JT-CZ2000-jd型机车信号主机用户手册200910

JT-CZ2000-jd
型机车信号主机
用
户
手
册
（第二版）
北 京 铁 路 信 号 工 厂 Beijing Railway Signal Factory
2009年10月
目 录
1概述 (1)
1.1 主要用途 (1)
1.2 使用环境条件 (1)
1.3 品种、规格、名称 (1)
1.4 产品型号及其代表的含义 (2)
2 结构特征与工作原理 (2)
2.1 结构特征 (2)
2.2 供电及功耗 (3)
2.3 插座定义 (3)
2.4 主机原理 (8)
3 主要技术指标 (11)
3.1 设备遵守标准的有关条款 (11)
3.2 输入信息及输出信号 (11)
3.3 应变时间 (12)
3.4 机车信号灵敏度 (13)
3.5 绝缘电阻 (14)
3.6 绝缘耐压 (14)
4 安装、调试 (14)
4.1 安装 (14)
4.2 调试方法 (15)
5 使用操作 (23)
5.1 使用前的准备和检查 (23)
5.2 记录板的使用 (26)
6 故障分析与排除 (30)
6.1 初级维修内容 (30)
6.2 高级维修 (31)
7 保养和维修 (32)
7.1 运行时的维护 (32)
7.2 正常维修程序 (33)
8 标志、包装、运输及贮存 (33)
8.1 标志 (33)
8.2 包装 (34)
8.3 运输注意事项 (35)
8.4 贮存条件、贮存期限及注意事项 (35)
9开箱及检查 (35)
9.1 开箱注意事项 (35)
9.2 装箱单检查 (35)
10售后服务 (35)
10.1 服务承诺 (35)
10.2 技术服务 (35)
10.3 联系方法 (36)
10.4 产品保修 (36)
10.5 产品保修范围 (36)
11 产品寿命周期 (36)
12 应急预案 (36)
附录A：产品测试 (37)
附录B：产品返厂故障维修记录单 (39)
附录C:JT-CZ2000-jd型机车信号主机原理图 (40)
1概述
1.1 主要用途
为满足铁路大提速的发展趋势研制的JT-CZ2000-jd型机车信号主机，广泛应用于地面信号满足主体化要求的提速区段。

在条件未达到主体化机车信号要求的区段，不作为主体化机车信号应用，可兼容JT1型通用式机车信号功能。

JT-CZ2000-jd型机车信号主机符合JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范。

可接收50Hz交流计数、25Hz交流计数制式信号；可接收电化区段或非电化区段的京九18信息模式、沪宁四显示自闭模式、新标准（TB/T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》）模式和1.9模式的移频制式的信号；可接收郑武线模式、广深线模式、ZPW-2000（UM71系列）制式信号；可接收UM2000数字编码信号。

适用于各种类型的内燃、电力及动车组机车。

1.2 使用环境条件
1.2.1 正常使用条件
设备在下列环境条件下应能可靠工作：
(a) 大气压力74.8kPa～106kPa（海拔高度不超过2 500m）；
(b) 机车内部空气温度为-25℃～+45℃，设备应考虑直接邻近电子元件处的空气温度可
能在-25℃～+70℃之间变化。

车外温度为-40℃～+70℃。

设备允许在不低于-40℃的环境中存放；
(c) 最湿月月平均最大相对湿度不大于90℅（该月月平均最低温度为25℃）；
(d) 设备应能承受使用时的振动和冲击而无损坏或故障；
(e) 设备应安装在能防止风、沙、雨、雪直接侵入的车体内；
(f) 周围无腐蚀性和引起爆炸危险的有害气体。

1.2.2 特殊使用条件
当使用条件与1.2.1 的规定不符时，用户应与研制、生产方协商决定采取特殊措施。

为了验证这些特殊措施的效果，可以按双方商定的方法在实验室或机车上进行试验。

1.2.3 设备由机车直流电源供电，额定电压DC110V，电源波动范围77V～138V。

特殊环境条件下使用时，用户应与研制、生产方协商决定采取特殊措施。

1.3 品种、规格、名称
产品的规格型号见表1。

表1 规格型号
名称 型号 外形尺寸 ㎜ 重量 ㎏ 颜色 机车信号主机 JT-CZ2000-jd 335×283×221 14.5 驼色
1.4 产品型号及其代表的含义
J T - CZ 2000 - jd 北京交大 设计序号 车载系统 通用式
机车信号
2 结构特征与工作原理
2.1 结构特征
JT-CZ2000-jd
型机车信号主机外形结构见图
1；主机采用
6
槽机箱结构，机箱内部设备
安装排列见图
2，自左至右依次为记录板、主机板
A、主机板
B、连接板、电源板一、电源板二。

