隧道水沟电缆槽施工技术交底
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小避车洞:宽x高x深（中心）=2mx2.2mx1。38m.
大避车洞:宽x高x深(中心）=4mx2。8mx2。9m.
梯车洞：宽x高x深（中心）=2。5mx2。5mx6m。
光纤直放站：宽x高x深(中心）=2.6mx2。8mx3。84m.
照明箱变洞：宽x高x深（中心）=4。5mx5.11mx9.2m.
防灾箱变洞：宽x高x深（中心）=4。5mx5.11mx12m.
3。2。9。电缆槽、排水沟盖板安装
在电缆槽槽身和排水沟沟身混凝土施工后，电缆槽、排水沟盖板安装前，测量组对已施工段电缆槽盖板、排水沟盖板安装基座进行检查，对不合格部位进行修凿或砂浆找平,确保电缆槽盖板、排水沟盖板安装基座平整，标高符合设计要求。电缆槽、排水沟盖板安装平顺，不晃动。
3.2。10。施工缝处理
3。2.8。混凝土施工
电缆槽身混凝土为C40（除洞口500m范围外)或C45钢筋混凝土（洞口500m范围）。施工中采用三次立模浇注成型，具体施工顺序严格参照图4。由于电缆槽侧壁厚度仅10～15cm,必须采用2.5~3cm的小直径专用捣固棒振捣，同时用φ25钢筋人工辅助插捣密实，并用木棒轻轻敲打模板，使附着在模板上的气泡逸出，保证混凝土外观质量平整.
(8) 浇筑混凝土前,必须清除所有配筋外表的油污、泥土、锈迹。
(9） 浇筑混凝土前，必须检查各预埋管线的位置、类型、个数是否满足设计要求，检查合格后才能进行混凝土施工.
五、施工注意事项
(1) 在施工电缆槽槽身混凝土时要结合各种预埋管线图和预埋洞室施工,保证预埋管线相通。
（2) 为保证路面净宽,防止电缆槽槽身混凝土施工时模板发生变形或移动侵入路面宽度，在模板定位时可整体向两侧偏移2cm，但必须保证模板垂直、槽壁厚度和槽内净空尺寸。
3.2。5.接地端子布置
从隧道洞口2m开始,在两侧通信信号电缆槽底部，每间隔100m设置一个接地端子,小于100m的隧道在中部设一处;
从隧道洞口2m开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子，小于50m的隧道在中部设一处；
上述所有的接地端子均通过Φ16钢筋与通信电缆槽侧墙上部Φ16纵向钢筋连接，焊接质量同接地钢筋，保证焊接质量.详见图3:接地端子设置图。
中铁五局集团敦格铁路1标
技 术 交 底 记 录
工程名称：敦格铁路1标部位：隧道附属
交底日期
2017。6。3
交底人
王日芳
交底项目
塞什腾隧道附属洞室施工
交
底
内
容
一、施工依据
(1)《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204—2008）
（2)《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10417-2003)
(3）《新建铁路敦煌至格尔木线塞什腾隧道设计图》(共三册）
现场技术人员将隧道需要预埋接地端子的里程及个数在二衬上做好标记,以防漏埋.
交
底
内
容
3。2.6.排水管及泄水槽
（1) 两侧仰拱边墙预留的Φ80盲管、Φ50盲管全部接到两侧水沟，采用Φ50排水管，排水管在混凝土施工前安装,定位牢固，孔口采用土工布封堵，防止浇筑混凝土时泄水管跑位或混凝土灌入孔内.具体安装严格参照图1:侧沟及电缆槽详图。
（3）、避车洞洞室全部粉刷为白色，并将其洞口周边30cm宽粉刷为白色环带，同时在洞室中心线两侧各10m处距隧道侧沟盖板顶面1。5m高度的边墙上，各刷一个白色箭头指向洞室，以使洞室位置明显.
