。

修建洞门就可以避免或减小这些危害。

（2）引排地表水。

雨季洞口地表水如不引排，可能会淹溺线路，引起边、仰坡滑塌，危及行车安全，修建洞门及截排水沟，可以使隧道洞口免遭降雨影响。

（3）装饰作用。

修建美观的洞门对隧道洞口可以起到装饰作用，城市、景区的隧道尤其需要结合所处环境美化洞门。

3.1.2 隧道洞门形式隧道洞门形式的选择应在保障安全的同时考虑洞门美化和环境美化。

不同地址的隧道洞门构造形式各有特点。

山岭隧道洞门形式主要有：环框式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门及台阶式洞门等。

水底隧道的洞门通常与附属建筑物（如通风、供电、发电间、管理所、监控室等）结合在一起修建。

城市道路隧道因其交通量比较大，对洞门建筑的安全要求和艺术要求都比较高。

1.环框式洞门当隧道洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育且不易风化（Ⅰ～Ⅱ级围岩），路堑开挖后仰坡极为稳定，又无较大的排水量要求时，可采用环框式洞门（图3-1），以起到加固洞口、防止落石的作用。

环框与洞口衬砌可用混凝土整体灌筑。

图3-1 环框式洞门2.端墙式洞门当地形开阔，岩土体基本稳定（Ⅱ～Ⅲ级围岩），边坡仰坡不高时，隧道轴线与坡面基本正交，常采用端墙式洞门（图3-2）。

隧道基本构造(第八组)

缩缝则可以采用中埋式塑料或橡胶止水带，或采用背贴塑料止水带止水。 -
防水层压浆
一类为粘贴式防水层，另一类为喷涂式防水层
-
向衬砌背后压注水泥砂浆，用以充填衬砌与围岩之间的空隙，以堵住地下水的通路，并使衬砌与围岩形成整体，改善衬砌受力条件
隧道衬砌结构防排水设计
隧道的防水措施，复合衬砌有内外三层防线： • ①即在隧道爆破开挖后，以喷锚支护为初期支护； • ②经监控量测确认初期支护基本稳定后，则在喷射混凝土基面上铺设的防水层； • ③立模灌注的二次衬砌混凝土。复合式衬砌防水层及二次衬砌混凝土两道防线，二者相辅相成，缺一不可。防水层是不透水、表面光滑的塑料片材，因而它不仅起到防水作用，而且在初期支护喷射混凝土与二次衬砌间起到隔离、润滑作用。这对于二次衬砌混凝土在硬化过程中，其内部发生的温度应力、收缩应力，在初期支护的粗糙表面上就容易发生变形、拉裂。由于在初期支护表面铺设了隔离润滑层，二次衬砌混凝土表面附加应力就很小，就不易产生裂缝，其防水作用就有保证，所以复合式衬砌防水效果就好。
---附属建筑物
- 避车洞的建筑要求
•
•
避车洞不宜设在衬砌的伸缩缝或沉降缝的断面上。也不宜设在衬砌断面变化的衔接处。
避车洞的底面应与道床、人行道或侧水沟的盖板面等高齐平，以使行人员、小车等躲避火车，杜绝不安全事故发生。
•
当避车洞位于曲线上时，因受曲线外轨超高的影响，碎石道床隧道内，在各种不同的超高值E时，线路内侧和外侧轨枕端头道床面（即避车洞底面）低于内轨顶面的高度分别为h1及h2，如下图所示，其值为：
面坡度较陡时可不设天沟。仰坡上可种植草皮、喷抹灰浆或加以铺砌。
•对洞顶天然沟槽加以整治，使山洪宣泄畅通。
•对洞顶地表的陷穴、深坑加以回填，对裂缝进行堵塞。处理隧道地

