水尺计重课件
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亦称保险标志〔Insurance Mark〕， 又因帕氏创立载重线标志，故又称帕氏标 志(Palirmsoll Mark)。它刻绘在甲板 线下面，线圈位于1/2*LBP上。在线圈 两侧横线上方，标有干舷勘定机构的代号 字母。
船舶常识
船舶常识
世界各主要国家船级社名称及代号
美国船级社 (ABS)
3.总载重量Dw(Dead Weight) =D- D0= W货+W油、淡水、压载水、 备料+C
船舶常识
4.净载重量NDw(Net Dead Weight or Cargo Dead Weight) = D- D0- W油、淡水、压载水、备料-C 5.船舶常数〔Canstant〕C 1〕船舶常数的概念 船舶常数C——船舶营运中的空船重量与出厂时的 空船重量的差值。 2〕船舶常数产生的原因 1〕未及时去除各类消费与生活垃圾 2〕船舶经改装或修理后构造和设备重量增加或减
船舶常识
五、吃水〔Draft〕 吃水——船底至有关水线面之间的垂直
间隔 。 1.型吃水dm——从龙骨板上缘量到夏
季满载水线之间的垂直间隔 。
船舶常识
实际吃水d——从龙骨板下缘量到有关
水线面之间的垂直间隔 。
船舶常识
3.设计吃水〔夏季满载吃水〕 ds——船舶装载设计要求的载荷重量
时，在正浮的情况下，中横剖面处从船底 基线量到设计〔夏季满载〕水线面的垂直 间隔 。
概念与原理
六、影响水尺计重的因素
1.船舶图表的误差，要求1%0之内。 2.风浪对观测水尺的影响； 3.船体变形的影响，船舶的老化、改装、变
形。 4.船舶大纵倾对测定压载水、燃料油、淡水的
影响； 5.主观因素，利益驱动导致的违规行为。
船舶常识
第一节 船舶主要尺度 一、主要尺度的分类 1、型尺度〔设计尺度〕——型船体的尺度，用以
概念与原理
四、准确度 假如船舶制表精度在1‰，水尺计重的
准确度可以5‰以内。 近年来，与水尺计 重相关的制表技术和自动化测量技术有了 长足进步，电脑取代手工计算，水尺计重 的准确度也越来越高。
概念与原理
五、水尺计重的作用 由于水尺计重具有简便、省时、省力、
省费用，并可以防止装卸损耗误差因素， 可迅速计算出整船货物重量的优点，对扩 大散装货物运输、降低本钱、进步运输效 率、加速运输周转、促进对外贸易等方面， 起着积极作用。从其应用范围来看，有价 值较低的大宗散装商品，如进口的散装煤、 盐、矿砂、海沙、生铁、废钢、石油焦、 磷灰土、硫磺等，也有价值较高的大宗散 装商品，如进出口的散装铜精矿、铬矿、 锰矿、化肥等。有些商品那么在国际贸易 合约中明确规定以水尺计重的方式计重，
船舶常识
4.夏季满载水线长度Lswl〔Length on Summer Load Water Line〕 通过夏季满载水线从船艏柱前缘至艉轮廓 线后缘的程度长度，也称设计满载水线。
5.基线BL〔Base line〕：系指龙骨上缘与 设计水线平行的直线。
6.龙骨线KL〔keel line〕：船体型外表的 底部与中线面的交线，与基线有一定的高 度之差。
1.满载排水量D(Full loaded Displacement)=D0+W货+W油、淡水、 压载水、备料+C
船舶常识
空船排水量
满载排水量
〔空船重量D0〕
〔船舶总重量D〕 量NDW
净载重
G
总载重量DW 航次储藏量
船舶常数
C
船舶常识
2.轻载排水量D0〔light Displacement or Light Ship〕,包 括船体、轮机、锅炉各种设备及船舶适航 必须的供给品，但不包括水、燃油和淡水 重量。
船舶常识
二、载重线标志的作用： 因船舶航行的海区和季节不同，气候
及风浪情况各异，有必要根据不同的航行 环境与条件分别规定出船舶应使用的载重 线。因此载重线标记的作用就在于既能保 证各种载货状态下的船舶平安，又能最大 限度的载货。
船舶常识
三、载重线标记包括 甲板线、载重线 圈横线、载重线。
船舶常识
