龙岗河大桥施组-

第一章编制说明及依据
第一节编制说明
我们根据内环北路市政工程（一期）龙岗河大桥设计的特点及现状情况，并综合考虑到我公司的施工实力、特长、技术、机具配套能力等多方面因素，编写本工程施工组织设计。

对于各分部工程、关键工序之间的相互协调和衔接等方面问题，我们在编制施组过程中已进行了技术措施可行性论证，可指导施工。

第二节编制依据
1、内环北路市政工程（一期）招标文件
2、内环北路市政工程（一期）设计施工图
3、内环北路市政工程（一期）施工承包合同
4、勘察报告
5、实地勘察施工现场
6、本公司现有的机械设备、技术实力和类似工程施工实践积累的施工经验。

7、相关标准、规范：
（1）.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；
（2）.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）；
（3）.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（4）. 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；
（5）.《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）；
（6）.《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）;
（7）.《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；
（8）.《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T694-2007）；
（9）.《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）；
（10）.《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T694-2007）；
（11）.《圆柱头焊钉》（GB10433-2002）；
（12）.《钢结构高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》(GBT 1231-2006)
（13）.《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82-91）; （14）.《钢结构工程施工质量验收规范》 (GB50205-2001)。

（15）.《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ 1-2008
（16）.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ 2-2008）
第二章工程概况及特点
第一节工程概况
一、桥梁地理位置
二、设计概况
1、桥型总体布置
龙岗河大桥分左、右幅桥设计：左幅桥起止里程桩号为桥梁起点桩号
K1+476.927～K1+607.081，右幅桥起止里程K1+476.927～K1+588.081，均位于直线段，上跨广深龙岗河大桥，斜交角度为45°，左幅桥跨径组合均为
62+62=124m，右幅桥跨径组合均为62+43=105m。

左、右幅桥桥宽均为19.90m，其中车行道宽11.50m，内侧设0.5m防撞护栏，人行道宽5.5米。

横断面布置：1.4m(左侧给水管)+5.5m(左侧人道)+11.5m(左侧行车道)+3m(中分带)+11.5m(右侧行车道)+5.5m(右侧人行道)+1.4m(右侧给水
管)=39.8m。

下部结构型式：冲孔灌注桩基础、柱式墩、重力式桥台；上部结
构型式：钢-砼组合梁。

桥型总体布置图如下图1~3所示：
图1：龙岗河大桥桥位平面图
图2：左幅立面图
图3：右幅立面图
2、主梁一般构造
上部结构均为等高度的钢-砼组合梁。

左、右幅桥桥面全宽均为19.90m，采用三箱单室断面，横向布置三个钢箱，单个钢箱宽3.5m，两侧翼缘悬臂板均为2.0m；左、右幅桥每个钢箱中心线处梁高为2.8m，其中钢梁高2.5m，现浇混凝土桥面板厚0.3m。

3、预应力钢束布置
主梁纵向预应力钢束布置在现浇混凝土桥面板及钢箱（体外束）内，均采用7∅5钢绞线、两端张拉。

4、下部结构
左、右幅桥中间墩各采用3个∅1.8m的混凝土圆柱墩，墩顶设置GPZ（KZ）
支座，每个墩下设1根∅2.0m桩基，桩基间设置1.8m厚系梁。

桥台采用重力式桥台，每个下设10根∅1.2m桩基。

桩基分别按柱桩、嵌岩桩设计。

5、其它
①.桥面系
桥面铺装总厚10cm，先在梁顶面上喷刷YN-聚合物防水涂料桥面防水层(含量为2Kg/m )两遍，然后铺设下面层6cm厚中粒式沥青砼AC-20C，上面层采用4cm厚细粒式改性沥青砼(AC-13C) 。

②.防撞护栏
防撞护栏安装在车行道内侧，起安全防护作用，采用组合式现浇护栏，护栏用C30混凝土现浇。

防撞护栏在伸缩缝处和中支点墩顶设断缝，伸缩缝处断缝与梁端缝宽一致，中墩顶断缝宽度5毫米。

③.桥面排水
根据本桥的桥长、纵坡和横坡情况，在桥面横向低侧防撞护栏内边缘处设置铸铁泄水管，通过墩旁PVC排水管将桥面水排至排入附近地面道路排水系统或地势较低处。