隧道结构构造详解

6.锚杆和钢架
锚杆是一种插入到围岩岩体内旳杆形构件，可加固围岩。
可分为机械型锚杆、粘结型锚杆以及预应力锚杆。
锚杆旳杆体直径宜为20～32mm,杆体材料宜采用 HRB335,HRB400钢；垫板材料宜采用HPB235钢。锚杆用旳多种水泥砂浆强度不应低于M20。钢筋网材料可采用HPB235钢，直径宜为6—12mm。钢架是为了加强支护刚度而在早期支护或二次衬砌中放置旳型钢支撑或格栅钢支撑。
(4)设置沉降缝、伸缩缝旳目旳是为了把不同承载能力构造、承受不同围岩压力旳构造完全断开，产生旳沉降变形和受力变形各自独立。隧道构造设变形缝，并在缝内设置一定厚度旳隔离层，采用沥青木板或沥青麻丝是数年旳做法，也可采用具有一定耐久性旳柔性材料。沉降缝、伸缩缝缝宽应不小于20mm，缝内可夹浸沥青木板或沥青麻丝。伸缩缝、沉降缝应垂直于隧道轴线设置。
支护旳方式 ②内部支护
③混合支护
（一）衬砌概念
广义旳衬砌一次支护（早期支护）
人工修筑旳支护构造
二次支护（二次衬砌）（永久支护）
为了确保施工旳安全、加固岩体和阻止围岩旳变形、坍塌而设置旳临时支护措施，常用支护形式有木支撑、型钢支撑、格栅支撑、锚喷支护等
为了确保隧道使用旳净空和构造旳安全而设置旳永久性衬砌构造。
第四章隧道构造构造
第四章隧道构造构造
主体建筑物为了保持隧道旳稳定和行车安全而修建旳人工永久建筑物
隧道
洞身构造
结
洞门、明洞
构附属建筑物主体构造物以外确保隧道正常使用所需旳多种辅助设施
涉及：运营管理、维涵养护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通讯、安全等而修建旳构造物。
第一节洞身衬砌第二节明洞第三节隧道洞门

隧道工程2-3-2 洞门及洞口缓冲结构-洞口缓冲结构

3 洞口缓冲结构
• （1）设计规定 • 缓冲结构当横断面不变时，侧面或顶面应开减压孔，减压孔面积可根据实际情况确定，宜为隧道净空有效面积的1/5~1/3。 • 缓冲结构宜采用钢筋混凝土结构；
• 预留设置缓冲结构条件的洞口，当有路基挡土墙时，其位置应在缓冲结构之外。
第7页
3 洞口缓冲结构
• （2）设计原则及结构形式 • 一般情况下，列车速度越高，隧道阻塞比越大，所需要的缓冲结构越长，在缓冲结构周壁上的开孔的设置也越复杂。但是，为建造方便，通常采用断面积不变，侧面或顶部开孔的开孔型缓冲结构作为缓冲结构的标准型。下面以合（肥）福（州）铁路隧道为例，对缓冲结构的设置原则和结构形式进行阐述。
第8页
3 洞口缓冲结构
• （2）设计原则及结构形式 • 合福铁路隧道缓冲结构采取在隧道顶部开孔方式，开孔大小为3m（纵向）×3.2m（横向），根据隧道的具体情况，一般隧道洞口缓冲结构的设置有以下五种情况：
பைடு நூலகம்第9页
3 洞口缓冲结构
• ① 隧道长度小于500m； • 适用形式：帽檐斜切开孔式（L-19m）；喇叭口倒切开孔式缓冲结构（L-10m）；
• 开孔个数4个；
第14页
3 洞口缓冲结构
• 因地形、地质条件等因素影响选用标准型存在困难时，可因地制宜，采用其他型式的缓冲结构形式。武广客运专线部分隧道采用了矩形截面顶部开孔型、扩大断面开孔型等。
第15页
谢谢！
第16页
• 开孔个数1个；洞口有环境敏感点时设置；
第10页
3 洞口缓冲结构
• ② 隧道长度500m~1000m； • 适用形式：帽檐斜切开孔式（L-19m）；喇叭口倒切开孔式缓冲结构（L-10m）；

高铁隧道(隧道结构构造)