船舶载货除以重量计算运费的重量吨外，还 有以容积作为计算运费根据的容积单位。亦称尺 码吨，它是以1.133立方米或40立方英尺作为 一个容积吨。它与登记吨均是以容积计算，但每 吨的基数相差悬殊，两者切不可混淆。
船舶常识
三、排水量吨位〔Displacement Tons〕 以船舶的排水体积确定的船舶总重量。
船舶常识
较T线高 Δs/40TPC或
1/48ds 较S线高 Δs/40TPC或 1/48ds
＋1/48ds 基准线
-1/48ds
较W线低50mm （for L<100m）
热带淡水载 重线
夏季淡水载 重线
热带载重线 夏季载重线 冬季载重线
北大西洋冬季载 重线
TF
F
T S W WNA
船舶常识
3.载重线〔load line〕 自载重线圈中心向船舶艏方向的
固 定点的垂直间隔 。水线上最大高度。 通过船闸、桥梁等主要参考数据。
船舶常识
2.型深〔Moulded Depth〕 从中横剖面处的船舶基线量到上甲板边缘
下缘横梁的上缘的垂直间隔 。
船舶常识
3.登记深度〔Register Depth〕 DR——在中纵剖面的登记长度的中点
处，从上甲板龙骨上缘量到内龙骨顶板上 缘的垂直间隔 。假设是双层底船，那么从 上甲板横梁上缘量到内底板上缘的垂直间 隔 。内底板铺有木板时，量到木板上缘的 垂直间隔 。
水尺计重课件
一、概念与原理 二、船舶常识 三、程序与方法〔SN/T0187-93〕 四、常见的问题与处理
概念与原理
一、概念
水尺计重，亦称为“公估〞，系通过 对承运船舶的吃水及船用物料〔包括压载 水等〕的测定，根据船舶有关图表，测算 船舶之排水量和有关物料重量，以计算载 运货物重量的一种鉴定方式。
概念与原理
简 单 理 解 .. 曹 冲 秤 象
概念与原理
三、特点 1.简便 水尺计重直接以承运船舶作为一个大型 “衡器〞，不需另外装备计量设备，而只需水 尺鉴定人于装载前、后或卸载前、后进展观测 与核算，即可算出装载或卸载的货物重量。 2.迅速 在通常情况下，水尺鉴定人只需2~3h， 即可完成一次水尺计重，对承运船舶的两次水 尺计重，一般4~5h即可完成。如安排合理， 有的在装货完毕1h内即可计算出装货重量。 3.可防止装、卸货物损耗 由于水尺计重实际上 是对已装上船的或下船的货物进展计重，这就 防止了在货物被称重后运至船边再装入货舱中 的撒漏和丧失。 4.费用低廉 水尺计重由于投入本钱较低，故收
英文一般称作“Draft Survey〞或 “Checking Draft〞，简单解释为：以 船舶吃水的方式，计算漂浮船舶上货物的 重量。
概念与原理
详细地说，这种方式是以承运船舶为 一大型“衡器〞，在装货前、后或卸货前、 后，分别观测其吃水〔水尺〕，根据准确、 有效的船舶图表查算相应的排水量，经必 要的校正计算后，扣除经测算的压载水、 淡水、燃料油、船用物料和空船重量等， 最终求得所装载或卸载货物的重量。
船舶常识
第二节 水尺〔Draft〕标记 水尺标记〔Draft Mark〕：以数字
表示船舶吃水深度的一种记号。一般对称 标明在艏、艉、舯的两舷，有些船舶的水 尺是先点焊后再漆绘，也有用钢字模直接 焊上，亦有在底缘焊上一道钢横条。水尺 标记一般以龙骨线下缘为零点，自下而上 标至最大吃水深度以上。
船舶常识
American Bureau of Shipping
德意志劳埃德船级社
Germanischer Lloyd
挪威船级社 NV(DNV)
Det Norske Veritas
意大利船级社
Register Italian Navale
法国船级社
Bureau Veritas
英国劳氏船级社 Lloyd's Register of Shipping
船体设计和性能计算。计算稳性、干弦、吃水差 等。 型船体——船体外板内外表和甲板下外表所围成的 体积。 2、最大尺度——包括船体附件在内的从一端量到 另一端的最大间隔 ，作为船舶建造营运中考虑外 界条件限制的根据。 3、登记尺度——根据?国际船舶吨位丈量公约?的 各项规定丈量确定的船体尺度，用以 确定船舶的
1.甲板线(Deck Line) 长为300 mm或12英寸、宽为25
