CNG客车管路系统知识

9）如发生漏气，应立即关闭电源和储气瓶截止阀，然后在专用场地进行处 理。如果高压管路破裂或脱落导致气体大量泄漏而无法关闭储气瓶截止阀 时，应立即将现场进行隔离，不允许人、车入内，隔离火源，待天然气散 尽后再作处理。
10）如发生火情，除立即关闭电源和储气瓶截止阀外，应隔离现场，立即采 取有效的灭火与救援措施。
3）气瓶、仪表应规定定期进行检验。
4）维修车辆时，严禁敲击、碰撞气瓶、减压阀、管线、钢瓶及各种阀体。
5）在拆装管路接头、阀门、仪表、减压装置或调整等作业时，应断开蓄电池供 电电路、关闭总气阀和全部钢瓶气阀。
6）如漏气或故障部位准确诊断困难，在保证在排除供气系统故障时，应关闭总 气阀与瓶阀，打开维修泄压开关进行管路卸压， 待卸压后方可拆卸故障部位， 严禁在带压状态下进行修理作业。车辆周围10m内无明火的前提下，允许开启总 气阀进行带压检查。漏气部位明确后，应立即关闭总气阀和全部钢瓶阀，待卸压 后方可拆卸、维修。
使用燃 料
柴油
各污染物排放值（g/kw.h）
CO HC（非甲烷） NOX
0.934
0.464
4.85
PM 0.085
YC6G230N-30 CNG 0.004
0.024
2.31
0
减少排放比例
99.6%
94.8%
52.4% 100%
2、天然气车面临的一些问题：
1）动力性较低：虽然天然气的热值较高，但形成混合气的热值较低，使动力 性降低，加速性能差；
高压天然气在减压过程中由于减压膨胀，需要吸收大量的热量，为防 止减压器结冰，从发动机将发动机冷却液引出到减压器对燃气进行加热。 经减压后的天然气进入电控调压器（或燃料喷射器） ，由ECU控制根据发 动机运行工况精确控制天然气供气量。
CNG发动机客车管路系统按照配套分工，有两部分组成，一部分 是气瓶等组成的管路燃气供气系统，另一部分是随发动机厂配的燃 气进气系统。具体见供气管路图。
止损坏。
放气阀
充气口
气压表 加气截止阀
10、气体泄漏检测系统
电源
指示
报警传感器
气体泄漏检测系统电路连接
报警指 示器
分线 盒
报警传 感器
线束插件定义
报警指示器
报警传感器
四、使用与维护注意事项
1、总体要求
1）修理人员须经过专业培训，并取得培训合格证，其他人员不得擅自维修。
2）严禁在气瓶上进行挖补、焊割等作业。车辆与周围明火距离不得小于10m， 维修场地严禁吸烟
机使用寿命的重要因素—腐蚀性磨损大为减轻，大修周期延长。 5）天然气和液化石油气都是以气态供入气缸，对气缸壁的冲刷作用小，对
润滑油的污染轻，也会使磨损减轻。
排放对比实例： YC6G230N-30压缩天然气发动机相对YC6G240-30博世共轨发动机
排放污染物减小比例：
发动机型号 YC6G240-30
气量显示器电路
压力指示器 压力传感器
12V电源
绿线 白线
8、加气口
加气口有两种，一种是插销式，一种是卡扣式（NGV1）
➢ 卡扣式
➢ 插销式
9、加气面板（成都安美科）
气压表
总截止阀
气压表：显示气瓶压力，最 高压力不超过20MPa； 总截止阀：发动机供气开关； 加气截止阀：控制放气瓶充 气； 放气阀：在紧急情况下，可 快速排空气瓶的燃气； 加气口：补充燃气接口；
➢CNG客车管路系统知识
➢2021/7/
➢生产计划部
目录
一、CNG发动机车特点 二、CNG客车管路结构 三、 CNG客车供气管路主要零部件 四、使用与维护注意事项 五、案例分析
一、天然气车特点
1、天然气车的主要优点
1）燃料来源丰富：我国天然气的储备非常丰富； 2）燃料的经济性好：辛烷值都比汽油高，与空气的混合气形成质量比汽油
2、CNG汽车维修企业必备的条件
1）具备维修CNG汽车专用装置特殊要求所需的维修、检测、诊断仪器设备, 包括密封性及压力检查等手段;
2）设有密封性检查、卸压操作的专用场地和存放专用装置的库房; 3）CNG汽车维修作业车间通风良好,在有泄漏可能的场所应明示防明火、 防静电的标志; 4）有可行有效的消防安全管理措施和必备的设备、消防人员等。 5）维修作业过程中所涉及的CNG专用装置应符合标准；气瓶的运输、储存、 经销和使用应符合有关部门的规定。 6）进行CNG汽车维修的作业人员需经过专业培训,经考核合格。