隧道结构设计应采用先进的技术和材料，以提高工程质量和耐久性。
环境保护
隧道结构设计应考虑环境保护，尽量减少对周边环境和生态
的影响。
02
隧道衬砌结构
衬砌的类型和材料
衬砌类型
根据隧道的使用功能和围岩条件，衬砌类型可分为整体式衬砌、复合式衬砌和分离式衬砌。整体式衬砌适用于围岩条件较好、对防水要求不高的隧道；复合式衬砌适用于围岩条件较差、对防水要求较高的隧道；分离式衬砌适用于围岩条件特别差、有特殊要求的
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
地下水压力
隧道开挖后，地下水对支护结构产生一定的压力。
地震力
地震发生时，地层运动对支护结构产生作用力。
温度应力
隧道内温度变化引起支护结构的热胀冷缩，对结构产生作用力。
04
隧道排水系统
排水系统的组成和功能
排水系统的组成
主要由排水沟、集水坑、排水管道等组成。
排水系统的功能
主要负责将隧道内的积水排出，保持隧道干燥，防止水患对隧道结构和列车运行造成影响。
隧道。
衬砌材料
常用的衬砌材料有混凝土、钢筋混凝土和喷射混凝土等。混凝土衬砌具有抗压强度高、耐久性好、成本低等优点，适用于一般隧道；钢筋混凝土衬砌具有更高的抗压和抗剪强度，适用于有较大压力和剪力的隧道；喷射混凝土衬砌具有快速、简便、耐久性较好等
优点，适用于围岩条件较差、开挖后需要快速支护的隧道。
衬砌的厚度和构造
排水系统的设计原则
01
安全可靠
经济合理
02
03
便于维护
排水系统应具备足够的排水能力，保证在任何情况下都能及时排除积水。
在满足功能要求的前提下，应尽量降低工程成本，选择合适的材料和施工方法。

隧道的结构简介

隧道的结构构造道路隧道结构构造由主体构造物和附属构造物两大类组成。

主体构造物是为了保持贮存岩体的稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物，通常指洞身衬砌和洞门构造物。

洞身衬砌的平纵、横断面的形状由道路隧道的几何设计确定，衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌计算决定。

在山体坡面有发生崩坍和落石可能时，往往需要接长洞身或修筑明洞。

洞门的构造型式由多方面的因素决定，如岩体的稳定性、通风方式、照明状况、地形地貌以及环境条件等。

附属构造物是主体构造物以外的其他建筑物，是为了运营管理、维修养所、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通讯、安全等而修建的构造物。

1、衬砌结构的类型山岭隧道的衬砌结构形式，主要是根据隧道所处的地质地形条件，考虑其结构受力的合理性、施工方法和施工技术水平等因素来确定的。

随着人们对隧道工程实践经验的积累，对围岩压力和衬砌结构所起作用的认识的发展，结构形式发生了很大变化，出现各种适应不同的地质条件的结构类型，大致有下列几类。

1)直墙式衬砌直墙式衬砌形式通常用于岩石地层垂直围岩压力为主要计算荷载、水平围岩压力很小的情况。

对于道路隧道，直墙式衬砌结构的拱部，可以采用割圆拱、坦三心圆拱或尖三心圆拱。

三心圆拱指拱轴线由三段圆弧组成，其轴线形状比较平坦时称为坦三心圆拱，形状较尖时称为尖三心圆拱，平时即为割圆拱。

2)曲墙式衬砌通常在III类以下围岩中，水平压力较大，为了抵抗较大的水平压力把边墙也做成曲线形状。

当地基条件较差时，为防止衬砌沉陷，抵御底鼓压力，使衬砌形成环状封闭结构，可以设置仰拱。

3)喷混凝土衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌这些衬砌与上述传统的衬砌方法有本质上的区别，这里仅介绍其结构形式。

为了使喷混凝土结构的受力状态趋于合理化，要求用光面爆破开挖，使洞室周边平顺光滑，成型准确，减少超欠挖。

然后在适当的时间喷混凝土，即为喷混凝土衬砌。

根据实际情况，需要安装锚杆的则先装设锚杆，再喷混凝土，即为喷锚衬砌。

如果以喷混凝土、锚杆或钢拱支架的一种或几种组合作为初次支护对围岩进行加固，维护围岩稳定防止有害松动。

隧道的构造(表)

