CPⅢ测设方案

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铁路客运专线cpⅲ控制网测量作业指导书_secret

铁路客运专线cpⅲ控制网测量作业指导书_secret

铁路客运专线CPⅢ控制网测量作业指导书目录1 项目概况 (1)2 测量范围及主要工作内容 (1)2.1测量范围 (1)2.2工作内容 (1)3 执行的标准及规范 (2)4 CPⅢ控制网测量实施方案 (2)4.1CPⅢ控制点的测量标志 (2)4.2CPⅢ控制点的埋设与编号 (2)4.2.1 CPⅢ控制点的埋设 (2)4.2.2 CPⅢ控制点的编号 (3)4.3CPⅢ控制网区段的划分和区段之间的连接 (3)4.4CPⅢ平面控制网测量 (4)4.4.1 CPⅢ平面控制网的主要技术指标 (4)4.4.2 CPⅢ平面控制网的测量设备与方法 (4)4.4.3 与CPⅠ、CPⅡ控制点联测 (6)4.4.4 现场记录 (7)4.5CPⅢ平面控制网数据处理 (7)4.6CPⅢ高程控制网测量 (7)4.6.1 CPⅢ高程控制网主要技术要求 (7)4.6.2 CPⅢ高程控制网的测量设备与方法 (8)4.7CPⅢ高程控制网数据处理 (12)4.8CPⅢ控制网的观测条件 (12)4.9CPⅢ控制网的维护 (12)5 其它有关事宜 (12)6 上交资料 (13)附件1自由测站记录表 (14)附件2路基地段临时辅助立柱的布设方式(一院设计范围内) (15)附件3路基地段临时辅助立柱的布设方式(三院设计范围内) (18)附件4CPⅢ测量标志的布设方式 (21)铁路客运专线CPⅢ控制网测量作业指导书1 项目概况XX铁路客运专线,南起海滨城市XX,经XX,终至北国冰城XX。

线路全长904公里,其中路基长度约231公里,桥梁共162座约663公里,隧道共8座约10公里。

车站23处,其中新建17处,改建5处(XX、XX),利用1处(XX)。

全线由铁道XX勘察设计院集团有限公司和铁道XX勘察设计院集团有限公司共同设计。

K0+681.9~DK439+424.8由铁道XX勘察设计院集团有限公司负责设计,正线长度425.493km;DK447+424.8~DK931+800由铁道XX勘察设计院负责设计, 正线长度478.446km。

轨道控制网(CPⅢ)测设

轨道控制网(CPⅢ)测设

轨道控制网(CPⅢ)测设1 一般规定1.1 CPⅢ布设应符合下列规定:1 沿线路两侧成对分布;2 纵向间距宜为50m~70m;3 安装高度宜高于外轨顶面30cm。

4 桥上应设于固定支座端。

1.2 CPⅢ目标组件的质量应满足下列要求:1 每个棱镜均需提供各向异性和棱镜加常数的检测报告。

2 重复设置或互换棱镜后坐标分量较差不得大于0.3mm。

3 所有棱镜加常数互差不得大于0.2mm。

1.3 CPⅢ点的预埋件宜通用、统一。

1.4CPⅢ观测时应避免在气温变化剧烈、阳光直射、大风或能见度低等恶劣气候条件下进行,宜选择在阴天无风或日落二小时后、日出前、气象条件稳定的时段进行;测距应进行气象改正。

2 平面控制网测量2.1轨道控制网平面控制测量应采用自由设站边角交会法进行,控制网的主要技术指标应满足表2.1的要求。

表2.1 CPⅢ平面网的主要技术指标注:1 同精度测量限差指控制点两次测量,其X、Y方向坐标差的限差。

2 相对点位精度指的是相邻两点间相对点位误差椭圆长短轴平方和的平方根。

2.2轨道控制网平面控制测量应使用自动跟踪的全站仪。

仪器水平角测量方向中误差不应大于1″,距离测量中误差不应大于1mm+2D×10-6(D为测距)。

2.3 轨道控制网平面控制测量应符合下列规定:1 自由设站间距宜为120m,每一测站应前后各观测3对CPⅢ控制点,下一测站应至少重复观测上一测站的3对CPⅢ控制点,每个CPⅢ控制点至少应在3个自由设站点上被观测过;2 当设站间距为60m时,每一测站应前后各观测2对CPⅢ控制点,下一测站应至少重复观测上一测站的2对CPⅢ控制点,每个CPⅢ控制点至少应在4个自由设站点上被观测过;3 测量CPⅢ时,每隔500~800m应与CPⅠ或CPⅡ联测,当CPⅠ或CPⅡ密度不能满足要求时,应加密CPⅡ控制点;4 CPⅠ或CPⅡ点应至少在两个测站上进行联测,联测长度宜在200m以内,最长不应超过300m。

CPⅢ测量解

CPⅢ测量解

CPIII 测量解决方案CP III即轨道控制网,是沿线路两侧布设的三维控制网,平面控制起闭于基础平面控制网(CP I)或线路控制网(CP II),高程控制起闭于沿线路布设的二等水准网,一般在线下工程施工完成后施测,为无砟轨道铺设和运营维护的基准控制网。

CPIII 测量解决方案包含CPIII作业的全部硬件和软件,适用于CPIII控制网的布设、测量与维护。

系统精确、可靠、效率高,已在郑西客专、京沪高铁等国内多条高速铁路中得到广泛应用。

CPIII布设系统组成布设CPIII控制点的要求1、基础稳定、安全不易破坏2、易于维护,方便架设棱镜3、控制点易于均匀分布4、线路两侧CPⅢ点布设相对应CPIII控制点观测流程根据布控的CPIII控制网采用设计院提供的专业数据采集软件,进行外业的数据采集观测。

