SS7E机车车顶电器

SS7E机车车顶电器
SS7E机车电器1
韶山7E型电力机车电器包括高压电器和低压电器。

高压电器指主电路中所使用的电器，如受电弓、主断路器、避雷器、位置转换开关、电空接触器、制动电阻、固定磁场分路电阻及各种隔离开关等。

低压电器是指辅助电路和控制电路中所使用的电器，如接触器、继电器、司机控制器、各种传感器等。

本篇中为了介绍清楚，将机车电器按机车电器设备布置的位置分述介绍，即车顶电器设备、司机室电器设备、高压室电器设备、辅助室电器设备及其它电器。

1车顶电器设备
车顶电器设备包括受电弓、主断路器、高压电压互感器、避雷器等高压电器、其它低压电器如司机室顶部安装的空调等在其他章节介绍。

1.1DSA-200型受电弓
概述
受电弓是机车从接触网获得电能的部件，在机车车顶两端各装一台，机车运行时压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触。

反之，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下。

1.1.1DSA200型单臂受电弓结构
受电弓由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓头、滑板及空气管路等组成。

1.1.1.1底架
底架采用钢板焊接结构，在家电维修网框架上焊有升弓装置、下臂、下导杆、减震绝缘瓷瓶、管路等支座。

1.1.1.2下臂
下臂管上、下端焊接轴套(连接器)，轴套上焊有联线板、缓冲器支架，并
在下轴套上
装有"线导向"下轴套通过轴承、轴与底架相连。

1.1.1.3上臂
在上臂框架内装有涨紧绳,框架下焊有下导杆支架及联线板。

弓头与通过框架上管的轴、止动器、控制杆、左右支架连接。

上臂下端通过连接器、连接板
与下臂相连。

上臂上端与上导杆相连，上导杆上端与弓头支架相连。

上臂下端
与下导杆相连。

下导杆与底架相连。

1.1.1.4弓头与滑板
弓头支架上端用螺栓与滑板相连，弓头支架通过两个横簧与上臂相连，保
证横向弹性。

在支架与上臂间装有四个涨簧以保证纵向弹性。

通过弹簧使滑板
与接触网间得以缓冲。

弓头调风翼根据受电弓上升速度调节气动力。

1.1.1.5升弓装置
升弓装置由升弓气囊、升弓钢丝绳、安装机械及轴组成。

当气囊充气后，
气囊膨胀，在驱动器作用下，拉伸钢丝绳，使线导向绕下臂轴转动、受电弓升起。

1.1.1.6缓冲器
缓冲器安装在底架和下臂轴套之间，由阻尼器、防尘盖、保护套、接头、
锁紧螺母等组成。

1.1.1.7自动降弓装置
自动降弓装置由滑板上的管道、快速下降阀、试验阀、关闭阀及导管组成。

当滑板上的管道出现漏气，使管道压缩空气排出，压力下降，导致升弓装置压
缩空气从快速下降阀排出。

迫使受电弓快速下降。

如果快速下降
阀与滑板间的
导管断裂，可用关闭阀使自动降弓装置停止工作。

当滑板出现小裂缝不会影响
受电弓正常工作时(在允许范围内)，少量漏气可由快速下降阀遏制。

试验阀是用来摸仿管道漏气，观察快速下降阀动作设置的装置。

来自升弓电空阀的压缩空气，一路向气囊充气、一路进入快速降弓阀下室、一路进快速降弓阀上室同时经关闭阀给滑板管道充气。

快速降弓阀内分上下两室，上室容积大，在两室间膜板上开小孔。

当导管
小漏气时，由于上室容积大，室内压力变化小，压缩空气由下室经小孔向上室
补充。

维持受电弓工作。

当漏气较大时，上室压力下降，下室压力顶开膜板，
打开排气孔，将压缩空气排出，受电弓快速下降。

1.1.1.8空气管路
压缩空气经①电空阀、②F02-X430型空气过滤器、③升弓节流阀(号
1/79002)、④金福地生存电器家电维修--让生存更精美G1/4精密调压阀
(0.01~0.8Mpa)、⑤K4-10-50型金福地生存电器家电维修--让生存更精美G1/4
气压表(0~1Mpa)、⑥降弓节流阀(编号1/79002)、⑦安全阀(编号141-
782/0400)、⑧压缩空气绝缘管通过车顶、到⑨升弓气囊。