（2）边坡有少量塌落掉块，侧压力较小
3.外边墙类型：墙式、柱式、刚架式
4.结构特点：
（1）顶盖通常为梁式结构
（2）内外边墙一般采用重力式结构，并置于稳固的地基上
（3）当岩层坚实完整，干燥无水或少水，可采用锚杆式内边墙，减少开挖和圬工
洞身
类型
曲墙式、直墙式、连拱式
构造
一次衬砌、二次衬砌、防排水构造、内装饰、顶棚、路面
隧道构造
主体构造物
洞身衬砌
洞门构造物：
1.应适当美化，注意环保要求
2.洞门可拦截、汇集地下水，并沿排水沟渠排离洞门，进入道路两侧排水沟，防止地表水沿洞门漫流
3.洞门上方女儿墙，应有一定高度
附属构造物
运营管理、维修养护、给排水、供蓄发电、通风、照明、通信、安全
洞门
作用
1.保护岩体稳定，使车辆不受崩塌、落石威胁，确保行车安全
2.洞门墙：
（1）根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝、泄水孔，防止洞门变形
（2）洞门墙的厚度＞0.5m，根据计算或结合其他工程类比确定
3.洞门墙基础：
（1）必须置于稳固地基上
（2）根据地形、地质条件，埋置足够的深度，保证洞门稳定性
明洞
设置条件
1.洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法建隧道
2.隧道洞口或路堑地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害
3.道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但不宜修建立交桥
类型
拱式
路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型、半路堑单压型、
棚式
墙式、刚架式、柱式、悬臂式
特殊结构
1.支承锚杆明洞
2.抗滑明洞
3.柱式挑檐明洞
4.全刚架式明洞
5.空腹肋拱式明洞
ห้องสมุดไป่ตู้6.悬臂棚洞

隧道结构构造

格栅钢架/ 型钢
二次衬砌
拱墙（cm）
仰拱/底板（cm）
Ⅱ5
－
－
－
—
25
－
Ⅲ 7 局部 2.0
1.2~1.5
—
25
－
Ⅳ 10 拱墙 2.0~2.5 1.0~1.2
－
30
40
Ⅴ 15~22 拱墙 2.5~3.0
0.8~1
格栅拱架（全环设置）
35
40
Ⅵ
通过试验确定
第四章隧道结构构造
双线铁路隧道复合式衬砌支护参数表
复习：
隧道限界隧道曲线段加宽
第四章隧道结构构造
• 隧道衬砌构造 • 洞门与明洞 • 附属建筑物 • 高速铁路隧道空气动力学问题及工程措施
第四章隧道结构构造
隧道结构构造
主体构造物
附属构造物
洞身衬砌
平、纵、横断面的形状由道路隧道的几何设计确定
衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌计算决定
＆锚喷式衬砌是锚喷结构既作为隧道支护，又作为隧道永久结构的形式。
＆具有隧道开挖后衬砌及时，施工方便和经济的显著特点。
第四章隧道结构构造
第四章隧道结构构造
＆锚喷支护作为隧道的永久性衬砌，一般考虑是在Ⅲ 级及以下围岩中采用；在Ⅳ级及以上围岩中，采用锚喷支护经验不足，可靠性差。
＆在层状围岩中，采用喷锚支护效果较好；
第四章隧道结构构造
设置作用仰拱
使结构及时封闭，提高整体承载力和侧墙抵抗侧压力的能力
抵御结构下沉变形，调整围岩和衬砌的应力状态
第四章隧道结构构造
仰拱的重要性: ① 解决基础承载力不够，减少下沉：防止底鼓的隆起变形，调整衬砌应力的作用；

隧道的构造及隧道工程图

ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
➢大、小避车洞详图：Ⅰ-Ⅰ剖面、Ⅱ-Ⅱ剖面、Ⅲ-Ⅲ断面
•大小避车洞详图主要表示大小避车洞的形状、尺寸、衬砌材料、衬砌厚度，洞内地面有一1%坡度，以便于排水。
大避车洞详图
构造（铁路翼墙式）：
1.端墙：墙身、洞口环节衬砌、基础、帽石
2.翼墙：墙身、基础
3.洞门排水系统：洞顶水沟、翼墙顶水沟和洞门外两侧排水沟、路基侧沟
隧道洞门图
1、图示特点及内容：
• 立面图：沿线路方向对隧道洞门进行投影得到的投影图
表达的内容：衬砌的形状及尺寸；端墙的立面形状；端墙顶水沟为坡度2%的双向排水沟；基础的埋置深度等。
洞身衬砌断面图
衬砌的组成
• 拱圈：三心拱 • 边墙：直墙式、曲墙式 • 仰拱或底板
避车洞图
避车洞的作用
供维修人员、行人及运料小车避让列车而修建的。
避车洞图
➢ 避车洞布置图 ➢ 大、小避车洞详图
➢避车洞布置图
• 表示了大小避车洞的位置，为节省图幅，纵横方向可采用不同的比例。纵向1：2000,横向1：200。大小避车洞在隧道的两侧边墙上交错布置，小的每隔30m设置一个，大的每隔150m设置一个。
• 平面图：洞口外露部分的水平投影。
主要表示洞门墙顶帽的平面形状，端墙顶双向排水沟的构造及洞门口两侧边沟的位置。
• Ⅰ-Ⅰ剖面：沿隧道中心线剖切而得表达的内容：端墙的厚度以及基础的尺寸；端墙顶水沟的断面形状和尺寸；端墙、衬砌及路面所用材料。
2、隧道洞门图的阅读
（1）.读标题栏及说明了解隧道类型（直边墙）、洞门类型（端墙式）、绘图比例、各部分的材料以及其它要求。（2）.总览全图了解各投影图、剖面图之间的关系。（3）.利用形分析法把洞门分为几部分来分析，最后综合起来想像出整体形状。