平面测量:使用全站仪自由设站方式,边角后方交会方法观测CPIII点,简单示意图如下:注意事项:1、每隔二对CPIII棱镜(约120m)进行自由建站2、两个方向各观测2×3对CPIII控制点3、每个CPIII控制点至少观测3次以上4、每个测站观测2-4个完整测回5、与CPI、CPII通视时联测CPI、CPII控制点6、CPIII点的编号应统一(左侧为奇数,右侧为偶数)7、测量人员操作过程中要严格按照规范要求,避免不必要的人为误差8、棱镜常数的设置要正确,避免增加内业处理的工作量。

9、外业观测时,必须设定气压和温度指标。

10、仪器自由设站,无须测量仪器高。

高程测量:CPIII点高程测量采用精密电子水准仪,利用高精度电子水准仪按照中视测量方法或环形测量方法把CPI、CPII与CPIII点联测起来即可,进行内业平差计算,从而得到CPIII点的高程。

注意:在观测CPIII点高程时,需要将水准仪架设在线路的中心线上或闭合环的中心点上,以便保证前后视距近似相等,减小 i 角误差。

CPIII控制点成果整理将外业观测所得数据传输到电脑上,采用专业的CPIII平差处理软件进行成果整理,我们提供的平差软件有铁三院的TSDI_HRSADJ、铁二院的CPIII DAS、铁一院的Trimble DAS 及西南交大与中铁八局后处理软件等。

沪宁城际站前Ⅶ标第三工区CPⅢ测设方案

沪宁城际站前Ⅶ标第三工区CPⅢ测设方案

沪宁城际站前Ⅶ标DK271+063~DK278+737(V2.0版)CPⅢ测量方案编制:复核:审核:沪宁城际站前Ⅶ标3工区2009年11月目录一工程概况 (2)二执行的规范及标准 (2)三主要工作内容 (2)四 CPⅢ控制网测量的前期准备工作 (3)4.1 线下工程沉降变形观测评估 (3)4.2 精测网复测 (3)4.3 CPⅡ控制网加密测量 (4)五 CPⅢ控制网的布设 (6)5.1 CPⅢ控制网布设技术要求 (6)5.2 CPⅢ点的布设 (6)5.3 CPⅢ控制点的埋设 (7)六 CPⅢ平面控制网测量 (8)6.1 观测计划 (8)6.2 平面定位精度 (8)6.3 拟采用的仪器设标和自动观测软件 (9)6.4 作业方法 (9)6.5 与CPⅠ、CPⅡ控制点的联测 (11)6.6 现场记录 (12)6.7 内业数据处理 (13)七 CPⅢ高程控制网测量 (14)7.1 主要技术要求 (14)7.2 拟采用的仪器设备 (14)7.3 作业方法 (15)7.4 内业数据处理 (16)八 CPⅢ控制网的维护 (17)九上交和存档的资料 (17)十人员及设备证书 (17)沪宁城际站前Ⅶ标第三工区CPⅢ测设方案一、工程概况沪宁城际铁路站前Ⅶ标段第三工区,线路起点DK271+063,终点DK278+737,全长7.674km。

其中DK278+620.875 ~DK278+737.075为提篮拱一座,现浇连续梁桥10座。

工程地点位于上海市嘉定区安亭镇,属于长江三角洲平原地区,地形较为平坦,河渠纵横交错,路网发达,线路控制点较多。

地面高程2~6m,由西向东微倾。

二、执行的规范及标准1、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号);2、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号);3、《精密工程测量规范》(GB/T15314-94);4、《工程测量规范》(GB50026-2007);5、《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006);6、《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-1997);7、《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2001);8、《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》(铁路建设[2009]20号);9、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网(CPⅢ)测量管理办法》(铁建设[2008]80号);10、《新建沪宁城际铁路CPⅢ控制网测量技术方案》。

CPⅢ控制网测量方案

CPⅢ控制网测量方案

目录一、工程概况 (1)二、测量依据 (1)三、测量范围及内容 (1)1、测量范围 (1)2、测量内容 (2)四、测量总体部署 (2)1、测量工期安排 (2)2、测量人员组织 (2)3、测量设备配置 (2)五、测量控制系统 (3)1、平面坐标系统 (3)2、高程系统 (3)六、CPⅡ控制网加密测量 (3)1、技术要求 (3)2、 GPS测量加密CPⅡ网 (4)3、线路水准基点的加密 (6)4、建网时机 (9)七、CPⅢ点的埋标与布设 (9)1、 CPⅢ标志 (9)2、 CPⅢ点和自由测站编号 (11)3、 CPⅢ点的布设 (12)八、CPⅢ网测量与数据处理 (14)1、 CPⅢ网网形 (14)2、联测方案 (15)3、 CPⅢ网平面测量 (16)4、 CPⅢ网高程测量 (22)九、数据整理 (26)十、质量保证措施 (27)十一、安全生产注意事项 (27)十二、提交的成果资料 (28)京津城际延伸线天津至于家堡工程JYSG-I标段CPⅢ控制网测量技术方案一、工程概况二、测量依据1、《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009);2、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号);3、《精密工程测量规范》(GB/T15314-94);4、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网(CPⅢ)测量管理办法》(铁建设〔2008〕80号);5、《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》(铁建设[2009]20号);6、《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》(铁建设[2008]246号);7、《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号);8、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-2006);9、《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-97);10、铁道部其他相关规定。

三、测量范围及内容1、测量范围本测量技术方案适用于。

CPⅢ测量

CPⅢ测量

CPⅢ测量线下基础工程完工并经铺轨条件评估合格后,按照规范要求对线路中线进行复测,保证施工结构尺寸、位臵、高程满足设计要求并在限差范围内。

在无砟轨道施工前,首先建立无砟轨道基桩控制网(CP Ⅲ),在建立之前对原交桩的控制网(CPI、CPⅡ)进行复核测量,检查其桩位是否移动、破坏,以确保无砟轨道施工控制网与线下施工控制网的坐标系统一致。

