船体大合拢焊接工艺

船体大合拢焊接工艺
1概述
船体大合拢焊缝就是各分段或总段在船台上进行合拢后形成的焊缝。

大接缝的质量对船体结构强度起着极其重要的影响。

船体合拢缝焊后，易
引起船体变形，反变形的大小根据具体情况确定。

同时焊接时，严格执行
焊接工艺确保基准线不偏移，减少大接缝的内应力，防止气孔、咬边、夹渣、未焊透、裂缝等缺陷的产生。

2焊前准备
1)焊前彻底清除焊缝坡口边缘30mm范围内的水分、油污、铁锈、切割氧
化皮等杂质。

2)大接缝的坡口尺寸符合CB/T3190标准要求；除采用单面
衬垫焊外，大合拢焊接坡口一
般应在船体结构一侧，以便于碳刨清根工作的进行；定位焊置于另一侧，正面焊缝后碳刨清根时一起刨除。

3)除封闭焊缝外，对接焊缝焊前在接缝的端头安装引、熄弧板，材质
应与基材相同。

4)定位焊焊缝长度不小于30mm；影响焊接质量的定位焊，必须清除后重新定位。

5)焊接设备必须完好，能保证焊接规范参数调节灵活，保证焊接过程的稳定，确保焊接
质量。

6)焊接的环境温度大于0℃，相对湿度小于90%。

手工电弧焊时风速
小于5m/；CO2气体
保护焊时风速不大于2m/。

当环境条件不满足要求时，应采取预热、
保湿和遮蔽等防护措施。

3焊接方法
为提高工效，减少焊弧变形，本船拟采用埋弧自动焊、CO2气体保护焊、CO2陶质衬垫焊、手工电弧焊等焊接方法。

1)大合拢时甲板和双层底的内底板对接缝采用CO2陶质衬垫焊打底，埋弧自动焊盖面的
焊接方法。

2)在船体中部，船体底板采用CO2陶质衬垫焊，舷侧外板采用CO2陶质衬垫焊（利用CO2
全方位自动焊机）。

3)在船体首部和尾部等线型变化较大部位，采用CO2气体保护焊进行焊接；在密闭和狭
小空间不能采用CO2气体保护焊的部位采用手工电弧焊（碱性焊条施焊）。

4大合拢缝的焊接顺序
大合拢缝的焊接应先焊总（分）段之间的壳板对接缝，再焊其结构间的对接焊缝，然后焊结构与壳板的角焊缝；先焊立角焊，后焊平角焊；手工焊时对较长的焊缝应采用分中对称分段退焊法；大合拢焊缝装配报检合格后，在24小时内进行焊接。