④. 桥梁照明
本桥范围内设置8处照明设施。

三、主要材料
1、混凝土
现浇桥面板和钢箱内填充混凝土采用C50无收缩混凝土；盖梁及桥墩采用C40混凝土；桥面防撞护栏采用C30混凝土，桩基采用C30水下混凝土，垫层采用C15混凝土。

桥面铺装总厚10cm，由6cm厚中粒式沥青砼（AC-20C）和4cm厚细粒式改性沥青砼（AC-13C）组成。

由于该场地地下水对混凝土具有弱腐蚀性，故要求对桥梁基础采取一级防腐措施，一级防腐的具体要求详见《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-2002）的附录八。

按附录八的要求，桩基混凝土的水泥需使用普通硅酸盐水泥，标号不低于42.5号，最大水灰比采用0.4，最少水泥用量为350kg/m[3] ，C{3}A 含量小于8%。

混凝土材料要求:
①.应采用低热或中热水泥，掺加粉煤灰、磨细矿渣粉等掺合料，水泥的用量不宜不超过380kg/m3；
②.细骨料的级配为中粗砂，细度模数控制在2.7～2.9，控制混凝土的含砂率不超过38%；
③.控制骨料含泥量，粗骨料不大于1%，细骨料不大于1%～1.5%；
④.控制混凝土的塌落度不大于120±20mm；
2、钢筋
设计普通钢筋采用HPB300级钢筋和HRB400级钢筋两种，其质量必须符合国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499.2-2007）的有关规定。

3、钢板：主梁结构采用Q345C钢、附属结构采用Q235钢，应满足《桥梁用结构钢》(GB/T 714-2008)的要求。

4、预应力钢材
预应力钢材采用按《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2014）标准生产的高强低松弛钢绞线，公称直径∅[S]15.2毫米，抗拉强度标准值1860MPa，弹性模量Ep=1.95*10[5]Mpa。

①.体外束
全桥体外索均采用^ [S]15.2环氧涂层钢绞线，锚固及转向构造采用OVM体外
索构造体系，体外索的防腐、安装、转向系统施工、定位钢板焊接、张拉，减振器安装等工作由专业厂家完成。

②.体内束
体内束，其构造与普通预应力束相同。

③. 预应力张拉
桥面板混凝土达到设计强度后，才能进行预应力张拉。

预应力张拉顺序：先张拉体外索，再张拉体内束。

上述张拉均为两端张拉，张拉时以张拉控制力控制，伸长量校核。

张拉完成后应进行封锚。

5、波纹管
波纹管采用塑料波纺管
6、锚具
锚具采用OVM系列或其同类合格产品。

7、伸缩缝、支座
支座均采用盆式橡胶支座。

伸缩缝采用为80型桥梁伸缩缝。

其质量必须符合交通行业标准的有关规定。

第二节地层结构与岩性及水文地质状况
一、地层结构与岩性
1 、第四系人工填土层(Qml)
素填土①：褐黄、灰褐等杂色，稍湿，松散，局部稍密，主要由粘土和砂组成，为新近回填而成，局部含少量碎石，分布不均，部分场地地表为厚约15cm混凝土地面。