隧道工程第四章隧道结构构造

三、装配式衬砌
装配式衬砌是将衬砌分解为若干块构件（也称管片），这些构件在现场或工厂预制，然后运到现场安装。
适用条件：地质条件较好，围岩稳定，地下水很少，有场地，施工单位又有制造、运输和拼装衬砌的设备，并控制开挖和拼装工艺有一定的经验时，可采用拼装衬砌。
装配式衬砌的优点（1）一经装配成环，不需养护时间，即可承受围岩压力；（2）预制的构件可以在工厂成批生产、在洞内可以机械化拼装，从而改善了劳动条件；（3）拼装时，不需要临时支撑如拱架、模板等，从而节省大量的支撑材料和劳力；（4）拼装速度因机械化而提高，缩短了工期，还有可能降低造价；
装配式衬砌的缺点（1）拼装衬砌的整体性较差，受力状态不太好，尤其是接缝缝多，防水性能较差，必须单独加设有效的防水层，在富水地层中应用时需要有较多的支持措施。（2）要求一定的机械化设备，施工工艺复杂。
四、锚喷式衬砌
锚喷式衬砌是指锚喷结构既作为隧道临时支护，又作为隧道永久结构的形式。
锚喷式衬砌构造
根据岩体的稳定性、通风方式、照明状况、地形地貌及环境条件来确定
附属构造物
通风照明排水、消防、通讯等
第一节衬砌构造
一、隧道衬配式衬砌四、锚喷式衬砌五、复合式衬砌
一、隧道衬砌的概述
（一）衬砌概念
一次支护（初期支护）衬砌
为了保证施工的安全、加固岩体和阻止围岩的变形、坍塌而设置的临时支护措施，常用支护形式有木支撑、型钢支撑、格栅支撑、锚喷支护等
（1）喷射混凝土喷射混凝土是以压缩空气为动力，将掺有速凝剂的混凝土
拌和料与水汇合成为浆状，喷射到坑道的岩壁上凝结而成的。具有不需模板、施作速度快、早期强度高、密实度好、与
围岩紧密粘结、不留空隙的突出优点。

隧道的分类及主要构造

隧道分类及主要构造
一、隧道分类
隧道可根据不同的分类标准进行分类，常见的分类方式如下：
1.根据隧道所在地的不同，可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道。

