墩柱专项施工方案

表1 钢筋制作和安装、保护层厚度允许偏差表：
序 号
项 目
允许偏差（mm)
1
受力钢筋顺长度方向加工后的长度
±10
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
表2 钢筋安装检查项目表：
序 号
项 目
允许偏差（mm)
1
受力钢筋排距
±5
2
同一排中受力钢筋间距
基础、板、墙
±20
柱、梁
±10
3
分布钢筋间距
±20
4
箍筋间距
抗震设防类别烈度：抗震设防类别烈度为8度,地震动峰值加速度为0。2g;
桥墩水平刚度：根据初步设计专家评审意见，限值按《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）表7.3.8取值.
二、主要工程数量
本标段共有桩基945根、承台147个、墩柱208个、连续梁10联。
图1 王丝区间标准桥墩构造图
图2 西会区间SX-G—1型桥墩构造图
模板、钢筋施工
4
空压机
台
1
凿毛
5
电焊机
台
2
钢筋施工
6
模板
套
1
7
捣固棒
50型
台
3
1台备用
三、劳动力计划
序 号
工 种
单位
数量
备 注
1
钢筋工
人
9
钢筋加工、安装
2
模板工
人
4
模型安装、拆除，混凝土捣固
3
杂 工
人
2
混凝土养护
第四章
先测量放样弹出四周模板边线。根据模板边线，对墩柱范围内的承台混凝土进行凿毛处理，并校正预埋钢筋,开始安装墩（台）身钢筋。墩柱分两次浇筑，先浇筑墩身同截面范围内,再安装变截面以上盖梁模板浇筑盖梁。墩身及盖梁模板采用大块定型钢模,在现场完成拼装.钢筋、模板施工完毕经检验合格后浇注混凝土。混凝土由商混站集中供应，混凝土罐车运输至现场,采用汽车泵泵送或吊车漏斗方式入模浇筑，插入式振捣器振捣。
第一章
一、编制依据
（1） 相关设计图、设计文件.
（2）铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003)。
（3)铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203—2008）。
（4）铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303—2009）。
（5）《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001)。
(6） 公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。
（注：标段内墩柱类型众多，在此仅列出部分墩型)
第三章
一、工期进度计划
墩柱计划于2017年10月1日开始施工，2018年10月31日之前完成全线墩柱施工。详见下图：
二、主要设备计划
序 号
机械名称
规格型号
单位
数量
备 注
1
混凝土罐车
10m3
辆
5
商混站供应
2
混凝土泵车
37m
辆
1
混凝土泵送设备
3
吊车
25t
台
1
图5 桥墩综合接地埋设图
2、沉降观测标埋设
设置沉降观测标。每个墩柱均埋设一个沉降观测标，距离地面50cm之上,具体埋设在哪一面，可根据观测角度和方便来调整。
沉降观测标由φ25mm钢管、φ20圆钢及6mm厚的φ45钢板组成，钢管与钢板焊接为一个构件,圆钢插入钢管内。为保证观测标的稳固,圆钢与钢管之间须用结构胶粘接。施工期观测间隔根据施工进度确定，观测频率、观测阶段按相关规范执行。
混凝土采用汽车泵泵送或者吊车吊装式入模，且设置墩身浇筑混凝土串通防止混凝土离析，串通底标高不能高于混凝土面2米，分层浇筑振捣，每层浇筑厚度不超过30cm。混凝土下料点应分散布置循环推进，连续进行。振捣棒应避免碰撞模板、钢筋和其它预埋件，与侧模应保持5cm～10cm的距离；插点要均匀，可按行列式或交错式进行，移动间距不应超过其作用半径的1。5倍，作用半径可实地测得，一般为40cm～50cm;采用2根50振动棒,作业时遵循“快插慢拔” 的原则.每一处振捣棒插入下层混凝土5cm~10cm，使两层混凝土结合成一体。混凝土捣固时间控制在30～40秒，对每一振捣部位，一般以混凝土不再下沉,表面呈现平坦、泛浆，不冒出气泡为度。浇筑过程中，派人检查模板加固情况，发现松动和变形情况及时解决。
图6沉降观测标设计图
预埋件安装完成后应检查其位置型号，并填写记录。
表3预埋件检查项目：
序 号
项 目
允许偏差（mm）
检验方法
1
预留孔洞
中心位置
10
尺量
尺寸
+10,0
尺量不少于2处
2
预埋件中心位置
3
尺量
三、模板安装
钢筋安装完毕经监理工程师检查合格后,即进行模板的安装。模板采用定型钢模,且同套自由组合，由模型厂家制作，运至现场后，分块组装，φ25螺栓将模板进行拼装连接，受力拉杆为φ25精轧螺纹钢，设置于模板四角进行对拉（墩身模板对拉杆为四角，墩帽对拉杆为墩帽四角、墩顶及墩帽装饰槽内部,预留对拉眼已避开墩帽钢筋位置）墩帽对拉杆外包PVC管。