本次勘察在除ZK183、ZK185、ZK187、ZKQ18和ZKQ19等5
个冲孔未揭露外，场地内该层均有揭露。

本场地该层揭露层厚0.30~8.50m，平均层厚3.30m。

2、第四系冲洪积层(Qal+pl)
（1）粉质粘土②-1：褐黄、灰白色，可塑，稍湿，手捻具砂感，略具网纹状结构，摇震无反应，干强度和韧性中等。

场地该层揭露层厚0.80~29.40m，平均层厚5.98m，层顶埋深0.00~8.50m，层顶高程22.09~46.18m。

（2）粉砂②-2：褐黄、灰白色，饱和，稍密，级配不均。

场地该层揭露层厚1.00~13.20m，平均层厚3.91m，层顶埋深1.10~12.30m，层顶高程
19.69~31.52m。

（3）中砂②-3：褐黄、灰白色，饱和，稍密，局部中密，级配不均。

本次勘察在以下37个冲孔揭露该层：场地该层揭露层厚0.60~12.00m，平均层厚4.89m，层顶埋深2.10~13.60m，层顶高程18.31~30.48m。

（4）粗砂②-4：褐黄、灰白色，饱和，稍密，局部中密，级配不均。

本次勘察在以下9个冲孔揭露该层：场地该层揭露层厚1.00~11.50m，平均层厚4.21m，层顶埋深1.00~8.90m，层顶高程22.67~28.86m。

（5）砾砂②-5：褐黄、灰白色，饱和，稍密，级配不均。

本次勘察在以下18个冲孔揭露该层：场地该层揭露层厚1.60~8.70m，平均层厚4.41m，层顶埋深4.10~13.90m，层顶高程17.87~27.76m。

（6）粉质粘土②-6：褐黄、灰褐色，可塑，稍湿，手捻具砂感，略具网纹状结构。

本次勘察在以下41个冲孔揭露该层：场地该层揭露层厚
1.00~27.00m，平均层厚4.37m，层顶埋深5.30~19.30m，层顶高程8.35~26.16m。

（7）粉土②-7：褐黄、褐红色，稍密，稍湿。

本次勘察在以下9个冲孔揭露该层：场地该层揭露层厚1.70~30.10m，平均层厚12.54m，层顶埋深0.00~10.10m，层顶高程21.31~33.39m。

（8）粘土②-8：褐黄、褐红色，可塑-硬塑，稍湿。

本次勘察在以下8个冲孔揭露该层：本场地该层揭露层厚1.50~11.80m，平均层厚5.60m，层顶埋深0.80~11.40m，层顶高程19.92~29.82m。

（9）含砂粉质粘土②-9：褐红、褐黄色，稍湿，可塑，含约10%~20%砂粒。

本次勘察在以下10个冲孔揭露该层：场地该层揭露层厚1.00~7.20m，平均层厚3.80m，层顶埋深2.00~14.50m，层顶高程16.79~28.75m。

3、石炭系下统灰岩((C1sh)
本场地基岩为石炭系下统灰岩，灰白、青灰、肉红色,隐晶－细晶质结构,块状构造，主要由主要成分为方解石，本场地揭露的为微风化状态。

地层内岩溶顶板埋深13.10~34.20m，平均24.33m，溶洞高度0.30~5.60m，平均1.75m，溶洞发育情况详见“溶洞发育情况统计表”。

二、水文地质状况
1、场地地下水类型及水位
勘探期间，场地内各冲孔均遇地下水，根据场地地下水赋存条件可分为上层滞水、潜水与基岩裂隙水。

上层滞水主要分布在人工填土内，受大气降水补给。

潜水主要分布在上层第四系冲洪积砂土、粉质粘土、粉土和粘土层孔隙内，砂层富水性及透水性较强，含粉土砂、粉土、粉质粘土、粘土透水性
较差。

由大气降水及地表水补给。

下层岩溶水主要赋存于溶洞中，其赋水性受岩溶发育、溶洞填充物以及溶洞的连通性控制，在溶洞发育且连通性好的地方水量大。

勘察期间为雨季，降水较多，稳定地下水位在勘察结束时统一测得，稳定水位埋深1.20～8.80m，地下水面标高24.56～42.68m。

2、地下水和土对建筑材料的腐蚀性
为测定地下水的腐蚀性，本次勘察在冲孔ZK65、ZK117、ZK157、ZK191、ZKQ12、ZKQ14中取水样进行水质分析。

根据水质分析结果，依据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)有关条款判定，场地环境类型为Ⅱ类，综合判定：场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

根据本次勘查和土易溶盐分析结果，按《岩土工程勘察规范》(GB50021－2001)(2009年版)中关于土的腐蚀性评价标准判定：场地环境类别属Ⅱ类，地下水位以上土层对砼结构具微腐蚀性；对钢筋砼结构中钢筋具微腐蚀性；对钢结构具微腐蚀性。

3、场地地震效应
根据《建筑抗震设计规范》 (GB50011-2010)，本场地地震基本烈度为6度，设计地震分组属第一组，设计基本地震加速度值为0.05g，场地土属于软弱-中软土。

根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89），基本烈度为6度地区的公路工程，除国家特别规定外，可采用简易设防。