图1 JT-CZ2000-jd 型机车信号主机外形图片
图2 JT-CZ2000-jd 型机车信号主机内部设备安装图
主机板完成信号的接收及输出工作。

两块主机板，两块电源板、双路接收线圈构成双机热备冗余系统。

连接板实现电源分配、主机状态显示、并口输出的双套切换等功能。

连接板前面板设有8个指示灯。

2个正常表示灯，双套主机板均无故障时点亮。

2个工作表示灯，平时只有一个点亮，表示某主机处于输出工作状态。

2个电源指示灯，分别表示2套主机输入50V 电源是否正常，2个上下行表示灯，分别表示上下行开关操作正常。

设有2个人工转换按钮，在机车信号检测时可以按压转换按钮，实现A、B 机人工切换，以便检测某一指定主机板。

JT-CZ2000-jd 型双机热备故障切换是自动的，上电时双机中的哪一套主机投入工作是随机的。

两块电源板中，各安装一块电源模块，电源模块每路输入为110V，输出为双路50V。

一路为接收主机电路提供50V 工作电源，另一路为动态控制安全点灯电路提供50V 点灯电源。

点灯电源由主机输出的动态信号来激励，动态信号消失时点灯电源关闭，其电路为安全性设计。

记录板对机车信号运行过程中的有关动态信息进行采集，可通过U 盘转存基本状态数据。

若要获取所有信息数据，需通过拔取CF 卡送至地面处理系统实现。

车载终端部分控制电路集成在记录器内，通过无线信道将JT-CZ2000-jd 型机车信号车载系统设备信号有关信息实时传回到地面监测中心,实现对JT-CZ2000-jd 型机车信号车载系统设备的远程动态的监测和故障诊断。

