路虎第四代发现
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而越野车则赋予了自由全新的定义， 从此，行者无疆，从此，美景尽收眼底， 从此，都市和乡野没有距离，从此，颇有种纵横四海的“霸气”。
撰文 : 张海涛 摄影 : 刘谱
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使是在城市的夜色中穿
即 梭，我也愿意让发现 4 的 身上残留着象征征服的泥 泞。如果擦身而过的你不是以一颗敬 仰的心来表示对它的敬畏，那么就请 你不要以你的思维对它评头论足。
走 FEATURES
去旅行
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张家港老掌沟
ZHANG JIA GANG
PLEASE GIVE ME ARROGANCE
请赐予我“霸气”
路虎第四代发现
越野像是一种运动；更像是一种生活态度；玩过的人，爱上它的中央 以及后轴差速锁的锁定保证了车轮的 牵引力，而放大后的扭矩会毫不妥协 地传递到轮胎上。比标准模式升高了 65mm 的底盘将最小离地间隙增大到 240mm，车身周围分部的摄像头还能 让我不留死角地关注着车身以及地形 的变化，超高的离地间隙和悬架超长 的行程几乎每次都能够将不可能变得 如此轻描淡写。
对于我而言，在岩石上漫步的吸 引力显然比柔软的泥沙更大，于是标 准化行驶模式配以越野底盘高度成为 我和发现 4 屡试不爽的征服利器。请 相信我，面对有些困阻标准化模式的 应付能力会更直接，它对四轮分配动 力时傻傻的状态让有些攀爬表现的更 有“精神头”。相反，你如果要求的 是稳妥或更加可靠，那砂石模式、沙 地模式这些选择会更有针对性，动力 系统、四驱分配以及那些复杂的自动
尽管如此，在中速巡航工况占 了绝大多数的情况下，我驾驶的这辆 发现 4 续航里程也仅仅为 490km 左 右，甚至怠速等缓慢行驶时可以明显 地察觉到续航里程的不断减少。或许 是与我的驾驶习惯有关，最终得到的 综合工况下百公里油耗为 15L。那些 任性选择路虎的车主们一定不会在乎 它的油耗是多少，何况发现 4 的越野 性能会让你忘记贡献给发改委和两桶 油的大把钞票。路虎标志性的全地形 反馈适应系统能够针对不同的路况对 车辆参数进行调整，从而帮助驾驶员 轻松地完成更远距离的穿越。当然， 这套系统最初就是出现在 2004 年的 发现 3 车型上，恐怕现在绝大多数发
第二天一大早我们便收拾行囊 与这台路虎发现 4 沿山间南下，寻找 那片属于它的天空。我想最应景之处 则是一片蓝天下的青山碧水，更是一 段狭长陡峭的山间泥路，又或是深藏 在丛林中的碎石险阻⋯⋯但无论是 什么，都已无法阻挡我和发现 4 的脚 步。我们心中对这片圣地充满了膜拜 之情，敬畏的情感让我们像神经质似 的在一个季度内往返了三趟这里。强 化式的记忆方式，让我们脑子里深深 印刻上了这条山沟内的每一条河沟、 每一处泥土、每一块有可能松动的碎 石⋯⋯。即便如此，今天的景色又是 截然不同的，经历了雨季的洗礼，河 沟变幻了线路、攀爬的道路也有了改 变。但这并不会打击到我们什么，这 份信心的由来其实并不是自己如火纯 青的越野技术，而是路虎升级之后的 全地形反馈适应系统。这套系统大大 降低了对于驾驶者技术的要求，一位 刚刚从驾校走出来的新手甚至也能在 它的帮助下到达以往可望而不可及的 领域。只要根据实际的道路情况选择 相应的挡位，剩下繁杂的工作就全部 由发现 4 独自完成。
现 4 的车主都很少去进行真正的越野 了，人行便道和减速带变成他们最常 遇到的“艰难”路况。而今天，我们 要做的却是一件相对伟大的事情，把 这台庞然大物拉出去吹吹山风、观观 山景，请暂时忘记我刚才说的重卡， 那些在我所指的范围内根本就不能称 之为车！大半夜，浑浑噩噩的抵达了 目的地，我们再次回到这个距离北京 不算遥远但却如同噩梦般的山沟—— 老掌沟。也许，只有等到一条全新高 速的开通，这场噩梦才会真正的被终 结！每次享受欢乐与刺激之前，我们 都要面对几个小时蠕虫般的挣扎，即 使你开上一台布加迪，也需要经历如 此的时间煎熬。