1)线路复测线下基础工程经无砟轨道铺设条件评估合格后,进行线路中线复测,并完成基桩控制网(CPⅢ)的建立。

线路复测进行线路中线和高程测量,贯通全线的里程和高程,并检查线下工程施工的准确性。

路基、桥梁满足限界要求。

直线地段每隔50m、圆曲线上每隔20m、缓和曲线上每隔10m设一个桩。

在缓和曲线、圆曲线起讫点、水硬性混凝土厚度变更点以及道岔交点等加设永久中桩,以及埋设简易的临时里程标、曲线标、坡度标等标志。

2)建立基桩控制网(CPⅢ)无砟轨道施工前,完成基桩控制网(CPⅢ)的建立,基桩控制网布臵成三维坐标网,并与基础平面控制网(CPI)或线路控制网(CPII)进行衔接。

CPⅢ高程测量工作在CPⅢ平面测量完成后进行,并起闭于二等水准点。

基桩控制网(CPⅢ)最终为三维坐标,即每个CPⅢ控制点集平面、高程于一体。

3)基桩控制网(CPⅢ)布设①路基上基桩控制网(CPⅢ)的布设路基上基桩控制网(CPⅢ)沿线路纵向左右对称布臵(间距为50~60m),因目前接触网支柱尚未安装,在接触网小里程端设计牛腿基础,并预埋Φ200mm的临时钢筋混凝土作为CPⅢ基标桩,并高出路肩1.4m。

CPⅢ控制点布设时高出设计轨顶面35cm,布设(钻孔锚固)M8×25mm的螺栓(内螺栓孔径为8mm),用螺帽拧紧。

安装棱镜时在螺栓上拧上直径为12mm的专用测量连接螺栓。

②桥上基桩控制网(CPⅢ)的布设桥上基桩控制网(CPⅢ)分布于线路的两侧,并设臵在桥梁变形量最小的部位(即垂直于桥梁基座固定端的防撞墙上),CPⅢ控制点设臵在线路两侧防撞墙的内侧,低于上表面10cm处。

宁杭客运专线CPIII设计方案

宁杭客运专线CPIII设计方案
宁杭客运专线CPⅢ测量
咨询评估设计方案
内容结构
咨询评估内容 总体要求 高等级精测网加密测量 CPⅢ控制网测量 咨询评估要求 提交资料文件
10/10/2019
杭宁客运专线CP Ⅲ测量咨询评估设计方案
第2页
一、咨询评估内容
高等级控制网加密测量
线路平面控制点加密测量 线路水准基点加密测量
所有投入使用的仪器设备均满足相应的精度要求, 且检定合格,并在有效检定期内
采用软件
CP Ⅲ测量数据处理采用软件需通过铁道部主管部 门的评审
点位编号、字标规格均全线统一 坐标高程系统
10/10/2019
杭宁客运专线CP Ⅲ测量咨询评估设计方案
第5页
二、总体要求(3)
CPIII观测
平面
高程
原始数据
计算过程
成果文件
原始数据
计算过程
成果文件
10/10/2019
杭宁城际铁路CP Ⅲ测量咨询评估设计方案
第27页
CPⅢ网的评估-资料要求
DK***+***至DK***+***段 平面
****标段CPⅢ控制网
……
DK***+***至DK***+***段
高程
原始数据
计算过程
成果文件
水准测量
10/10/2019
杭宁城际铁路CP Ⅲ测量咨询评估设计方案
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精测网加密测量-加密点埋设
在路基段,加密点应在便于保护的位置设置加密点, 加密CPⅡ点沿线路前进方向宜左右交替埋设
在桥梁段,加密CPⅡ点或水准基点应埋设在桥上固定 支座端正上方防撞墙顶部。
在隧道段,加密CPⅡ点或水准基点应埋设在线路两侧 且不易被破坏的地方

cp3控制网测量技术方案

cp3控制网测量技术方案
6 精测网加密 ......................................................... 4
6.1 一般规定 ........................................................................................................................................... 4 6.2 GPS加密CPⅡ网.................................................................................................................................. 5
杭甬铁路客运专线有限责任公司 铁道第三勘察设计院集团有限公司
二〇一〇年十二月
文件编制单位:杭甬公司、铁三院航遥测绘分院

写:朱新华

核:王兵海

核: 石德斌
文件分发单位表
序号
单位
1 杭甬铁路客运专线有限责任公司
2 中铁三局杭甬项目部
3 中铁五局杭甬项目部
4 中铁十七局杭甬项目部
5 中铁二十四局杭甬项目部
6.2.1 选点埋石........................................................................................................................................... 6 6.2.2 观测................................................................................................................................................... 6 6.2.3 数据处理........................................................................................................................................... 7 6.3 导线加密CPⅡ网................................................................................................................................ 8 6.4 线路水准基点的加密........................................................................................................................ 9 6.4.1 测量方案 ................................................................................................................................... 9 6.4.2 桥面高程传递 ..................................................................................................................................11 6.4.3 梁上水准路线贯通 ......................................................................................................................... 12 6.4.4 技术要求........................................................................................................................................ 13 6.4.5 数据处理......................................................................................................................................... 13 6.5 隧道内CPII测量 .............................................................................................................................. 14

