车体—罐车(车辆构造检修课件)

5. 采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框和采用MT-2型缓冲 器,提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩 舌磨耗过快等惯性问题。
6. 采用转K6或K5转向架,确保车辆运营速度达120Km/h， 满足提速要求，改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力， 减轻了轮轨磨耗。
6.2 主要性能参数（GQ70、
6.3 主要尺寸
GQ70 车辆长度（mm） 12216
车辆定距（mm） 8050
车辆最大高度 (mm)
车辆最大宽度 (mm)
4494 3320
G70K 对比
11988
加长 228
7500
加长 550
4515 降低21
3020
加宽 300
6.4 主要结构
该车采用无中梁结构，主要由罐体装配、安全附件、牵 枕装配、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部件组成。
1.按结构： 有、无底架罐车 有、无空气包罐车（空气包
的 主要作用原设想是当气温变化时 作为液体膨胀的附加容器，且可减 少液体对罐体的冲击作用。）
上卸式和下卸式罐车
2.按用途： 轻油罐车 粘油罐车 酸碱罐车 液化气体罐车 粉状货物罐车
4.罐体形状
• 从国内外铁路罐车的发展过程看，罐体筒体的形状主 要有圆柱形、圆锥形以及这两种形状组合成的特殊形状。
增加 0.79 增加 2.8 降低2 降低11
商业运营速度（km/h） 120
通过最小曲线半径（m） 145
制动距离(m)
≤1400
全车制动倍率
10.73
全车制动率 (定压500kPa)
空车 24.2% 重车 16.59%
车辆使用的环境温度（℃）－40～+50
限界
符合GB146.1-83《标 准轨距铁路机车车辆 限界》的要求
GN70）
GQ70
载重（t）
70
自重（t）
23.6
罐体总容积（m3） 80.3
罐体有效容积
78.7
（m3）
每延米重（t/m） 7.66
轴重（t）
23.4
空车重心高（mm） 1399
重车重心高（mm） 2226
G70K 62 20.4 72 69.7
对比 增加 8 增加3.2 增加 8.3 增加 9
6.87 20.6 1401 2237
3. 卸净率高 现有轻油罐车筒体多为圆柱状，筒体中部容易产生上挠，卸 油作业时油品卸不干净，留有残液为方便用户使用，GQ70型轻 油罐车采用了斜底结构，便于油品卸出，提高卸净率。 4. 部件可靠性进一步提高 为提高运用可靠性，在总结我国无中梁罐车设计及运用经验 基础上，参考欧、美同类罐车的成熟结构和先进产品标准，对 关键结构进行了大量的计算、分析和对比，确定了牵枕结构采 用助开式人孔，改进了呼吸式安全阀。
5. 70吨级罐车已开发的有：
1. GQ70（GQ70H）型轻油罐车， 2. GN70（GN70H）型粘油罐车， 3. GF70（H）型氧化铝粉罐车 , 4. GS70型硫酸罐车， 5. GJ70型液碱罐, 6. GH70A型不锈钢罐车 , 7. GL70型沥青罐车 , 8. GYA70A(GYA70AS)型液化气罐车， 9. GYC70(GYC70S型液化气罐车， 10. GYA70 (GYA70S)型液氨罐车 。
2193
降低10
车辆长度（mm）
12216
11988
加长228
车辆定距（mm）
8050
7500
加长550
车辆最大高度(mm)
4466
4515
降低49
车辆最大宽度(mm)
3320
3020
加宽 300
罐 体 装 配
牵枕 装配
主要技术参数及配件
筒体形状
筒体材质 人孔 安全阀 牵引梁材质 前从板座材质 一体式后从板座材质 铆钉
6. GQ70轻油罐车
轻油罐车可以运输汽油、煤油、轻柴油等轻质油类的石 油产品。为了装卸方便，同时为了战备的需要，曾经研究过 采用下装下卸的方法装卸轻油罐车中的液体。由于下卸阀在 常年使用中可能发生漏泄，造成罐内油品漏出，可能引起爆 炸事故。为此，轻油罐车一律采用上卸式，尽可能排除事故 隐患。罐体外部涂成银色，以减少太阳辐射热的影响，避免 罐内液体温升过高，也减少油类货物的蒸发。