1.1.2主要技术参数
型号DSA-200
环境温度-400~+400C
设计速度200km/h
额定电压25kv
额定电流1000A
静态接触压力70±5N(可调)
动态接触压力通过弓头翼片调节(用户根据需要选装)
压缩空气压力0.4~1.0Mpa接触压力
正常工作压力(70N时)空气压力约0.36~0.38Mpa
升弓最小压力0.32Mpa
滑板压力变化10N空气压力变化0.01Mpa
精密调压阀耗气量输入压力<1M时，≤11.5L/mm 弓头垂向移动量60mm
升弓时间<5.4s
降弓时间<4s
自动降弓时间1.2s(离网150mm)
纵向安装尺寸800mm
横向安装尺寸1100mm
最低处折叠长度约1423mm(关节与绝缘子间)
绝缘子高度约319mm
落弓位高度(含绝缘子)588mm(612mm上臂最高处) 最大升弓高度(含绝缘子)3000mm
最低工作高度(含绝缘子)约888mm
最大工作高度(含绝缘子)约2800mm
碳滑板直线长度约1250mm
滑板总长度约1576mm
弓头长度约1950mm
弓头宽度约5802mm
折叠长度约2561mm(关节处与底架间)
1.1.3受电弓运用前检查维护
1)用干燥压缩空气(压力不大于4kPa)清除受电弓各部位的灰尘和杂物。

2)受电弓各铰接部分应转动灵活，油杯内应注入足量的润滑油。

3)受电弓风缸活塞动作应灵活，风缸和空气管道部分应无泄漏现象。

4)检查所有紧固件应紧固到位，各软编织线不应有断裂破损现象。

5)滑板条不得有严重缺损，安装牢固，接缝处应平整、密贴，滑板托及平衡角无裂损、变形。

滑板托顶面平整，不得有严重锈蚀，平衡角与滑板条间应平滑过渡，间隙不得超限。

滑板支架的活动部分在任何高度均能动作灵活。

6)弹簧无裂损，锈蚀，自由高符合限度规定。

1.1.4受电弓保养、维护及存放要求
1)拆除受电弓框架前，必须将上框架勾在支架上，方能拆除缓冲器。

2)分解受电弓框架前，必须先拆除升弓弹簧后，方能分解框架。

3)受电弓支持瓷瓶和连杆绝缘子应保持清洁。

4)检查滑板的磨耗极限，过限后应及时更换，以免损伤滑板和造成弓头刮伤。

5)应经常检测滑板与接触导线间的压力，调整和更换滑板后应重新测定接触压力符合要求。

6)受电弓升降特性、时间、滑板横动量等均应符合受电弓的技术条件和试验大纲的要求。

7)保持活动框架。

转轴、铰链部分清洁，可用沾汽油或酒精的白布擦抹，并定期用汽油清洗铰接部分，然后用白布擦净并涂以适量润滑脂。

8)各油杯内应定期(1个月)涂满钙钠基润滑脂。

9)运行中如发现受电弓有强大火花和不正常的上举和上下降情况时，必须进行调整。

10)受电弓不使用而需存放时，应对受电弓进行一次全面检查，若有零部件缺损、涂层脱落、瓷瓶裂纹、水泥胶合剂脱落、紧固件松动等都应进行更换、修整。

1.2弓网故障快速自动降弓装置
概述
为扩大ADD自动降弓的功能，保证机车的正常运行，在SS3B型固定重联电力机车上加装了弓网故障快速自动降弓装置。

1.2.1弓网故障快速自动降弓装置的功能及特点
1)"自动降弓装置"的主要功能包括:
在受电弓滑板出现断裂、拉大沟槽、磨耗到限等损坏或绝缘导管断裂时，实
现快速降弓。

降弓动作的同时，能自动切断机车主断路器，避免带负载降弓产生拉弧火花
而损坏受电弓滑板和接触网导线。

自动降弓的同时，可实现声响和指示灯报警，当与机车语音箱接口时，可同
时实现监控语音箱报警，便于乘务员了解情况，及时采取措施。

可方便实现"自动降弓"和"正常降弓"功能的快速转换，即当"自动降弓
装置"自身发生故障时，不影响机车的正常运行及操作。

2)"自动降弓装置"的特点
(1)"自动降弓装置"降弓动作响应时间快(小于0.7秒)。

(2)降弓动作同时自动切断机车主断路器，响应时间小于0.2秒。

(3)机车车顶采用聚四氟乙烯管进行高低压隔离，安全可靠。

(4)工作温度–40~70℃
(5)具有多种报警功能。

1.2.2工作原理
当发生弓网故障，即碳滑条的气道或控制管路损坏漏气时，导致控制管路内的气压下降。

"自动降弓装置"检测到气压变化，给出控制信号，断开主断路器、切断机车升弓主气路、快排阀迅速排空受电弓气囊内的压缩空气、使受电弓迅速下降、发出报警信号，实现快速降弓。

