钢箱梁斜拉桥U形加劲肋焊接
钢箱梁U肋角焊缝全熔透焊接技术探究①
图1 U肋与桥面板角焊缝裂纹形态
①基金项目:交通运输部建设科技项目“提高正交异性钢桥面板疲劳性能的制造工艺及精度标准研究”(编号:2015318J41270)。 作者简介:马立芬(1967—),女,汉,陕西宝鸡人,本科,教授级高工,研究方向:数字化钢桥制造技术。 杨春松(1981—),男,汉,河北唐山人,硕士,工程师,研究方向:BIM制造技术。
工业技术
量较大。 2.2 内部微型焊接小车
微型焊接小车与普通的气体保护焊配套焊接小车功能类似, 但体积较小、重量轻,能够进入到U肋内部进行焊接作业。该焊接 小车单机作业,每个小车携带一把气体保护焊焊枪(见图4),焊丝 通过推拉丝技术输送到焊接位置,最大焊接距离可达到16 m左 右(见图5),并且焊接小车携带焊接监视系统,可实时监控焊接质 量。但是一次只能焊接一道焊缝,焊接电缆太长、工人操作烦琐、 小车回程太慢、焊接效率较低。 2.3 聚弧脉冲深熔焊焊机
2 U 肋角焊缝全熔透焊接工艺方案
针对U肋的结构和焊接特点,笔者所在公司经过广泛地市场 调研和深入地分析研究,认为目前可从双面焊接和单面焊双面成 型焊接两方面进行U肋全熔透焊接研究。对于双面焊接来说,焊接 的关键点在于需要设计一款特殊的焊接设备,能够进入U肋内部 完成焊接工作,而外部焊接相对简单,目前的焊接工艺完全可以 独立完成。对此,笔者所在公司重点调研了YS-1DT6箱管焊机和 微型的内部焊接小车。对于单面焊双面成型焊接来说,焊接的难 点在于,目前的焊接设备需要在U肋背部加装衬垫的前提下才能 实现全熔透焊接,而加装衬垫对于U肋的加工和装配精度要求极
推荐：加劲钢箱梁工地的焊接
加劲钢箱梁工地的焊接【学员问题】加劲钢箱梁工地的焊接？【解答】1）工地焊接应做工艺评定，并严格按工地焊接工艺进行工地焊接。
2）工地焊缝焊接前应用钢丝砂轮进行焊缝除锈，并在除锈后24h内进行工地焊接。
3）焊接前应检查接头坡口、间隙和板面高低差是否符合要求，同时检查环境是否满足工地焊接的环境要求，如不满足应采取措施。
工地焊接环境要求：风力5级；温度5℃；湿度85%.雨天不能进行工地焊接（箱内除外）。
4）工地接头焊接时，应注意温度变化对接头焊接的影响。
安装时须有足够数量的固定点并保证足够的强度。
当工地焊缝形成并具有足够的刚度和强度时，方能解除安装固定点，防止焊缝裂纹及接口处错边量超差。
5）箱内焊接须有通气排尘措施，钢桥上应有安全用电措施，确保施工安全。
6）桥面板和桥底板应使用单面焊双面成形技术，其他结构应尽可能采用高效焊接以减少焊接变形。
当箱内采用CO2气体保护焊时，应采取通风防护安全措施。
7）为控制变形，应对施焊顺序进行控制，横向施焊顺序宜从桥面中轴线向两侧焊接，并尽量做到对称施焊。
8）工地焊接接头应进行100%的超声波探伤，其中抽其30%进行X光探伤拍片检查，当有一片不合格时则对该焊缝进行100%的X光拍片。
9）纵向加劲肋的对接接缝只做超声波探伤。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。
事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。
在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。
希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。
斜拉桥钢箱梁横隔板U肋槽口整改方案研究
总第181期公路与 汽运H ig h w a y s & Autom otive A p p lica tio n s141斜拉桥钢箱梁横隔板犝肋槽口整改方案研究张勇(佛山市交通运输工程质量监督站，广东佛山 528041)摘要：针对某斜拉桥钢箱梁纵向U 肋与横隔板槽口两边间隙不一的问题，根据U 肋槽口间隙 焊缝间隙的大小制订3种处治方案；考虑到槽口改变对近处轮载应力影响较大，利用A B A Q U S 建 立空间实体有限元模型，分析了在轮载效应下3种处治方案的弧形切口位置处及横隔板切割处的 应力分布状况。
