海南省热带果蔬冷链物流发展现状与运作模式研究

海南省热带果蔬冷链物流发展现状与运作模式研究

作者：李玉萍，叶露，刘燕群，等

来源：《湖北农业科学》 2014年第16期

李玉萍，叶露，刘燕群，秦小立，梁伟红，宋启道

（中国热带农业科学院科技信息研究所／海南省热带作物信息技术应用研究重点实验室，

海南儋州５７１７３７）

摘要：海南省热带果蔬冷链物流发展滞后，已成为制约果蔬产业进一步发展的重要瓶颈。

在全面分析海南省热带果蔬冷链发展现状、问题及制约因素的基础上，结合国内外经验及海南

省果蔬生产销售的实际情况，提出了适合海南省实际的以批发市场、连锁超市、第三方物流企业、专业合作社、龙头企业等为主导的果蔬冷链物流５种运作模式，最后提出了海南省热带果

蔬冷链物流发展策略。

关键词：热带果蔬；冷链物流；运作模式；海南省

中图分类号：F259.2

文献标识码：Ａ

文章编号：0439－８114（２０14）16－3979-06

收稿日期：２０１４－０２－０１

基金项目：海南省重点科技项目（ＺＤＸＭ２０１１００７５）

作者简介：李玉萍（１９７２－），女，广西武鸣人，副研究员，主要从事热带农产品质

量安全信息研究，（电话）１３６９７５２０１２０（电子信箱）ｌｙｐ５３９０＠１６

３．ｃｏｍ。

海南省是中国仅有的具有典型热带亚热带气候的省份，也是中国热带果蔬的重要生产基地。作为全国最大的天然温室，海南省已责无旁贷地担起了“全国冬季菜篮子”的重任。目前海南

省果蔬农产品市场主要在岛外，由于运输距离长，每年约有３０％的蔬菜和２０％～２５％的

水果在流通过程中腐烂损失，严重影响海南省果蔬效益。因此大力发展热带果蔬冷链物流，切

实保证果蔬产品的质量与安全，促进农业增效、农民增收已成为当前亟待解决的问题。

１海南省发展新鲜果蔬冷链物流的重要性

长期以来，由于海南省热带果蔬生产分散性大、个体农户经营规模小的特点，决定了新鲜

果蔬农产品物流以常温物流、自然物流形式为主，受集中上市后保鲜储运能力制约，果蔬卖难

和价格季节性波动的矛盾突出，丰产不丰收的现象时有发生，挫伤了农民的生产积极性。发展

果蔬冷链物流，不仅能为果蔬经营主体提供及时有效的信息，减少市场运营过程中的不确定性

和盲目性，而且可以调节果蔬上市销售的时间，使农产品在流通过程中实现增值，稳定销价，

提高利润，为促进“三农”问题的解决提供了更加可靠的保障，是促进农民稳定增收的重要途径。

此外，由于热带果蔬受自身生理特点影响，外在和内在品质不易保证，而当前果蔬流通中呈现出的大规模、长距离、反季节的特点，也对果蔬农产品物流服务规模和效率提出了更高的要求。因此，加快发展热带果冷链物流，使果蔬农产品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，能够有效地延迟、减缓和阻止果蔬的腐烂变质，是保证热带果蔬质量安全的有效途径。

２海南省果蔬冷链物流发展的现状

２．１热带果蔬生产现状

近年来，海南省努力打造冬季农业品牌，建成了全国重要的“菜篮子”、“果盘子”生产基地，热带果蔬区域化种植、产业化经营程度日益提高，果蔬产业规模逐渐形成，种植面积和总产量持续增长。目前，全省瓜果菜种植面积为４０万ｋｍ２，产量８００多万ｔ。全省瓜果菜出岛量逐年上升（图１），瓜果菜年出岛量从２００４年的２９３万ｔ增加到２０１２年的５９０万ｔ，近５年全省瓜果菜出岛出口率达６５％以上，远销国内２００多个大中城市和国外４０多个国家和地区［１］。热带果蔬产品市场前景广阔，为海南发展热带果蔬冷链物流提供了重要保证。