mm或1英寸的一条程度线。甲板线应标志 在船中处的两舷，其上边缘一般位于干舷 甲板边缘上外表向外延伸与船体外外表之 交点。有些散装船的船舷与主甲板衔接处 呈抛物线形状时，因刻绘困难，其甲板线 在主甲板线下1米左右。
船舶常识
2.载重线圈和横线〔Loading Disc〕 总称载重线标圈〔Loading Mark〕,
船舶常识
船舶常识
#总长LOA——船首前端量到船尾后端的 程度间隔 ，但不包括船壳板厚度及其他突 出附体。
#最大长度Lmax——船首前端量到船尾 后端的程度间隔 ，包括船壳板厚度及其他 突出附体。
船舶常识
3.登记长度〔登记收费、计算总吨位、净 吨位〕
#设计水线面长度LWL——设计水线面前 后两端之间的间隔 。 #登记长度LR——最上层连续甲板上， 从船首柱前缘至船尾柱后缘的长度，没 有尾柱的船舶测量到舵杆中心线。
日本海事协会 Nippon Kaiji Kyokai
希腊船级社
Hellenic Register of Shipping
中国船级社 China Classification Society
韩国船级社 Korean Register of Shipping
AB
GL
RI BV LR NK HR CCS KR
1″=2.54cm 1ˊ=12″ 1ˊ=0.3048m
船舶常识
第三节 载重线标记〔Loadline mark〕 一、储藏浮力与干舷 1、储藏浮力〔Reserved Buoyancy)— —满载水线以上船舶主体部分水密空间所 能提供的浮力。〔一般为排水量的20％～ 50％〕 2、干舷〔Freeboard〕——船中处从甲板 线上缘向下量到有关载重线上缘的垂直间 隔。
用处：表示船舶规模的大小，供有关 部门统计船舶吨位；作为计算净吨位的根
船舶常识
2.净吨位〔Net Tonnage〕 船舶可以实际营运的空间容积，即从
总吨位中扣除非直接营运的空间容积〔如 机舱、船员宿舍等〕。
用处：作为船舶向港口有关部门交纳 在港停泊费、引水、拖轮等费用的根据。
船舶常识
二、货载容积吨〔Cargo Measure Tons〕
Fra Baidu bibliotek念与原理
二、原理
阿基米德定律
即浸在液体里的物体，受向上的浮力 作用，浮力的大小，等于物体所排开液体 的重量。船舶的吃水和排水量是有一定的 对应关系的，船舶在设计制造时，就是在 船舷刻上水尺标志，将不同深度的船舶入 水部分的体积制成图表，即载重表尺，以 供查算，这样通过对装卸前后的吃水的观 测和船用物料重量的测定，就能计算出货 物的重量。
船舶常识
二、船长 1.垂线间长〔两柱间长〕Lbp〔Length
between perpendiculars〕。 平行于基线沿夏季满载水线从船首柱前
缘至 船艉柱后缘的程度间隔 。通常是夏季
满载水 线的96%，多用于理论计算，亦称计
算长 度。
#首垂线FP(Fore Perpendicular)—通 过船艏柱前缘和夏季满载水线交点和基线
540mm或21英寸处刻绘的一条与垂直线 段成直角的一组程度线段。
船舶常识
第四节 船舶吨位 一、船舶登记吨〔Register Tonnage〕
它是以容积为计算根据的一种计量单 位。其用处是为了船舶注册和纳税交费的 需要。 一个登记吨=2.83立方米=100立方英尺 1.总吨位〔Gross Tonnage〕= Vm /2.83〔Vm /100〕 Vm----丈量总 容积
一、水尺标记的种类 1.公制标记：均用阿拉伯数字书写，字
体高度及两字之间的垂直间隔 均为10cm, 字体线条宽度为2cm。
2.英制标记：一般多以阿拉伯数字书写， 也有以罗马数字书写的。字体高度及两字 之间的垂直间隔 均为6英寸,字体线条宽度 为1英寸。
船舶常识
二、水尺观测方法
船舶常识
船舶常识
三、公制与英制换算关系 1、公制准确到1cm, 英制0.5″ 2、公英制换算关系：
三、船宽
船舶常识
ma宽x—度—。包括外板和永久性突出物在内的船舶最大
船舶常识
型宽〔Moulded breadth〕B——设计 水线面的最大宽度，不包括外板及其他突 出物。
3.登记宽度BR——船舶的最大宽度处的宽 度，包括两舷外板，但不包括固定突出物。