结果表明，按处治方案进行槽口整改，对整改区域附近横隔板轮载应力的影响稍 大，且使主拉应力有所减少（减少约10%)，对稍远处轮载应力的影响较小（小于1%)，对疲劳寿命 的影响可忽略不计；横隔板整改切割线处的应力水平较低（小于10MPa )，且垂直于切割线方向的 正应力大部分为压应力，该处焊缝的疲劳强度满足规范要求。
关键词：桥梁；钢箱梁；黄隔板；U 肋；疲劳验算中图分类号：U 445.7文献标志码：A文章编号：1671 — 2668(2017)04 — 0141 — 04正交异性钢桥面板主要由钢桥面板、纵向u 肋 和横隔板等组成，其中纵向u 肋起连续梁的作用， 横隔板在横向支撑各纵肋。
正交异性结构细节能分 散作用在面板上的负荷，故正交异性钢桥面板大量 应用在需要减轻自重的大跨度桥梁上。
纵向U 肋在与横梁相交处的横梁腹板开口处 穿过，横梁腹板在U 肋底缘部位需多切除一点。
为 避免U 肋底部与横梁腹板焊接时出现高应力集中， 减少横梁因负荷造成的约束，U 肋底缘部位与横梁 腹板开口处不焊接。
纵向U 肋和横梁的其他连接 部位都沿着U 肋采用双面角焊缝焊接。
要求横梁 腹板的开口与U 肋的横断面形状相适配。
该文就 某斜拉桥工程施工中出现的纵向U 肋质量问题的 处理进行分析。
1工程概况该桥为独塔钢箱梁斜拉桥，双向八车道，跨径布 置为135m + 2 60m。
钢箱梁焊接
钢箱梁焊接 Revised by Liu Jing on January 12, 2021钢箱梁工地焊接桥位钢箱梁段从桥中间向桥两端吊装到位，调整线形，然后进行梁段的环焊缝焊接。
参与本工程的焊工必须持有与其施焊项目相对应、有效的焊工合格证书，并在上岗前接受技术交底。
钢箱梁焊接方式钢箱梁采用的焊接方式有：埋弧自动焊，CO2气体保护焊，手工电弧焊。
根据钢箱梁焊接施工质量要求，拟定的具体焊接方式见下表。
表 钢箱梁焊接方式环缝焊接坡口形式如下：底板对接焊缝 ②焊丝及钢衬垫应存放在干燥、通风的地方，锈蚀焊丝及钢衬垫须把铁锈清除干净后才能使用。
③焊条、焊剂的一次领用量应以4小时的工作所需用量为准,焊条使用时应存放在保温筒内，随用随取。
不得使用受潮的焊条、焊剂。
④陶质衬垫要求粘贴牢固，启封后没有使用完的衬垫要求退回焊条房烘焙后才能使用。
⑤钢衬垫要求与母材贴紧密。
焊前准备①焊接前应认真清理焊缝两侧30mm内的水、锈、氧化皮、油污、油漆或其它杂物，打磨出显现金属光泽。
②封闭部位施焊时应采取良好的通风和排烟措施，以防中毒。
③焊接设备必须是完好设备，具有良好的调节功能，电流表、电压表均在检验有效期内。
④切割不整齐的坡口要求打磨光顺，不得有大的凸起和凹陷。
⑤环境温度低于5℃或板厚大于30mm时，焊前要求预热，预热范围一般为每侧100mm以上。
预热温度为80～120℃，距焊缝30～50mm范围内测量温度。
⑥工地施工时，若环境湿度高于80%（或雨天施工），焊前要求使用烘枪除湿。
焊接要求①焊工应根据焊缝的具体形式以及相对应的《官山大桥钢箱梁制造焊接作业指导书》来选择焊接规范参数。
②多层多道焊时,各层各道间的熔渣必须彻底清除干净。
③角焊缝的转角处包角应良好,焊缝的起落弧处应回焊10mm以上。
④CO2气体保护焊在风速超过2米/秒时应采取良好的防风措施。
⑤埋弧自动焊焊剂覆盖厚度不应小于20mm,且不大于60mm,焊接后应等焊缝稍冷却再敲去熔渣。
钢箱梁单元件加劲肋焊接方法[发明专利]
![钢箱梁单元件加劲肋焊接方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/664d2cea4a7302768f9939a4.png)
专利名称：钢箱梁单元件加劲肋焊接方法专利类型：发明专利
发明人：龚海涛,马腾
申请号：CN201611120415.8
申请日：20161207