CPⅢ测设方案

CPⅢ测设方案

目录1、工程概述 (3)1.1地质条件 (4)1.2气象条件 (4)2、编制依据 (5)3、主要工作内容 (5)4、精测网资料 (6)5、精测网布网情况 (6)5.1平面控制网 (6)5.2高程控制网 (7)6、CP皿控制网测量的前期准备工作 (8)6.1线下工程沉降变形观测评估 (8)6.2精测网复测 (8)6.3CP H控制网加密测量 (8)6.4线下工程贯通测量 (10)7、CP皿控制网测量的组织实施 (10)7.1CP皿控制网测量的任务划分 (10)7.2拟投入的测量人员和设备 (11)7.3技术咨询指导 (11)7.4CP皿基桩控制网测量时间安排 (12)7.5CP皿基桩控制网测量段落划分原则 (12)8、CP皿控制网测量 (14)8.1CP皿控制网平面测量 (14)8.1.1CP皿布网形式 (14)8.1.2CP皿网点的布设 (14)8.2CP皿点号编制原则 (16)8.3CP皿测量方法及精度要求 (16)8.3.1仪器精度要求 (16)8.3.2CP皿基桩控制网测量方法 (17)8.3.3CP皿基桩控制网观测数据平差 (21)8.4CP皿控制网高程测量 (22)8.4.1测量方法 (22)8.4.2CP皿高程控制点精度要求 (23)8.4.3CP皿控制点高程测量数据处理 (24)8.4.4二等水准点上桥 (25)8.5CP皿网的复测及维护 (28)8.5.1CP皿网的复测 (28)8.5.2CP皿网的维护及补桩 (28)9................................................................................................................................ 提交的成果资料. (28)JHTJ-6标段CRD基桩控制网测设方案1、工程概述京沪高速铁路土建工程六标段,线路起点DK1148+522.48,终点DK1301+200,工程地点常州东特大桥〜上海虹桥站〈不含虹桥枢纽委托代建工程〉,正线长度153.745km ;铺轨里程DK1148+522〜DK1302+890合计长度155.435Km,包括无锡、苏州、昆山3个高架车站。

无砟轨道铺段CPⅢ控制网布测专业技术方案

无砟轨道铺段CPⅢ控制网布测专业技术方案

一、设计依据、内容及范围 ----------------------------- 1-(一)设计依据--------------------------------------- 1—(二)主要设计内容---------------------------------- 1 -(三)设计范围------------------------ 错误!未定义书签。

二、无昨轨道CPIII控制网测量的时机 ____________________ - 1 -三、cpm控制网测量_____________________________________ 1 -(一)CP n控制网平面测量____________________________ 1 -(二)CPIII控制网平面测量____________________________ 3 -(三)CPIII控制网平面数据处理_______________________ 9 -(四)CPIII控制网高程测量____________________________ 9 -四、CPI测量标志详图设计说明--------------------------- 11 -(一)路基地段______________________________________ - 11 -(二)隧道地段______________________________________ 13 -(三)桥梁地段-------------------------------------- 14 -五、CPI网的维护______________________________________ 15 -一、设计依据、内容及范围(一)设计依据1、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189 号。

2、《精密工程测量规范》GB/T15314-94。

3、《无碴轨道工程的技术要求纲要(第4修订版)》DB-RO 03/20024、旭普林公司无砟轨道CPIII测量施工培训手册。

CPⅢ测量方案

CPⅢ测量方案

CPⅢ测量设计方案二标一工区桥梁一大队负责施工京沪高速铁路TJ-2标段南皮至东光DK238+470.17~DK259+431段位于河北省东部平原地区,地势平展,但当地枣树和果数较多,通视情况不好。

设计院所交CPⅠ、CPⅡ间距较大,点与点之间的距离均在800-1000米之间,密度小,测区通视情况不好,无法满足现场施工需求,点于点之间多被树林或果园遮挡,为了保证施工的顺利进行需要在CPⅠ和CPⅡ之间进行工程控制点CPⅢ加密,但不同于桥面系CPⅢ。

CPⅢ复测预计同CPⅡ和CPⅡ相同,委托铁三院进行复测。

1、CPⅢ选点和埋设CPⅢ控制点测量等级和技术标准执行《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》和遵循监理项目部下发的《京沪高速铁路JHJL-2标段复测及CPⅢ加密网实施意见》,预计委托铁三院采用GPS进行复测,高程测量采用精细水准仪按二等水准测量进行施测。

1.1选点CPⅢ控制点宜设于线路外侧,距离线路50~300m的范围内,点与点之间纵向间距为150~200米,对线路分外地段、曲线控制点可合适加密控制点间距,CPⅢ控制点应设置在稳定、可靠、不易破坏和便于测量的地方,并应防冻、防沉降和抗移动,埋设于开阔地带,远离高压线、发射塔、树木、房屋等遮挡物,点位选在高度角15°以上无障碍物遮挡的地方。

应尽量埋设与线路同侧,在地势不允许的情况下可以埋设于线路两侧,但每对相互通视的点应尽量埋设于线路同侧,且必须保证点与点之间通视,控制点与点间的距离不超过350米,便于控制施工测量。

加密点应充分利用设计单位的CPⅠ和CPⅡ控制点,加密点应按少而精的原则进行选布。

1.2控制桩的制做和埋设CPⅢ控制点预制长度为1m,底面尺寸规格为30cm*30cm,顶面尺寸规格为15cm*15cm,并将点号标注在标石顶面,用红漆涂描点号,点号顺序为TY-1、TY-2、……TY-50顺序排设。

因施工工期较长,避免锈蚀,CPⅢ桩顶材料选用不锈钢材料,顶部刻十字丝。

轨道控制网(CPⅢ)测设

轨道控制网(CPⅢ)测设

轨道控制网(CPⅢ)测设1 一般规定1.1 CPⅢ布设应符合下列规定:1 沿线路两侧成对分布;2 纵向间距宜为50m~70m;3 安装高度宜高于外轨顶面30cm。