(1)关闭"自动降弓装置"时
将电气控制箱的"运行/库用"开关置"库用"位，此时"自动降弓装置"处于非工作状态，受电弓恢复原控制程序:
升弓时，合升弓扳键开关，升弓电空阀得电，压缩空气经电空阀、
主气路管进入升弓气囊，受电弓升起。

降弓时，断开升弓扳键开关，电空阀失电，切断进入气囊的主气路，电空阀的排气口打开，气囊与大气相通，排出气囊内的压缩空气，受电弓降下。

(2)开启"自动降弓装置"时
将电气控制箱的"运行/库用"开关置"运行"位，"自动降弓装置"处于工作状态。

合升弓扳键开关，电空阀得电，压缩空气经电空阀后、一路送入受电弓气囊，另一路向碳滑条气道充气，受电弓升起。

自动降弓过程:
当发生弓网故障时，产生漏气，使控制管路内压缩空气压力降低。

压力开关检测到控制管路内的压力变化后，切断进入受电弓气囊的主气路(关闭升弓电空阀)，电气控制箱发出报警信号并切断机车主断路器;同时，打开快排阀排气口，将受电弓气囊内的压缩空气直接排入大气，实现快速降弓。

1.2.3试验检修方法
试验前"自动降弓装置"必须进行一次全面的检查，确认无误后方可通电、通气试验。

试验可在库内或库外有电区进行，试验步骤及方法如下:
1)关闭"自动降弓装置"
反复升降弓三次，确认受电弓升降弓正常后，再进行试验。

2)开启"自动降弓装置"
反复升降弓三次，确认受电弓升降弓正常后，再进行试验。

3)模拟"自动降弓"试验
(1)合主断路器。

(2)在车内持续按住电气控制箱的"试验按钮"。

此时"自动降弓装置"将迅速反应:主断路器断开、快速自动降弓、电气控制箱报警灯亮，内置报警器发出声响。

如果装置与机车语音箱连接，将会同时发出语音提示:"I位端自动降弓动作"或"II位端自动降弓动作"。

(3)模拟降弓试验完成后，松开"试验按钮"。

受电弓恢复正常。

1.2.4主要技术参数
额定电压(V)DC110
主断路器动作响应时间(S)0.2
快速降弓动作响应时间(S)1.5
检测压力范围(kpa)20~700
工作温度范围(0C)-40~701.2.5日常维护与检修
1)日常维护
经常擦拭"自动降弓装置"用于高低电压隔离的聚四氟乙烯管。