公开号：CN106583892A
公开日：
20170426
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明一种钢箱梁单元件加劲肋焊接方法，S1.将钢箱梁单元件的焊接胎架设置为操作面与水平地面呈45°夹角；S2.将加劲肋与钢箱梁单元件点焊固定，并将钢箱梁单元件贴放在焊接胎架上；S3.将带有CO保护焊枪的焊接小车置于钢箱梁单元件上，取下CO保护焊枪上的保护套筒，使CO保护焊枪端部的导电嘴裸露于外，将CO保护焊枪上的焊丝对准焊道，焊丝伸出长度为10mm‑15mm；S4.关闭CO保护焊枪的CO气体保护、在焊道上覆盖厚度为50mm埋弧焊剂后，焊接小车带动CO保护焊枪移动的同时CO保护焊枪施焊。
该方法成型效果好、焊缝质量高、工作效率高、改装简单、成本低。
申请人：武汉一冶钢结构有限责任公司
地址：430415 湖北省武汉市新洲区阳逻经济开发区圆梦北路中国一冶压容基地
国籍：CN
代理机构：湖北武汉永嘉专利代理有限公司
代理人：唐万荣
更多信息请下载全文后查看。
安海湾特大桥主桥钢箱梁U肋内焊技术分析
Engineering Technology and Application | 工程技术与应用 |·81·2020年第19期作者简介：周宇琦，男，本科，助理工程师，研究方向：工程管理。
安海湾特大桥主桥钢箱梁U 肋内焊技术分析周宇琦，岳雪姣，闫 晨（中交一公局厦门工程有限公司，福建 厦门 361000）摘 要：文章针对桥梁正交异性板结构U 肋内部空间狭小无法施焊以及内部存在焊接缺陷的问题，开发研究出使用龙门焊接平台驱动连杆，让驱动内焊机器人进入U 肋内部，同时对两侧内焊角实施焊接，将U 肋与钢桥面板之间的连接焊缝由传统的单面角焊缝变为双面角焊缝的形式，实现了增大焊接面积、消除应力集中、提高抗疲劳性能、增强力学性能、减少焊接变形等质量提升的目标，并将U 肋内焊技术成功应用于安海湾特大桥主桥钢箱梁的实际施工中。
关键词：安海湾特大桥；钢箱梁正交异性板；U 肋内焊中图分类号：U442.5 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）19-0081-02在如今的大跨径桥梁中，正交异性钢桥面板U 肋因其轻量化和安装简易的特点得到了广泛应用。
传统U 肋加工只能从外侧施焊，形成一道单面角焊缝，这种角焊缝受力呈偏心状态，在荷载作用下，角焊缝根部受弯曲应力过大，容易出现疲劳裂缝。
应用U 肋内焊技术，通过焊接机器人在U 肋内侧增加一道角焊缝，将U 肋与桥面板之间的连接焊缝变为双面焊缝，从根源上消除U 肋角焊缝偏心受力问题，从而有效避免焊缝处疲劳裂纹的出现。
1 工程概况安海湾特大桥是海西高速公路网泉厦漳城市联盟路重要的控制性工程，主桥长度为570m ，是跨径布置为（135m+300m+135m ）的混合梁连续刚构桥，上下行分幅布置，中跨中间103m 为钢箱梁，箱梁顶面设有2.5%的横坡。
顶板采用U 肋加劲，上口宽300mm 、下口宽170mm ，高度为280mm 、间距600mm ，U 形加劲肋厚度为8mm 。
钢结构箱梁焊接及焊后检测
- 118 -工 程 技 术钢结构在现代建筑中的应用范围非常广泛，它具有跨度大、造型丰富和工期短等特点。
在钢结构中，焊接是非常重要的，尤其是关键部位的焊接。
可以说，焊接质量的好坏直接影响到整个工程的质量。
可是在现场施工时，受人为和外界等因素的影响，焊接工艺施工人员在进行桥梁钢结构箱梁焊接时，其工艺质量是无法得到有效的保障，这不仅影响了钢结构箱梁的安全坚固性，甚至会影响整个桥梁的安全可靠性。
因此，为了有效地保证桥梁钢结构的坚固牢靠性和桥梁整体的安全可靠性，须提高钢结构焊接质量及焊后检测水平。
所以，加强对钢结构箱梁焊接及焊后检测问题研究具有非常重要的现实意义。
１ 项目介绍安海湾特大桥横跨晋江东石镇与南安石井镇之间的安海湾，桥梁标准宽度为33 m，净空高度为5 m，纵坡2.36%（主桥部分），桥面横坡2.5%，设计洪水频率：1/300（相应水位 4.72 m）。