4 桥上应设于固定支座端。

1.2 CPⅢ目标组件的质量应满足下列要求:1 每个棱镜均需提供各向异性和棱镜加常数的检测报告。

2 重复设置或互换棱镜后坐标分量较差不得大于0.3mm。

3 所有棱镜加常数互差不得大于0.2mm。

1.3 CPⅢ点的预埋件宜通用、统一。

1.4CPⅢ观测时应避免在气温变化剧烈、阳光直射、大风或能见度低等恶劣气候条件下进行,宜选择在阴天无风或日落二小时后、日出前、气象条件稳定的时段进行;测距应进行气象改正。

2 平面控制网测量2.1轨道控制网平面控制测量应采用自由设站边角交会法进行,控制网的主要技术指标应满足表2.1的要求。

表2.1 CPⅢ平面网的主要技术指标注:1 同精度测量限差指控制点两次测量,其X、Y方向坐标差的限差。

2 相对点位精度指的是相邻两点间相对点位误差椭圆长短轴平方和的平方根。

2.2轨道控制网平面控制测量应使用自动跟踪的全站仪。

仪器水平角测量方向中误差不应大于1″,距离测量中误差不应大于1mm+2D×10-6(D为测距)。

2.3 轨道控制网平面控制测量应符合下列规定:1 自由设站间距宜为120m,每一测站应前后各观测3对CPⅢ控制点,下一测站应至少重复观测上一测站的3对CPⅢ控制点,每个CPⅢ控制点至少应在3个自由设站点上被观测过;2 当设站间距为60m时,每一测站应前后各观测2对CPⅢ控制点,下一测站应至少重复观测上一测站的2对CPⅢ控制点,每个CPⅢ控制点至少应在4个自由设站点上被观测过;3 测量CPⅢ时,每隔500~800m应与CPⅠ或CPⅡ联测,当CPⅠ或CPⅡ密度不能满足要求时,应加密CPⅡ控制点;4 CPⅠ或CPⅡ点应至少在两个测站上进行联测,联测长度宜在200m以内,最长不应超过300m。

最新CPⅢ点的布设与测量

最新CPⅢ点的布设与测量

C PⅢ点的布设与测量CPⅢ控制布设与测量在国家测量网基础上建立CPⅢ控制点网络CPⅠ参照控制点CPⅡ线下施工测量控制点CPⅢ无碴轨道施工特殊控制点一无碴轨道施工测量的标志点布置在无碴轨道的施工和验收测量中需要用到在线路的两侧每隔 60 米所布置的测量标志点(CPⅢ点),这些测量标志点的作用是:1) 作为测量标志2) 安放供全站仪自动扫描的反射棱镜(见下图)1)控制点沿线路两侧约每隔 60m 分布。

2)固定在接触网支柱、边墙、挡土墙等上面。

布置CPⅢ控制点系统要求:1 基础稳定、安全不易破坏2 易于维护,方便架设棱镜3 控制点便于均匀分布4 线路两侧CPⅢ点布设相对应二观测CPⅢ控制点的测量设备1. 使用带目标自动搜索功能的现代化全站仪(平面测量)——Trimble S6Trimble S6测量机器人 TSC2控制器仪器特点:智能——Windows Mobile5.0操作系统,数据库管理快速——磁驱动,115°/S (马达驱动45°/S),低能耗简单——中文界面、人性化程序操作专业——Zeiss光学和机械系统可靠——测角精度 1″测距精度 1mm+1ppm解决方案——整体功能软件模块,与GPS实现IS功能2. 高精度的电子水准仪(高程测量)——Trimble DiNi03高精度的因瓦条码尺 Trimble DiNi03仪器特点:高精度——中误差0.3mm/km远距离——1.5m~100m大补偿——15′易操作——中文界面,大屏幕传输快——USB数据传输三CPⅢ控制点观测流程根据第一步布控的C PⅢ控制网,进行外业的数据采集观测,在这里主要包括全站仪和水准仪。

全站仪的观测方法:在这里使用全站仪独立设站和后方交会功能观测C PⅢ点,简单示意图如下:每两个C PⅢ点间距离为60m。

说明:1)每隔一对C PⅢ棱镜进行自由建站2)两个方向个观测2×2(或2×3)个C PⅢ控制点3)每个C PⅢ控制点至少观测3次以上4)每测站至少观测2测回5)与C PⅠ、C PⅡ进行连接测量水准仪的观测:水准的观测可以利用Trimble的DiNi03,只要把C PⅠ、C PⅡ与C PⅢ点连测起来即可,以便得到C PⅢ点的高程,参加平差计算。

高速铁路隧道洞内无砟轨道CPⅢ控制网测设

高速铁路隧道洞内无砟轨道CPⅢ控制网测设
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CPⅢ轨道控制网测量技术方案-20130426

CPⅢ轨道控制网测量技术方案-20130426

新建吉林至珲春铁路CPⅢ轨道控制网测量技术方案中铁工程设计咨询集团有限公司测绘资质甲级 11002031综合勘察甲级 010654—kj2013年4月北京文件编写单位:中铁工程设计咨询集团有限公司航测遥感研究院编写:张银虎复核: 张江审核:张大春审批:张金龙目录一、概述 01.1 编制依据 01.2 工作范围 01。

3 工程概况 01。

4 既有精测网概况 (1)二、工作内容 (3)三、执行的技术规范与依据 (3)四、采用的平面坐标系与高程系统 (4)4。

1 平面坐标系 (4)4.2 高程系统 (5)五、测量单位资质及人员要求 (5)六、线上CPⅡ加密点测量 (5)6。

1 线上CPⅡ加密点的布设 (5)6.2 线上CPⅡ加密点的埋设 (6)6。

3 外业测量 (8)6。

4 数据处理及网平差 (11)七、线上水准加密点测量 (13)7。

1 线上水准加密点的布设 (13)7。

2 线上水准加密点的埋设 (13)7。

3 外业测量 (15)7。

4 数据处理及网平差 (17)八、CPⅢ控制网测量 (18)8。

1 CPⅢ点的布设 (18)8。

2 CPⅢ点的埋设 (28)8。

3测量仪器设备及软件 (34)8.4 CPⅢ控制网平面测量 (35)8.5 CPⅢ控制网高程测量 (41)8。

6 CPⅢ控制网成果表 (45)九、CPⅢ控制网的复测与维护 (45)9.1 CPⅢ控制网的复测 (45)9.2 CPⅢ网的维护 (46)十、成果资料整理与提交 (47)10.1 数据整理归档 (47)10.2 成果资料提交 (49)新建吉林至珲春铁路CPⅢ轨道控制网测量技术方案一、概述1。