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路虎第四代发现
FEATURES
我不得不去佩服科技所带来的准 确和便利，回想曾经在沙地中小心翼 翼地控制油门以避免陷车时的紧张， 发现 4 征服低附着力路面的能力让我 刮目相看。只需将全地形反馈适应系 统调至沙地模式，牵引力控制系统便 可根据车轮打滑的程度来调整动力的 输出，使打滑限制在一定范围内，最 大程度减少陷车的可能。虽然这台 路虎发现 4 仅用了四条原厂 255/50 R20 轮胎，而动力方面也仅采用的 是 3.0L V6 机械增压发动机。但最大 功 率 250kW/6500r/min， 最 大 扭 矩 450Nm/3500-5000r/min， 低 速 四 驱 时对于连车带人将近 3t 的自重，根 本不会觉得动力匮乏。
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路虎第四代发现
FEATURES
20 世纪 80 年代末，路虎开始了名为 Project Jay 的新车开发计划， “发现”就是这个计划的最终产物。 路虎仍是路虎， 发现经历四代轮回到了今天，
无论怎么改变却仍保持着绝佳的越野本性！
此次，我们这台 2015 款路虎发 现 4 同样搭载了空气悬架，正如传说 中的那样，我们能够根据不同需求调 节控制悬架高度，这台路虎在公路上 提供了足够的行驶稳定性和舒适性。 面对五个多小时的长途奔袭，这种坐 姿和视野才是绝佳“享受”。
说实话，这也是我们一致认为 此次一定要放弃选择那些小爬虫的原 因——夜间省道上，迎面冲过来开着 远光大灯的庞然大物，我们的离地高 度才是最有说服力的解决办法。我们 无法与那些顶着探照灯的 18 轮重卡 进行直接对抗，它们太过于生猛，好 在我们有一台接近全尺寸的大型豪华 SUV。更令我感到欣喜的是，这台路 虎发现 4 为我们准备了可远近光自动 切换的前大灯，和一套 Meridian 音响。 枯燥的夜路里，我们只需要把更多注 意力放在摆弄方向盘上就好了。
撰文 : 张海涛 摄影 : 刘谱
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即 梭，我也愿意让发现 4 的 身上残留着象征征服的泥 泞。如果擦身而过的你不是以一颗敬 仰的心来表示对它的敬畏，那么就请 你不要以你的思维对它评头论足。
走 FEATURES
去旅行
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张家港老掌沟
ZHANG JIA GANG
PLEASE GIVE ME ARROGANCE
请赐予我“霸气”
路虎第四代发现
越野像是一种运动；更像是一种生活态度；玩过的人，爱上它的中央 以及后轴差速锁的锁定保证了车轮的 牵引力，而放大后的扭矩会毫不妥协 地传递到轮胎上。比标准模式升高了 65mm 的底盘将最小离地间隙增大到 240mm，车身周围分部的摄像头还能 让我不留死角地关注着车身以及地形 的变化，超高的离地间隙和悬架超长 的行程几乎每次都能够将不可能变得 如此轻描淡写。
对于我而言，在岩石上漫步的吸 引力显然比柔软的泥沙更大，于是标 准化行驶模式配以越野底盘高度成为 我和发现 4 屡试不爽的征服利器。请 相信我，面对有些困阻标准化模式的 应付能力会更直接，它对四轮分配动 力时傻傻的状态让有些攀爬表现的更 有“精神头”。相反，你如果要求的 是稳妥或更加可靠，那砂石模式、沙 地模式这些选择会更有针对性，动力 系统、四驱分配以及那些复杂的自动
尽管如此，在中速巡航工况占 了绝大多数的情况下，我驾驶的这辆 发现 4 续航里程也仅仅为 490km 左 右，甚至怠速等缓慢行驶时可以明显 地察觉到续航里程的不断减少。或许 是与我的驾驶习惯有关，最终得到的 综合工况下百公里油耗为 15L。那些 任性选择路虎的车主们一定不会在乎 它的油耗是多少，何况发现 4 的越野 性能会让你忘记贡献给发改委和两桶 油的大把钞票。路虎标志性的全地形 反馈适应系统能够针对不同的路况对 车辆参数进行调整，从而帮助驾驶员 轻松地完成更远距离的穿越。当然， 这套系统最初就是出现在 2004 年的 发现 3 车型上，恐怕现在绝大多数发