安海湾特大桥采用混合梁连续刚构桥，钢箱梁吊装段长度为103 m，上下行分幅布置。
全桥梁宽 33.0 m。
钢箱梁单幅宽 16.25 m，底板宽度 7.65 m，跨中 103 m 范围梁高在铅垂方向按 2 次抛物线变化，钢箱梁梁高范围 4.535 m~5.869 m。
钢箱梁梁段划分：从钢砼结合段工地连接处起沿桥梁里程桩方向分为 A、B、C、D、 E、D、C、B、A 9 个梁段。
梁段长度分别为 11 m、12 m 、12 m、12 m、9 m、12 m、12 m、 12 m、11 m。
A 梁段应分先行端和后行端进行设计，A 梁段先行端纵向长度按钢混结合处理论线进行设计，与钢砼结合段进行工地连接，顶板、底板、腹板都通过焊接进行链接，顶板加劲、 底板加劲、腹板加劲、纵隔板通过高强螺栓来链接。
A 梁段后行端顶、底、腹板采用工地后焊的嵌补段进行连接，A 梁段后行端顶、底、腹板与钢砼结合段各自预留 250 mm 作为后焊调节的嵌补段进行连接。
A 梁段后行端顶、底、腹板加劲及纵隔板与钢砼结合段采用高强螺栓连接。
钢箱梁中u型肋表示方法
钢箱梁中u型肋表示方法本发明属于钢箱梁领域，具体涉及一种钢箱梁弧形U肋安装定位方法。
背景技术：由于桥面板是直接承受车辆荷载的构件，根据美国规范计算顶板最小厚度为12mm（L22联采用16mm，桥墩处采用24mm、2mm），采用U形加劲肋进行加劲。
U肋与顶板的焊缝是在极其复杂的交变应力条件下工作，单个车轮着地最小宽度约为300mm（见桥涵设计通用规范重载汽车），因此为减小顶板在横桥向的变形，考虑设计，U肋设计为上口宽300mm，间距为600 mm。
为保证U肋与顶板间的焊缝熔透率不小于0%，同时焊接时顶板不发生较大的瘦马变形，U肋取为mm厚，要求U形加劲肋同顶板采用单面坡口焊接。
U形加劲肋采用热轧钢带冷辊轧的方式加工成形，U形加劲肋同横隔板的焊接采用手工贴角焊缝。
根据经验，为保证柔性路面的耐久性，其构成的横桥向刚度在重车轮重作用下的变形不得大于0.40mm。
根据计算，U肋高度取为20mm，底宽取为170mm。
U形加强肋优先采用，但对于曲线桥（半径小于300米）等U形加强肋无法对应的场合，一般使用T型加劲肋或板加强肋。
L22联钢箱梁曲线半径为450m，宜采用U形加劲肋。
但U肋制造出来是直的，在工厂加工时需把它弯制成弧形。
按照传统的方法，1所示，弯制U肋需在支座1上，采用专用的夹持装置3固定U肋2，在同时使用几把烘对U肋2的某一断面加热到一定温度时用千斤顶4顶推，此时这一断面发生屈服变形。
使用同样的方法对整根U肋按一定间隔进行全断面加热，使各个断面在高温下屈服，并逐个冷却使变形固定后，弯制才完成。
整个L22联U肋共计25吨，总长约6500m。
倘若按传统的方法弯制所有U肋，不仅消耗大量的人力物力，也很难满足工期的要求。
技术实现要素：本发明要解决的技术问题是：提供一种钢箱梁弧形U肋安装定位方法，能方便快捷地完成弧形U肋的安装。
本发明为解决上述技术问题所采取的技术方案为：一种钢箱梁弧形U肋安装定位方法，其特征在于：它包括以下步骤：S1、划线：在钢箱梁的U肋待安装区域设定划线工作，抄平后，以中心向两边的方式进行划线；所划的线按以下方式确定：依据钢箱梁制造图确定U肋的标准弧形曲线，将标准弧形曲线等分，将每个等分的弧形段两端连接成直线段，所划的线即为直线段构成的近似曲线；同时，在划线工作上作出隔板样冲眼标识；S2、安装加劲板：在U肋的内表面间隔焊接加劲板，加劲板的形状与U肋断面内径一致，加劲板的位置与隔板样冲眼的位置重合；S3、安装U肋：从划好的近似曲线一端开始往另一端安装U肋；安装时，用马板及楔块固定U肋，再用钢锤锤击，使U肋往一侧弯曲，待U肋与当前的直线段重合，则点焊固定U肋与该直线段重合部分，继续安装U肋使得U肋与下一段直线段重合，直至U肋与所述的近似曲线完全重合；拆除马板及楔块；S4、整体焊接：将装配好U肋的钢箱梁置于厂内反变形胎架上，进行整体焊接。