枕梁结构形式
枕梁板材厚度 枕梁板材材质 端梁材质
冲击座
GN70(GN70H)型粘油罐车 内径Φ3000－Φ3100 mm,中部下
斜100 mm Q345A 带助开机构 不锈钢阀芯 YQ450NQR1 C级铸钢 C级铸钢 铁路专用拉铆钉
G17BK型粘油罐车 内径Φ3000mm 无下斜 Q295A 无助开机构 铸铁阀芯 Q295A ZG230-450 ZG230-450 热铆钉
凹底罐体
1.降低了车辆重心高度； 2.缩短车辆长度； 3.工艺难度较大； 4.不利于纵向力的传递。
圆柱形罐车：
1.圆柱形筒体； 2.介质卸净程度稍差； 3.直径大时重心高。
V形筒体
1.北美罐车有采用； 2.卸净程度高； 3.工艺性好； 4.降低重心不明显。
圆锥形罐体
1.圆锥形筒体： 2.卸净程度很高； 3.降低重心高度； 4.纵向力传递有利
6.4.2 安全附件：
罐体外设攀登 至罐顶的侧梯。
罐顶设工作台 和防护栏杆。
助开式人孔 安全阀
罐车的安全附件主 要包括人孔盖保护罩 内的加排系统和罐体 上的安全阀（如图）
助开式人孔
为了改善人孔密封性能， 同时降低工人开启人孔劳 动强度，采用助开式人孔。 人孔盖装有弹簧助开机构 ， 开启时更加轻松、方便。
单腹板、侧管结构
单腹板、侧盖板结构
16 mm Q345A Q345A
B级铸钢,17型车钩专用
10 mm Q295A Q295A
ZG230-450,13型车钩专 用
主要技术参数及配件
加热 装置
加热管结构 罐外底部加热槽钢
排油 装置
下卸阀座
梯子
GN70(GN70H)型粘油罐车 排管式 有
罐体装配
安全附件
车钩缓冲装置
6.4.1 罐体装配：
封头
安全阀
人孔
聚液窝
筒体
罐体：采用直锥圆截面斜底结构。 封头为1：2.5椭圆封头，内径为 Φ3050mm，壁厚10mm，材质为Q295A；罐体中部内径Φ3150mm ,壁厚 10mm，材质为Q345A。
罐体顶部设助开式人孔，两个呼吸式安全阀，罐体底部设聚液窝。
第五节 罐车
1. 罐车的作用
罐车是一种车体呈罐形的车辆，又称槽车，专门用来装运 各种液体、液化气体及粉末状货物等。这些货物包括汽油、原 油、各种粘油、食用油、液氨、液氯、水、水泥、氧化铝粉等， 约占我国货车总数的9.8%左右。（罐车的装载能力是以体积来度量的，罐
车的标记载重是以实际运输货物的比重来计算的。即测量罐体内所盛液体的水平面高 度，根据液体容积表查的所盛液体的质量。每一种规格的管体，均有其容积折算表。）
带有蒸汽套的下 卸阀座
带有蒸汽套的下卸 阀座，改善下卸阀附近 粘油的加热效果，缩短 加热时间。
GN70(GN70H)型粘油罐车与G17BK型粘油罐车对比 外形对比
G17BK型粘油罐车
GN70(GN70H)型粘油罐车
主要技术参数及配件对比
主要技术参数及配件 GN70(GN70H)型粘油罐车 G17BK型粘油罐车 对比
采用E级钢17号车钩或新型车钩、17型铸造或锻造钩尾 框、合金钢钩尾销、。采MT-2型缓冲器，含油尼龙钩尾框 托板磨耗板。
6.4.5. 制动装置
由风制动装置 和手制动装置组 成。
采取车端集中 布置方式，简化了 制动布置，便于检 修作业。
风制动装置
采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置。主 要由座式120控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、 ST2－250型双向闸调器、KZW－A型空重车自动调整装置等 组成。采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、高摩擦系数 合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系。
6. GQ70轻油罐车
该车由西安车辆厂于 2005年研制，主要用于装运 汽油、煤油、柴油等化工介 质。装卸方式为上装上卸。 装用转K6型转向架的定型为 GQ70，装用转K5型转向架 的定型为GQ70H。可以使用 现有的地面装卸设施进行成 列装卸作业。
6.1主要特点：