2.2 供电及功耗
机车信号车载系统从机车配电盘获取电源，标称电压应为DC110V,功耗为40W。

当机车供电电压不是DC110V 供电时,用户应在订货时向供货商明示。

2.3 插座定义
主机箱后背板安装有电缆连接插座和测试插座，见图3。

电缆连接插座共有8个，分别是X26、X27、X28、X22、X23、I-SZ、II-SZ、LX22。

LX30
插座用于设备的测试。

图3 机箱后背板图
设备插座型号及功能见表2，插座信号定义见表3至表10。

表2 插座
设备
编号 功能
芯数 型号 电缆规格 X26
机车配电盘、接收线圈
24 XC27F24Z1D1 2芯×6 X27/X28 机车信号机 19 XC24F19Z1D1 15芯×1 X22 监控装置 24 XC27F24Z1D1 19芯×1
X23 主机串口
19 XC24F19Z1D1 / 机车信号主
机
I-SZ
模式开关、上下行、备用 19 XC24F19Z1D1 17芯×1
II-SZ
模式开关、上下行、备用
19
XC24F19Z1D1
11芯×1
表2（续）
编号 功能 芯数 型号 电缆规格 LX22 TAX2、测试串口
14 XC22F14Z1D1 2芯×1
机车信号主
机
LX30
测试插座
32
Y2MZJ32
表3 X22插座信号定义
端子号 信号代码
信号说明 1 L 绿灯信号输出 2 LU 绿黄灯信号输出 3 U 黄灯信号输出 4 U2 黄2灯信号输出 5 HU 红黄灯信号输出 6 UU 双黄灯信号输出 7 H 红灯信号输出 8 B 白灯信号输出 9 SD1 速度等级1输出 10 SD2 速度等级2输出 11 SD3 速度等级3输出 12 JY 过绝缘节信号输出
13 -50V 50V 地线 14 SX 上行输入 15 XX 下行输入 16 IN1 选择后1组 17 IN2 选择后1组 18 IN3 选择后2组 19 IN4 选择后2组 20 ＋50V 50V 输出
21 航插备用针 22 航插备用针 23 航插备用针 24 屏蔽
接机壳
表4 X23插座信号定义
端子号 信号代码 信号说明 1 B- 主机RS485输出－线 2 A+ 主机RS485输出＋线
3
4
5 6 CANAH A 主机CAN 7 CANAL A 主机CAN 8 CANBH A 主机CAN 9
CANBL A 主机CAN
表4（续）
端子号 信号代码 信号说明
10 屏蔽 屏蔽
11
12
13
14
15
16 屏蔽 屏蔽
17
18
19 屏蔽 屏蔽
表5 X26插座信号定义
端子号 信号代码 信号说明 1
2
3
4
5
6
7 +110V 机车信号电源
8 —— ——
9 -110V 机车信号电源
10 ID110V 司控开关I端
11 IID110V 司控开关II端
12 屏蔽 屏蔽
13 —— ——
14 IN11 线圈I端1组
15 IN12 线圈I端1组
16 IN21 线圈II端1组
17 IN22 线圈II端1组
18 屏蔽 屏蔽
19 IN13 线圈I端2组
20 IN14 线圈I端2组
21
22 IN23 线圈II端2组
23 IN24 线圈II端2组
24 屏蔽 屏蔽
表6 X27/28插座信号定义
端子号 信号代码 信号说明
1 L 绿灯信号输出
2 LU 绿黄灯信号输出
表6（续）
端子号 信号代码 信号说明
3 U 黄灯信号输出
4 U2 黄2灯信号输出
5 HU 红黄灯信号输出
6 UU 双黄灯信号输出
7 H 红灯信号输出
8 B 白灯信号输出
9 -50V 50V地线
10 SD1 速度等级1输出
11 ZS UM71制式
12 —— ——
13 JY 过绝缘节输出
14 —— ——
15 —— ——
16 SD2 速度等级2输出
17 SD3 速度等级3输出
18 JE 信号机故障
19 屏蔽 机壳
表7 I-SZ插座定义
端子号 信号代码 信号说明
1 XX 下行输入
2 SX 上行输入
3 I50V I端开关盒电源
4
5 XXBS 下行表示
6 SXBS 上行表示
7 +50V 50V输出
8 -12V 12V地线
9 －50V 50V地线
10 +12V 12V输出
11 Gsm-A+备用串口线
12 Gsm-B-备用串口线
13 J 制式选择京郑
14 Z 制式选择郑武
15 G 制式选择广深
16 F 制式选择新标
17 G-Y备用串口线
18 G-Z备用串口线
19 屏蔽 机壳
表8 II-SZ插座定义
端子号 信号代码 信号说明
1 XX 下行输入
2 SX 上行输入
3 II50V II端开关盒电源
4
5 XXBS 下行表示
6 SXBS 上行表示
7 +50V 50V输出
8
9 -50V 50V地线
10
11 备用串口线
12 备用串口线
13 J 制式选择京郑
14 Z 制式选择郑武
15 G 制式选择广深
16 F 制式选择新标
17 备用串口线
18 备用串口线
19 屏蔽 机壳
表9 LX22插座定义
端子号 信号代码 信号说明
1 AII（+） TAX2箱发送板RS485信号+线
2 BII（-） TAX2箱发送板RS485信号-线
3 ——
4 ——
5 屏蔽 机壳
6 GSMA+ 车载终端RS422信号+线
7 GSMA- 车载终端RS422信号-线
8 G-Y 车载终端RS422信号Y线
9 G-Z 车载终端RS422信号Z线
10 屏蔽 机壳
11 +12V 车载终端供电+12V线
12 -12V 车载终端供电-12V线
13
14 屏蔽 机壳
表10 LX30插座信号定义
端子号 信号代码 信号说明
1 L 绿灯信号输出
2 LU 绿黄灯信号输出
3 U 黄灯信号输出
表10（续）
端子号 信号代码 信号说明
4 U2 黄2灯信号输出
5 HU 红黄灯信号输出
6 UU 双黄灯信号输出
7 H 红灯信号输出
8 B 白灯信号输出
9 -50V 50V地线
10 SD1 速度等级1输出
11 SD2 速度等级2输出
12 SD3 速度等级3输出
13 ZS UM71制式
14 JY 过绝缘节输出
15 IN1 选择后1组
16 IN2 选择后1组
17 IN3 选择后2组
18 IN4 选择后2组
19 B- 主机RS485－
20 A+ 主机RS485＋
21
22
23 CSAGA 强制A机工作
24 CSBGA 强制B机工作
25 SX 上行输入
26 XX 下行输入
27 CSID 测试I端
28 CSIID 测试II端
29 +110V 机车电源
30 -110V 机车电源
31 +50V 50V输出
32
2.4 主机原理
从接收线圈接收钢轨信号，通过对接收的信号进行处理、解调、译码得到机车信号信息，把机车信号信息输出至机车信号机显示给司机，同时把机车信号信息输出至监控装置作为控车基本条件。