第三节工程特点、重点、难点及采取的对策
1、施工区域两侧均为居民密集居住区。

区域内沿河北路及龙园路为双向两车道，目前交通比较繁忙。

因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行畅通。

同时，过往的车流人流也会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。

2、从现场勘察的情况来看，施工区各种地下管线较多，施工过程中要积极与
管线迁改单位密切配合，妥善处理，保证这些设施不受破坏。

3、部分工序要在河中作业，需要施工临时支墩及搭设平台，位于河中的桩基施工前需先进行施工围堰及导流，保证排水畅通，施工时尽量要避开汛期。

4、本工程的重难点之一：桥梁下部结构桩基施工
桩基采用冲孔灌注桩基础，由于岩溶发育，溶洞发育情况详见“溶洞发育情况统计表”，基岩面起伏较大，设计采用以微风化灰岩为基础持力层的柱桩，嵌岩按深度1米控制，位于溶洞部分的桩基须穿越溶洞并保证入岩深度，本场分布有大量的溶洞，且发育程度强烈，根据地勘溶洞大部分为小型空洞，桩基础施工时，为防止塌孔，采用以下措施：
1）对全填充溶洞的处理，①充填物较好时，一般不需要特殊处理，可直接冲进，填充物为流塑性粘土时，采用抛片石、粘土等挤密填充；②对有填充的侧壁溶洞，冲进时冲头容易跑偏，成孔困难，可先向孔内抛填片石、粘土等，稳定后再向下冲进，如此循环，直至成孔。

如果反复抛填片石无效或效果不大时，为保证桩基垂直度满足规范要求，在溶洞处采取超前灌注措施，即对桩底软弱部分用低标号混凝土加固，提高其强度，使孔底土层间强度差距减小，便于冲击成孔；③对于地质冲探已标明的小型溶洞及溶槽、溶沟、小裂隙等，或者冲孔过程中泥浆泄露，及时向孔内投加粘土、片石、水泥，以加大泥浆质量和密度，并依靠冲击在桩侧形成片的石夹粘土维护墙，保证泥浆不流失，保持孔内泥浆高度，使得冲冲顺利进行。

2）对无填充或半填充溶洞的处理。

①对较小的溶洞，凿穿溶洞顶板前，用低冲程、轻锤冲进，选用前端突出的冲头，凿穿溶洞后，泥浆下降较慢时用粘土回填，泥浆下降缓慢后继续补浆、冲进，同时，采取4∶1的比例投入片石和硬粘土，必要时加入适量水泥，待其凝固到一定强度后再依次往下冲孔压浆。

若泥浆损失很快，用片石、粘土加水泥拌匀，按照2：2：1的比例回填，
必要时采用混凝土进行封堵，并及时补浆，待浆面稳定，填充物达到一定强度后在进行冲进；②对串珠状溶洞、连续溶洞群，凿穿溶洞顶板前，用小冲凿穿溶洞顶板，泥浆下降缓慢后继续补浆、冲进，如果泥浆面持续下降，泥浆比重降低，采用抛填片石、粘土、水泥等充填，必要时可掺加速凝剂或水泥砂浆、混凝土等进行封堵，基本稳定后再进行下道工序。

当再次打穿下一层溶洞发生漏浆时，重复上述工作，直到完成一个桩孔为止。

依据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)有关条款判定，场地环境类型为Ⅱ类，综合判定：场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

根据本次勘查和土易溶盐分析结果，按《岩土工程勘察规范》(GB50021－2001)(2009年版)中关于土的腐蚀性评价标准判定：场地环境类别属Ⅱ类，地下水位以上土层对砼结构具微腐蚀性；对钢筋砼结构中钢筋具微腐蚀性；对钢结构具微腐蚀性。

由于该场地地下水对混凝土具有弱腐蚀性，故要求对桥梁基础采取一级防腐措施，一级防腐的具体要求按《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-2002）的附录八的要求，桩基混凝土的水泥需使用普通硅酸盐水泥，标号不低于42.5号，最大水灰比采用0.4，最少水泥用量为350kg/m[3] ，C{3}A含量小于8%。

5、本工程的重难点之二：钢箱梁加工、制作及吊装
（1）.主梁钢结构应选择有相当加工能力的专业钢结构加工厂（如大型造船厂、桥梁钢梁厂）制造，该厂还必须有高强度螺栓施工的经验。