山岭隧道一般位于山区，用于连接山岭间的交通；水下隧道位于江河湖泊底部，使交通线路得以在江河湖泊下穿行；城市隧道通常位于城市地下，使交通线路在城市地下穿越。

2.根据隧道长度，可分为短隧道、中隧道、长隧道和特长隧道。

短隧道长度在200米以下，中隧道长度在200米至1000米之间，长隧道长度在1000米至3000米之间，特长隧道长度在3000米以上。

3.根据隧道的使用功能，可分为交通隧道、输水隧道、排水隧道等。

交通隧道主要用于交通通行，输水隧道用于输送水资源，排水隧道用于排放城市污水或雨水。

4.根据隧道的建筑材料，可分为砖拱隧道、石拱隧道、钢筋混凝土拱隧道等。

二、主要构造
隧道的构造主要包括以下几个方面：
1.洞身：隧道的主体部分，用于容纳交通线路或输水、排水管道等。

洞身的结构根据不同的使用功能和地质条件而有所不同。

2.洞门：隧道的进出口部分，一般采用钢筋混凝土结构或石材结构。

洞门的作用是防止山体滑坡、落石等自然灾害对隧道的破坏，同时也便于隧道的维护和管理。

3.衬砌：为了防止围岩变形或坍塌，在洞身周围设置的保护结构。

衬砌可以是钢筋混凝土结构或砖石结构，根据不同的地质条件和施工方法选择不同的衬砌形式。

4.排水系统：为了防止水患对隧道的影响，隧道内需要设置完善的排水系统。

排水系统包括排水沟、集水坑、水泵等设施，根据具体情况设计排水方案。

隧道工程图文讲解

路堑对称型明洞
路堑偏压型明洞
※ 路堑偏压型
适用于两侧山坡高差较大的路堑，高侧边坡有坍塌，落石或泥石流；低侧边坡明洞墙顶以下部分为挖方，且能满足外侧边墙嵌入基岩要求的地段
※ 半路堑偏压型
适用于半路堑靠山侧边坡较高，有坍塌、落石或泥石流等不良地质现象，而外侧地面较为宽敞和稳定，上部填土坡面线能与地面相交以平衡山侧压力的地段
① 导致实际墙背的侧压力较计算的要大，影响结构安全； ② 较好的围岩与衬砌之间有低摩擦角的回填“软弱夹层”，会增加土压力和减小弹性抗力，技术、经济效益方面都是不适宜的
4.4 竖井、斜井
1、竖井 ※ 位置选择：
必须考虑地形、地质，与主坑道的衔接，完工后的处理等条件来决定。特别是设在山谷部分的竖井多数延长短，要研究防止井口附近地表水和泥沙的流入措施
※ 为了使开挖时外轮廓线圆顺，尽可能减少围岩中的应力集中
锚喷衬砌的内轮廓线，宜采用曲墙式的断面形式；
※ 锚喷衬砌内表面不太平整顺直，美观性差，影响司机在行车
中视觉感观，应根据需要考虑内装。
※ 不宜采用锚喷支护作为永久衬砌的情况
① 在某些不良地质、大面积涌水地段和特殊地段不宜采用锚喷衬砌作为永久衬砌；
止因外墙下沉而引起拱圈开裂。故外墙必须设置于稳固地基上，如有困难，则可用桩基(或加深基础)及加固地基等方法进行处理
柱式拱形明洞门路堑式
翼墙式拱形明洞门路堑式
台阶式拱形明洞门（半路堑式）
台阶式拱形明洞门（偏压式）
2、棚式明洞当山坡坍方，落石数量较少，山体侧压力不大，或因受地质、地形条件的限制，难以修建拱形明洞时，可采用棚式明洞棚式明洞的类型主要取决于外侧边墙的结构形式。通常有墙式、刚架式，柱式和悬臂式(不修建外墙时)等 ※ 墙式棚洞(墙式棚式明洞)