钢筋制作前应进行调直、除锈;钢筋安装前,应对预埋钢筋进行调直和除锈除污处理,对基础混凝土顶面应凿除浮浆，露出新鲜混凝土，并清洗干净。
钢筋在加工场集中加工成型后运至现场进行绑扎安装，安装时严格控制钢筋间距.钢筋品种、级别、规格、间距、形状、接头位置及焊条、焊缝等均符合设计图纸和施工规范的相关要求。
（一)墩身钢筋安装
模板安装完毕后，项目部组织现场管理人员及专职质检员、安全员进行全面检查其截面、垂直度、平整度、相邻模板错台及模板支撑加固是否按规范及要求执行;检验合格后报现场监理工程师现场验收合格后可以浇筑混凝土。如不符合相关要求，必须进行整改，整改合格后经监理工程师现场验收合格后，方能浇筑混凝土。
模板安装完毕后于模板顶部四角设置缆风绳，缆风绳为钢丝绳且直径不小于9.3mm,缆风绳通常范围内不能有接头。
二、编制原则
本施工方案编制以合同文件、施工图纸以及国家现行施工规范、质量评定验收标准及有关法规为依据,并结合现场实际情况,参照公司相关工程施工经验编制。
三、编制范围
本方案用于西安地铁5号线二期工程D5—GC-TJ3标区间桥墩施工。
第二章
西安地铁5号线二期工程（交大创新港～和平村（不含））土建施工项目D5-GC-TJ3标，起讫里程YDK5＋067。553-YDK8+622.569，包括四站三区间，即：王道站、丝路小镇站、西马坊站、会展站、王道站~丝路小镇站区间、丝路小镇站～西马坊站区间、西马坊站～会展站区间。新建地铁车站采用双墩柱桥式结构+三层框架结构型式，区间采用简支梁+连续梁型式。
表4模板安装尺寸偏差和检测方法
项目
允许偏差（mm)
检验方法
轴线位置
梁、柱、板
5
尺量每边不少于2处
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺不少于3处
高程
梁、柱、板
±5
测量
模板侧向弯曲
梁、柱、板
l/1500，且小于15
拉线尺量
两模板内侧宽度
＋10，-5
尺量不少于2处
相邻两模板表面高低差
2
尺量
预孔洞
中心位置
10
尺量
尺寸
第五章
一、钢筋加工和绑扎
1、钢筋进场及检验
钢筋进场后,首先要检验进场钢筋的型号、等级、规格和外观，检查无误后再检验其出厂质量合格证书和质量检验报告单,无合格证书和质量检验报告单的不予验收。进场材料验收后，应按钢筋的不用种类、型号、规格和等级及生产厂家分别堆存，不得混杂，并设立识别标志；钢筋露天堆放时，应下垫上盖,以防雨锈蚀和其他污染，影响钢筋质量.钢筋外观应平直、无损伤，表面无裂纹,油污、颗粒状或片状老锈，在运输、加工和贮存过程中应防止锈蚀、污染和变形，并按品种、规格和检验状态分别标识堆放。
钢筋进场后，应及时对材料按照抽检频率进行验证试验，并将试验结果填写在材料标识牌上，其中钢筋品种、规格、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求。
2、钢筋制作及安装
根据设计图纸，给出钢筋下料单，工班根据下料单加工、分类堆放.下料时要根据墩台钢筋编号和钢筋的尺寸，统筹安排,以减少钢筋的损耗。成型钢筋制作时，应按下料单在平台上放大样后再进行弯制。
＋10，0
尺量不少于2处
预埋件
中心位置
3
尺量
外露长度
＋10,0
四、安全爬梯搭设
安全爬梯采用承插型施工安全爬梯，是由特制钢管脚手架搭设组成的脚手架组合。该脚手架组合主要构件为可调底座、立杆、横杆、横撑、斜杆、梯子、扳手、紧固螺丝。长度、宽度尺寸为2500mm＊1300mm爬梯最低高度单元为3米(每3米可组合为一个标准模数）；Z字形爬梯垂直高度为1.5米;上下两个平台6个梯级；梯级长:530mm 宽:210mm。
±10
5
弯起点位置(加工偏差20mm包括在内）
30
6
钢筋保护层厚度c
c≥30mm
+10,0
c〈30mm
+5,0
二、预埋件埋设
1、综合接地埋设
桥墩中应有两根接地钢筋，一端与基底水平接地极（钢筋网）中的钢筋相连，另一端与预埋钢板焊接,钢板尺寸为120mm×120mm×6mm，数量为两块，分别布置在桥墩垂直线路中心线方向上的两侧并紧贴桥墩侧面,顶端高度距桥墩顶面30cm。在距离地面1。5m高处设置测试卡子。接地的钢筋焊接要求:双面焊接搭接长度不小于80mm，单面焊搭接长度不小于160mm；焊缝厚度不小于4mm.钢筋间十字交叉时采用直径16mm的L型钢筋进行焊接（焊接长度同前)所有接地钢筋间的联接均应保证接质量。接地钢筋完成后，接地电阻不应大于10Ω。
爬梯应安装在承台混凝土之上，若承台范围内尺寸不足，则需要对承台外基础进行硬化处理。基础采用C20砼硬化，厚度不小于0.2m，保证基础平整。
搭设之前,仔细检查爬梯的构件是否完整无损，如有破损的构件，则不能使用，应及时进行更换.检查无误后，严格按照厂家提供的说明书进行搭设,做到牢固可靠、无晃动.