接受人
（签章）
交
底
内
容
三、工艺流程
3。1。测量放线
附属洞室的测量放线需根据现场实际情况而定，依关模钢架为准,大避车洞底板位置为内轨顶下35cm(拱架高3.15m），T车洞底板为内轨顶下30cm（拱架高2。8m），光纤直放站底板为内轨顶下20cm（拱架高3.0m），箱变洞室底板为内轨顶下45cm（拱架高5。56m），并采用书面交底和现场技术交底形式将有关资料和测量点位交付现场技术员，书面交底资料必须交给该工区的技术负责人一份。
(3) 水沟电缆槽施工前，技术人员要对综合接地钢筋的焊接和引出情况、接地端子预埋数量、位置，接地电阻等进行检查，全部合格后方可浇筑混凝土.
（4） 电缆槽、排水沟混凝土施工时注意预埋泄水管的安装和疏通，防止混凝土堵塞管孔，浇筑过程要加强保护，不能损坏和偏位。
（5） 沟槽施工时遇到掌子面开挖爆破，应做好安全防护工作及安全警戒工作。
（2)无砟道床底需预留泄水槽通往保温水沟，泄水槽宽4cm，间距1-3m.
（3）电力电缆槽、通信信号电缆槽与保温水沟间墙底预留Φ50泄水管，纵向间距10～20m，泄水槽尺寸见图1：侧沟及电缆槽详图.
3。2。7。模板安装
根据测量放线，放出模板定位安装边线，然后安装模板,模板安装必须垂直，模板与模板之间的缝隙必须控制在2mm以内,基底不平整部位在关好模板后用砂浆封堵，防止浇注混凝土时漏浆,模板与模板之间不能有错台。为防止浇注混凝土时模板上浮和跑模,影响混凝土施工和浇注质量，沿模板底在基底纵向每2米打设φ22的固定钢筋，用铁丝加固牢固。模板每次安装前必须清除板面混凝土块,涂抹脱模剂。模板在搬运过程中必须轻拿轻放，防止模板变形，特别是定型钢模板.
（4)《单线电化铁路隧道附属构筑物设计图》(共一册)
二、设计标准
（1)、大小避车洞应交错设置在隧道两侧边墙上，并避开隧道衬砌断面变化处或变形处车洞一侧间距,无碴道床420m,小避车洞一侧间距单线隧道60m.
(2）、各附属洞室尺寸（内轨顶为依据)
沟槽分段施工接头处于水沟周边设一道遇水膨胀止水条进行防水处理,按30m设施工缝一处。
四、验收标准
(1) 沟槽混凝土施工前基础面应凿毛冲洗干净,仓内无杂物和积水。
(2) 混凝土的运输、浇筑及间歇全部时间不得超过混凝土的初凝时间。
（3） 施工前进行模板平整度的抽检，不合格的模板及时进行退场，避免因模板平整度不合格导致混凝土平整度不合格。
（4） 模板加固一定要牢固，振捣过程中振捣棒与模板保持约5cm距离，防止混凝土浇筑过程中变形或跑模.
（5） 每道工序必须经质检人员和监理人员检查合格后才能进入下道工序，检验不合格的不允许转入下道工序.
(6) 严把材料进场关，不合格材料不准进场，保证适用的材料符合设计要求。
（7） 混凝土的振捣必须按混凝土施工工艺施工，不得漏振或过振.
3。2.过轨管
大避车洞加余长电缆腔过轨管需设置3根Φ50mm镀锌钢管。
光纤直放站洞室需设置4根Φ100mm镀锌钢管。
箱变洞室过轨管需设置4根Φ100mm镀锌钢管，4根Φ50mm镀锌钢管。
3。3。接地端子布置
大避车洞加余长电缆腔内轨顶下10cm，偏距为大避车洞中心位置两侧衬砌上
3.2。4。综合接地
（1）通信电缆槽侧墙上部增加一根Φ16纵向钢筋作为纵向接地钢筋，初期支护、二衬、仰拱、综合洞室引出的接地钢筋要与通信电缆槽侧墙上部Φ16钢筋间采用直径16mm的“L"形圆钢筋进行焊接（见下图2:L”形焊接)，单面焊接不小于16cm（10倍钢筋直径），焊缝厚度不小于4mm,侧墙Φ16纵向接地钢筋每100m 断开一次，断开的钢筋端头间距为10cm。
图1：保温水沟及电缆槽详图
图2：“ L”形焊接
图3：接地端子设置图
图4：水沟电缆槽浇筑顺序
大避车洞:宽x高x深(中心）=4mx2。8mx2。9m.