２．２冷链物流基础设施建设状况

２．２．１田头预冷系统建设情况瓜果菜预冷系统是海南省农产品产后处理的重要一环。从１９９７年起，海南省就开始着手建设瓜果菜的冷库，但到２００７年以前，冷库建设多数处于企业自建状态，发展缓慢，1０年间冷库规模只建成７．５万ｔ库容。２００７年起，海南省政府部门每年从省级财政中拨付一定的资金支持冷库项目建设，且资金投入逐年递增。２００７年支持冷库建设的资金为２００万元，而在２００８～２０１１年的４年间，中央和省级财政安排冷库建设补贴资金为１１７００万元（包含农业部扶持资金２８００万元），同时拉动社会资金１１．８７亿元投入冷库和市场建设，全省瓜果菜田头预冷处理系统建设得到快速发展［２］（表１）。

近年来，通过实施补贴，海南全省已有１８个市县和洋浦开发区都建设了瓜果菜预冷保鲜库，全省瓜果菜预冷库企业由２００７年的５５家增加到２０１２年上半年的１５８家。总库

容量由２００７年的７．５万ｔ增加到２４．３３万ｔ，瓜果菜预冷保鲜能力由２００７年的

１５０万ｔ提高到４８０万ｔ，可满足全省６５％的瓜果菜预冷商品化的处理，能有效保障海

南瓜果菜畅销岛内外［３］。通过预冷保鲜处理的瓜菜，不仅节省了运输、存储成本，而且可

将长途运输中的损耗率从原先的２０％～３０％降低到５％，增强了海南瓜菜在内地市场的竞

争力。而从经济和社会效益方面看，据海南省农业厅相关负责人表示，２４万ｔ预冷库可为社

会提供２．４万个就业岗位，直接增加农民、企业收入约５０亿元，带动农户增收８０多万户，拉动社会投入约２３．４亿元［３］。

２．２．２农产品产地集配中心及销地交易配送专区建设情况产地集配中心是海南省

农产品流通的主要载体和重要管道，集配中心以龙头企业自营带动，以冷库为依托，集集散、

预冷、配送、加工、物流、收储、信息、检测和可追溯为一体［４］。海南省自２０１０年以

来就加紧步伐积极推进海南省农产品产地集配中心建设，目前在１６市县建设了２５个农产品

产地集配中心，覆盖全省８０％的水果瓜菜主产区。并依托２５个海南产地集配中心，建立起

商业收储机制，科学安排收、储、出的时间点与周期，调节鲜活农产品上市时间，防止集中上

市导致“卖难”问题的发生，保证生产淡季市场供应，确保市场平稳［５］。此外，在长江以

北海南果菜主销地批发市场建立１５个海南果菜交易配送专区，构建稳定的物流管道出口，延

伸海南果菜供应链条。

２．２．３冷藏运输情况目前在田头预冷环节，海南省建设的冷库年冷藏能力已达４

８０万ｔ。但在运输环节中，果蔬农产品冷藏运输的比例据有关统计还不到８％（包含海陆空

运输，不含冻品）。

陆路运输方面，绝大部分的热带水果基本上是由普通卡车常温运输（超过９０％），冬春

季辣椒（尽管经过预冷）也多是普通卡车加草帘、棉被保温，只有为数不多的几个品种如四季豆、毛豆、苦瓜、花生、荔枝、火龙果等采用保温或冷藏车运输。而通过火车进行冷藏运输所

占的比例也不高，低于１％。陆路全程冷藏（冷链）运输所占比例不到５％（不包括冻品）。

航空冷藏运输由于运价高，主要是针对一些高值鲜活产品，比例更低，不到０．５％［６］。

目前海南全省真正具备冷藏运输功能的车辆仅数百辆，与旺季高峰期每天２０００多辆车的出岛量相比，缺口巨大，加之由于回程冷藏货物少，导致陆运冷藏车进出岛运费偏高［７］。因此，低温预冷，草帘、棉被保温，普通卡车运输就成为了常态。

２．２．４物流企业发展现状目前海南省物流企业发展很快，地位日益突出。据海南

省统计局统计，从交通运输、仓储和邮政业等角度算，目前海南货运物流公司约有１０００多家，物流市场初具规模，但近一半的物流企业集中于省会海口市，而且大多是民营企业，发展

不平衡。据统计，在海口市现从事物流业的经营主体有近500家，载货汽车３．５９万多辆，

挂车３００多辆，已初步形成由多种所有制、不同经营规模和多种服务模式构成的物流企业群