城市轨道交通选型

城市轨道交通选型
我国城市轨道交通系统的选型原则
截至2013年底，我国（大陆地区）已有将近20个城市开通了城市轨道交通系统，还有很多城市的地铁正在如火如荼的修建中，预计到2020年，我国将有30个左右的城市开通城市轨道交通系统，总里程将超过两万公里。

还将有个更多的城市展开对城市轨道交通的规划，在中国这片广袤的土地上，刮起了一股轨道交通之风。

本文将以城市规模和我国现有的轨道交通系统的应用实例，简单分析适合于我国城市的轨道交通选型原则。

轨道交通分为哪几种呢，按运量从大到小来分分为：市郊铁路，地铁，轻轨，有轨电车及其他。

这种分类并不严格，因为彼此间并没有严格的界限，稍后我将为您慢慢地分析，那么我国（大陆地区）有哪些城市发展了轨道交通系统，他们有发展了哪些类型呢？按照发展轨道交通的时间先后有：
1.北京：1969年地铁1线开通，至今以开通16条地铁线路，运营里程456KM，其中6B编
组第三轨供电14条线（1、2、4、5、8、9、10、13、15大兴线、昌平线、亦庄线、八通线、房山线），8B编组受电弓1条（6号线），6A编组1条（14号线），4A编组直线电机一条（机场线），北京另有市郊铁路一条（S2线），目前由北京铁路局管理运营，不过也可以用公交一卡通乘车，运用国铁长城和谐号内燃动车组运行。

2.天津：1976年地铁1号线通车，至今已开通4条地铁线路，运营里程131KM，其中6B
编组第三轨供电3条线（1、2、3号线），4B编组接触网供电线路1条（滨海线）。

3.上海：1995年地铁开通，现在已经开通了13条地铁线路，运营里程468KM，其中1、2
号线为8A编组，3、4、7、9、10、11、13号线是6A编组，5、6号线是4C编组，8号线6C、7C编组，另有磁悬浮线路一条，市郊
铁路“22号线”一条，由上海铁路局管理，运用国铁CRH2型动车组运行。

2009年，还开通了张江有轨电车，这实际上是一种单轨导向的胶轮新型交通系统。

4.广州：于1997年地铁建成通车，目前以通车8条地铁，总里程达到236KM，1、2、8号
线是6A编组的，3号线为6B编组的接触网供电的电车，4、5和即将开通的6号线为直线电机车辆，值得注意的是广佛地铁，采用4B 编组，已经开到了佛山市，起到了城际铁路的作用，另有APM线，采用胶轮车辆运行。

5.长春：长春轻轨于2002年通车，现已建成两条线，运营里程48公里，轻轨3号线采用
3C、6C编组，4号线采用6C编组，其中三号线一期并不满足轻轨的定义，因为有与普通交通的平交路口。

此外，长春于2012年开通了新式有轨电车54路，地铁也正在修建中，预计2016年通车。

6.大连：大连轻轨（当地人称之为快轨）2002年通车，至今建成2条线，总长64KM，快
轨1号线采用4B编组的车辆运行，线路全封闭，这已经是地铁的标准，但由于种种原因，现在将其归为轻轨之中，7号线采用4B与2B 混合编组的模式分区段运营。

此外大连还有现代有轨电车202路及老式有轨电车201路。

大连也正在修建地铁，地铁1、2号线将于2014年同步开通运行。

7.武汉：武汉地铁2004年通车，目前以建成2条线，运营里程57KM，其中1号线为全高
架的4B编组（因此有人认为其是轻轨），2号线为6B编组。

8.重庆：2004年国内第一条跨坐式单轨建成，至今以通车5条线路143KM，其中跨坐式单
轨2条，其中2号线是4节、6节编组，3号线是6节编组。

地铁1、6号线、国博线采用6B编组的接触网供电电车。

跨坐式单轨与地铁可直接换乘。

9.深圳：2004年地铁开通，至今已建成5条线178KM，由港铁
（深圳公司）运营，所以线
路名称与大陆其他城市不同，车辆以4B，6B编组为主。

10.南京：南京地铁于2005年开通运营，到如今已经开通2条线路共87KM。

值得一提的是，
南京地铁是目前中国大陆唯一能盈利的地铁。

1号线为Y字型。

两条线路都采用6A的编组的接触网供电的电车。

11.沈阳：沈阳地铁于2010年建成通车，现在以开通2条线路共50KM，均采用6B编组的接
触网供电的电车。

此外在浑南地区还修建了现代有轨电车网络，已建成3条线，总长48KM，采用B类路权，至今看来效果不错。

12.成都：成都地铁与沈阳地铁同一天建成，由于沈阳上午通车而成都下午通车，所以将其
排在沈阳后面。

现在已开通2条线路，均为6B编组，运营里程50KM，值得注意的是，2号线西沿线的犀浦站，将成为我国第一个地铁与国铁同台换乘的车站。

13.佛山：2010年开通广佛线，详情见“广州”。

14.西安：西安地铁于2011年开通，至今已开通两条线路，运营里程46KM，均为6B编组的
接触网供电列车。

西安地铁装潢的古朴而又华丽，每一站都有独特的标志，在线乘坐地铁是一种享受。

15.苏州：2012年开通，一条线，26公里，4B编组。

16.杭州：杭州地铁一号线于2012年开通，为Y字形，全长48KM，交替发车运行，采用6B
编组。

17.昆明：昆明地铁机场线（6号线）2012年开通，至今以开通2条线路，运营里程40KM，
全部采用6B编组。

18.哈尔滨：哈尔滨地铁1号线2013年9月通车，运营28KM，使用6节编组的接触网受流
的B型车运行。

19.这里补充一个，厦门：厦门并没有严格意义上的轨道交通，但是其全高架的BRT城市快
速交通由于拥有A型路权，所以我将其算作城市轨道交通里。

厦门用大型的公交车代替了轮轨车辆，大大节约了成本，目前获得了很多好评。

上述城市的经验可以给我们提供一些思路，因为他们分别采用了很多不同的技术，通过这些技术的对比，我们可以得到一些启发。

各种不同的方式以及适用场合列出如下：
1.磁悬浮：现阶段不实用。

上海的磁悬浮由于电磁辐射等问题曾经停运过一段时间，当然
更根本的问题是其价格十分昂贵，在城市里完全用不到这么高的速度，而作为市郊铁路，从方便性、经济性、舒适性等都完全不如告诉动车。