机车信号记录板可对机车信号运行状态及地面信息进行记录。

当主机与具有远程监测功能的机车信号机连接时，记录板的监测单元和信号机的GPRS模块组成的车载终端，通过无线信道将车载机车信号及部分列车运行信息实时传回到地面监测中心，实现对机车信号的动态监测。

主机结构原理框图见图4。

双路接收线圈的一路接主机板A，另一路接主机板B，主机输出
除原来并行输出外，预留了CAN总线输出和RS485输出，可支持双向信息传输。

图4 接收主机原理框图
2.4.1 主机板原理
每块主机板采用二取二容错安全结构，其含义是每块主机板中有2路独立接收译码通道，
图5 主机板原理框图
2.4.2 记录板原理
记录板电路原理框图见图6：
图6 记录板原理框图
（1）中央处理模块
由中央处理器、数据存储器、温度传感器、总线驱动器构成。

中央处理器采用16位DSP，具有同步及异步串口，功耗小、速度高。

中央处理模块贴装温度传感器测量主机内温度。

（2）信号采集模块
完成对接收线圈信号波形的采集和模数变换，主要由光电隔离输入接口、A/D转换电路组成。

（3）串行接口模块
机车上已配装的TAX2箱可提供机车运行信息，如车次、机车号、公里标等信息(通过安装在TAX2箱内的机车信号接口板来实现信息传送)。

记录板通过串行RS485接口接收记录这些辅助信息。

（4）隔离输入模块
用于开关量的采集，采用高阻的光电隔离电路。

（5）时钟芯片
采用工业级DS17487芯片为记录数据提供时间坐标。

（6）数据保存模块
为保存记录板断电和上电时间、故障代码、记录板非法操作等关键数据，记录板采用容量32K字非易失性存储芯片，具有掉电不失的特性。

失电过程中数据可以自动保护，失电后数据可长时间保持。

（7）CF卡
记录板应用大容量CF卡存储技术。

CF卡内置在记录板背面的卡座上，使用者需要取得基本状态信息时，可以利用USB接口将数据转存。

要获取详细信息数据需通过拔取CF卡送至地面
处理系统实现。

通过U盘读取USB接口可获得基本状态信息，不建议经常拔取CF卡读取数据。

基本状态信息主要包含：
z条件输入信息：上/下行开关输入、机车载频切换装置状态、机车运行方向等；
z机车信号输出信息：灯位、速度等级、制式、绝缘节、工作主机、主机工作状态等；
z主机译码信息：信号载频、信号低频、信号幅度、故障代码、应答器信息、430信息、条件设置线等；
z运用环境信息：主机箱内温度、110V供电状态；
z辅助信息:来自TAX2箱的线路公里标、机车号、速度、时刻、信号机名称和编号、车站号、司机号等。