模型安装后，将φ48＊3钢管连接爬梯，用十字扣件锁牢固,并把墩柱模型包围，钢管抵住墩柱模型，以增强爬梯的整体性和稳定性。
墩身钢筋安装时，需要在四周搭设操作平台。操作平台为多排脚手架（大小里程为双排脚手架，线路左右视墩帽大小情况为双排或双排以上脚手架)，脚手架材料采用φ48.3＊3。6钢管搭设，立杆间距均为1.2m(纵横向),水平杆间距1.5m（纵横向）,距离地面20cm处设置水平扫地杆，最外排脚手架设置剪刀撑,剪刀撑跨度为不小于4跨立杆间距，且不应小于6米，斜杆与地面的倾角在45°~60°之间.操作平台上满铺设脚手板(单块脚手板的质量不宜大于30Kg），最外排立杆上设置防护栏杆。双排脚手架搭设为内排离墩身0。8米，外排每排距离为1.2米，搭设范围为包住墩帽且墩帽处有操作平台为准。脚手架扣件安装规格应与钢管外径相同，螺栓拧紧扭力矩不应小于40N·m,且不应大于于65N·m。
每次安装时应先将露出混凝土面的钢筋定位准确，再接长钢筋，每接长一根钢筋，应和其他钢筋在中部和顶部准确定位并绑扎固定，避免钢筋弯曲和倾倒。墩身纵向受力钢筋的连接方式采用直螺纹套筒方式连接，钢筋接头应设置在应力较小处，并分散布置。同一截面接头数量不超过50%，接头错开距离不得小于35d且不小于50cm,同一根钢筋上两个接头的距离必须符合规范要求(同一连接区段内不能设置两个或两个以上的接头）。主筋和箍筋之间采用扎丝梅花形绑扎。
一、主要技术标准
线路：地铁线路为右侧行车的双线铁路，本段线间距4。2m；
设计行车速度：80 公里/小时；
限制坡度：最大坡度29。556‰;
最小曲线半径：R=450m；
牵引种类:1500v架空接触网供电；
车型及编组：B型车,设计荷载采用6辆编组，列车轴重≤140kN；
轨道：高架桥上轨道采用短轨枕承轨台式整体道床.普通道床和中等减震道床高度0。52；
图4 双排脚手架搭设示意图
为保证墩身钢筋的保护层厚度，护面钢筋骨架和模板之间必须设置垫块（垫块强度与墩身设计强度相同或高于墩身设计强度）,用扎丝将垫块绑扎固定在钢筋之上，垫块间距在横、纵向之间不大于1m，保证每平米之内垫块数量不少于4个。扎丝尾部不得伸入保护层内.
（二）盖梁钢筋安装
墩身混凝土浇筑完毕，应对已硬化混凝土的表面进行凿毛处理混凝土强度达到2.5MPa后，开始进行凿毛,凿毛后露出露出新鲜混凝土面不低于总面积的75%。盖梁钢筋安装前，应先安装好盖梁模板，与墩身模板连接稳固，再进行钢筋安装。安装过程中控制钢筋间距及保护层厚度,每平米之内垫块数量不少于4个。扎丝尾部不得伸入保护层内。
图7承插型安全爬梯
五、混凝土浇筑
混凝土浇筑前，技术员对浇筑部位的结构尺寸、隐蔽工程的数量及质量、相关预埋件进行检查，检查合格后报质检员检验合格后报现场监理工程师现场检验合格同意进行混凝土浇筑后，方可浇筑混凝土.
混凝土由拌合站集中拌制，罐车运送。应根据现场的温度情况将混凝土塌落度控制在160mm～200mm之间，混凝土出机温度不低于10℃,混凝土入模温度不低于5℃.
放出墩（台）身轮廓线，做好找平层，保证模板底部在同一平面，并在底部四周抹砂浆，避免发生烂根、露筋和蜂窝麻面现象，派专人仔细补漏，杜绝漏浆。
模板安装前，应先认真检查模板，锈蚀严重和变形的钢模板严禁使用。模板表面必须保证打磨干净,并涂刷脱模剂。安装模板，按自下而上的顺序进行。四侧模板全部就位后要随即进行校正，安装连接螺栓和拉杆并坚固角模。模板之间采用双面胶密贴，防止漏浆.待下层钢模板校正稳固后，方可进行上一层钢模板的安装。