1)单底的底部分段合拢应先焊外底板对接缝，后焊构件对接缝，再焊角焊缝。

2)双层底分段合拢时焊接顺序为先焊外底板对接缝，再焊构架的对接缝，最后焊构件的
角焊缝。

3)舷部、甲板分段合拢后，舷部与底部分段纵向大接缝的焊接，应在
肘板安装结束后才
能进行。

其焊接顺序为先焊舷部与底部的纵向焊缝，然后焊肘板的角
接缝，最后焊内底边板与外板的角接缝。

舷部分段与相邻分段的合拢缝，
应待相应的甲板分段安装后才能焊接。

4)肋骨、舱壁等结构近大接缝一边的角焊缝，一般应在大接缝焊完后
进行焊接。

5)手工焊时对较长的焊缝应采用分中对称分段退焊法。

6)合拢
焊缝装配报检合格后，在24小时内进行焊接。

5环形大接缝的焊接
1)采用手工焊时，大接缝的打底应根据板厚和空间位置来选择焊条直径，一般采用直径
为3～4mm的焊条，严禁用5mm的焊条打底。

2)多层焊时，每焊一道焊缝必须清除前一道焊缝的溶渣和飞溅物，如
有缺陷出现，必须
进行修补后才能继续施焊。

3)环形大接缝焊接时，采用双数焊工由中间向四周对称施焊，以保证
构件的自由和均匀
收缩。

4)大接缝在十字接头处，应先焊纵向焊缝，后焊环形焊缝。

5)本船施
焊过程中应尽可能控制焊缝余高及焊角尺寸。

6规范参数按具体工艺规定。

7焊缝检查
1)焊后应认真清除焊缝及两侧的焊渣及飞溅物。

2)焊后应由质检部门对焊缝进行外观检验、内伤探伤和密性试验。

检验按《钢质海船入
级规范》（2006）中有关规定进行。

3)检查后要对有缺陷的焊缝进行返修；对于重要焊缝要制定返修工艺并经认可后严格按
返修工艺进行返修，返修后再对其进行质量检查。

4)内部探伤检验要求某光拍片一次合格率不低于90%；采用超声波探伤时要求双人复探
制。

5)焊缝的检查、返修和复查应作好详细记录并存档。

8安全
施工中要严格执行安全操作规程，特别要做好防火、防爆、防触电工作，尽量杜绝安全（人身、设备）事故的发生，使造船工程顺利进行。

2
4.2.1.9建造精度
1拼板装配时，船体板材对接的错边量和构架十字接头的错开量应满足下列要求：
分类项目公差要求≤0.1t（当0.1t≤0.5重要结构时可取为0.5）板材对接的错边a-错边量t-薄板板厚纵横向强力构件十字接头的错开量其它a-错边量
2分段（总装）装焊后的主要精度如下表：mma≤1/3t2a≤1/4t2其他≤0.15t项目长度（中线面两端肋骨间的垂直长度）宽度高度肋骨检查线
前后位置甲板中线与船底中线分段、总段内舱壁、肋骨框架垂直度四角平面度项目船底龙骨线挠度（中线面两端肋骨间距内）纵横隔壁冲势
偏差±4.0或0.5l/1000±4.0或0.5b/1000±4.0或0.5h/1000备注l为分段或总段长度为分段或总段宽度h为舱壁或肋骨框架的高度
≤2.0≤2.0≤1.0h/1000±5.0备注l为分段或总段长度偏差±5.0或
±0.5l/1000≯33
3机座安装精度如下表：mm项目轴中心线位置腹板距轴中心线的宽度面板距轴中心线的高度
偏差≤2.0+2.0-1.0+5.004船台分段、总段装配偏差按下表：mm项目底部分段与船台甲板、平台与船台中线横舱壁与船底或底板艏艉端点与船台上层建筑与甲板总段、底部分段四角水平舷侧分段前后水平水平甲板分段四角水平舱壁左右（前后）水平上层建筑四角水平船底龙骨线（两端肋位处）距基线高度定位高度舱壁分段舷侧分段甲板分段上层建筑肋骨检验线前后位置舱壁垂直度接缝处肋距
5船体建造完工高度
1)船体主尺度偏差应不超过下列数值
偏差＜
2.0≤2.0≤1.5≤5.0≤
3.0±6.0≤
4.0≤6.0≤3.0±6.0±3.0±4.0±
5.0±5.0±
6.0±3.0±3.0≤1.0h/1000±10.0底部分段与船台甲板分段与舷侧分段总长LOA±147mm垂线间长LPP±140.0mm
4
型宽B±41.0mm型深D±12.0mm
2)完工船体变形测量结果其偏差应不超过下列数值
艏端高度±25.0mm艉端高度±15.0mm主龙骨挠度±10.0mm船底中心线（相对船台中心线）＜6.0mm甲板中心线（相对船台中心线）≤6.0mm
3)完工船体的肋骨间距偏差一般不应超过3mm，在分段（总段）的对接区域肋骨间距偏
差一般不应超过10mm。

4)船体板架的局部平整度应符合以下要求：
上层建筑甲板、上层建筑外围壁、双层底内底板、船中部0.6L范围内的外板和甲板，每一实际肋骨间距内的平整度应控制在4mm以下，板材接缝区域不超过6mm。

船中部0.6L范围以外的外板和甲板，每实际肋骨间距内的平整度应控制在5mm以下。

舱壁在其每一竖桁间距内的不平整度应控制在5mm以下。

其它部位构架的平整度应不超过该处实际肋骨间距的1%，且不大于7mm。

5。