大型钢结构桥梁用增强U型肋介绍
金属加工业中的行业专家
传统U肋:
U肋冲击成型、内应力大； 焊厚尺寸小；肋腹板偏心受力；
坡口、钝边另行加工,成型质量差；
新型U肋
辊压渐变成型、内应力小； 钝边内偏、焊厚尺寸大、肋腹板轴心受压； 坡口钝边在线同步加工成型、加工精度高。 经过多次足尺荷载试验对比: U肋端部加厚后肋、板焊缝处应力幅大幅度下降、疲劳强度显著提高。
金属加工业中的行业专家
存在问题
钢桥的世界性技术难题！
正交异性钢桥面板易疲劳开裂，影响全桥耐久性与安全性 钢桥面铺装昂贵（1400～2000元/M2），且极易破损（寿命近5～10年）
钢桥结构的病害主要在桥面, 桥面的病害源就是U肋
U肋重量不足全桥总重的10%； U肋的焊缝超过全桥总长的50%； U肋焊缝病害超过全桥的90%。
U肋的顶部焊缝部分与U肋非焊接部分相比,其截面厚度减小,使得连接处有一定程度的偏心,焊接处偏心导 致附加弯矩成形应力集中,从而诱发裂缝。疲劳裂缝产生以后,将降低桥面板刚度并直接导致桥面辅装损坏, 反过来辅装损坏也会加剧桥面板的裂缝发展,加剧疲劳寿命的减小,国内很多正交异性钢箱梁桥面辅装破坏 就是这个原因。
正交异性桥面板主要由钢结构面板以及与其焊接的横梁、纵肋 构成,横梁主要为横隔板,纵肋主要为U型肋结构。由于U型肋能够 提供较大的抗扭刚度和抗弯刚度,能够改善整个桥面板的受力状态, 因此成为现代正交异性桥面板的最常用的截面形式。
由于近些年交通车辆快速增长以及长期超载荷负重的影响下,我 国已建成在使用的钢结构桥梁中,部分正交异性钢桥发现纵肋与桥 面板的焊接处有不同程度的疲劳裂纹。
金属加工业中的行业专家
钢箱梁焊接
钢箱梁工地焊接桥位钢箱梁段从桥中间向桥两端吊装到位，调整线形，然后进行梁段的环焊缝焊接。
参与本工程的焊工必须持有与其施焊项目相对应、有效的焊工合格证书，并在上岗前接受技术交底。
钢箱梁焊接方式钢箱梁采用的焊接方式有：埋弧自动焊，CO2气体保护焊，手工电弧焊。
根据钢箱梁焊接施工质量要求，拟定的具体焊接方式见下表。
表 钢箱梁焊接方式环缝焊接坡口形式如下：底板对接焊缝 ②焊丝及钢衬垫应存放在干燥、通风的地方，锈蚀焊丝及钢衬垫须把铁锈清除干净后才能使用。
③焊条、焊剂的一次领用量应以4小时的工作所需用量为准,焊条使用时应存放在保温筒内，随用随取。
不得使用受潮的焊条、焊剂。
④陶质衬垫要求粘贴牢固，启封后没有使用完的衬垫要求退回焊条房烘焙后才能使用。
⑤钢衬垫要求与母材贴紧密。
焊前准备①焊接前应认真清理焊缝两侧30mm内的水、锈、氧化皮、油污、油漆或其它杂物，打磨出显现金属光泽。
②封闭部位施焊时应采取良好的通风和排烟措施，以防中毒。
③焊接设备必须是完好设备，具有良好的调节功能，电流表、电压表均在检验有效期内。
④切割不整齐的坡口要求打磨光顺，不得有大的凸起和凹陷。
⑤环境温度低于5℃或板厚大于30mm时，焊前要求预热，预热范围一般为每侧100mm以上。
预热温度为80～120℃，距焊缝30～50mm范围内测量温度。
⑥工地施工时，若环境湿度高于80%（或雨天施工），焊前要求使用烘枪除湿。
焊接要求①焊工应根据焊缝的具体形式以及相对应的《官山大桥钢箱梁制造焊接作业指导书》来选择焊接规范参数。
②多层多道焊时,各层各道间的熔渣必须彻底清除干净。
③角焊缝的转角处包角应良好,焊缝的起落弧处应回焊10mm以上。
④CO2气体保护焊在风速超过2米/秒时应采取良好的防风措施。
⑤埋弧自动焊焊剂覆盖厚度不应小于20mm,且不大于60mm,焊接后应等焊缝稍冷却再敲去熔渣。
如在焊接过程中出现断弧现象,必须将断弧处刨成1:5的坡度,搭接50mm施焊。
钢箱梁u肋焊接
钢箱梁U肋焊接是一项重要的焊接工艺，其焊接质量直接影响到桥梁的结构安全和使用寿命。
以下是钢箱梁U肋焊接的一般步骤和注意事项：
1. 焊接准备：检查钢箱梁U肋的尺寸、形状和坡口是否符合要求，清理干净坡口和焊缝周围的杂质，确保焊缝无油污、锈迹等。