（2）.钢梁制造
满铺胎架：钢梁必须在工厂建立的满布胎架（联长X5m）上进行整体匹配组装焊接。

胎架顶面须做成与钢梁相同的竖曲线线形。

钢梁的顶、底、腹板均应用50%冲钉加50%螺栓加拼接板将5段拼接为整板后再参与组装。

将纵、横向板件（包括横联）全部装上并点焊。

组成纵、横格构开口箱。

调正梁的
方正度与线形后全面施焊。

（3）.钢梁分5段由工厂采用平板车运到工地，运输到桥位，在运输过程中应设置足够的临时支护措施，并绑扎牢固，保证杆件在运输过程中不扭曲变形。

（4）. 钢梁架设采用临时支墩、分段吊装架设方法，吊装前临时支墩必须进行压重，以减少施工过程中支墩的压缩变形。

（5）钢梁的吊装（吊装详见专项方案）
①.安装顺序：按组合梁施工步骤图进行安装。

②.高强度螺栓：严格按《高强度螺栓连接施工规定》执行。

（6）.现浇桥面板施工，必须按设计图规定进行，并严格控制混凝土泵送速度，加强对主梁挠度以及支承处反力变化情况的观测。

施工中要采取措施保证混凝土的密实度满足设计要求。

（7）.在钢梁吊装架设、泵送混凝土及桥面系施工过程中，应安排监测及监控工作。

（8）. 桥面板待混凝土达到设计强度95%、且龄期不低于14天后方可张拉预应力钢束。

组合梁施工平面及安装步骤如下：
①.布置组合梁的永久桥墩(Z0~Z2、Y0～Y2)以及临时支承(a~d)。

各临时支点标高参见“钢梁竖向高程及预拱度图”。

②.分别吊装钢梁制作段LA、LC、LA，放置在相应的永久支承和临时支承上。

③.分别吊装钢梁制作段LB、LB，放置在相应的永久支承和临时支承上；用高强螺栓连接钢梁的纵向接头和钢梁之间的横向连接，将多跨简支箱梁形成多跨连续箱梁。

④.铺设钢箱顶预制钢模板；浇注桥面板砼，待砼达到设计强度要求后进行预应力张拉；张拉顺序：先张拉体外束，之后再张拉体内束。

⑤.拆除临时支承a~d；完成防撞护栏、桥面铺装等施工；钢梁及混凝土翼缘板外露部分做表面防腐涂装。

总之，本工程内容较多，涉及面较广，综合性较强，相关项目的制约和相互影响较大，必须协调配合、统筹安排。

第三章施工前期准备工作
第一节施工前学习及动员
1．在施工临时设施的同时，即安排3～5天时间进行开工前的学习动员，首先由项目经理及技术负责人召集各队、室负责人用1天时间进行高级管理的学习、动员，其次由各队、室负责人用1至2天时间对其所管理的中级人员进行动员、学习；再由中级管理人员对班组长、专业作业人员组织学习、动员。

2．学习、动员的内容：
（1）介绍工程的基本情况和工程意义；
（2）学习合同文件和有关技术规范；
（3）讲述工程施工特点、施工方法和注意事项；
（4）对各级管理人员和各施工班组进行技术交底，三级教育，强化安全意识、质量意识和环境意识，力争做到施工学习、动员普及率达到100%，施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，做到人人心中有数，个个精神饱满，为正式开工做好精神准备。

3、图纸会审，技术交底
由技术负责人负责集中有关技术人员仔细审阅、学习本工程图纸、施工方案，将合同文件及施工图纸、施工技术规范及规程中的任何错误、遗漏、缺陷汇总立即通知监理工程师、甲方及设计人员以便及时解决。

尽量避免在施工过程中因设计意图的不清或不明而影响施工进度及工程质量。

组织两级技术交底，第一级由技术负责人组织技术人员向项目经理部管理人员交底，第二级由项目部管理人员向施工班组、工人交底。

第二节机械、材料的进场准备及劳动力的组织
1．物资及设备按照工程施工实际需要和监理工程师的要求，分期分批进入现场，并依据情况变化调整，首先安排桩机及相应的材料进场。

2．按照机械设备使用计划，对所有需进场的机械及设备再次进行检修及调试，使其保持在待用状态。

3．对工程中所用的各种计量设备，已送有关部门进行标定并取得合格证书的，重新检查、核实，分批进场。

4．按照劳动力使用计划及实际情况，安排劳动力进场，对进场的工作及时进行劳动安全再教育；对工程所需的各技术工种进行技术再培训教育，必须有上岗证、资格证的方许其进场从事相应工种的工作，工人及技术人员进场后，定期对其进行劳动安全教育及施工技术总结及教育，以加强工人的劳动安全意识，不断提高施工技术，把好工程质量关，使工程顺利进展。

