交通港站与枢纽复习资料

交通港站与枢纽复习资料
第一章
1、公路、铁路、港口、机场运输方式的优缺点（根据系统工程课本整理）
公路：机动灵活、适应性强，深入性和方便性好，能满足多方面、多重运输的需求。

可以实现门到门的运输，避免中转环节，减少货损货差。

还具有运输速度快的特点。

单位运输成本较高，，运行的连续性较差，交通事故率较其他运输方式高，耗油量大、噪声、废气污染严重，客运的舒适程度较差。

铁路：主要承担中、长途运输任务，不受气候、季节条件的限制和影响，可以全天候运输。

线路输送能力和通过能力很大。

运输成本较低，特别是中、远距离运输，经济效率较佳。

但投资大、建设周期长、占用土地多。

港口：船舶载运量大，运输成本低，投资省，见效快，占用土地少，运输货种不受限制，特别适合运长大件。

航运速度慢，运输过程中换装倒载环节多，受地理条件和季节气候影响大。

机场：运输速度快，机动性大，建设周期短，投资少，回收快，占用土地少，舒适、安全。

机舱容积和载运量小，成本和运价比其他运输方式高，在一定程度上受气候条件的限制，从而影响准时性，速度快的优势在短途运输中难以充分发挥。

2、港站与枢纽设计和规划时的原则（课本第8页）
1）保证必要的运输能力2）保证作业安全和人身安全3）要有全局观点4）要注重投资效益5）积极采用国内外先进技术6）考虑进一步发展的可能性7）应满足环境保护、节约能源等各项要求。

第二章
1、交通枢纽：是在两条或者两条以上运输路线的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储运、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。

2、交通枢纽与交通运输网络规划的关系
交通运输网络是一定空间范围（国家或地区）内由某种（或多种）交通运输方式的线路（航线）和枢纽等固定技术设备组成的综合体。

交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，它必须依托于一个城市及其所有区域的交通运输网络。

交通枢纽规划与交通运输网络规划是区域交通规划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，两者具有密切的互动关系。

（1）交通运输网络规划是交通枢纽规划的主要依据和前提（2）交通枢纽规划又会影响所在区域的交通运输网络的运转（3）交通运输网络中新线的分段建设，必然会引起有关线路的部分交通流改变运行经路，从而对有关枢纽在交通网络上的作用产生巨大影响。

3、进行交通枢纽场站布局应遵循的指导思想及影响因素
指导思想：
1）应服从交通运输网的规划，从交通运输网布局的全局出发，研究合理利用各种运输能力，并考虑枢纽在交通运输网中承担的任务以及与相邻枢纽合理分工，不使设备重复或因设备不足而影响运输通畅。

2）充分保证各种交通方式之间的相互协调。

使主要客流、货流在枢纽内经路顺直、便捷，保证整个交通枢纽的畅通。

3）方便城市的生产和居民生活，避免和减少不良影响。

4）在能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的需要，同时，也不能造成能力浪费。

影响因素：交通发生吸引源的分布情况、交通运输条件以及自然环境
4、社会经济预测的定性定量方法有哪些？
定量分析预测常用的方法有：时间序列分析法、回归分析法、弹性系数法等。

时间序列分析法又分为指数平滑法、趋势预测法、灰色预测法；回归分析法又分为一元回归、多元回归、逐步回归等。

定性分析预测方法一般包括：用户调查法、专家预测法、类比法等。

5、社会经济发展预测短、中、长期的预测年限分别是多少？短期5年以下、中期5~15年、长期15~20年
6、综合运输需求包含的内容：运输量、运输供给能力、运输结构
第三章
1、交通流线：行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹
2、交通流线按流动对象分为三类：行人交通流线、车船交通流线、货物交通流线
3、交通流线疏解分为：时间疏解、平面交叉疏解和立体交叉疏解
第四章
1、铁路车站按技术作业性质分为：会让站、越行站、中间站、区段站和编组站
会让站特点：主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务
越行站特点：同方向列车的越行，反方向列车的转线，少量客、货运业务
中间站特点：1．列车的通过、会让、越行、运行调整2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管——客运业务3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运业务4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业
编组站特点：办理货物列车的解体、编组作业，负责路网上和枢纽中车流的组织，同时还提供列车动力，对机车进行装备和检修，并对车辆进行日常维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。

第五章
1、根据车站平均日旅客发送量，公路客运站如何划分等级？
一级车站年平均日旅客发送量在10000人次以上的车站。

省级
二级车站年平均日旅客发送量在5000人次以上的车站。

县以上
三级车站年平均日旅客发送量在1000人次以上的车站。

乡镇
四级车站年平均日旅客发送量不足1000人的车站。

简易车站，达不到四级车站要求的车站。

2、公路客运站建设规模以站场设计年度平均日旅客发送量和旅客最高聚积人数为依据
3、公路货运站类型分类：零担货运站、集装箱货运站、整车货运站
4、货运组织量的内容包括：货运适站量、货运代运量、信息配载量、市场交易量
5、公路运输组织量：通过公路运输枢纽信息服务系统进行处理并调配的各种运输方式的客运量和货运量。