2. 组装定位：将钢箱梁U肋按照图纸要求组装、定位，确保钢箱梁的位置、角度和尺寸符合设计要求。
3. 焊接顺序：根据U肋的尺寸和焊缝的位置，制定合理的焊接顺序，避免焊接变形和应力集中。
4. 焊接方法：根据实际情况选择合适的焊接方法，如手工电弧焊、气体保护焊等。
在焊接过程中，要控制好焊接电流、电压和焊接速度，保持稳定的焊接参数。
5. 填充焊缝：在焊接过程中，要确保焊缝填充饱满、均匀，避免出现夹渣、气孔等缺陷。
在焊接完成后，要对焊缝进行外观检查，确保焊缝表面平整、光滑，无缺陷。
6. 质量检测：对焊接完成的钢箱梁U肋进行质量检测，包括焊缝无损检测和力学性能试验等，确保焊接质量符合要求。
7. 注意事项：在焊接过程中，要注意安全防护措施，如穿戴防护服、戴手套、口罩等。
同时要避免在雨雪天气或潮湿环境下进行焊接，以免影响焊接质量。
以上是钢箱梁U肋焊接的一般步骤和注意事项，实际操作中可能需要根据具体情况进行调整。
建议在进行钢箱梁U肋焊接前，仔
细阅读相关技术规范和操作说明，并由专业人员进行指导。
斜拉桥组合梁钢结构现场安装定位、焊接方案[优秀工程方案]
![斜拉桥组合梁钢结构现场安装定位、焊接方案[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/d43bb6a51eb91a37f0115c47.png)
斜拉桥组合梁钢结构现场安装定位、焊接方案1.1.1工地现场安装定位、焊接工地施工作业前，搭建好临时工作平台，配置好连接设备、配电设备、焊接材料、通风设备、防风棚架、除锈机具或风动砂轮机、气刨工具、火焰切割工具、防水防潮设备等施工器材。
1.1.1.1准备工作一，梁段进场根据《发运清册》对每个梁段进行检查、清点，顶板人孔及其盖板等是否齐全、是否依据图纸施工，并合理摆放，核实每个梁段的隔板、加劲、吊耳、临时匹配件、防腐涂料表面有无破损。
二，桥位工作准备在吊装前要对施工中使用的电缆、焊接设备、起重运输设备、高空作业设备等进行检查是否齐全及能否使用。
对参加现场安装的全体人员进行技术交底，将安装相关工艺文件下达到施工队伍。
对高空作业人员的防护、监察、事故救助措施等做好充分准备。
注意夜间的施工安全及施工工艺的调整。
大风、台风、暴雨来临前，一律停工，做好抢险救灾准备。
出现险情或灾害时，按应急预案及时采取应对措施。
过后，要尽快对受灾情况进行调查，要对所有用电设施与线路，生产、生活场地与设施的安全情况进行全面排查，消除台风暴雨带来的各种安全隐患。
经检查、整改、验收，签写专项书面报告，并经项目技术负责人、项目总监签字后，方可恢复正常的施工作业。
1.1.1.2梁段安装、定位全桥79个节段，其中中跨39个节段，边跨40个节段。
厂内预拼装保证工地端口的对合精度，并安装端口临时匹配件。
在纵梁上标识出钢锚箱里程基准线、钢锚箱标高基准线、端口控制线（退后50mm画线）、箱梁中心线（顶板、底板上都标识）。
工地现场完成：已安装梁段累计偏差的调整方法、纵梁横桥向位置控制点（件）、纵梁标识线相关点位的理论（三维）坐标数据、其他影响安装定位精度的因素控制措施。
一，整体安装流程总体吊装顺序：一侧纵梁→另一侧纵梁→横梁→小纵梁→轨道连接座、轨道→压重块角钢→风嘴。
1、吊装（焊接）顺序配合吊装安装中的精确定位，全面检查相邻节段面板和底板的吻合程度、间隙尺寸及接头坡口尺寸以保证成桥线型符合设计要求及全桥的焊接质量。
浅谈大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工控制技术应用
浅谈大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工控制技术应用大跨度焊接钢箱梁斜拉桥的施工工艺采用了“跨中拼装、端头吊装、悬臂推进”的方法。
具体工作流程如下：1. 对斜拉桥钢箱梁的主梁进行焊接和防腐处理。
2. 将前后两个箱墩架设好，张拉箱梁斜拉索，调整斜拉索的前张和后张力，在吊装钢桥梁时，对箱梁斜拉索做好固定处理。
