二副的主要业务介绍

二副的主要业务介绍
发布日期二副主要业务介绍:XXXX年鉴、路线指南及补充、灯塔表、无线电信号表、国际无线电信号规则、国际电信联盟出版物、航海相关资料；这是检查的对象之一，应注意以下情况:a .在日本，任何缺少香港海图的海图都可能被扣留，因此我们必须在到达香港之前委托代理人购买，并注意新海图上的WGS-84标记；图表必须仔细校正。

b .海员通知中遗漏的问题数量一般不超过4个。

如果预计到达香港时会有4个以上的问题，尽快向代理处申请更换；最好在英文版的更正通知书中使用英文版的图表更正日志，这样会更正式。

C.航线指南和补充:你航行的海域的航线指南和补充必须是完整的，不能认为香港是完整的。

d .国际电联的出版物:经常没有及时申请修订，修订可在国际电联网站上找到；《海上和空中搜救手册》、《船舶定线制》和bc规则的BCcode版本是经常检查的对象。

IMDG国际危险品手册不是最新版本；g .船舶运行信息、船长夜间指令书、雷达记录书、天文钟误差表、海事组织和其他数据；h、船舶应根据船舶类型、货物作业等配备相应的数据。

；一、经《国际海上人命安全公约》第三十九条、国际安全管理规则、国际危险法规、附录和勘误表、货物装载和紧固安全操作规则、散装危险化学品船舶结构和设备规则、散装危险化学品目录、国际安全集装箱公约、国际谷物规则、木质甲板货物安全操作规则、国际救生设备规则、国际安全消防系统规则、国际海事组织桥梁程序指南、直升机/船舶操作指南、船上人
员培训和指导、救生消防培训，包括救生艇筏设备
2。

航次计划:航次计划是AMSA检查的主要内容之一。

不同的检查方法对不同的检查员来说可能是不同的，但是至少有必要把它拿出来并且知道有事情要做。

检查要求较高的官员认为，长途航行的航行计划一般应为6至8页A4纸AMSA希望该船的航行计划应包括:航行注意事项、船长指示、转向点、海图的使用、货物名称或压载物、航行最大进水量、航线指南、信标和雾图、潮汐表等书籍的使用。

、航次天气和海况估计、复杂的航区和可能的潜在危险、防污措施(如禁止在穿越大堡礁时乱扔垃圾)、航次应急计划(即临时改变原航线的措施)、陆上搜救中心的站名和识别代码(如澳大利亚皇家海军的MMSI和驶往东澳大利亚时新西兰站的名称和MMSI)、进出澳大利亚皇家海军区域的位置和进出港口的报告点等。

都需要反映在航行计划中。

图表和书籍应是最新的，并保持更正，最新的NP234通知应保存在手边，以积累这本书，供检查时参考。

通常会先检查去澳大利亚的航行计划。

如果有两个或三个澳大利亚停靠港，航行计划应该制定到最后一个港口，而不仅仅是AMSA出发的港口。

AMSA也经常检查离开澳大利亚的航行计划，并且应该在AMSA上船之前就做好准备。

如果没有真正确认，可以起草一份草案。

如果你事先知道如何让引航员出发，从引水站到进出港码头的往返方法也应该反映在航行计划和图表中。

3，主要导航仪器测试GMDSS和通信导航仪器的工作条件以及驾驶员的熟练操作是每次检查的重要内容。

几乎每次都要检查紧急位置
指示器、雷达应答器、双向甚高频和备用电池。

甚高频、中频/高频和交流站的直流电源等。

和使用测试；发声器、磁罗盘、导航灯、失控灯等。

必须处于正常工作状态。

测试项目:设备名称
主要技术要求
1，主罗盘运行正常，各罗盘读数与主罗盘一致；
陀螺罗盘及其中继器2。

主罗盘和副罗盘的照明正常。

3、以最近误差探测器
的数量记录(罗盘误差书或航海日记)并张贴在罗盘上主罗盘的基线误差不能超过0.5度；1、正常操作，观察卷纸是否正常；2.无异常声音；3.
航向记录器
应在船舶每次进出港口和出海航行时打开并记录。

1，指南针无气泡；2、有主照明和应急照明，指南针下的灯泡正常；
3.镜头干净，观察效果好。

主菜有测量记录；自查表有效(指南针
磁罗盘
要求每两年校准一次。

主罗盘的自检最好不超过3度。

每月应有6-8个测量记录，每个主标题应有测量记录)标准罗盘与主转向位置有良好的通信；
1，正常发射和接收，主要参数符合技术要求；2.
雷达和ARPA装置
标绘设备或ARPA功能正常；3.天线及其他部件应由
全球定位系统
导航灯
信号灯
日间信号灯舵机保护完好；4、弓线误差的确定和识别；50，000总吨，配备2台ARPA，能够* *工作；
1，正常运行，主要数据显示正常；2.锚固偏差和
偏航报警功能正常；3.其中一个应有应急电源。

4.天线应维护良好1。

安装角度是否正常，有无锈蚀，是否使用哑光漆？2.有应急电源吗？3.进行断电报警测试时，是否可以发出警报？4、变频器？(转换期间，逆变器
用于供电。

此时，应注意逆变器的功率:船舶只处于一种状态，航行/锚泊/失控，否则逆变器会因过电流而烧毁；有备用灯泡吗？5、常用摇表测试航行灯绝缘，要求大于1.0ω
？安装位置是否正常，是否有锈蚀，灯罩是否为
？2.有应急电源吗？3.测试灯
正常吗？
1，可以使用12/24V电路和电池测试吗？2.
配有电池吗？3.有备用灯泡吗？
？测试断电报警系统是否正常？2.进行自动
切换测试，看看当
失效时，转向机是否能自动切换。

3.紧急转向装置可以看到
测深罗盘。

主转向装置和紧急转向位置有通讯设备，状态良好。

4.舵机舱和驾驶台都有框图和操作程序；
5.转向机房与转向平台之间的转向角误差范围:根据84条规定、99条检验规则和SOLAS规定:当转向角为0度时，转向平台的转向器真实角和转向角指示器允许有1.0度误差；允许0 ~ 5度的1.5度误差；方向舵满时允许2.5度误差；主舵机及舵杆须能在船舶处于最深吃水并以最大操作速度前进时，将舵由一边的35度转动至另一边的35度，并能在相同情况下，在不超过28秒内将舵由一边的350度转动至另一边的300度。

AMSA最新检查:舵机房检查、紧急转向测试、紧急转向条件下60秒内一侧15度至另一侧15度的测试，以及方向舵角度指示器的观察；进入机舱前，演示进入舵机舱的液压水密门的开关和报警功能。

使用手轮(螺栓开关)进行紧急转向；通过带有顶杆的电磁阀进行转向建议在电磁阀上标记左右方向。

在培训过程中，每个人都应该知道启动哪个泵，电磁阀的哪一侧朝上。

1，开关正常，在显示或打印过程中，主数据可以在
正常显示。

2.浅水警报(如果有)正常；3、误差测量记录并张贴在显示器上。