公路运输枢纽适站量：公路运输枢纽站内所发送的旅客量和货物量。

旅客日发送折算量：等于平均日发送长途旅客的数量加年平均日发送短途旅客的折算量
换算货物吞吐量：把各类货物吞吐量换算为标准货物吞吐量后所得到的吞吐量值。

换算周转量：指将旅客周转量按一定比例换算为货运周转量，然后与货运周转量相加成为一个包括客货运输的换算周转量。

6、运输港站与枢纽总体布局规划的步骤：
1）社会经济和交通运输的现状分析与发展趋势预测
主要工作室分析运输主枢纽所在区域及相邻经济区域的社会经济发展的特点和趋势，预测规划期内社会经济发展水平，研究国家现有或未来可能采取的政策对交通建设的影响及对交通运输的需求。

具体包括：社会经济发展趋势分析及预测、运输基础设施调查分析、运输需求分析与预测。

2）运输港站与枢纽选址与布局规划方案的形成
运输港站与枢纽和总体布局是根据社会经济发展和运输需求的预测结果，利用交通规划和网络优化理论，对规划的枢纽场站数量、大小和位置进行优化，同时调整枢纽内部及相互间的关系，以实现整个运输枢纽系统的运输效率最大化。

运输枢纽选址分为客运场站选址和货运站场选址。

3）运输港站与枢纽规划方案的评价与选择
此阶段是对规划方案多目标评价和选择的重要阶段。

由于运输枢纽规划方案对整个社会经济系统和运输系统的发展和运转都有重要影响，并且与城市规划、土地利用等因素密切相关，一般采用定性分析的方法，辅以一定的量化评价模型。

第六章
1、港口的基本组成：水域、陆域
2港址选择的一般规定：P156
1）港址选择应符合国民经济发展和沿海经济发展的需要，并应满足港口合理布局的要求。

港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。

2）选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。

3）选址应统筹兼顾和正确处理商港、渔港、军港、临海工业、旅游以及其他部门之间的关系，并与城市及交通运输规划互相协调。

4）选址时宜利用荒地、劣地，原则上不占或少占良田，避免大量拆迁，确有困难时应进行论证，有条件时可充分利用疏浚土方或就近取土造陆。

5）港址选择应充分注意环境保护，遵守国家现行有关规定。

对环境影响大的项目，应根据国家现行有关规定经论证后确定。

3、口门布设的原则：
1）口门位置应尽可能位于防波堤突出海中最远、水深最大的地方，以方便船舶出入。

2）从口门至码头泊位，一般宜有大于4倍船长的直线航行水域和3倍船长的调头圆，以便于船舶进入口门后控制航向、减低航速、与拖船配合完成转头等操作。

3）口门方向力求避免出现大于7级的横风、大于0.8kn/h的横流、船尾直向强风（即从船尾方向吹来）和波高大于2.5～3.0m的尾追浪，以使操舵稳定。

一般来说，船舶进口门航向与频率较大的强风强浪夹角在30°～60°为最好
4）口门的布置还应使从口门进入的波能尽可能少，以维护水域泊稳要求。

5）船舶在通过口门时一般不考虑错船或超越。

口门宽度在任何情况下不宜小于设计船长，并应认真研究和预测本港最大船型的船长要求。

6）对潮差较大，港内水域面积宽阔，而防波堤又是不透水结构时，应该验算通过口门的涨落潮速度，流速一般不应大于2.5～3kn
7）口门数量与航行密度、港口性质、环境条件等因素有关，在满足泊稳要求的条件下，两个口门一般比一个好。

第七章
1、机场的构成：飞行区、地面运输区、候机楼
2、登机机坪的布局形式：单线式、车辆运送式、卫星厅式、指廊式
第八章
1、流线分析（207页）流线按其性质不同可分为旅客流线、行包流线和车辆流线；按其方向分为进站流线和出站流线。

2、流线组织原则：P209
(1)应以旅客流线为主导，将各种流线分开，各行其道，尽量避免各种流线互相交叉干扰。

(2)大型客运站应考虑进站旅客流线与出站旅客流线分开，旅客流线与行包流线分开，长途旅客与市郊旅客进出站流线分开，发送行包与到达行包流线分开，车站职工出入口与旅客出入口分开，公共汽车与出租小汽车流线分开。

(3)最大限度地缩短旅客在站内的步行距离，避免流线迂回。

(4)尽量避免出站人流拥挤，在大型站要布置多出口，以最快速度疏散旅客。

(5)流线组织要具有一定的灵活性, 要考虑节假日、春运、暑运等特殊条件下的客流组织。

既要考虑一般旅客需求,也要考虑多种特殊旅客的需求。

(6) 应考虑城市地铁、轻轨、主要干道的布置，主要人流、车辆流线的分布，处理好客运站布局与城市交通流线的衔接问题。

第九章
1、货物场库的功能：
货物的集散功能、调节与缓冲功能、实施货运作业的功能、储存功能
2、交通枢纽的设计原则：
网络化的设计原则、城市化的设计原则、发展的设计原则、人性化的设计原则、可操作性原则。