（8）USB口/网口
USB口存储速度平均为200K字节/秒左右。

预留网口。

（9）CF卡接口及无线信息接口
用可编程逻辑器件实现CPU与CF卡及无线通信模块的接口。

（10）监督复位
记录板设计了监督复位电路，可对系统运行异常、死机及电源电压过低进行复位。

（11）模式选择
用户可根据需要，通过调整电路板上的设置端子J203、J701，实现对不同记录功能的设置。

（12）电源转换
记录板电源输入50V，第一级隔离变换模块输出5V供记录板作为主电源使用，第二级隔离模块输出±5V供接收线圈信号采集的光电隔离输入接口使用。

转换电路设计了相应的防护电路，可对电源输入的过压及过流防护。

CPU采用低功耗设计，CPU模块工作电源为3.3V和1.9V。

（13）无线通讯
与具有远程监测功能的信号机连接时，可通过无线通讯采集机车信号、轨道电路及TAX2箱数据，并按照一定的规则进行数据筛选，数据缓存，完成与地面中心的数据传输。

3 主要技术指标
3.1 设备遵守标准的有关条款
z TB/T 3021-2001 铁道机车车辆电子装置
z TB/T 3060-2002 机车信号信息定义及分配
z TB/T 3034-2002 机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值
z《JT-C系列机车信号车载系统设备技术规范（暂行）》（科技运 [2006]82号文件）3.2 输入信息及输出信号
机车信号的输入信息和输出信号的对应关系见表11。

表11 机车信号的输入信息和输出信号的对应关系
输 入 信 息 输 出 信 号
TB/T3060-2002移频 "1.9"
移频 交流计数 ZPW2000
广深
UM71
Hz Hz Hz/代码 Hz
信号显示 SD1 SD2 SD3
22.4BS 白闪 1 1 0
无码 无码 无码 无码 无码 B 白 0 0 1
21.3/L5 L 绿 1 1 0
23.5/L4 L 绿 1 1 0
9.5 9.5 10.3 / L311.4L 绿 1 1 0
8.5 8.5 12.5 / L212.5L 绿 1 0 1
13.6L 绿 0 1 0
11 11 绿码 11.4 / L 16.9L 绿 0 0 1
9 LU 绿黄 1 1 0
14.7LU 绿黄 1 0 1
12.5 LU 绿黄 0 1 0
13.5 13.5 13.6 / LU10.3LU 绿黄 0 0 1
12.5 黄码 15.8 / LU2U 黄 1 0 1
15 15 16.9 / U U 黄 0 1 0
18.5 15.8U 黄 0 0 1
17.5 17.5 20.2 / U2S U2S黄2闪 1 0 1
16.5 16.5 14.7 / U218 U2 黄2 0 0 1
双黄码 19.1UU 双黄 1 0 1
22.5 UU 双黄 0 1 0
21.5 21.5 19.1 / UUS UUS双黄闪 1 0 1
20.2UUS双黄闪 0 0 0
20 20 18 / UU UU 双黄 0 0 1
24.5 24.6 / HB HUS红黄闪 1 0 1
23.5 HU 红黄 1 1 0
24.6HU 红黄 1 0 1
24.5 HU 红黄 0 1 0
26 26 红黄码 26.8 / HU26.8HU 红黄 0 0 1
23.5 29 / H 29 H 红 1 0 0
无码 无码 无码 无码 无码H 红 0 0 1 3.3 应变时间
3.3.1 设备接收ZPW-2000（UM71系列）信息时，应变时间应不大于表12所规定的时间。

表12 ZPW-2000（UM71系列）应变时间表
低频信息
Hz 10.3 11.4 12.5 13.6 14.7 15.8 16.9 18 19.1 应变时间
s 2.0 2.0 1.9 1.7 1.6 1.5 1.4 1.3
1.2
低频信息
Hz 20.2 21.3 22.4 23.5 24.6 26.8 29 有信息到无信息
应变时间
s
1.2
1.2
1.0
1.0
1.0
0.9
0.8
4
设备接收移频信息时，其应变时间为：转换为L 、LU 时的应变时间应不大于2s ，其他不大于1.5s ；从有信息到无信息的应变时间应不大于4s 。

3.3.2 设备接收交流计数信息时，应变时间应不大于7s，从L、U、UU 信息到无信息的应变时间不大于9s，从HU 信息到无信息的应变时间不大于7s 。

3.3.3 接收信息从其他制式转为移频或ZPW-2000（UM71系列）时，信号显示的应变时间不大于2秒；接收信息从其他制式转为交流计数时，信号显示的应变时间符合3.3.2的规定。