1 编制依据根据新建吉林至珲春铁路工程施工进展,按照《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)、《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》(铁建设[2009]20号)等技术文件要求,对新建吉林至珲春铁路CPⅢ轨道控制网测量技术方案进行编制.1.2 工作范围项目工作范围为吉林至珲春,线路全长364。

轨道控制网CPⅢ测量

轨道控制网CPⅢ测量

2、CPⅢ控制网的网形
由于上述CPⅢ高程网测量方法形成的四边形闭合环(图中空心箭头组成的图形 )为规则的矩形,因此简称此方法为矩形法。矩形法CPⅢ高程网测量可只进行 单程观测。
图2-6 矩形法CPⅢ高程网测量原理示意图
矩形法水准测量闭合环的情况如图1-10所示。其中,箭头方向为高差传递方向。由图1-10可知,每相 邻两对CPⅢ点均构成独立的矩形闭合环,方便形成闭合差检核,可靠性高。
CPⅢ控制网区段:CPⅢ平面网可根据施工需要分段测量,分段测量的 区段长度不宜小于4km,区段间重复观测不应少于6对CPⅢ点。
CPⅢ目标组件:轨道控制网(CPⅢ)点的实际空间物理位置的反射目 标,由反射棱镜、预埋件和连接件等组成。具有强制对中、能够长期保 存、不变形、体积小、结构简单、安装方便、重复安置精度及互换性精 度高等特点。
CPⅢ点宜布设在简支梁固定端距梁端0.5m的位置。
桥梁部分CPⅢ点布置图
CPⅢ点的标志与分布
1)简支梁部分
对于24或32m简支梁每2孔布设一对CPⅢ点,相邻两对CPⅢ点相距约为64m,56m或48m。
对于连续24m简支梁,根据实际情况也可每三孔布设一对CPⅢ点。
2)普通连续梁 对于连续梁,CPⅢ应优先布设于固定端上方。对于跨度超过80m的,应 在跨中部分布设一对CPⅢ点,该对CPⅢ点应尽可能在同等条件下使用, 使用前并应复核。如:32+48+32m;40+64+40m;40+56+40m; 40+72+40m;40 +80+40m; 64+100+64m;64+80+64m; 64+128+64m;32+48+32m;40+64+40m;40+56+40m; 40+72+40m;40+80+40m;64+100+64m;64+80+64m; 64+128+64m。

时速160预留200有砟轨道CPⅢ测量技术方案

时速160预留200有砟轨道CPⅢ测量技术方案

时速160预留200有砟轨道CPⅢ测量技术方案标段:综合Ⅱ标段新建铁路XXXX至XXXX段(DKXX+XXX~DKXXX+XXX)CPⅢ测量技术方案XXXX集团有限公司XXXX综合X标段项目经理部二O一四年四月新建铁路XXXXX至XXXX段(DKXX+XXX~DKXXX+XXX)CPⅢ测量技术方案编写:复核:审核:XXXX集团有限公司XXXX综合X标段项目经理部二O一四年四月目录1.工程概况 (1)2.编制依据 (1)3.测量范围及主要工作内容 (1)3.1 CPⅢ控制网测量范围 (1)3.2 工作内容 (1)4.坐标与高程系统 (1)5.测量仪器 (2)6.CPⅢ测量作业流程图 (2)7.精测网加密 (2)7.1加密CPⅡ测量说明 (2)7.1.1 加密CPⅡ点布设 (3)7.1.2 CPⅡ加密点的编号 (6)7.1.3 CPⅡ加密点点之记 (6)7.2 CPⅡ加密测量及数据处理 (6)7.2.1 GPS观测 (6)7.2.2 GPS数据处理 (8)7.3导线加密C PⅡ网 (9)7.3.1采用导线测量方式加密CPⅡ网的具体要求 (9)7.3.2导线测量技术要求 (9)7.4加密水准点 (11)7.4.1加密线路水准基点测量 (11)7.4.2 加密水准点埋设要求 (11)7.4.3 加密水准点测量 (12)7.4.4 三等水准三角高程上桥测量 (14)7.4.5加密线路水准基点数据处理 (16)8.有砟区段CPⅢ控制网测量 (17)8.1 CPⅢ控制点布设 (17)8.1.1 CPⅢ控制点元器件 (17)8.1.2 CPⅢ控制点埋设 (18)8.2 CPⅢ平面控制网测量 (20)8.2.1 联测方案 (20)8.2.2 测量 (21)8.2.3 平差计算 (22)8.3 CPⅢ高程控制网测量 (23)8.3.1 水准测量要求 (24)8.3.2 水准精度评定和平差计算 (24)8.3.3 分段处理与接边 (25)8.3.4 与无砟区段CPⅢ控制网接边 (26)9. CPⅢ维护 (27)10. 数据整理归档 (27)10.1 CPⅢ网数据 (27)10.2 成果清单 (28)11.CPⅢ测量质量保证措施和安全防范措施 (28)11.1 CPⅢ测量质量保证措施 (29)11.2 CPⅢ测量安全防范措施 (29)12.附件1.工程概况2.编制依据《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009;《铁路工程测量规范》TB10101-2009;《铁路工程卫星定位测量规范》TB10054-2010;《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006;《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号);《关于进一步加强客运专线建设质量管理指导意见》铁建设[2008]246号;国家、铁道部其它相关标准、规范。