好，燃烧更完全，热效率高； 3）燃料的价格比较低，比柴油和汽油的价格都低得多，成本降低1/3左右； 3）排污少：与汽油比，燃烧比较完全，排放物中C0低90%，HC低50%，
此外，天然气的热值低，燃烧温度较低，其NOX排放浓度小30%； 4）发动机使用寿命长：含硫量极少，燃烧产物中硫化物极少，使制约发动
瓶口阀上有两个防止气瓶内天然气压力过高和温度过高而引发危险 的保护件：易熔塞和爆破片。
当易熔塞部件附近的温度达到110摄氏度时，易熔塞融化，天然气可 以从此口排出；防止温度过高发生危险；
当燃气压力达到30Mpa时，爆破片发生作用，气瓶里面的天然气就 从此口排出；防止压力过高发生危险；
国内的5T阀和T1阀、还有C351阀都具有两项功能，但5T阀和T1阀 不具备过流保护功能。
二、CNG客车管路结构
1、CNG燃气供给系统原理
天然气汽车气路主要由储气瓶、高压管线、管路接头、气压表、 显 示器、手动截止阀、高压电磁阀、过滤器、过流保护阀、减压调节器、低 压软管、循环水管、电控调压器（燃料喷射器） 、空气燃料混合器、发动 机控制系统等组成。
高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，经高 压电磁阀进入高压减压器，高压电磁阀的开合由ECU控制，高压减压器的 作用是将高压的压缩天然气（工作压力200bar-30bar）经过减压加热将压 力调整至7-9bar(玉柴自主燃气发动机为4-6bar )。
管路接头只能更换不能修理
4、截止阀
指手动截止阀，就是安装在加气面板上的截止阀。
5、过流阀
指过流保护阀，主要是感应阀体两端的压差，来控制燃气的流量； 现在我们气瓶使用带有过流保护功能的C351瓶口阀，管路中就不用 装过流保护阀了。
6、滤清器
过滤燃气中的杂质； 高压粗滤器： 滤清过滤精度：10-30um 过滤效率：90% 维护周期：30000公里
天然气管路 空气管路
混合气管路
电控调压器 (EPR)
高压减 压器
低压电 磁阀
2）北京兰天达
供气阀 压力表 放空阀
气量传 感器
显示器
滤清器 电磁阀 减压器 发动机
气瓶
加气口
控制面板
3）北京爱尼
三、CNG客车供气管路主要零部件
➢储气系统： 气瓶组、高压管路、操控面板总成（充气阀、充气截止阀、压力表、
2、管路连接图
➢ 燃气供气系统（气瓶、管路配套）
➢ 燃气进气（发动机配套）
3、管路燃气供气系统
我公司目前配套的管路燃气供气系统有：成都安美科、北京兰 天达、北京爱尼等厂家，气瓶的布置和连接方式一般都是并联。
1）成都安美科
气路图
安美科CNG燃料供给系统实物图
滤清器
增压中冷 后空气
混合器
电子节 气门
3、天然气加气操作
当气压表压力降到3MPa时，应及时补加气，
加气时，关闭总截止阀，打开充气截止阀，拔 下加气口防尘帽，加气结束，关闭充气截止阀， 盖上加气口防尘帽，打开总截止阀。 注意
当充气到20Mpa时，关闭充气阀，严禁超 压充气。等排出充气软管内的压缩天然气后， 方能取出充气插头，插入防尘塞。充气时，气 瓶温度会升高，有进气声音，充气后，由于热 胀冷缩现象，气瓶内压力会下降2MPa左右属正 常。
2）储气瓶占用空间加大：气态天然气的能量密度比汽油小的多，相同的续 使里程天然气储气瓶比油箱的体积要大得多，还有燃气管路各种阀体及加 注口的布置，都给整车布置增加了难度；
3）汽车用户的初始投资加大：燃气发动机也比柴油机价格高4~5万，天然 气汽车的一些部件如储气瓶、各种接头、阀体成本较高，总计增加成本 6~8万元左右。
高压精滤器 滤清过滤精度：0.3-0.6um 过滤效率：95% 维护周期：10000公里
➢ 粗滤器
➢ 精滤器
7、气量显示器
气压表：压力范围0-40MPa。用于显示气瓶中 的压力，并将压力通过光电传感器转换成电信 号输送到显示器 。
压力指示器：额定电压为12VDC。用于显示气 瓶中的压力，通过指示灯来表示压力，红色指 示灯亮则表示压力低于3MPa；四个绿灯分别表 示气瓶中天然气存量为1/4、1/2、3/4、满瓶。