3.4 机车信号灵敏度
3.4.1机车信号输入阻抗：4KΩ±10％。

3.4.2 设备按表13 所示的机车信号灵敏度（钢轨短路电流）值，应能正确地接收ZPW-2000（UM71系列）信息。

表 13 ZPW-2000（UM71系列）钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度 载 频 Hz 1700 2000 2300 2600 钢轨最小短路电流 mA
500 500 500 450 钢轨短路电流值mA 310±47 275±41 255±38
235±35
机车信号灵敏度
主机电压值mV
100±7.5
100±7.5
100±7.5 100±7.5
3.4.3 按表14所示的机车信号灵敏度（钢轨短路电流）值，应能正确地接收移频信息。

表14 移频钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度值 载 频 Hz
550 650 750 850 钢轨最小短路电流mA
150 120 92 66 钢轨短路电流值mA
113±1790±15 69±10
50±8 电 化 区 段 机车信号灵敏度
主机电压值mV
15.9±1.2 14.6±1.1 12.4±0.9 10.0±0.8 钢轨最小短路电流mA
50 40 33 27 钢轨短路电流值mA
40±6 32±5 26±4 22±3 非 电 化 区 段
机车信号灵敏度
主机电压植mV
5.6±0.42
5.1±0.38
4.7±0.35
4.5±0.34
3.4.4 按以下机车信号灵敏度（钢轨短路电流）值，应能正确的接收交流计数（含微电子交流计数）信息。

z对非电化区段50Hz交流计数的机车信号灵敏度的钢轨短路电流值为0.75A±0.15A；
z对电化区段25Hz交流计数的机车信号灵敏度的钢轨短路电流值为1.05A±0.16A。

3.5 绝缘电阻
设备绝缘电阻应符合以下限值：
(a) 在标准大气压条件下，测试主机插座端子与机箱外壳之间绝缘电阻应不低于25MΩ；
(b) 经过交变湿热试验后，测试主机插座端子与机箱外壳之间潮湿绝缘电阻应不低于0.75M Ω。

3.6 绝缘耐压
在引线端子与机壳之间，施加50Hz/1000V 有效值的交流电压，漏电流不大于5mA，历时1min 过程中，应无击穿或闪络现象。

图7 JT-CZ2000-jd型机车信号主机外形尺寸图及安装示意图
4 安装、调试
4.1 安装
4.1.1 主机安装空间要求
（1）一般要求：JT-CZ2000-jd型机车信号主机机箱安装要求留有一定的空间，保证有较好的通风对流以利于设备散热，方便用户使用维护。

（2）最低要求：主机采用抽拉板式安装或者安装背面为敞开方式时，空间最低要求为（长×宽×高）520×370×300（mm）。

其他安装情况在最低要求的基础上增加足够空间，以保证维护人员更换主机的方便性。

（3）新机车要求：机车信号主机安装空间尺寸为（长×宽×高）： 575×550×300（mm）；建议另预留尺寸为（长×宽×高）575×550×260（mm）的空间，以更换既有主机与接线盒非一体化设计的设备或安装应答器车载接收设备。

4.1.2 主机安装位置要求
主机安装位置要能够便于日常维护。

机车信号主机日常维护需要操作人员方便接触主机，按压主机面板按钮，转储机车信号记录数据等。

主机安装位置周围环境应满足TB/T3021-2001中规定的环境要求。

4.1.3 安装方式
主机采用固定架安装。

机箱底座固定架上有两个安装孔（φ9mm），孔心距为 140mm。

安装时直接将机箱底座滑入固定架，然后用专用螺母将机箱固定。

见图8。

图8 JT-CZ2000-jd型机车信号主机安装底板图片
4.1.4接地要求
主机箱后背板设有专用接地端子，通过接地编织线就近与机车接地端子连接。

主机箱接地端子使用主机自带的M4螺栓和Φ4垫圈。

接地编织线截面积应不低于6mm2。

螺栓、螺母和垫圈应为镀锌钢，双面钝化处理。

4.2 调试方法
4.2.1 设备正常工作表示（机箱前面板参见图9）
图9 JT-CZ2000-jd型机车信号主机机箱前面板示意图
z电源板二：50V（主机工作电源）、50VD(主机B动态电源)、110V(输入电压)、12V（远程监测工作电源）四灯应均点亮。

