城市道路改造的附属设施设计及其要点分析

城市道路改造的附属设施设计及其要点分析
发布时间：2021-06-07T08:01:14.328Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年5期作者：季璐
[导读] 随着国家现代化建设的不断发展，城市道路改造也逐渐成为了政府部门的主要工作之一，改造期间不仅要注重对路基、路面的升级，还应对相关的附属设施设计产生重视，使城市道路改造的最终结果满足国家城市现代化建设的需求，基于此本文将总结设计经验，详细分析附属设计的设计标准，同时深入探索其具体建设方案，以此来提升整体城市道路改造质量。

季璐
招商局生态环保科技有限公司重庆市 40000
摘要：随着国家现代化建设的不断发展，城市道路改造也逐渐成为了政府部门的主要工作之一，改造期间不仅要注重对路基、路面的升级，还应对相关的附属设施设计产生重视，使城市道路改造的最终结果满足国家城市现代化建设的需求，基于此本文将总结设计经验，详细分析附属设计的设计标准，同时深入探索其具体建设方案，以此来提升整体城市道路改造质量。

关键词：城市道路改造；附属设施设计；要点分析
引言：近年来我国城市化发展速度有了明显提高，随之而来的是资源高度集中、人口密集、运输量增多等问题，因此为保证城市人民的正常生活，政府部门应该对现阶段的城市交通道路进行全方位的改造，对系列相关附属设计进行现代化设计，使其充分满足现阶段的道路标准，也能在提高交通运输效率的同时为广大市民的行车安全提供坚实的保障。

1 城市道路改造的附属设施设计标准
目前国家城市化发展迅速，期间城市道路改造受到了广泛关注，在对其附属设施进行深化设计的过程中相关工作人员一定要坚持下述四点设计标准：第一，明确道路改造等级，确定所需技术标准。

其中需要重点关注道路荷载承重与通行等级、使用寿命等信息，以此为基础高效完成道路主体改造，根据技术给定的标准和功能展开正式施工；第二，将原道路充分利用，充分考虑原道路结构的具体运营性与基本病害程度，以此进行详细分析，设置明确的工程节点，同时在建设各类附属设施的过程中也应该充分考虑原道路基础，明确各类设施的必要性与合理性，进而完成设计的全方位优化；第三，建设智能城市，针对排水给水、煤气供应、电力供应等问题对城市道路改造建设方案进行综合分析，进而实现城市市政系统的集中管理，充分满足城市发展需求；第四，改造城市市貌，首先解决城市用地紧张问题，在保证道路改造高效完成的基础上尽可能减少对城市用地的使用，其次强调生态建设，对城市道路进行绿化改造，使用大量节能环保技术，促进现代城市的可持续发展[1]。

2 城市道路改造的附属设施设计方法
2.1道路与管线的综合建设
现代城市道路改造的主要目标除强化其交通集散功能之外，还应重点发挥出排水、电力通信、燃热力等附属的价值，这样一来在双方的默契配合之下城市道路改造有效性将会大大提高。

基于此各个城市政府都都应该将城市综合管廊进行的全方位的补充与整修，从而改善城市周边环境，为市民的生活带来更大的便宜。

与此同时道路与管线综合建设的实施也能解决附属设计维护、运用过程中对城市环境、交通以及民众生活造成的多种问题，保证了城市的现代化发展[2]。

而在进行道路管线共同建设的过程中专业工作人员必须坚持如下的技术原则：第一，实现市政设施与道路改造设施的设计配套，进而从根本上保证各个施工部门之间的默契配合；第二，明确管道铺设区域，包括城市道路的路肩、新增人行道与辅道以及中央分隔带等；第三，降低管道开挖对城市带来的环境污染，及时将弃土、路面旧材料等都进行妥善处理，保证回填施工达到城市道路的建设主题。

2.2城市道路排水改造设计
一直以来雨水都是减少道路使用时长的基本因素之一，一方面雨水中包含大量的化学物质，这些物质如果长时间停留在建设道路的面层中心处很容易将其中部分道路成分腐蚀，由此引发出路面粘结性能变差的问题，如果不能及时处理一旦路面出现荷载情况，面层对遭到强烈的破坏，最终层面开裂或分离，因此政府部门在对城市道路进行改造的过程中一定要重点解决这一问题，根据不同路面的实际情况设计相应的排水给水系统，最大程度上提高城市道路的使用寿命。

期间工作人员可通过路面层渗流排放、横坡集水、设置中央分隔带等方式来进行雨水排放，雨水能够被充分收集，最终集中整合、合理循环利用，一方面道路雨水被充分收集，道路遭受的损害明显降低，另一方面城市内的雨水也不会任意排放，通过统一收集、统一管理后废弃水也能够被集中处理，不造成水资源的浪费。