4）自燃温度：自燃温度是指在此温度下，燃料和空气接触将会被点燃并连续燃 烧。汽油的自燃温度260～370℃； 天然气的自燃温度为538～750 ℃。自燃 温度很高表明天然气的安全性是非常好的。所以达到自燃点起火爆炸的可能 性比汽油小得多。
5）气瓶安全措施：天然气气瓶的强度与刚度设计有较高的安全系数，意外碰 撞时变形、破裂、泄露的可能性均远小于薄铁皮制成的常压燃油箱，气瓶 出厂须经政府授权的专门检验机构进行下列检验：冷弯、压扁、硬度、金 相、水压、气密、循环疲劳、无损探伤、爆破、火烧、爆炸冲击等。
4）建站费用高：燃气汽车的使用受加气站的制约，而建加气站的费用非常 高，约须500—1000万人民币，甚至更多。所以，天然气车型的普及与国 家政策是分不开的。
3、天然气的安全性
1）密度：通常状态下，甲烷是非常轻的气态物质。常温、常压下，密度只相当 于空气的55% 。当天然气泄露到空气中时，天然气将向上移动，迅速扩散到 空气中，天然气的安全性优于汽油等大多数燃料。
系统排空阀）及剩余气量显示系统等； ➢调压系统：
高压球阀、高压过滤器、一级减压器、高压电磁阀、检测接口、安全 阀等； ➢安全保护及电控系统：
充气单向阀、过流保护集成阀、低压压力报警器、泄漏报警等；
1、气瓶
我公司使用的气瓶主要有两个厂家：北京天海和苏州中材科技，常用 的气瓶有80升钢瓶、120升缠绕瓶和140升缠绕瓶。
6）管路上还有一系列安全装置：
➢ 过压安全（释放）阀：瓶口阀内装有110摄氏度和30 MPa爆破片，当气瓶 内温度压力超过上述值时也自动泄气，以避免温度压力过高发生爆炸；
➢ 过流截止阀：当发生事故天然气管路或阀门接口等处破裂，燃气大量逸出 时将，该阀自动关闭，切断气流。
➢ 泄漏报警系统：在气瓶、加气口、发动机仓等位置布置了气体泄漏传感器， 当泄漏时，系统会报警。
2）颜色、味道和毒性：原始状态，是无色、无味、无毒性的。基于安全的因素， 在生产过程中，在天然气中加入了具有独特气味的加臭剂。当有天然气泄漏 时，由于独特的臭味，可很容易的检测出泄漏。
3）混合气着火极限：燃料和空气混合形成混合气，浓度在一定范围内，才能够 被点燃。混合气浓度过浓或过稀是难于被点燃的。天然气点火极限的上限为 15%，下限为5 %。比汽油的1.3%大得多。所以，遇明火而燃烧爆炸的可能 性比汽油低。
《汽车用压缩天然气钢瓶定期在线检验与评定》GB 19533-2004
3.2.1 钢瓶首次检验和第二次检验为每三年进行一次,第二次检验后每两 年进行一次；对出租车用钢瓶的检验每两年进行一次,第二次检验的有效 期为一年。
2、气瓶附件
主要指气瓶瓶口阀，现在我公司规定，统一使用罗达莱克斯的C351 瓶口阀，集成过流保护功能。
7）在故障部位修复后，应严格检查卡套是否完好无损。高压管线、卡套接 头只能更换新的，不允许修复使用。在维修后，应采用气体泄漏检测仪或 肥皂水进行泄漏检验。
8）在维修中必须严格检查高、低压线插头，电脑板及转换开关接线头与导 线的绝缘体，严格防止短路，接触不良。点火高压线的绝缘和固定情况应 严格检查，避免高压线路漏电跳火现象的发生。全车总成线均不允许与燃 气管道相搭、缠绕。
易熔塞和爆破片串联型式（国标）：
易熔塞和爆破片并联型式（出口标准）：
3、高压管线及接头
国标规定，天然气管路的高压钢管是无缝不锈钢爆破压力不小于40MPa。
我司标配的高压钢管是进口的，材料是合金，是高强度焊接的，各 项性能都优于国标。现在用的都是外径为8mm的钢管，壁厚为1mm （标配的），也有1.2mm、1.5mm厚的。
充气口
放气阀
加气截止阀
加气面板（成都安美科新型）
气压表
总截止阀
放气阀
充气口
加气截止阀
9、加气面板（重庆鼎辉 ）
气压表：显示气瓶压力，最高压力不超过 20MPa 总截止阀：发动机供气开关 加气截止阀：控制气瓶充气 放气阀：在紧急情况下，可开速排空气瓶 的燃气 加气口：补充燃气接口
总截止阀
出车前，打开总截止阀，收车后，应 关闭总截止阀。检修发动机时也应关闭 总截止阀。在启闭气阀时，应全开或全 闭，在关闭气阀时，不能用力过大，防