z电源板一：50V（主机工作电源）、50VD(主A动态电源)、110V(输入电压)三灯应均点亮。

I、II端指示灯:当开关置“运行” 位时，灯位显示与机车信号的转换器方向一
致。

置在“测试” 位时，I、II端指示灯由I、II端按钮控制。

（按下按钮时点
亮）。

I、II端按钮：“测试/运行”开关置“运行”位时，I或II端按钮不起作用。

测试/运行开关置“测试”位时，按下I或II端按钮时，手工切换I、II端，
相应I、II端指示灯点亮。

z连接板：A、B正常指示灯表示A、B主机板自检完成，能正常工作，两灯均点亮；
A、B电源指示灯表示A、B主机供电电源正常，两灯均应点亮；
A、B工作指示灯表示A、B主机板是否工作，灯亮表示为工作输出状态，灯灭表
示为热备状态，两个灯只能有一个点亮；
上下行指示灯表示对主机的上下行控制状态；
A、B机切换按钮人工切换A或B机为在线工作状态。

z主机板：两块主机板上、下行指示灯显示是经判断识别后的上下行控制状态。

z记录板：见5.2.2记录板的使用。

4.2.2电气连接
系统双端安装时，布线见图10。

图10 双端安装机车信号车载系统设备布线图
系统单端安装时，机车信号机II、车上连接端子II、接收线圈II 及与其接连接的电缆不安装,见图11。

图11 单端安装机车信号车载系统设备布线图
4.2.3验收
安装施工完成后，应按照4.2.3.1至4.2.3.5对设备进行检查测试，并填写表16、表18（或表17）。

4.2.3.1 检测设备
所需检验设备见表15。

表15 检测设备
编号 设备名称 备注
1 绝缘电阻表(兆欧表) 500V±8%，500 MΩ。

精确度:小于表面刻度全弧长的2%
2 数字万用表 VDC：0.1mV～600V，精度：0.7%， VAC：0.01mV～600V，精度：1%， IDC：0.01mA～10.00A，精度：1%， IAC：0.01mA～10.00A，精度：1.5%， 电阻：0.1～40.00MΩ，
电容：1nF～9999μF，
频率测量。

3 机车信号环线发码器 TJF-03A/B型通用式环线机车信号发码器或TX98-A通用式机车信号六路环线发码箱。

4 测试环线 截面积不低于1mm2
5 BT-01T/X型机车信号车载系统检测仪 选用，可实现车载系统闭环自动测试。

4.2.3.2系统静态测试
系统静态测试主要包括设备安装检查、电源确认、电缆绝缘检查、缆线连接检查等。

检测结果填入系统静态测试记录表16。

表16 系统静态测试记录表
检测 项目
检测位置 检测结果
验
收
人
编号
线圈底部与轨面距
离mm
线圈中心线与轨面
中心线偏移mm
固定情况（√） Ⅰ-1
Ⅰ-2
Ⅱ-1
接收
线圈
Ⅱ-2
安装位置检查（√）固定情况检查（√）开关按钮检查（√）机车信号主机
安装位置检查（√）固定情况检查（√）开关检查（√）
设备
安装
检查
信号机及开关
表16（续）
供电电源确认
电源确认 独立断路器
线缆编号 屏蔽层与插头端子屏蔽层与插头外壳 插头端子与插头外壳X27～X29
19 19 X28～X30（单端安装无此线） 19 19 I-SZ～I-LL 19 19
II-SZ～II-LL （单端安装无此线） 19 19 X26 12、18、24 12、18、24 X22～X32 24 24 电缆绝缘检查 500V 绝缘
LX22
5、10、14
5、10、14
线缆编号 连接正确（√）
连接牢固（√）
X27～X27 X28～X28 X22～X22
X26～X26
I-SZ～I-SZ
II-SZ～II-SZ
LX22～（TAX2箱）
主机接地 接收线圈接地 缆线
连接
检查
信号机接地
4.2.3.3 利用环线进行系统检测
在没有铺设正规测试环线情况下，也可以紧贴钢轨轨面，在接收线圈下方临时铺设简易环线，并连接机车信号发码器。