船舶常识
四、船深〔Depth〕 1.最大高度〔Air Draft〕 Dmax——从空载水线面量到船舶最高
船舶常识
船舶常识
世界各主要国家船级社名称及代号
美国船级社 (ABS)
3.总载重量Dw(Dead Weight) =D- D0= W货+W油、淡水、压载水、 备料+C
船舶常识
4.净载重量NDw(Net Dead Weight or Cargo Dead Weight) = D- D0- W油、淡水、压载水、备料-C 5.船舶常数〔Canstant〕C 1〕船舶常数的概念 船舶常数C——船舶营运中的空船重量与出厂时的 空船重量的差值。 2〕船舶常数产生的原因 1〕未及时去除各类消费与生活垃圾 2〕船舶经改装或修理后构造和设备重量增加或减
船舶常识
五、吃水〔Draft〕 吃水——船底至有关水线面之间的垂直
间隔 。 1.型吃水dm——从龙骨板上缘量到夏
季满载水线之间的垂直间隔 。
船舶常识
实际吃水d——从龙骨板下缘量到有关
水线面之间的垂直间隔 。
船舶常识
3.设计吃水〔夏季满载吃水〕 ds——船舶装载设计要求的载荷重量
时，在正浮的情况下，中横剖面处从船底 基线量到设计〔夏季满载〕水线面的垂直 间隔 。
概念与原理
六、影响水尺计重的因素
1.船舶图表的误差，要求1%0之内。 2.风浪对观测水尺的影响； 3.船体变形的影响，船舶的老化、改装、变
形。 4.船舶大纵倾对测定压载水、燃料油、淡水的
影响； 5.主观因素，利益驱动导致的违规行为。
船舶常识
第一节 船舶主要尺度 一、主要尺度的分类 1、型尺度〔设计尺度〕——型船体的尺度，用以
概念与原理
四、准确度 假如船舶制表精度在1‰，水尺计重的
准确度可以5‰以内。 近年来，与水尺计 重相关的制表技术和自动化测量技术有了 长足进步，电脑取代手工计算，水尺计重 的准确度也越来越高。
概念与原理
五、水尺计重的作用 由于水尺计重具有简便、省时、省力、
省费用，并可以防止装卸损耗误差因素， 可迅速计算出整船货物重量的优点，对扩 大散装货物运输、降低本钱、进步运输效 率、加速运输周转、促进对外贸易等方面， 起着积极作用。从其应用范围来看，有价 值较低的大宗散装商品，如进口的散装煤、 盐、矿砂、海沙、生铁、废钢、石油焦、 磷灰土、硫磺等，也有价值较高的大宗散 装商品，如进出口的散装铜精矿、铬矿、 锰矿、化肥等。有些商品那么在国际贸易 合约中明确规定以水尺计重的方式计重，
船舶常识
4.夏季满载水线长度Lswl〔Length on Summer Load Water Line〕 通过夏季满载水线从船艏柱前缘至艉轮廓 线后缘的程度长度，也称设计满载水线。
5.基线BL〔Base line〕：系指龙骨上缘与 设计水线平行的直线。
6.龙骨线KL〔keel line〕：船体型外表的 底部与中线面的交线，与基线有一定的高 度之差。
1.满载排水量D(Full loaded Displacement)=D0+W货+W油、淡水、 压载水、备料+C
船舶常识
空船排水量
满载排水量
〔空船重量D0〕
〔船舶总重量D〕 量NDW
净载重
G
总载重量DW 航次储藏量
船舶常数
C
船舶常识
2.轻载排水量D0〔light Displacement or Light Ship〕,包 括船体、轮机、锅炉各种设备及船舶适航 必须的供给品，但不包括水、燃油和淡水 重量。
船舶常识
二、载重线标志的作用： 因船舶航行的海区和季节不同，气候
及风浪情况各异，有必要根据不同的航行 环境与条件分别规定出船舶应使用的载重 线。因此载重线标记的作用就在于既能保 证各种载货状态下的船舶平安，又能最大 限度的载货。
船舶常识
三、载重线标记包括 甲板线、载重线 圈横线、载重线。
船舶常识
船舶载货除以重量计算运费的重量吨外，还 有以容积作为计算运费根据的容积单位。亦称尺 码吨，它是以1.133立方米或40立方英尺作为 一个容积吨。它与登记吨均是以容积计算，但每 吨的基数相差悬殊，两者切不可混淆。
船舶常识
三、排水量吨位〔Displacement Tons〕 以船舶的排水体积确定的船舶总重量。