检查"自动降弓装置"在受电弓上安装的管路接头和接头是否有漏气现象，各连接软管的固定情况。

检查电气控制箱的工作情况，各插头连接是否良好。

2)定期检修
车顶设备检修，检查各阀的工作状态是否良好，连接管接头是否有漏气情况。

受电弓上冲气碳滑条、连接软管、接头状态是否良好，有无漏气情况。

电
器控制箱的检查，检查"自动降弓"动作是否正常，"非自动降弓"动作是否正常。

在"自动降弓"状态下，对正常的升降弓时间进行测量和调试。

1.2.6常见故障及处理
序号
故障现象
故障原因
处理方法
1电气控制箱的"自动降弓"开关处于开启状态时，受电弓无法正常升弓。

车顶控制管路或接头有漏气现象。

检查受电弓上的控制管路、管接头，排除漏气。

2产生自动降弓动作，但未跳主断路器。

电气控制箱的主断路器保险被烧断。

查找原因，并更换电气控制箱上的主断保险。

3产生自动降弓动作，有内置报警声响，报警指示灯亮，但机车语音箱无
语音报警输出。

电气控制箱的外报警保险被烧断。

或机车语音箱发生故障。

更换电气控制箱的外报警保险。

或检查机车语音箱。

4产生自动降弓动作，但未跳主断路器，无报警声，报警指示灯不亮。

多数情况是电气控制箱的"升弓"保险被烧断。

更换电气控制箱上的"升弓"保险。

5电气控制箱上的"自动降弓"开关置于开启状态，但前面板上的"自动降弓"指示等不亮。

电气控制箱的"受电弓"保险被烧断。

查找原因，并更换电气控制箱上的"受电弓"保险。

1.3空气断路器
韶山7E型电力机车上装有1台TDZ1A-10/25型空气断路器，由分断主电路的主触头及隔离开关两部分组成。

分断时，主触头先行分断，经过一定延时后，隔离开关再行分断，待隔离开关分断后主触头又自行恢复闭合状态，完成主电
路的分断。

闭合时只需将隔离开关的闸刀合上即可。

其分断和闭合都是通过控
制电磁铁来实现的。

1.3.1结构
空气断路器以底座为界分为上、下两部分，底座装在车顶上，上部为高压
部分，有灭弧室、非线性电阻、隔离开关、支持瓷瓶、转动瓷瓶，下部为低压
部分，有储风缸、起动阀、主阀、延时阀、传动气缸及分、合闸电磁铁等。

空
气断路器结构为：
1.灭弧室
2.非线性电阻瓷瓶
3.非线性电阻片
4.干燥剂
5.弹簧
6.隔离开关
7.转动瓷瓶
8.控制轴
9.传动杠杆10.风管11.合闸阀杆12.起动阀13.分闸阀杆14.主阀活塞15.延时阀
16.阀门17.气管18.主阀19.塞门20.支持瓷瓶21.储气缸22.传动气缸
1.3.1.1灭弧室
灭弧室瓷瓶11一端装风道接头15，通过支持瓷瓶的中心空腔与主阀的气
路相连，另一端装法兰盘7。

静触头13固定在风道接头15上，其头部为球状，端部镶着耐电弧的钼块。

静触头通过套筒16与隔离开关静触头17相连。

动触
头12呈管状，装在接触管9内，接触管由铜管铣成多瓣形，借助于弹簧10箍
紧在动触头上，其间既能相对滑动，又有一定的接触压力，确保导电性能良好。

1.3.1.2非线性电阻
在非线性电阻瓷瓶内，装了10个非线性电阻片3，干燥剂4和弹簧5等主
要部件，非线性电阻瓷瓶腔要求密封，并保持干燥，避免非线性电阻片吸潮后
发生性能的改变。

1.3.1.3隔离开关
隔离开关与灭弧室协调动作完成断路器的分断:灭弧室主触头先分断电路并熄灭动、静触头间的电弧，隔离开关稍延时后打开隔离闸刀，
隔离开关动作后
灭弧室动、静触头再重新闭合。

断路器的闭合仅需操纵隔离开关闸刀的闭合即可。

弹簧装置用来保持触指7夹紧隔离开关静触头，并保持一定的接触压力。

在隔离开关的动作过程中，只有连接件5不转动，它作为主断路器---电极与系统回路相连接。

左边阀杆为分断阀杆，右边阀杆为闭合阀杆。

均由相应的电磁铁来操纵。

在电磁铁未撞击阀杆时，阀门在弹簧和压缩空气作用下关闭着，E 腔和D腔都
充满来自储风缸的压缩空气，E腔和主阀相通。

当分闸电磁铁撞块撞击分断阀
杆并向上移动时，阀门打开，E腔内的压缩空气经阀门和排气孔向大气排出，E
腔气压骤减导致主阀动作而分断。

当合闸电磁铁撞块撞击闭合阀杆并向上移动时，阀门打开，D腔压缩空气经阀门进入传动气缸，闭合隔离开关。

1.3.1.5主阀
主阀采用气动差动式结构。

左端与储风缸相通，右端与起动阀E 腔相连。

正常情况下，阀杆6两端都受到压缩空气的作用，由于活塞7的直径大于阀门
4的直径，再加上弹簧5力的作用，使阀杆向左有个合成力，该力使阀门紧闭。

主断路器进行分断时，起动阀E腔向大气迅速排气降压，活塞作用到阀杆的力
迅速减小，阀杆的合成力指向右侧，使阀门打开，储风缸的压缩空气迅速经主阀，支持瓷瓶进入灭弧室进行分断动作。