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目录1、工程概述 (3)1.1地质条件 (4)1.2气象条件 (4)2、编制依据 (5)3、主要工作内容 (5)4、精测网资料 (6)5、精测网布网情况 (6)5.1平面控制网 (6)5.2高程控制网 (7)6、CPⅢ控制网测量的前期准备工作 (8)6.1线下工程沉降变形观测评估 (8)6.2精测网复测 (8)6.3CPⅡ控制网加密测量 (8)6.4线下工程贯通测量 (10)7、CPⅢ控制网测量的组织实施 (10)7.1CPⅢ控制网测量的任务划分 (10)7.2拟投入的测量人员和设备 (11)7.3技术咨询指导 (11)7.4CPⅢ基桩控制网测量时间安排 (12)7.5CPⅢ基桩控制网测量段落划分原则 (12)8、CPⅢ控制网测量 (14)8.1CPⅢ控制网平面测量 (14)8.1.1 CPⅢ布网形式 (14)8.1.2 CPⅢ网点的布设 (14)8.2CPⅢ点号编制原则 (16)8.3CPⅢ测量方法及精度要求 (16)8.3.1仪器精度要求 (16)8.3.2 CPⅢ基桩控制网测量方法 (17)8.3.3 CPⅢ基桩控制网观测数据平差 (21)8.4CPⅢ控制网高程测量 (22)8.4.1测量方法 (22)8.4.2 CPⅢ高程控制点精度要求 (23)8.4.3 CPⅢ控制点高程测量数据处理 (24)8.4.4 二等水准点上桥 (25)8.5CPⅢ网的复测及维护 (28)8.5.1 CPⅢ网的复测 (28)8.5.2 CPⅢ网的维护及补桩 (28)9.提交的成果资料 (28)JHTJ-6标段CPⅢ基桩控制网测设方案1、工程概述京沪高速铁路土建工程六标段,线路起点DK1148+522.48,终点DK1301+200,工程地点常州东特大桥~上海虹桥站〈不含虹桥枢纽委托代建工程〉,正线长度153.745km;铺轨里程DK1148+522~DK1302+890合计长度155.435Km,包括无锡、苏州、昆山3个高架车站。

本方案为六标范围内的路基、桥梁(含架梁)、涵洞、轨道工程、三电迁改、联络线工程以及与站后相关配套工程的施工。

京沪高速铁路TJ-6标段线路于常州市新桥镇设常州高速站,经龙虎塘镇、郑陆桥镇南侧、芙蓉镇北侧后跨常澄(沿江)高速公路,经桐岐南侧,跨新长铁路、锡澄运河,过霞客镇南侧继续向东南行,跨锡澄(京沪)高速公路,在安镇附近设无锡高速站,经鸿声北侧,紧贴漕湖跨望虞河,跨苏州绕城高速公路,在距既有苏州站以北10.5km 的胡巷设苏州高速站,出站向东跨苏嘉杭高速公路,过阳澄湖,跨双阳路和苏州绕城高速公路东段,跨娄江、既有京沪铁路后,在昆山既有站以南约2km 处设昆山高速站。

出站后上跨青阳港、既有京沪铁路,沿既有京沪铁路北侧进入上海市,跨上海郊外环高速公路、蕴藻浜,过黄渡后京沪高速铁路南折,跨翔黄联络线、既有京沪线、既有沪杭线、沪宁高速公路和吴淞江,在虹桥机场西侧设虹桥站至设计终点。

本标段线路主要通过长江三角洲平原区,局部通过剥蚀低山丘陵区。

三角洲平原区,地势平坦宽阔,河渠纵横,水塘密布,地面高程2~6m,由西向东微倾。

1.1 地质条件我标段位于长江三角洲平原区,均为第四系地层覆盖,系江河、湖泊、海相沉积形成,为黏土、粉质黏土夹粉细砂层,其中丹阳~昆山段零星、断续分布淤泥质土,厚2~17m;昆山~上海广泛分布淤泥质土,最大厚度达38m,软土强度低、压缩性高,地基需加固处理。

本标段存在以岩溶和沉降漏斗区为表现的不良地质特征;(1)我标段部分地段属长江冲积平原地貌,表层第四系土层厚度20~75m,下伏三叠系、石炭系灰岩、白云质灰岩,勘探资料揭示,可溶岩中发育不同程度的溶蚀现象,局部有溶洞,岩溶发育程度以弱~中等发育为主。

(2)DK1150~DK1201段据以往的测量资料显示有轻微的区域地面沉降现象,但最近的复测成果未发现不均匀沉降。

1.2气象条件本标段属亚热带海洋性季风气候,全年寒暑变化明显,四季分明,温和湿润。

在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。

夏季太平洋热带风暴在沿海登陆,受其影响,常有大风暴雨。

年平均降雨量在约1400mm左右,60%降雨主要集中在6~8月份,雨日有110~130天左右,气温7月份最高,极端最高气温为40℃,月平均气温25.6°C~33.2°C,年平均气温在11~16℃。

全年以东南风居多,西北及东北风属次,西南风最少,最大风力可达12级,最大风速:上海34.7m/s。

在进行等级控制测量时须避开高温和大风天气,在满足等级控制测量的天气条件下进行测量。

2、编制依据《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号;《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号);《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网(CPⅢ)测量管理办法》铁建设[2008]80号;《精密工程测量规范》(GB/T15314-94);《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006;《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-1997);《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2001);铁道部相关规定。