隧道的基本构造隧道是连接两个地点的地下通道，其基本构造包括隧道固定构件、衬砌结构、排水构造、通风构造、电气照明、安全通道等。

下面我们将详细介绍隧道的基本构造。

一、隧道固定构件隧道固定构件是钢筋混凝土结构，用于承受土壤、岩石等所施加的压力和负荷，保证隧道的稳定性和安全性。

隧道固定构件分为顶板、侧墙和地基三部分。

顶板是隧道的顶部，最重要的地方，一般要进行混凝土支护和锚杆锚固处理。

侧墙是隧道的两侧，经常受到承压和湿度影响，需要进行水泥渗漏防护处理。

地基是隧道的地面，由于地质环境影响，地基稳定性较难保证，需要进行特殊处理。

二、衬砌结构隧道衬砌结构是隧道固定构件的表面材料，由砖、混凝土、钢板等材料构成。

衬砌的主要作用是保护隧道固定构件不受侵蚀和损坏，同时抵抗车流、行人衝撞等外力。

衬砌的厚度一般在8-12厘米之间，具有较高的抗压和耐磨性能。

对于条件较差的地质环境，衬砌的厚度要增加，或者采用高强度混凝土或特种钢板来提高抗压强度和耐腐蚀性能。

三、排水构造隧道中常常会受到地下水流压力的影响，形成水流，导致隧道内部积水、水气浸泡，对地下建设的稳定性以及人员和设备的安全都造成威胁。

为了保证隧道的健康环保，建设人员需要根据地质探测情况和当地气象条件，进行合理设计和建设排水构造，包括排水管、隧道自流水固定构造、隧道排水井等进行排水。

四、通风构造隧道中的排放气体产生时间较长，若不能及时排放，会产生很多不良影响。

因此隧道内部除了需要设计和建设排水构造外，还需要设计和建设通风构造，将车辆排放产生的尾气、油烟、粉尘等不良气体及时排放。

一般隧道通风采用自然通风和机械通风两种方式，一般采用强制通风，通过风机进行排风，通过进气孔进行循环，即可保证隧道内部通风畅通无阻。

五、电气照明隧道的建设需要进行全面的电气照明工作，目的是为了保证隧道内部光线充足，以保证隧道的通行安全。

照明要求应该遵照国家规定，同时安装门灯和路灯的区域，应该合理安排。

隧道的结构简介

隧道的结构构造道路隧道结构构造由主体构造物和附属构造物两大类组成。

主体构造物是为了保持贮存岩体的稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物，通常指洞身衬砌和洞门构造物。

洞身衬砌的平纵、横断面的形状由道路隧道的几何设计确定，衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌计算决定。

在山体坡面有发生崩坍和落石可能时，往往需要接长洞身或修筑明洞。

洞门的构造型式由多方面的因素决定，如岩体的稳定性、通风方式、照明状况、地形地貌以及环境条件等。

附属构造物是主体构造物以外的其他建筑物，是为了运营管理、维修养所、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通讯、安全等而修建的构造物。

1、衬砌结构的类型山岭隧道的衬砌结构形式，主要是根据隧道所处的地质地形条件，考虑其结构受力的合理性、施工方法和施工技术水平等因素来确定的。

随着人们对隧道工程实践经验的积累，对围岩压力和衬砌结构所起作用的认识的发展，结构形式发生了很大变化，出现各种适应不同的地质条件的结构类型，大致有下列几类。

1)直墙式衬砌直墙式衬砌形式通常用于岩石地层垂直围岩压力为主要计算荷载、水平围岩压力很小的情况。

对于道路隧道，直墙式衬砌结构的拱部，可以采用割圆拱、坦三心圆拱或尖三心圆拱。

三心圆拱指拱轴线由三段圆弧组成，其轴线形状比较平坦时称为坦三心圆拱，形状较尖时称为尖三心圆拱，平时即为割圆拱。

2)曲墙式衬砌通常在III类以下围岩中，水平压力较大，为了抵抗较大的水平压力把边墙也做成曲线形状。

当地基条件较差时，为防止衬砌沉陷，抵御底鼓压力，使衬砌形成环状封闭结构，可以设置仰拱。

3)喷混凝土衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌这些衬砌与上述传统的衬砌方法有本质上的区别，这里仅介绍其结构形式。