主阀结构
1-主阀体;2-密封圈;3-衬套;4-阀门;5-弹簧;6-阀杆;7-活塞。

1.3.1.6延时阀
在分断过程中，储风缸的压缩空气经过主阀进入灭弧室，也进入延时阀，
经过一定的延时控制后，再进入传动气缸装置，才使隔离开关分闸动作。

因此
隔离开关基本上不带负荷动作。

延时阀的结构见图1.3.10。

从主阀来的压缩空气，分两路进入延时阀，一路经阀盖8上的进气管路流入，使阀6关闭阀口。

另一路经调节螺钉与阀座1通孔之间的间隙进入到膜片3下部的阀体空腔内。

膜片下部的气压上升得较慢，经过一定延时后，膜片下部气压所产生的推力足
以推动阀杆4，打开阀6，使主阀的大量压缩空气通过阀口6进入传动气缸。

延时长短可以用调节螺钉改变气路大小来达到。

1.3.1.7传动气缸
传动气缸结构。

左边气缸体4和主活塞2是驱动隔离开关分闸和合闸的动
作部件，缓冲气缸体6和缓冲活塞7是在活塞行程将结束时起缓冲作用，减缓
隔离开关动作过程中的冲击。

在分断过程中，来自缓冲阀的压缩空气进入主活
塞左侧和缓冲活塞右侧，当主活塞向右运动碰到套筒1时，使套筒随之右移，
迫使缓冲活塞右移，随着缓冲活塞右侧的压缩空气的压缩和释放过程，就起到
了缓冲的作用。

同理，在合闸过程中主活塞右侧和缓冲活塞左侧进入压缩空气，随着主活塞向左运动，连杆销9碰到套筒8继续向左运动，迫使缓冲活塞左移，缓冲活塞左侧的压缩空气的压缩和释放过程，就起到了缓冲的作用。

传动气缸结构
1套筒;2主活塞;3杆;4气缸体;5隔板;6缓冲气缸体;7缓冲活塞;8套筒;9连杆销。

1.3.2主要技术参数
主要技术参数如下:
额定电压25kV
额定电流400A
额定频率50HZ
额定分断容量250MVA
额定分断电流10000A
额定工作气压700~900kPa
最低动作气压450kPa
隔离开关延时动作时间35~55ms
合闸时间≤0.1s
额定控制电压DC110V
分合闸电磁线圈最小电压DC77V
分合闸电磁线圈最小电流3.33A
主动触头总行程(包括超程)36±1mm1.3.3主断路器灭弧室和隔离开关保养、维修
1)动静触头表面光洁、相互接触线长度应符合限度要求。