3、主要工作内容本方案主要针对京沪六标范围内的正线CPⅢ基桩控制网的测量,分为一下几个方面:①CPⅡ控制网加密测量。

②CPⅢ测量标志选用和埋设。

③CPⅢ平面控制网测量。

④CPⅢ高程控制测量。

4、精测网资料铁四院京沪高速铁路徐沪段精测网成果资料;铁四院补桩成果资料2008年元月份第一次复测成果;2008年10月份第二次复测成果。

5、精测网布网情况5.1平面控制网按照逐级控制、分级布网、三网合一的原则,平面控制网沿线布设了三级控制网,分别为CP0框架基准网、CPⅠ基础平面控制网和CPⅡ线路控制网。

CP0框架基准网按A级GPS 点沿线路50Km左右布设一个点,六标范围内共有CP0点3个,其中JZ16与BS019共点,JZ17与BS023共点,JZ18与国家三等三角点G3137共点。

平面控制网按B 级GPS 点沿线路4Km左右布设一个点,按边联式带状布网,由于地形条件限制,点位大多布设于线路一边;六标范围内共有CPⅠ点42个,CPⅠ172点遭到破坏,已补桩,并于2008年10月进行了联测。

CPⅡ线路控制网按C级GPS点布设,点间距800~1000m,六标范围共布设CPⅡ点152个,10个CPⅡ点遭到破坏,已补桩,并于2008年10月进行联测。

精测网所有点位(包括补设点位)的成果均采用由总指下发的本次设计单位复测成果。

遭到破坏补设的点位在埋设时严格按照原点位的规格要求进行。

CP Ⅰ点和CP Ⅱ点的埋设规格要求见下图所示。

各级平面控制网布网情况见下表。

5.2高程控制网高程控制网沿线布设基岩点、深埋水准点和一般水准点三种类型的高程控制点,组成统一的高程控制网。

各类高程控制点沿京沪高速铁路线路布设,水准点位设在线路施工的影响范围外。

普通二等水准点大多与CP Ⅰ和CP Ⅱ共点。

控制点位埋设规格示意图CP Ⅰ控制点标石埋设图CPⅡ控制点标石埋设图六标段共有基岩水准点1个,位于上海松江区佘山镇;利用五标段镇江宁芜25基岩点一个。

深埋水准点8个,每20km左右设一个,BS020、BS021被破坏后已恢复。

普通二等水准点92个,点间距2km左右,遭到破坏11个,已补桩。

6、CPⅢ控制网测量的前期准备工作6.1线下工程沉降变形观测评估由于无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格, 在无砟轨道铺设前必须进行沉降观测评估,确保线下工程的工后沉降满足《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》中的相关要求。

CPⅢ基桩控制网的测量应在线下工程沉降变形观测满足要求,无砟轨道铺设条件评估通过后进行。

6.2 精测网复测由于CPⅢ基桩控制网的精度直接影响到无砟轨道铺设的平顺性,而CPⅢ基桩控制网的精度责决定于在进行基桩控制网测量时联测的CPI点或CPⅡ点的精度,因此在CPⅢ基桩控制网建网前须对精测网进行全面复测,分别联测CP0和基岩点,并进行整体平差计算,确保基础平面控制网的准确性。

根据京沪总指2009年2月26日测量工作专题会的会议精神,精测网的复测工作由设计单位完成。

按照会议要求,精测网复测将于2009年4月份开始,5月份向京沪总指提交经评审后确认合格的复测成果。

在进行CPⅢ基桩控制网的测量时采用由京沪总指下发的复测成果作为起算数据进行CPⅢ基桩控制网的平差计算。

6.3 CPⅡ控制网加密测量为了高效、准确地建立CPⅢ基桩控制网,方便CPⅢ基桩控制网的联测,需要对CPⅡ线路控制网进行加密。

加密点位置的选择和所采用的棱镜类型有关。

如果采用球形棱镜则可以采用与CPⅢ点共点的方式将加密点布设在梁的固定端防撞墙和路基CPⅢ永久基桩上。

若采用圆棱镜则将加密点布设于距线路中心线100m左右的地方,点间距600~1000m。

观测时使用8~10台GPS接收机。

在加密地段的CPI点上和加密的CP Ⅱ点上以及可以利用进行CPⅢ网观测的原CPⅡ点(或CPI点)上分别架设GPS接收机,按C级网的要求进行静态观测,每个测段应有3个CPI点。

完成本段观测后,在下一段的GPS观测中,搭接两个本段的CPI点,采用边连接的方式形成边联网。

将一个CPI上的GPS接收机沿观测方向搬至下一对CPI点,再按上面同样的步骤观测。

外业观测技术要求参照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》的相关条款执行。

数据处理拟采用COSAGPS后处理软件进行平差处理,采用HD2003软件进行复核。

C级GPS网测量作业的基本要求见下表C级GPS网测量基本作业要求6.4线下工程贯通测量对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行平面和高程的贯通测量,在贯通测量中对已竣工的线下工程的线路中线偏位、桥梁工作线的位置和梁面高程、轴线偏位等项目进行检查、复核,并以提前处理施工放样引起的误差超限,为铺设无砟轨道奠定良好的基础。

线下工程的贯通测量由各工区完成,在进行贯通测量时,应首先采用总指下发的精测网复测成果作为起算数据进行测量,采用角度测量精度不低于2″,距离测量精度不低于2+2ppm的全站仪进行测量。

允许偏差见下表7、CPⅢ控制网测量的组织实施7.1 CPⅢ控制网测量的任务划分根据我项目部的实际情况,我标段正线CPⅢ控制网测量的任务划分如下表所示。

7.2 拟投入的测量人员和设备根据任务的划分和无砟轨道板安装铺设以及无砟轨道精调的现场组织,我项目部计划每10km左右配置一个CPⅢ测量小组,每个小组配徕卡TCA1800全站仪一台,配置原装进口棱镜12个,主测2人,辅助测量人员6人。

预计我项目部共需投入测量人员120人,徕卡TCA1800全站仪15台,原装进口棱镜180个。

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