梯车洞：宽x高x深（中心）=2。5mx2。5mx6m。
光纤直放站：宽x高x深(中心）=2.6mx2。8mx3。84m.
照明箱变洞：宽x高x深（中心）=4。5mx5.11mx9.2m.
防灾箱变洞：宽x高x深（中心）=4。5mx5.11mx12m.
3。2。9。电缆槽、排水沟盖板安装
在电缆槽槽身和排水沟沟身混凝土施工后，电缆槽、排水沟盖板安装前，测量组对已施工段电缆槽盖板、排水沟盖板安装基座进行检查，对不合格部位进行修凿或砂浆找平,确保电缆槽盖板、排水沟盖板安装基座平整，标高符合设计要求。电缆槽、排水沟盖板安装平顺，不晃动。
3.2。10。施工缝处理
3。2.8。混凝土施工
电缆槽身混凝土为C40（除洞口500m范围外)或C45钢筋混凝土（洞口500m范围）。施工中采用三次立模浇注成型，具体施工顺序严格参照图4。由于电缆槽侧壁厚度仅10～15cm,必须采用2.5~3cm的小直径专用捣固棒振捣，同时用φ25钢筋人工辅助插捣密实，并用木棒轻轻敲打模板，使附着在模板上的气泡逸出，保证混凝土外观质量平整.
(8) 浇筑混凝土前,必须清除所有配筋外表的油污、泥土、锈迹。
(9） 浇筑混凝土前，必须检查各预埋管线的位置、类型、个数是否满足设计要求，检查合格后才能进行混凝土施工.
五、施工注意事项
(1) 在施工电缆槽槽身混凝土时要结合各种预埋管线图和预埋洞室施工,保证预埋管线相通。
（2) 为保证路面净宽,防止电缆槽槽身混凝土施工时模板发生变形或移动侵入路面宽度，在模板定位时可整体向两侧偏移2cm，但必须保证模板垂直、槽壁厚度和槽内净空尺寸。
3.2。5.接地端子布置
从隧道洞口2m开始,在两侧通信信号电缆槽底部，每间隔100m设置一个接地端子,小于100m的隧道在中部设一处;
从隧道洞口2m开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子，小于50m的隧道在中部设一处；
上述所有的接地端子均通过Φ16钢筋与通信电缆槽侧墙上部Φ16纵向钢筋连接，焊接质量同接地钢筋，保证焊接质量.详见图3:接地端子设置图。
中铁五局集团敦格铁路1标
技 术 交 底 记 录
工程名称：敦格铁路1标部位：隧道附属
交底日期
2017。6。3
交底人
王日芳
交底项目
塞什腾隧道附属洞室施工
交
底
内
容
一、施工依据
(1)《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204—2008）
（2)《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10417-2003)
(3）《新建铁路敦煌至格尔木线塞什腾隧道设计图》(共三册）
现场技术人员将隧道需要预埋接地端子的里程及个数在二衬上做好标记,以防漏埋.
交
底
内
容
3。2.6.排水管及泄水槽
（1) 两侧仰拱边墙预留的Φ80盲管、Φ50盲管全部接到两侧水沟，采用Φ50排水管，排水管在混凝土施工前安装,定位牢固，孔口采用土工布封堵，防止浇筑混凝土时泄水管跑位或混凝土灌入孔内.具体安装严格参照图1:侧沟及电缆槽详图。
（3）、避车洞洞室全部粉刷为白色，并将其洞口周边30cm宽粉刷为白色环带，同时在洞室中心线两侧各10m处距隧道侧沟盖板顶面1。5m高度的边墙上，各刷一个白色箭头指向洞室，以使洞室位置明显.