2)动触头动作灵活、复原弹簧完好弹簧自由高及触头预压力行程符合规定，箍紧弹簧挂勾牢固、弹力适当。

3)静触头不得有开焊，安装位置正确，铝块无松动。

4)动静触头磨损量超过3mm以上者应予以更换，动、静触头在动作中有卡
死现象者应予更换。

5)触头杆应光洁、无变形，销子无松动。

6)隔离开关动、静触头厚度应在范围内，动触头压力弹簧盒状态良好，开
关刀杆无裂纹、松动及变形。

7)控制轴无弯曲及裂纹、组装后不应松旷。

8)法兰盘、轴承及滚动导电部分完好，应在维护时消除铜珠子及滚道上的
烧痕、斑点，圆锥销不得有裂损和松动。

9)隔离开关动作灵活，接触位置正确，动、静触头中心间压力均应符合规定。

1.3.4控制机构保养、维护
1)风缸体、阀体、勾贝及传动杆等无拉伤及磨耗，弹簧无断裂、疲劳现象。

密封圈无裂损、老化及永久变形。

2)勾贝往复无阻滞现象。

风路畅通，阀及阀口密封性能良好。

3)通风塞门应定期检查。

定期更换过滤器中的干燥介质。

4)分、合闸线圈电阻值符合限度规定;接线柱无松动、衔铁动作灵活，无卡滞现象;衔铁与阀杆中心一致，其距离符合公差规定。

5)联接插件及辅助联销各部应清洁，无裂纹、变形，传动机构作用正确，
触头接触良好。

1.3.5非线性电阻片、接触片无烧损及损坏，片间接触良好，干燥剂无变质，瓷瓶内孔光洁与铁杆结合牢固，瓷瓶表面应光洁、无裂纹。

表面缺损处涂
快干绝缘漆处理。

缺损面积大于3cm2时，须经75kV耐压试验。

1.3.6车顶内外各导线必须联接紧固、接地刀夹及防雨罩完好，底板与车
顶结合部分密封良好，不得漏雨，铁质零件表面应涂漆处理。

1.3.7主断路器分、合闸时间，额定动作风压，控制电压的工作和试验要
求应符合规定。

1.3.8储气缸排水阀门应经常放水，以保持压缩空气的干燥与清洁。

1.4真空断路器
简述:BVAC.N99型单极交流真空断路器，用于机车电源的开断、及过载和
短路保护。

1.4.1结构:主要由三个部分组成:
1.4.1.1高压电流分断部分:由可开断交流电弧的真空开关管、静触头、动
触头组成。

动触头的操作由电空机械装置和合闸过程中的导向装置同时完成。

1.4.1.2隔离绝缘部分:由安装在底板上的支持绝缘子瓷瓶、内部的绝缘导杆、恢复弹簧、接触压力弹簧组成。

绝缘导杆连接电空机械装置和动触头。

底
板与车顶由密封圈密封。

1.4.1.3电空机械装置(低压部分):由空气管、压力开关、储风缸、调压阀、电磁阀、保持线圈、传动风缸及活塞组成。

当空气压力达一定值时压力开关闭合，压缩空气方能进入储气缸。

储气缸内的调压阀，用来调节储气缸内气压。

真空断路器闭合条件:断路器在断开状态、有充足气压、保持线圈处于得电状
态。

合闸:开/关键闭合，电磁阀、保持线圈得电、压缩空气由储气缸经电磁阀，
进入传动风缸，活塞上移，在克服恢复弹簧和接触压力弹簧的反力下，主
触头闭合。

当活塞上移到行程末端时，由保持线圈将活塞固定，保持合闸状态。

0.6秒后电磁阀失电,传动风缸压缩空气经电磁阀排出。

断路器气路
分闸:当保持线圈电流切断(控制电源失电)断路器分闸，快速脱扣通过恢
复弹簧、接触压力弹簧来实现。

通过此系统，在失电和停气时保证主断路
器的开断。

为了限制脱扣装置的振动，冲程结束时，通过空气的压缩实现缓冲。

控制单元顺序
1.4.2主要技术参数:
额定电压(kv)30
额定频率(Hz)50~60
额定工频耐受电压(kv)75
额定全波冲击耐受电压(kv)170
额定电流(A)750
热电流(A)750
功率因数0.8
额定电压(kV)30
额定短路接通能力(kA)40
额定短路开断能力(kA)30
额定瞬时耐受电流(kA/1S)25
开断时间(ms)25~60
控制电压(V)DC110
合闸功率(W)50~200
保持功率(W)15~50
辅助触头3常开/2常闭
控制气压(kPa)450~1000
工作温度(℃)-40~70
重量(kg)1201.4.3维护
1)紧固件齐全、完好、紧固。

2)绝缘子不许有裂痕现象，并应保持其清洁干净。

3)气路检查:检查调压阀、储风缸不许漏气，每年冬季前必须检查。

1.5TBY1-25型高压电压互感器
韶山7E型电力机车车顶上装有一台油浸式高压电压互感器，用于测量机车电网电压并做机车电度表的电压线圈电源。

一次额定电压U1n和二次额定电压U2n之比为额定电压比2500/100±0.5%。

1.5.1结构
高压电压互感器由铁心、绕组、油箱、压力释放阀、高压套管等
组成。

1)铁心
铁心采用DQ151-35晶柱取向冷轧硅钢片叠制成。

铁心心柱分五级梯形结构，整个铁心用夹件(4×30扁钢焊成矩形)和8根螺栓夹紧，在夹件与铁心间垫2mm 厚环氧玻璃布板，螺栓与铁心孔间套醇酸漆布管和绝缘垫圈，进行绝缘。

心柱采用在绕组绝缘线筒和铁心之间打入5mm玻璃布板条进行紧固，铁心
接地采用0.3mm紫铜带接地片通过夹件夹紧，与外接地线相接。

2)绕组
绕组绕在酚醛线筒骨架上，二次绕组直接绕在线筒上并在二次绕组外，包
紫铜板制成的静电屏，一次绕组分5个不同直径的线段，形成宝塔状。

二次
100匝，一次24987匝。

3)油箱
油箱壁上焊4个固定器身的安装座，箱底有4个定位钉，以保证器身在油
箱上准确定位。

油箱下部装放油阀和油样活门，高压引线通过箱壁升高座和高
压瓷套引出。

二次引出线及一次X端均在箱壁另一侧通过低压瓷套引出。

箱盖成箱形结构兼做储油柜，箱盖与油箱间垫5mm耐油橡胶板作密封圈并
通过34根螺栓紧固。

箱盖侧壁装油位表、吸湿器的呼吸管及压力释放阀，其打开压力35±5Kpa，关闭压力19Kpa。

由于高压电压互感器装在车顶，因此在低压瓷套和油表上均装有防尘、雨
护罩。

油箱内充25号变压器油，呼吸器内装1.5Kg硅胶。