3. 按照设计图纸要求，现浇内箱剪力墙，再施工若干根立柱及钢桁架，悬挂施工平台进行吊装。
4. 箱梁的拼装和斜拉索的张拉调整都在水平下进行，在完成后将钢箱梁架设到位，拼装成预制单位。
在预制单位端部焊装前端钢板上豁开的形式将车梁退卸至预定位置。
5. 安装好的预制梁体通过跨中拼装的方式与已经架设好的预制梁体相衔接。
反复进行吊装、拼装、焊接等工作，直到完成整个钢箱梁的构造。
1. 悬臂施工的控制悬臂施工是大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工过程中的重要工艺环节，需要采取严格的控制措施。
在悬臂施工过程中，需要控制钢箱梁的垂直度、平衡度和尺寸偏差等，这些控制都需要通过自由控制和预紧控制实现。
同时，还需要制定出详细的悬臂施工计划，并进行现场监控，如发现松动或位移，需要及时进行调整和修正，保证施工的质量和安全。
2. 吊装和拼装控制吊装和拼装是大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工过程中的关键工艺，需要进行严格的质量和安全掌控。
在钢箱梁的吊装和拼装过程中，需要进行吊装前的检查和试验，如风力、风向、吊具和斜拉索的张拉情况等，确保吊装过程中的安全。
同时，还需要确保钢箱梁的拼装精度，通过测量和检查来确认钢箱梁的轮廓、长度、高度、宽度等，保证其符合设计要求。
在拼装过程中，需要注意焊接接头严密性，采取复合接头的方式提高钢桥的连接强度。
3. 索力控制钢箱梁斜拉桥中的斜拉索是受力的主要部件，索力的控制对于斜拉桥的稳定性和安全性至关重要。
因此，需要在斜拉索张拉前对斜拉索的张力进行计算模拟和实测，确保斜拉索受力合理、稳定。
在斜拉索的张拉过程中，要注意斜拉索张拉顺序、张拉力大小、索锚具和锚固点的安全性等，确保斜拉索张拉的效果达到设计要求，同时提高锚固位置的稳定性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中，除 了纵 向收缩变形和横 向收缩 变形 以外 ，还 有角变 形 。因此 ， 在顶 、底板单元 的生产 中 ，优先采用 焊接热 输入量小 的焊接方法 ，如 自 动或半 自动 Ｃ ２ 体保护焊 Ｏ气 等 ，并且通过焊前预置反变形等焊 接技术来实 现焊接变
１Ｕ肋与顶、底板间角焊缝的设计要求 ． Ｕ肋与顶、底板间角焊缝的设计要求如下：
（）定位焊缝不得有 裂纹 ，其 中昂船 洲大桥开始要 １ 求定位焊缝无论是否有裂纹 ， 正式焊接前要 彻底打磨 在
１０ ０ ％熔透。天津塘沽海河大桥 ｕ肋与顶板间角焊缝当 时要求达到 １０ ０％熔透，Ｕ肋与底板间角焊缝要求按普
的钢箱梁斜拉 桥包括天津塘沽海 河大桥 、润扬长江公路 大桥 （ 北汉 ）和南京长江第三大桥等 。而在建 的苏 通长
及风 嘴等组成 （ 见图 １ 。 ） 顶 、底板 一般 采用 ｕ形加 劲肋 （ 以下 简称 ｕ肋 ） 纵向加劲 ，在钢箱梁内侧顺桥 向并列布置 。ｕ肋 的厚 度 根据所支撑的顶 、底板厚度确定 ，长度一般 与钢 箱梁相 同。通过两条单侧角焊缝与顶 、底板焊接在 一起 ，以增 加钢箱梁 的整体刚度 。底板纵向 ｕ肋 与底板要有 良好的 焊接 ，以确保底板在较大的压应力下不屈 曲；顶板 为正 交各 向异 性板结 构。 由于受 到汽 车轮 压载 荷 的反复 作
江公路大桥跨 径 １８ｍ，香港 昂船洲 大桥 主跨 ｌ１ｍ ０８ Ｏ８ ，
建成后将分别成为世界第一 、第二大跨径公路钢箱 梁斜 拉桥 。结构特点为大型薄板焊接箱型钢结构 ，主要 由顶 板 、底板 （ 包括斜 底板 ） 、横 隔板 、纵 隔板 、锚腹 板 以
用， 行车道部位的 ｕ 角焊缝容易疲 劳开裂 。不仅要求 肋 有很高的刚度 ，也要求 具有 优 良的抗 疲劳性 能。 因此 ，
表 １ 顶 、底 板 Ｕ肋 熔 透 度 要 求
