简述城市综合交通规划策略

简述城市综合交通规划策略
低碳理念下的城市综合交通规划应积极通过开发新能源、产业转型、创新管理制度、创新技术等手段，最大限度地減少石油、煤炭等能源消耗，减少二氧化碳排放量，改善城市生活环境，实现城市经济发展和自然生态环保的双赢。

一、低碳理念下的城市综合交通规划原则
1、污染小
污染小是低碳理念下城市综合交通规划的首要原则，根据我国环保总局的相关报告，汽车尾气对自然生态环境的污染占大气污染的81%，随着城市中私家车数量的不断增加，城市空气质量日益严峻。

由于轻轨、地铁、有轨电车、公共汽车等公共交通工具比摩托车、小轿车等更加环保节能，因此低碳理念下城市综合交通规划应积极倡导发展公共交通，鼓励人们交通出行乘坐公共交通工具，减少对城市环境的污染。

2、秩序好
城市交通秩序对于城市整体形象有着直接影响，可以反映出一座城市的文明程度。

而城市交通秩序关系着城市道路、交通运输工具等资源的利用情况，很多城市的交通秩序混乱，多是由于管理不善、规划建设不合理、市民的法制意识和交通安全意识淡薄，特别是还存在乱穿马路、逆向超车、行驶中并线等不文明行为[1]。

低碳理念下的城市综合交通规划应注意使机动车、自行车、行人等各行其道，停车和行车有序畅达，营造和谐文明、安全畅通的交通环境。

3、占地少
城市交通系统将市民的游憩、工作和居住活动联系起来，实现生产活动和社会生活的良性运转，展示了城市各种动态功能之间的关系。

低碳理念下的城市综合交通规划不能盲目地扩大道路面积，应尽量提高土地的集约和节约程度，合理规划城市道路的空间资源，改进城市交通运输效率。

4、管理精
低碳理念下的城市综合交通规划应加强智能化、精细化交通管理，可将城市交通系统划分为管控区、缓冲区和引导区，针对不同区域的特点，落实有效的管理措施，积极应用智能化交通技术，提高城市交通运输效率。

5、能耗低
现代化城市能耗重点集中在城市建筑、城市交通、城市产业等方面，随着经济的快速发展，机动车数量越来越多，城市交通对于能源排放和消耗的影响越来越明显。

根据调查显示，和有轨电车、地铁、轻轨等公共交通工具相比，私家轿车的能源消耗量最大，因此低碳理念下的城市综合交通规划应进一步优化和完善城市道路交通结构[2]，提高资源利用率。

二、低碳理念下的城市综合交通规划策略
1、坚持促进转型、引领布局、支撑发展的交通战略导向
城市综合交通规划是现代化称城市建设的重要内容，和市政专项、交通工程相比，其可实现政策、设施、用地、地下和地上空间等方面的综合集成，相关部门制定的现代化城市交通战略导向对于城市综合交通规划有着重要的影响，因此政府部门应充分认识到城市交通战略导向的重要性，基于城市交通的实际情况，促进城市综合交通系统转型，基于低碳理念，大力发展低碳交通系统，以公共交通工具为主题，优化城市的用地布局和空间扩展，构建科学合理的城市综合交通体系，推动现代化城市建设和可持续发展。

2、优化城市交通方式
低碳理念下的城市综合交通规划应建立慢行交通、公共交通的结构目标，积极优化城市交通方式。

对于现代化的特大型城市，应以公共交通为主体，建立科学合理的客运交通结构，积极发展快速公交和轨道交通，结合不同区域的差别，合理调控小汽车的使用数量；对于大型城市，应以慢行交通和公交为主体，建立客运方式结构，适当控制小汽车交通发展；对于中小型城市，应以慢性交通为主，发展公共交通客运结构。

同时，低碳理念下的城市综合交通规划应尽量细化或者量化秩序好、管理精、污染小、能耗低、占地少的目标，建立低碳模式下的现代化城市交通规划体系，提高立体空间、地下空间资源的利用率，混合利用城市土地，控制城市交通能耗，推动节能交通，优化交通出行方式，加强各个部门之间的协同管理，推动现代化城市的可持续发展。

3、发展公交优先的城市交通模式
低碳理念下的城市综合交通规划应科学利用和配置交通资源，在大城市和特大型城市推动以公共交通为主体的土地配置和城市发展模式。

在城市交通微观层面，公共交通站点应以服务设施、商业、公共广场等为中心，将城市中的大量人
流集中在外围公交服务和步行距离范围内；在城市交通中观层面，应建立有轨电车、地铁等快速公交为主体，再配置常规交通工具的城市交通模式，和现代化城市规划建设结合起来，优化以轨道交通为导向的空间结构，并且积极完善城市交通网络，以大运量的公共交通工具为骨架，以公交枢纽为节点，其它交通方式为辅的交通新格局[3]；在城市交通宏观层面，优先发展水运和轨道交通，引导城市空间集聚，促进城市交通的节能减排。

4、倡导城市慢行交通系统
在中小型城市，摩托车、自行车、步行是主导的交通方式；在大型城市，地面公交、自行车、步行是主导的交通方式。

慢行交通在城市交通出行中占65%～70%[4]，尤其是中小型城市，所占比例更大。

慢行交通无污染、不消耗能源、贴近大自然，受到广大市民的喜爱，在特大城市和大型城市应注意保障这种交通方式，在中小型城市，应积极推广这种慢行交通方式。

城市综合交通规划应结合城市的实际交通需求，制定完善的交通政策，合理规划非机动出行方式，城市中的步行交通规划，应注意控制步行距离，平衡产局关系，完善城市中心街区的步行交通系统，设立人性过街设施，创造良好的步行交通环境。

另外，城市综合交通规划应注意保障自行车在道路上的平等路权，合理控制自行车出行距离，建设安全的过街通道，保障自行车的通行环境。

5、建设立体交通系统
城市综合交通规划应合理安排交通组织、土地利用和客运枢纽，使各种交通方式有效衔接，最大限度的节约城市空间、土地等资源，将城市功能布局和交通枢纽布局有效结合起来，综合规划铁路客运枢纽，提高地下空间资源利用率，对于大城市和特大城市，应综合人防工程、轨道交通，综合利用和规划地下空间，仔细研究仓储设施、娱乐文化设施、商业服务设施、防灾设施、基础设施、交通设施等对城市地下空间规划的需求，实现合理利用，统一规划，解决城市环境和交通问题，提高城市土体利用率。

结束语：
低碳理念下的城市综合交通规划是推动现代化城市可持续发展的必然要求，城市综合交通规划是一项技术性和政策性较强的复杂工作，应按照低碳理念规划原则，优化城市综合交通布局，为人们创造一个安全、顺畅、有序的交通环境。

【参考文献】
[1]刘阳. 中小城市综合交通体系规划应用研究[D].长沙理工大学，2012.
[2]吕东旭，丛喜静，赵玉清. 基于低碳理念的城市交通规划策略研究[A]. 中国城市规划学会.城市时代，协同规划——2013中国城市规划年会论文集（01-城市道路与交通规划）[C].中国城市规划学会：，2013：13.
[3]范勇. 低碳理念在城市综合交通工程规划设计中的体现[J]. 城市道桥与防洪，2010，08：4-6+261.。