简易环线的设置见图12。

环线使用的电缆芯线截面积要求不小于1.0mm 2。

根据机车信号环线发码器的说明决定是否在环线中串接限流电阻。

为了保持简易环线电缆安装稳固，可以使用非金属重物压上固定。

简易环线两端垂直于钢轨的部分，应分别在距离第一轮对20cm 范围之内、在距离车钩外方50cm 范围之外设置。

钢轨简易环线接收线圈
轮对
图12 简易环线设置
按照表17“使用简易环线测试记录表”的内容进行测试，同时确认机车信号接收线圈、机车信号机功能正常。

表17 使用简易环线测试记录表
I/II 端
测试项目
测试条件 测试结果
验收人
A/B 机
低频Hz/ 载频Hz 灵敏度 可接受范围
灵敏度 测试值
11.4/2000 254～296mA
A 机 26/850 46～54mA 11/650 83～97mA
上行信号灵敏度 测试
B 机 26.8/2600 217～253mA
A/B 机
低频Hz/ 载频Hz 灵敏度 可接受范围 灵敏度 测试值
11.4/1700 287～333mA
A 机 26/750 64～74mA 11/550 104～122mA
下行信号灵敏度 测试
B 机
26.8/2300 236～274mA
A/B 机 信号制式 译码输出结果判断
译码输出 循检测试 A 机 移频 A/B 机 低频Hz/ 载频Hz 郑武 广深 新标 A 机 16.9/1700 LU L U I 端
模式 开关
B 机
16.9/1700
LU
L
U
表17（续）
A/B 机
低频Hz/ 载频Hz 灵敏度 可接受范围
灵敏度 测试值
11.4/2000 254～296mA
A 机 26/850 46～54mA 11/650 83～97mA
上行信号灵敏度测试
B 机 26.8/2600 217～253mA
A/B 机
低频Hz/ 载频Hz 灵敏度 可接受范围 灵敏度 测试值
11.4/1700 287～333mA
A 机 26/750 64～74mA 11/550 104～122mA
下行信号灵敏度测试
B 机
26.8/2300 236～274mA
A/B 机 信号制式 译码输出结果判断
译码输出 循检测试 B 机 UM71 A/B 机 低频Hz/ 载频Hz 郑武 广深 新标 A 机 16.9/1700 LU L U II 端
模式 开关
B 机
16.9/1700
LU
L
U
4.2.3.4 利用便携式车载系统检测仪（即BT-01T/X 型机车信号车载系统检测仪）测试
系统测试除利用环线测试方法外，可使用便携式车载系统检测仪进行系统闭环自动测试。

测试时，将检测仪测试插头连接到主机正面的测试插座LX30上，在检测仪面板输入测试项目及条件，完成闭环自动测试。

利用便携式测试仪，可以完成以下项目的测试： （1）机车信号译码输出检查（参见表20）；
（2）机车信号接收灵敏度（参考电压值见3.4项规定）检查； （3）机车信号主机A、B 套功能检查； （4）上下行开关功能检查。

4.2.3.5 利用便携式车载系统检测仪（即BT-01T/X 型机车信号车载系统检测仪）+环线测试 便携式测试与环线测试相结合，为推荐的测试方法。

便携式测试仪无法判断接收线圈的安装高度是否合适和接收线圈的频率响应特性是否满足要求（即钢轨短路电流值与感应上来的电压值的关系是否合格）。

只能通过向接收线圈的一路进行直接电压输入，利用双线圈的互感关系，从另一路线圈接收来判断双路接收线圈的断线或短路，并根据互感系数可大致判断接收线圈的好坏，但不能作为接收线圈检验合格的凭证。

便携式测试仪测试灵敏度是根据接收线圈在标准安装条件下钢轨短路电流和接收电压的对应关系，通过直接电压输入法，测得的主机灵敏度的参考电压值。

由于上述原因，便携式测试必须与环线测试相结合，利用环线测试来完成与钢轨短路电流相关的测试，便携式测试完成其余的测试。

按照“表18利用便携式车载系统检测仪测试+环线测试记录表”的内容进行测试，其内容涵盖“表17使用简易环线测试记录表”。