例析抗浮锚杆的应用

例析抗浮锚杆的应用
1 工程概况
南航珠海区域总部项目位于珠海市香洲区，东临一栋多层住宅，南临园林路，西临海滨南路，北临旅游大酒店，交通繁忙，现场施工场地十分狭小。

基坑面积6662.78㎡，其中主楼38层高153.3m，并设有四层地下室，基坑开挖深度18.6～22.4m，基础采用永久性抗浮锚杆。

本工程的锚杆设在基础底板下，作为基础的一部分，采用潜孔钻车成孔。

锚杆成孔为φ230mm，设计长度为11m，锚杆总数为446根。

锚杆抗拔承载力特征值为400kN，锚杆进入承台或防水底板50mm。

拟建场地勘察期间测得场内钻孔地面高程5.41～6.36m，平均标高5.77m，高差仅0.95m，地形起伏小。

本工程设计标高±0.00相当于黄海高程7.3m，基坑开挖底标高为-19.9m～-21.4m，考虑到场外标高7.3m，基坑开挖深度为18.6～21.4m。

勘探期间，各钻孔均遇见地下水，测得场地地下水混合水位埋深为1.20～2.60m，平均埋深1.80m。

下水位标高3.76～4.21m，平均标高3.97m。

该地下水主要富存于第四系地层中，属潜水类型，砾砂及砾质粘性土层的透水层相对较强。

该地下水水质和水位主要受降雨和横向径流影响。

2 施工重点和难点
2.1内支撑影响较大
基础垫层至支撑梁底部间距仅有2.6m，钻机钻杆每段长度为3m，故位于支撑梁正下方的锚杆需适当移位，避免支撑梁的影响。

基坑四道内支撑较密，下放锚杆杆体难度大。

经现场实地考察研究商讨决定，塔吊覆盖区域利用塔吊下放杆体，覆盖不到较为空旷的区域采用汽车吊下放杆体，最后塔吊和汽车吊都覆盖不到支撑梁较密的区域，采用电葫芦安装在支撑梁上，人工配合下放杆体。

2.2容易塌孔塞孔
垫层基面多为砾砂层，通过施工前期6根试验锚杆可知，孔端口处泥砂容易掉入孔中造成塞孔，且容易塌孔，导致杆体无法下放到预定位置。

后调整施工工序，先浇筑基础垫层后施工抗浮锚杆，放出锚杆点位，钉上木盒预留钻孔位置，
然后再施工锚杆，此举明显减少了塌孔塞孔现象，取得了良好的效果。

对个别塌孔塞孔的孔洞，采取二次钻孔清孔的方法。

3 抗浮锚杆的施工管理
3.1工艺流程
3.2设备选型
抗浮锚杆在华南地区使用较为广泛，故借鉴同类工程施工经验，采用了浙江开山重工股份有限公司的KG920B型露天潜孔钻车。

该钻车在广东地区应用比较广泛，使用效果也很好。

3.3成孔要点
钻机就位后，将钻杆垂直对准孔位，检查垂直度无误后，起动空气压缩机，然后进行钻孔。

钻杆长度为3m，在钻进过程中需多次加装钻杆，直至达到设计标高。

在钻孔的施工过程中，采用φ180mm的钻杆进行樽空并进行高压清孔，并在φ180mm钻头上加扩头来满足设计φ230mm孔径的要求。

在钻进施工中，空气压缩机产生的高压空气会将孔内的泥砂冲出孔内。

3.4制做杆体
抗浮锚杆杆体采用3根HRB400φ28mm，杆体中间每隔2m为一个HRB400φ28mm短钢筋作为定位钢筋，外侧定位筋每隔2m与主筋焊牢（图三）。

3.5制浆
根据设计要求锚杆孔用强度等级为30Mpa纯水泥浆高压灌注，注浆材料为P.O42.5R水泥，掺外加剂JK-HEA10%及JK-E5%。

浆体水灰比控制在1：0.45～0.5之间，水泥浆的相对密度控制在1.8左右。

3.6注浆控制要点
a.一次注浆：一次注浆在孔位终孔下放杆体后，即可开始。

终孔下放杆体后，注浆管接入预先绑扎在杆体上的注浆管，向孔内高压注送已调制好的水泥浆，直到水泥浆溢出空口不在冒泡为止。

b.二次注浆：水灰比严格按0.45～0.8控制，保证不少于4min的浆体搅拌时间，确保浆液搅拌均匀。

在一次注浆完成后浆体强度达到5Mpa或时间控制3h 左右进行，控制标准为注浆压力达到2.0～3.0Mpa。

4 结语
抗浮锚杆的施工在华南地区使用较多，但在珠海地区特殊的土层情况下施工还需要因地制宜。

本文总结了南航珠海区域总部工程抗浮锚杆施工过程中的一些经验，同时也对抗浮的锚杆工艺和过程控制点进行了具体分析，望今后能在类似的超深基础工程的设计和施工中起到一定借鉴作用。