为了使喷混凝土结构的受力状态趋于合理化，要求用光面爆破开挖，使洞室周边平顺光滑，成型准确，减少超欠挖。

然后在适当的时间喷混凝土，即为喷混凝土衬砌。

根据实际情况，需要安装锚杆的则先装设锚杆，再喷混凝土，即为喷锚衬砌。

如果以喷混凝土、锚杆或钢拱支架的一种或几种组合作为初次支护对围岩进行加固，维护围岩稳定防止有害松动。

隧道结构构造资料

性。
衬砌变形量测
通过设置沉降观测点，定期测量隧道衬砌的沉降和位移，判断衬砌结构的稳定性和安全性。
隧道收敛量测
监测隧道施工过程中的净空变化，判断隧道施工对围岩稳定性的影响。
监控量测的方法
传感器监测法
利用各种传感器对隧道结构进行实时监测，获取数据。
人工观测法
通过人工定期对隧道结构进行观察和测量，记录数据。
衬砌混凝土施工
在隧道洞壁上浇筑混凝土，要求一次浇筑成型，确保衬砌层的整体性和稳定性。
04
隧道防排水结构
防排水系统的组成
防水层
衬砌结构
防水层是隧道防排水系统的核心，主要作用是防止地下水渗入隧道内部。
衬砌结构是隧道的主体结构，包括初期支护和二次衬砌，起到承载和防水的双重作用。
排水系统
排水系统负责将隧道周围的地下水排出，防止水压积聚对隧道结构造成损害。
排水系统施工
排水系统施工包括安装排水沟、集水井和排水管等，应确保排水通畅，防止水压积聚对隧道结构造成损害。
衬砌结构施工
衬砌结构施工时应严格控制混凝土配合比和浇筑质量，加强混凝土养护，提高衬砌结构的耐久性和防水性能。
05
隧道通风结构
通风系统的组成
送风系统
用于向隧道内输送新鲜空气，通常包括进风口、送风机和送风管
防排水材料的选择
防水材料
防水材料应具备优良的耐久性、耐腐蚀性和抗裂性，常用的防水材料包括防水卷材、防水涂料等。
排水材料
排水材料应具备较好的耐压性能和耐腐蚀性能，常用的排水材料包括塑料管、波纹管等。
防排水施工方法
防水层施工
防水层施工前应清理基层，涂刷基层处理剂，然后铺设防水材料，

铁路隧道组成及其要点

铁路隧道组成及其要点
铁路隧道的组成及其要点如下：
洞身：是隧道结构的主体部分，是列车通行的通道。

其净空应符合国家规定的铁路隧道建筑限界。

长度由两端洞门的位置来决定。

衬砌：承受地层压力，维持岩体稳定，阻止坑道周围地层变形的永久性支撑物。

它由拱圈、边墙、托梁和仰拱组成。

洞门：位于隧道出入口处，用来保护洞口土体和边坡稳定，排除仰坡流下的水。

它由端墙、翼墙及端墙背部的排水系统所组成。

附属建筑物：为工作人员、行人及运料小车避让列车而修建的避人洞和避车洞；为防止和排除隧道漏水或结冰而设置的排水沟和盲沟；为机车排出有害气体的通风设备；电气化铁道的接触网、电缆槽等。

隧道的定义及分类

隧道施工基本知识一、隧道的定义及分类隧道是埋置于地层内的一种地下建筑物。

隧道可分为山岭隧道、水底隧道和地下铁道等。

1.隧道的组成隧道的构造包括主体建筑物和附属设备两部分。

主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞和防排水设施,长大隧道还有专门的通风和照明设备。

高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的洞室,但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的专用洞室。

高速铁路隧道内应设置安全空间和贯通的救援通道。

安全空间应设在距线路中心处3.0m以外,单线隧道在救援通道一侧设置,多线隧道在双侧设置。

安全空间的高度不应小于2.2m,宽度不应小于0.8m。

救援通道设置在安全空间一侧,距线路中心不应小于2.3m。

救援通道的宽度不宜小于1.5m,高度不应小于2.2m。

高速铁路长度大于50m的隧道,应在洞内设置余长电缆腔,并应与专用洞室结合设置。

余长电缆腔沿隧道两侧交错布置,每侧间距宜为500m。

长度500~1000m的隧道,可只在其中部设置--处。

长度500m以上的隧道应设置作业照明设置，长度5km及以上的隧道还应设置应急照明。

高速铁路长隧道及特长隧道应结合辅助坑道情况设置紧急出口,紧急出口上方应设标示牌和紧急照明设施。

紧急出口通道的设置应符合相关规定。

2.隧道分类(按长度)(1)特长隧道:全长10000 m以上;(2)长隧道:全长3000m以上至10000 m;(3)中隧道:全长500m以上至3000 m;(4)短隧道:全长500m及以下。

3.按照建造方式分类：(1)开挖式隧道：是指利用人工或机械设备先开凿出隧道，再铺设管道、电缆等，最后进行加固处理的隧道。

(2)盖顶式隧道：是指在地面上先建造隧道的顶部结构，再进行挖掘，使隧道逐渐形成的隧道。

其优点是施工便捷，通常用于城市地下管道等建设中。

(3)盾构隧道：是指利用盾构机进行隧道挖掘的隧道，该方式适用于地质条件复杂的地区。

4.按照用途分类：(1)交通隧道：主要用于道路、铁路、地铁等交通工具的行驶，分为城市交通隧道和高速公路隧道等。