2.3城市道路交通标志设计
现代的城市交通是由行人、车辆、非机动车共同使用的混合交通，由于使用实体之间的质量、速度、机动性之间都存在着严重的差异，所以在无形之中为城市交通埋下了很多安全隐患，因此在进行道路附属设施改造设计的过程之中相关的工作人员一定要重点设置明显的交通标志与标线，这样一来能成功地让旧道路中存在的混合交通分离，从根本上提高城市道路的日常通行效率，同时也能为市区的交通
安全提供坚实的保障[3]。

交通标志的划分共分为以下三个方面：机动车道、人行道与非机动车道，分别在道路的分叉口、转弯道、人行处等地都增加信号灯，这样一来交通运行可以更加规范，此外还应该设置各类限制标志，如某一区域内的车辆速度限制、车型限制、路段承重限制等等，将这些标志明确展示，人们在出行中可以按规形式，消除安全隐患。

除设置各类规范、限制标志外相关工作人员在改造期间还应该注重对公交停靠站与人行道的设计，从根本上保证公交车与其他机动车之间不发生驾驶冲突，具体停靠位置设置在车流量小、与非机动车道分离处，提高整体交通集散效率。

而人行道的设置需要尊重行人的日常习惯，尽可能地设置台阶与坡度的缓冲过渡，并且增加道路的摩擦力，防止因为雨水天气而产生的事故，同时还要设置专门的盲道，尊重社会残障人士的路权，从多方位改善城市交通现状。

2.4城市道路绿化改造设计
城市绿化也是道路附属设施改造中的一个重要环节，绿化改造能从根本上减少车辆碳排放对城市造成的环境污染，为广大市民提供优质的生活与工作环境，与此同时绿化改造还具备降低噪音污染、过滤沙尘、庇荫等功能，美化城市、提高道路环境质量[4]。

期间可以从下述两方面着手进行绿化改造设计：第一，设置中央绿化带，种植适宜的绿草和灌木，在机动车与非机动车分离处也设置绿化带，在此过程中注意道路绿化与生活绿化之间的协调性；第二，对行车道进行绿化改造，行车道内有充足的行人行走空间，在此空间内种植适宜树木，一方面可以美化环境，另一方面也能为行人庇荫、遮雨，改善城市生态环境，此间所选取的树木应该具有分支点高、树根深的特点，从而与城市道路相适应。

2.5完善城市景观导视系统
由于城市规模的扩大和社会经济的不断发展，城市交通变得越来越拥挤，造成这一问题的根本原因是城市道路导视系统未能得到完善，因此驾驶员在驾车行使的过程中会产生一定的误解，从而为交通带来不便。

为了从根本上解决这一问题政府部门在进行城市道路附属设施改造设计的过程中也要对导视系统进行相应的完善，设置一些景观标识、标牌，包括城市中行政交通导视、商业、文化旅游导视，准确的标识信息能为道路使用者提供有效信息，从根本上提高出行便捷性。

在设计的过程中要进行多方考量，包括标识与标牌的易识别程度、信息的全面性、文化内涵与视觉传达的统一性、设计功能多样性、道路导视的创新性等，这样一来能够从根本上完善城市公共服务功能，同时也能增强区域环境识别度，为公路交通运输提供便利，进而增加城市公路的使用寿命。

与此同时还要保证标识、标牌高度和地理位置的适宜性，从而更好地发挥出其道路指示作用。

景观导视系统还能起到美化道路的作用，在设置标志、标识的过程中施工人员应该根据当地特色进行本土化处理，将标识内容特色化，既能突出导视的基本功能，同时也能为道路使用者带来强烈的视觉冲击力，最大程度强化他们的认知和记忆能力，真正做到一举两得。

结束语
综上所述，为适应国家现代化建设发展新需求，政府部门应重点监督城市道路改造工作，并对附属设施的设计工作产生重视，期间详细探索道路与管线综合建设方案、城市道路排水设计方案、绿化改造方案与交通标志标线设计方案，保证城市道路改造施工的顺利进行，同时确保改造结果满足现代发展需求，最大程度上提高城市道路基建设施质量。

参考文献
[1]杨伟.城市道路改造常见问题及对策分析[J].城市建设理论研究（电子版），2019，25：41.
[2]程磊.城市道路改造的精细化设计探讨[J].科技风，2020，22：108.
[3]季刚.城市道路改造项目规划设计方案要点分析[J].工程建设与设计，2020，24：68-69.
[4]陶智文.“海绵城市”理念下城市道路的改造研究[D].西安工业大学，2018.。