船舶常识
较T线高 Δs/40TPC或
1/48ds 较S线高 Δs/40TPC或 1/48ds
＋1/48ds 基准线
-1/48ds
较W线低50mm （for L<100m）
热带淡水载 重线
夏季淡水载 重线
热带载重线 夏季载重线 冬季载重线
北大西洋冬季载 重线
TF
F
T S W WNA
船舶常识
3.载重线〔load line〕 自载重线圈中心向船舶艏方向的
固 定点的垂直间隔 。水线上最大高度。 通过船闸、桥梁等主要参考数据。
船舶常识
2.型深〔Moulded Depth〕 从中横剖面处的船舶基线量到上甲板边缘
下缘横梁的上缘的垂直间隔 。
船舶常识
3.登记深度〔Register Depth〕 DR——在中纵剖面的登记长度的中点
处，从上甲板龙骨上缘量到内龙骨顶板上 缘的垂直间隔 。假设是双层底船，那么从 上甲板横梁上缘量到内底板上缘的垂直间 隔 。内底板铺有木板时，量到木板上缘的 垂直间隔 。
水尺计重课件
一、概念与原理 二、船舶常识 三、程序与方法〔SN/T0187-93〕 四、常见的问题与处理
概念与原理
一、概念
水尺计重，亦称为“公估〞，系通过 对承运船舶的吃水及船用物料〔包括压载 水等〕的测定，根据船舶有关图表，测算 船舶之排水量和有关物料重量，以计算载 运货物重量的一种鉴定方式。
概念与原理
简 单 理 解 .. 曹 冲 秤 象
概念与原理
三、特点 1.简便 水尺计重直接以承运船舶作为一个大型 “衡器〞，不需另外装备计量设备，而只需水 尺鉴定人于装载前、后或卸载前、后进展观测 与核算，即可算出装载或卸载的货物重量。 2.迅速 在通常情况下，水尺鉴定人只需2~3h， 即可完成一次水尺计重，对承运船舶的两次水 尺计重，一般4~5h即可完成。如安排合理， 有的在装货完毕1h内即可计算出装货重量。 3.可防止装、卸货物损耗 由于水尺计重实际上 是对已装上船的或下船的货物进展计重，这就 防止了在货物被称重后运至船边再装入货舱中 的撒漏和丧失。 4.费用低廉 水尺计重由于投入本钱较低，故收
英文一般称作“Draft Survey〞或 “Checking Draft〞，简单解释为：以 船舶吃水的方式，计算漂浮船舶上货物的 重量。
概念与原理
详细地说，这种方式是以承运船舶为 一大型“衡器〞，在装货前、后或卸货前、 后，分别观测其吃水〔水尺〕，根据准确、 有效的船舶图表查算相应的排水量，经必 要的校正计算后，扣除经测算的压载水、 淡水、燃料油、船用物料和空船重量等， 最终求得所装载或卸载货物的重量。
船舶常识
第二节 水尺〔Draft〕标记 水尺标记〔Draft Mark〕：以数字
表示船舶吃水深度的一种记号。一般对称 标明在艏、艉、舯的两舷，有些船舶的水 尺是先点焊后再漆绘，也有用钢字模直接 焊上，亦有在底缘焊上一道钢横条。水尺 标记一般以龙骨线下缘为零点，自下而上 标至最大吃水深度以上。
船舶常识
American Bureau of Shipping
德意志劳埃德船级社
Germanischer Lloyd
挪威船级社 NV(DNV)
Det Norske Veritas
意大利船级社
Register Italian Navale
法国船级社
Bureau Veritas
英国劳氏船级社 Lloyd's Register of Shipping
船体设计和性能计算。计算稳性、干弦、吃水差 等。 型船体——船体外板内外表和甲板下外表所围成的 体积。 2、最大尺度——包括船体附件在内的从一端量到 另一端的最大间隔 ，作为船舶建造营运中考虑外 界条件限制的根据。 3、登记尺度——根据?国际船舶吨位丈量公约?的 各项规定丈量确定的船体尺度，用以 确定船舶的
1.甲板线(Deck Line) 长为300 mm或12英寸、宽为25
mm或1英寸的一条程度线。甲板线应标志 在船中处的两舷，其上边缘一般位于干舷 甲板边缘上外表向外延伸与船体外外表之 交点。有些散装船的船舷与主甲板衔接处 呈抛物线形状时，因刻绘困难，其甲板线 在主甲板线下1米左右。
船舶常识