第四章施工部署与组织
第一节现场组织机构安排
我司将内环北路市政工程（一期）列为本公司创优质工程的重点，按项目法组织施工，以确保工程安全、优质、高效地完成。

其工作的要点为：
1、组建精干高效的现场项目经理部(机构设置详见第五章)，经理部下设工程部、质安部、预（结）算、档案部、综合事务部、机电部等。

从公司里抽调经验丰富、技术业务精通、事业心和责任感强的技术人员充实各部门，使整个经理部管理人员精干、协调能力强、工作效率高。

项目经理部的职责是：高度集中、统一指挥、内外协调、全面负责。

2、调配专业水平高的作业队伍投入项目。

根据工程规模、工程特点以及施工区段的划分，组建四支工程队，分别为：桩基工程队、土建工程队、钢结构工程队、安装工程队。

分别承担各分部工程施工，并配备相配套的机械设备。

要求各作业队与项目部高度一致，从全局出发，相互配合、密切合作。

第二节临时设施布置
现场察看时了解在现场K1+280~K1+340段及K1+690~K1+780段，周围场地较大靠近目前的现有道路，交通便利，有利于车辆通行和材料设备的进退场。

结合工程施工组织安排，各临时设施均按照有利于施工的原则来布设，现将项目部的搭设及工区的搭设作如下说明：
⑴项目部：2016年12份已在K1+280~K1+340段搭设项目部办公室。

项目经理部布置项目部会议室、经理室、工程部、质安部、物资部等。

项目部离现场较近，有利于指挥和直接控制全段施工情况，项目部布置详见(图4-1)所示。

⑵工区：在K1+690~K1+780段拆除现状临设，新搭设工人生活区、钢筋、模
板加工场、工人宿舍。

工区场地硬底化，排水沿建筑四周檐口以下位置设置明沟排水。

(4）办公区和生活用房四周围挡并设置大门，会议桌放置6盆盆栽植物，办公室放置1~2盆盆栽植物，办公楼及宿舍楼走廊挂上企业精神的标语：“勇于探索、开拓创新、服务社会、追求卓越”及安全标语：“强化红线意识，促进安全发展”，营造一个整洁和谐、赏心悦目的工作环境，提高施工企业对外形象。

项目部布置图4-1
第三节临时用水用电布置
一、临时用水
施工用水的接驳点拟选在周边物业管理处，该处接近办公区及施工区，再物业管理处提供的接驳点接入办公区及施工现场。

用水主管采用D50镀锌钢管及DN25过路支管，根据现状情况敷设。

二、临时用电
施工用电的接驳点拟选在周边物业管理处，该处接近办公区及施工区，再物业管理处提供的接驳点接入办公区，设置总配电箱。

根据进场机械的用电功率(详见第五章的主要施工机械表)。

用电线路从办公区或工人生活区配电箱引出，采用三相五线制架空线或埋地敷设。

我司自行准备200KW和180KW的两台发电机备用。

第四节砼垂直、水平运输
桥梁墩柱由于施工截面小，一次灌筑数量不大，考虑采用汽车吊提升法进行施工，一次施工到墩顶标高。

现浇板梁施工由于一次浇筑量大，为满足施工质量要求，考虑采用泵送砼方法施工，混凝土采用商品混凝土。

第五章设备、人员、材料计划
第一节现场组织安排
本公司按项目法组织施工，以保证本合同段安全、优质、高效地完成。

其工作的要点为：
1、组建精干高效的现场项目经理部(组织机构图见图5-1)。

项目部人员从公司里抽调经验丰富、技术业务精通、事业心和责任感强的技术人员，使整个经理部管理人员精干、协调能力强、工作效率高。

项目经理部的职责是：
高度集中、统一指挥、内外协调、全面负责。

2、调配专业水平高的综合作业队伍投入项目。

根据工程规模及工程特点，划分为五个施工段，五个综合作业队施工。

每个综合作业队由专业作业班组组成，专业作业班组分别为桥梁桩基作业班组、钢筋班、模板班、混凝土班、钢箱梁预制安装班组等。

每个综合作业队承担各自作业段内的分项工程施工，并配备相配套的机械设备。

要求各综合作业队与项目部高度一致，从全局出发，从全局出发，相互配合、密切合作。

3、几项材料加工及供应
混凝土：本工程的砼需用量较大，因此需选择有实力的商品混凝土厂家，用混凝土运输车运至现场。

为保证砼供应与各施工队协调一致，项目部根据进度情况制订及调整进度计划，要求各施工队在总网络控制下，制订出详细的作业计划，及时提交砼用量计划，保证砼供应及时。

钢筋：钢筋加工数量较大、任务重，有足够面积的钢筋加工场进行钢筋的加工。

钢箱梁：将钢箱梁分为5个制作段，采用在工厂集中加工，现场拼装，首先。