顶 板 ｕ肋 桥 梁 名 称 厚度 ／ ｍｍ 设 计 要 求 熔透度 （ ） 度／ ％ 厚 ｍｍ 设 计 要 求 熔 透度 （ ） ％ 底 板 Ｕ肋
天津塘沽海河大桥
润 扬 长 江 公 路 大 桥
６
要求熔 透
采 用 开 单 面 坡 口焊 接 ，要 求
其在生产中所采用的ｔ￣＿艺进行阐 ， ｍ ｌ ． － － 述，并对 ｕ形加劲肋与 底板间角焊缝在焊接生 出现的阀 产中经常 题一 进行了 分析探讨。 ｊｌ ｌ ｌ 蠢ｌ 。 ｌ ｌ。 ¨ 誊 “ ｉ０ ¨ ｌ ０
ｌｌ … ¨ ¨ ～ ｝
近 几年来 ，随着经济的发展对交通建设 的需求 日益 增 长，冶金 、焊接 、设计以及架设施 工技术也在不 断进 步 ，我国大跨径 公路 钢桥 的建 设得 到 了突 飞猛进 的发 展 。钢箱梁斜拉桥 是一种新型的结构形式 ，可 以实 现大 跨径 、特大跨 径的桥梁架设 ，从 而成 为我国公路桥 梁发 展 的丰要方向之一 。到 目前为止 ，中铁山桥集 团已建成
通角焊缝 处理 ， 无熔透度要求 ， 详见表 １ 。 （）不允许 Ｕ肋背面焊漏／ ４ 烧穿 。
ｌ 曩 堡 ！ 蕉 塑 箜塑
ＷＷ Ｗ ． ａ ｈｉ ｉ ． ｏ ． ｎ ｍ ｃ ｎ ｓｔ ｃ ｍ ｃ
磊 工１－ ８ｒ ￣ Ｊ ｎ
维普资讯
。／ ｔ ｌ ｉ
＿
技 术交 Ｉ 加嗍 Ｅｅ 流 ，
ｌ ｉ
ｏ
蒙嚣 ０ 黧 辩蠢 絮 壤豢蕊
钢 箱 梁 斜 拉 桥 Ｕ形 加 劲 肋 焊 接
中铁山桥 集团有 限公司 （ 河北山海关 ０ ６ ０ ） 朱庆菊 ６ ２ ５
【 摘要】 本文对集团公司。 曩 近年来承制的 一 榜特 钢箱梁斜拉 ｌｌ 形加劲肋与 底板闽 鼍 一 要求鼹 角焊整的设计 ０≯ 囊磐 蠢 薯 曩
１ ０
８
透深度不小于 ０８倍的板厚 ．
香 港 昂船 洲 大 桥
９
７ ８～１０ ０
ｌ ０
焊 缝 有 效 厚 度 ≥６ ｍｍ
≥ ６ ０
２ 顶、底板 Ｕ肋规格 ．
Ｕ肋是钢 箱梁斜拉 桥构 造中的重要部 件 ，其规 格尺
寸决定了顶 、底板 的刚度，对顶 板的抗疲 劳性 能也 具有
组装时严格控制焊缝根部间隙使其在合理的范围之内以确保肋角焊缝断面照片化产品标准化和质量稳定化方向不断发展已经有了结语近几年集团公司曾下了很大功夫购置了多种设备投入了大量精力对肋与顶底板间角焊缝的焊接工艺进行试验研究采取过各种可能的措施力求解决好最大熔透率的获得与避免烧穿的问题取得了比较好的效果
维普资讯
ｕ肋 与顶 、底板问角焊缝 的焊接质量 ，是钢箱梁 制造质
量 的重要标志之一。
斜 底板
底板
横 隔板
图 １ 钢箱梁斜拉桥断面图 （ 苏通 长江公路大桥 ）
在生产制造时 ，钢箱梁一般分成若干个梁段 ，每 个
掉或完全重熔。由于不够现实 ，后改为对有裂纹 的定 位
梁段划分成若 干个板单元。每 个板单 元都 是带若干个肋 的结构件，其 中每个顶 、 底板单元 一般有 三或 四个 ｕ 肋 。 统计 ，顶 、 板单 元 的重量 约 占钢 箱梁 总 重 的 据 底
１０ ０
６
按普通角焊缝 处理
确 保 熔 深 ≥ ５ ｍ，有 良 好 ａ ｒ
８
≥８ ０
６
≥８ ５ ２．
（ 北汊 ） 南京长江第三大桥 ８ ８
苏 通 长 江 公 路 大 桥
焊喉深不小 于 ０ ８倍 的板厚 、 要 求其 焊 喉深 不小 于 ０ ８倍 ．
的板 厚
的焊接 确 保 熔 深 ≥５ ｍ，有 良好 ａ ｒ ≥８ ０ ６ ６
≥８ ０ 的 焊 接
≥８ ５ ２、
采用 单面 Ｖ形坡 口焊接 ，熔 透深 度不小于 ０． 倍 的板厚 ８
焊 缝 根 部 未 焊 透 厚 度 为 ０～
２ ｍ ｍ
采用单面 Ｖ形坡 口桓接
，
熔 ≥ ８ ０
７ ％。因此 ，顶 、底板单元 的焊接生产 是整个钢箱梁生 ０ 产制造的重要组成部分。
焊缝打磨 ，并重新进行定位焊 。 （）外观检查应满足规定要求 ， 中昂船洲 大桥要 ２ 其 求焊缝表面呈凹面，与两侧母材 圆弧过渡。
（ ）焊缝根部熔透度要求 ：ｕ肋与顶板问角焊缝要 ３ 求 ７ ％ ～１０ ８ ０ ％熔透 ；Ｕ肋 与底板 间角焊缝要求 ６ ％ ～ ０