第二天一大早我们便收拾行囊 与这台路虎发现 4 沿山间南下，寻找 那片属于它的天空。我想最应景之处 则是一片蓝天下的青山碧水，更是一 段狭长陡峭的山间泥路，又或是深藏 在丛林中的碎石险阻⋯⋯但无论是 什么，都已无法阻挡我和发现 4 的脚 步。我们心中对这片圣地充满了膜拜 之情，敬畏的情感让我们像神经质似 的在一个季度内往返了三趟这里。强 化式的记忆方式，让我们脑子里深深 印刻上了这条山沟内的每一条河沟、 每一处泥土、每一块有可能松动的碎 石⋯⋯。即便如此，今天的景色又是 截然不同的，经历了雨季的洗礼，河 沟变幻了线路、攀爬的道路也有了改 变。但这并不会打击到我们什么，这 份信心的由来其实并不是自己如火纯 青的越野技术，而是路虎升级之后的 全地形反馈适应系统。这套系统大大 降低了对于驾驶者技术的要求，一位 刚刚从驾校走出来的新手甚至也能在 它的帮助下到达以往可望而不可及的 领域。只要根据实际的道路情况选择 相应的挡位，剩下繁杂的工作就全部 由发现 4 独自完成。
现 4 的车主都很少去进行真正的越野 了，人行便道和减速带变成他们最常 遇到的“艰难”路况。而今天，我们 要做的却是一件相对伟大的事情，把 这台庞然大物拉出去吹吹山风、观观 山景，请暂时忘记我刚才说的重卡， 那些在我所指的范围内根本就不能称 之为车！大半夜，浑浑噩噩的抵达了 目的地，我们再次回到这个距离北京 不算遥远但却如同噩梦般的山沟—— 老掌沟。也许，只有等到一条全新高 速的开通，这场噩梦才会真正的被终 结！每次享受欢乐与刺激之前，我们 都要面对几个小时蠕虫般的挣扎，即 使你开上一台布加迪，也需要经历如 此的时间煎熬。
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路虎第四代发现
FEATURES
我不得不去佩服科技所带来的准 确和便利，回想曾经在沙地中小心翼 翼地控制油门以避免陷车时的紧张， 发现 4 征服低附着力路面的能力让我 刮目相看。只需将全地形反馈适应系 统调至沙地模式，牵引力控制系统便 可根据车轮打滑的程度来调整动力的 输出，使打滑限制在一定范围内，最 大程度减少陷车的可能。虽然这台 路虎发现 4 仅用了四条原厂 255/50 R20 轮胎，而动力方面也仅采用的 是 3.0L V6 机械增压发动机。但最大 功 率 250kW/6500r/min， 最 大 扭 矩 450Nm/3500-5000r/min， 低 速 四 驱 时对于连车带人将近 3t 的自重，根 本不会觉得动力匮乏。
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FEATURES
20 世纪 80 年代末，路虎开始了名为 Project Jay 的新车开发计划， “发现”就是这个计划的最终产物。 路虎仍是路虎， 发现经历四代轮回到了今天，
无论怎么改变却仍保持着绝佳的越野本性！
此次，我们这台 2015 款路虎发 现 4 同样搭载了空气悬架，正如传说 中的那样，我们能够根据不同需求调 节控制悬架高度，这台路虎在公路上 提供了足够的行驶稳定性和舒适性。 面对五个多小时的长途奔袭，这种坐 姿和视野才是绝佳“享受”。
说实话，这也是我们一致认为 此次一定要放弃选择那些小爬虫的原 因——夜间省道上，迎面冲过来开着 远光大灯的庞然大物，我们的离地高 度才是最有说服力的解决办法。我们 无法与那些顶着探照灯的 18 轮重卡 进行直接对抗，它们太过于生猛，好 在我们有一台接近全尺寸的大型豪华 SUV。更令我感到欣喜的是，这台路 虎发现 4 为我们准备了可远近光自动 切换的前大灯，和一套 Meridian 音响。 枯燥的夜路里，我们只需要把更多注 意力放在摆弄方向盘上就好了。