接受人
（签章）
交
底
内
容
三、工艺流程
3。1。测量放线
附属洞室的测量放线需根据现场实际情况而定，依关模钢架为准,大避车洞底板位置为内轨顶下35cm(拱架高3.15m），T车洞底板为内轨顶下30cm（拱架高2。8m），光纤直放站底板为内轨顶下20cm（拱架高3.0m），箱变洞室底板为内轨顶下45cm（拱架高5。56m），并采用书面交底和现场技术交底形式将有关资料和测量点位交付现场技术员，书面交底资料必须交给该工区的技术负责人一份。
(3) 水沟电缆槽施工前，技术人员要对综合接地钢筋的焊接和引出情况、接地端子预埋数量、位置，接地电阻等进行检查，全部合格后方可浇筑混凝土.
（4） 电缆槽、排水沟混凝土施工时注意预埋泄水管的安装和疏通，防止混凝土堵塞管孔，浇筑过程要加强保护，不能损坏和偏位。
（5） 沟槽施工时遇到掌子面开挖爆破，应做好安全防护工作及安全警戒工作。
（2)无砟道床底需预留泄水槽通往保温水沟，泄水槽宽4cm，间距1-3m.
（3）电力电缆槽、通信信号电缆槽与保温水沟间墙底预留Φ50泄水管，纵向间距10～20m，泄水槽尺寸见图1：侧沟及电缆槽详图.
3。2。7。模板安装
根据测量放线，放出模板定位安装边线，然后安装模板,模板安装必须垂直，模板与模板之间的缝隙必须控制在2mm以内,基底不平整部位在关好模板后用砂浆封堵，防止浇注混凝土时漏浆,模板与模板之间不能有错台。为防止浇注混凝土时模板上浮和跑模,影响混凝土施工和浇注质量，沿模板底在基底纵向每2米打设φ22的固定钢筋，用铁丝加固牢固。模板每次安装前必须清除板面混凝土块,涂抹脱模剂。模板在搬运过程中必须轻拿轻放，防止模板变形，特别是定型钢模板.
（4)《单线电化铁路隧道附属构筑物设计图》(共一册)
二、设计标准
（1)、大小避车洞应交错设置在隧道两侧边墙上，并避开隧道衬砌断面变化处或变形处车洞一侧间距,无碴道床420m,小避车洞一侧间距单线隧道60m.
(2）、各附属洞室尺寸（内轨顶为依据)
沟槽分段施工接头处于水沟周边设一道遇水膨胀止水条进行防水处理,按30m设施工缝一处。
四、验收标准
(1) 沟槽混凝土施工前基础面应凿毛冲洗干净,仓内无杂物和积水。
(2) 混凝土的运输、浇筑及间歇全部时间不得超过混凝土的初凝时间。
（3） 施工前进行模板平整度的抽检，不合格的模板及时进行退场，避免因模板平整度不合格导致混凝土平整度不合格。
（4） 模板加固一定要牢固，振捣过程中振捣棒与模板保持约5cm距离，防止混凝土浇筑过程中变形或跑模.
（5） 每道工序必须经质检人员和监理人员检查合格后才能进入下道工序，检验不合格的不允许转入下道工序.
(6) 严把材料进场关，不合格材料不准进场，保证适用的材料符合设计要求。
（7） 混凝土的振捣必须按混凝土施工工艺施工，不得漏振或过振.
3。2.过轨管
大避车洞加余长电缆腔过轨管需设置3根Φ50mm镀锌钢管。
光纤直放站洞室需设置4根Φ100mm镀锌钢管。
箱变洞室过轨管需设置4根Φ100mm镀锌钢管，4根Φ50mm镀锌钢管。
3。3。接地端子布置
大避车洞加余长电缆腔内轨顶下10cm，偏距为大避车洞中心位置两侧衬砌上
3.2。4。综合接地
（1）通信电缆槽侧墙上部增加一根Φ16纵向钢筋作为纵向接地钢筋，初期支护、二衬、仰拱、综合洞室引出的接地钢筋要与通信电缆槽侧墙上部Φ16钢筋间采用直径16mm的“L"形圆钢筋进行焊接（见下图2:L”形焊接)，单面焊接不小于16cm（10倍钢筋直径），焊缝厚度不小于4mm,侧墙Φ16纵向接地钢筋每100m 断开一次，断开的钢筋端头间距为10cm。
图1：保温水沟及电缆槽详图
图2：“ L”形焊接
图3：接地端子设置图
图4：水沟电缆槽浇筑顺序