2.载重线圈和横线〔Loading Disc〕 总称载重线标圈〔Loading Mark〕,
船舶常识
船舶常识
#总长LOA——船首前端量到船尾后端的 程度间隔 ，但不包括船壳板厚度及其他突 出附体。
#最大长度Lmax——船首前端量到船尾 后端的程度间隔 ，包括船壳板厚度及其他 突出附体。
船舶常识
3.登记长度〔登记收费、计算总吨位、净 吨位〕
#设计水线面长度LWL——设计水线面前 后两端之间的间隔 。 #登记长度LR——最上层连续甲板上， 从船首柱前缘至船尾柱后缘的长度，没 有尾柱的船舶测量到舵杆中心线。
日本海事协会 Nippon Kaiji Kyokai
希腊船级社
Hellenic Register of Shipping
中国船级社 China Classification Society
韩国船级社 Korean Register of Shipping
AB
GL
RI BV LR NK HR CCS KR
1″=2.54cm 1ˊ=12″ 1ˊ=0.3048m
船舶常识
第三节 载重线标记〔Loadline mark〕 一、储藏浮力与干舷 1、储藏浮力〔Reserved Buoyancy)— —满载水线以上船舶主体部分水密空间所 能提供的浮力。〔一般为排水量的20％～ 50％〕 2、干舷〔Freeboard〕——船中处从甲板 线上缘向下量到有关载重线上缘的垂直间 隔。
用处：表示船舶规模的大小，供有关 部门统计船舶吨位；作为计算净吨位的根
船舶常识
2.净吨位〔Net Tonnage〕 船舶可以实际营运的空间容积，即从
总吨位中扣除非直接营运的空间容积〔如 机舱、船员宿舍等〕。
用处：作为船舶向港口有关部门交纳 在港停泊费、引水、拖轮等费用的根据。
船舶常识
二、货载容积吨〔Cargo Measure Tons〕
Fra Baidu bibliotek念与原理
二、原理
阿基米德定律
即浸在液体里的物体，受向上的浮力 作用，浮力的大小，等于物体所排开液体 的重量。船舶的吃水和排水量是有一定的 对应关系的，船舶在设计制造时，就是在 船舷刻上水尺标志，将不同深度的船舶入 水部分的体积制成图表，即载重表尺，以 供查算，这样通过对装卸前后的吃水的观 测和船用物料重量的测定，就能计算出货 物的重量。
船舶常识
二、船长 1.垂线间长〔两柱间长〕Lbp〔Length
between perpendiculars〕。 平行于基线沿夏季满载水线从船首柱前
缘至 船艉柱后缘的程度间隔 。通常是夏季
满载水 线的96%，多用于理论计算，亦称计
算长 度。
#首垂线FP(Fore Perpendicular)—通 过船艏柱前缘和夏季满载水线交点和基线
540mm或21英寸处刻绘的一条与垂直线 段成直角的一组程度线段。
船舶常识
第四节 船舶吨位 一、船舶登记吨〔Register Tonnage〕
它是以容积为计算根据的一种计量单 位。其用处是为了船舶注册和纳税交费的 需要。 一个登记吨=2.83立方米=100立方英尺 1.总吨位〔Gross Tonnage〕= Vm /2.83〔Vm /100〕 Vm----丈量总 容积
一、水尺标记的种类 1.公制标记：均用阿拉伯数字书写，字
体高度及两字之间的垂直间隔 均为10cm, 字体线条宽度为2cm。
2.英制标记：一般多以阿拉伯数字书写， 也有以罗马数字书写的。字体高度及两字 之间的垂直间隔 均为6英寸,字体线条宽度 为1英寸。
船舶常识
二、水尺观测方法
船舶常识
船舶常识
三、公制与英制换算关系 1、公制准确到1cm, 英制0.5″ 2、公英制换算关系：
三、船宽
船舶常识
ma宽x—度—。包括外板和永久性突出物在内的船舶最大
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型宽〔Moulded breadth〕B——设计 水线面的最大宽度，不包括外板及其他突 出物。
3.登记宽度BR——船舶的最大宽度处的宽 度，包括两舷外板，但不包括固定突出物。
船舶常识
四、船深〔Depth〕 1.最大高度〔Air Draft〕 Dmax——从空载水线面量到船舶最高