2.地铁（4B，6B，6A，8A，8B，直线电机车辆）：地铁以快速和运量大而著称，但是造价
较高，而且连成网络之后才会发挥出最大功效，所以适合在大型都会地区（直辖市、省会、超大型城市）作为城市主干交通运用。

3.轻轨：拥有专属路权的轻轨车辆也具有快捷性，只是运量比地铁车辆低一些，适合在城
市边缘地区作为市郊线路或是市郊环线使用。

4.有轨电车、胶轮系统：造价低，约为地铁的十分之一。

适合小站距，启动快的场合使用，
故应该多用于支线、联络线和一般的城市公共交通。

由于他们不需要专属路权，所以可以直接修建在市区的街道上，也适合中小型城市使用。

5.专属路权的BRT：适合于人口较多，城市较小或财政较为紧张的城市。

6.国铁现有动车组：目前阶段适用于距离较长的城际间使用，其实不适合市郊铁路，即将
量产的CRH6F也许是一个不错的选择。

那么我国的城市都需要哪些形式的轨道交通系统呢？我觉得现阶段对于发展不同的城市不能一概而论，所以下面分类描述：
1.轨道交通基本成型的城市：北京、上海、深圳。

北京、上海自不必说，考虑到深圳的面
积，现有的线路以基本满足，这三个城市已经在主城区修建了发达的地铁系统，未来的发展方向主要是市郊铁路与支线、联络线。

联络线推荐选用地面的有轨电车系统，因为首先造价能控制下来，而且目前我国已掌握制造现代低地板有轨电车的技术，将来的运用与维护也会剩下一大笔费用，联络线流量较小，距离短，需要发车班次密集，有轨电车可以很好的满足这些要求，还能保护环境。

市郊铁路推荐与国铁合作，运用新型的CRH6F型城际动车组运行，可以利用现有的铁路，节省一大笔费用，CRH6F动车组具有启动快、节能环保、内部空间大等优点。

地铁与国铁的对接，可以以成都的“犀浦站”
为样本，做到同台换乘。

2.需要多多建设城际铁路的城市：广州、天津、重庆。

目前尽管很多城市都提出了“组团
发展”的口号，但现阶段真正能实现的只有广州。

鉴于广州与周围的城市连接的较为紧密，所以推荐选用A型地铁，占据不宜过长但也不宜过短，以3KM左右为宜，之所以选用A型车，是因为他运量大，速度比B型车快。

不推荐使用直线电机，因为线路较长，又多为高架线路，推荐使用接触网供电制式的。

天津尽管周围没有联系紧密的城市群，但由于近年来大力发展滨海新区，而滨海新区距离市中心较远，所以推荐多建设A型高架地铁，站距因地制宜。

重庆由于地处山区，地势复杂，不宜修建地铁，各辖区又离主城区较远，所以推荐高架轻轨，因为轻轨所需的曲线半径较小，又有较强的爬坡能力，至于目前的跨坐式单轨，由于其速度较慢，容量较小，损耗较大，不推荐使用。

3.需要大力发展A型地铁的大型城市：指那些主城区面积较大，城市人口较多的城市，一
般为区域中心或副省级城市，哈尔滨、沈阳、南京、郑州、武汉、
西安、成都。

这些城市都是各自大区的中心城市或副中心城市，急需地铁建设。

笔者体验过沈阳、南京和西安三地的地铁，总体来说，南京地铁最令人满意，因为采用A型车，容纳的乘客较多，班车车次较密，运行速度较快，通达度较高。

但并不是每一条都适合推广，比如通达度较高，是因为站距较小，但由于南京自身主城区相对而言不是特别大，所以给人感觉较好。

而在沈阳，由于采用B型车，在高峰时期根本上不去车，及其拥挤，而站距设计的也不是很合理，影响了整体的速度，有较大的提升空间。

西安地铁由于刚开通，而且当时尚未成网，所以人较少，B型车可以接受，我想，不久的将来，西安也会看到B型车所带来的问题。

4.需要大力发展B型车的大型城市：这些城市也很大，不过对比上边那些规模相对而言小
了一些，有些甚至是狭长发展的，长春、大连、鞍山、唐山、石家庄、太原、青岛、宁波、苏州、无锡、洛阳、杭州、合肥、福州、南昌、贵阳、昆明、兰州、乌鲁木齐、长沙。

这些城市应该在流量较大的主要线路采用A型车，而在一般线路上采用B型车就足够了。

以大连为例，大连发展的狭长，在这条下场的主线上宜用A型车，而在与这条线相交的其他线上可以采用B型车。

5.两个特殊城市：济南、厦门。

济南由于地下泉水密布，不适合发展地铁，而若在城市中
心高架建设，又与周围环境不合，所以建议济南在城市周边多建环线A型高架地铁，在城市中心地区大力发展有轨电车、公交等系统。

厦门在一个岛上，不适合建地铁，现有的高架BRT模式非常好，十分灵活，今后多多研究跨线运行就可以解决很大的问题。

6.其他的城市，适合多建轻轨及有轨电车，生态环保，造价较低。