1. 容积大，载重大 同G70K轻油罐车相比，有效容积增大9m3；载重增加 8 t，提高13%。每延米载重由6.87t/m提高到7.66t/m，提 高11%。 2. 能利用现有地面装卸设施成列装卸 我国主要的罐车使用单位一般均采用固定台位，成列 装卸。GQ70型轻油罐车的车辆长度比现有主型轻油罐车 G70K加长228 mm。经调查、计算，可以使用现有的地面 装卸设施进行成列装卸作业。
材质为C级铸钢
前从板座
材质为C级铸钢，前从板座与牵引梁采用哈克 拉铆钉铆接
枕梁装配
筋板
侧管
下盖板
腹板
采用单腹板、侧管支撑 结构。由侧管、腹板、下盖 板和筋板构成。
侧管外径Φ140mm壁厚 10mm，枕梁腹板和下盖板 的厚度16mm,筋板厚度 10mm。材质均为Q345A。
6.4.4. 钩缓装置
6.3.6. 转向架
采用转K6型转向架或转K5型转向架。
7. GN70粘油罐车
粘油罐车是运输原油、重柴油、润滑油等粘度较大油类 的罐车。此类罐车采用下卸方式，在罐体下部设有排油装 置。为了加快卸货速度，粘油罐车罐体上设有加温装置。粘 油类罐车主要有G4、G12及G17系列、GN70、GN70H型罐 车等，目前参加线路运营的主要为G17系列、GN70、 GN70H型罐车，其他型号的粘油罐车已经淘汰。运送原油的 罐车，罐体外部涂成黑色；运送成品粘油的罐车，罐体表面 一般涂成黄色。
改进的呼吸式安全阀
采用不锈钢阀芯，提高了可靠性。
6.4.3 牵枕装配
主要由牵引梁装 配、枕梁装配、边 梁装配、端梁装配 等组成。
牵引梁装配
后从板座及 心盘座
前从板座
牵引梁
由牵引梁、前从 板座、一体式后 从板座、枕下中 盖板和上心盘等 组成。
牵引梁
一体式后从板座
采用屈服强度为450 MPa的310高强度热轧 耐侯乙字型钢。
7.2 主要结构
该车采用无中梁结构，主要由罐体装配、牵枕装配、 加热及排油装置、制动装置、车钩缓冲装置、转向架、 安全附件等部件组成。
GN70（GN70H）型粘油罐车
罐体装配
安全附件
车钩缓冲装置

牵枕装配
加热及排油装置
制动装置
转向架
7.2.1. 罐体装配
罐体采用直锥圆截面斜底结构。 封头为1：2标准椭圆封 头，内径为Φ3000mm，壁厚10mm，材质为Q295A；罐体 中部内径Φ3100mm ,上板壁厚8mm，下板壁厚10mm，材 质为Q345A。
7. GN70粘油罐车
该车是供标准轨距铁路使用，主要用于装运原油、重柴 油、润滑油等一般性粘油类介质。采用内加热，装卸方式为 上装下卸。可以使用现有的地面装卸设施进行成列装卸作业。
7.1 主要特点
进一步改善加热效果 QN70型粘油罐车总结以往粘油罐车的加热经验,采用排 管结构,减少了加热盲区,提高加热效率,缩短加热时间。
载重（t）
70
63
增加 7
自重（t）
23.8
20.9
增加2.9
罐体总容积（m3）
78.1
70
增加 8.1
罐体有效容积（m3）
73.7
66.4
增加 7.3
每延米重（t/m）
7.68
7
增加 0.68
轴重（t）
23.45
20.9
加 2.55
空车重心高（mm）
1359
1386
降低27
重车重心高（mm）
2183
2. 罐车的结构
罐车的种类虽多，但其结构形式和主要部件基本相同。车 体为圆筒形罐体，其两端用卡带紧固在枕梁上。为方便货物的 装卸及检修人员进入罐体，在罐体顶部设有进人孔，在进人孔 的一侧安装有呼吸式安全阀。在罐体的顶部还设有走板、工作 台、安全栏杆、罐体上设有卸油装置及内外扶梯等。
3.罐车的分类
罐体顶部设助开式人孔，一个呼吸式安全阀。
7.2.3. 加热及排油装置
由内置排管式加热装置和排油装置组成。 内置排管式加热装置，主要由罐内加热排管和罐外进汽 排水管路两部分组成，加热面积为21.94m2。
加热及排油装置 罐内部分
进气管 进气集管
加热管
每组加热器主要由进汽管、 回水管、8线加热管、进汽集管、 回水集管组成，材质为20钢。罐 外底部设加热槽钢。
罐内加热排管分 为两组，装设于罐内 底部，分别位于罐体 纵向中部截面两侧， 并沿罐壁向下倾斜， 斜度与罐体相同。 （为1.2º），一位排 管两端高度差为 92mm，二位80mm。
加热及排油装置 罐外部分
加热钢槽
下卸阀座
罐外进汽排水管路主要由外进汽主管、加温管接头、 管件等组成，底部设加热槽钢。
排油装置中采用带蒸汽套的下卸阀座。 蒸汽进口、排油三通与G17、G17B相同，与现有加热、 卸油设施相配套。