铁路工程投资影响因素分析及控制建议
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
原 因：
ｌ泥 浆 过 稠 ， 加 了 浇 注砼 的 阻力 ， 泥 浆 比重 大且 泥 浆 中含 较 大 、 增 如 的泥块 ， 因此 ， 在施工 中经常发生导管堵塞 、 流动不畅等现象 ， 有时甚至 灌满导管还是不行 ， 只好提取导管上下振击， 最后 由于导管 内储存大量 砼， 一旦 流出其 势甚猛 ， 在砼 流出导管后 ， 即冲破泥浆最薄弱处急速返 上， 并将泥浆夹裹于桩内， 造成夹泥层 ； ２ 灌注砼过程 中， 、 因导管漏水或导管提漏而二次下球也是造成夹 泥层和断桩 的原因。 导管提漏有两种原 因：． ａ 当导管堵 塞时 ， 一般采用上 下振击 法， 使混凝土强行流出， 但如此时导管埋深很少 ， 极易提漏。ｂ因 ． 泥浆过稠 ， 如果估算或测砼面难 ， 在测量导管埋深时 ， 对砼浇注高度判 断错误 ， 而在卸管时多提 ， 使导管提离砼 面， 也就产 生提漏 ， 断桩 ； 引起 ３ 灌注时 间过长 ， 、 而上部砼 已接近初凝 ， 形成硬壳 ， 而且 随时间增 长， 泥浆 中残渣将不断沉淀 ， 从而加厚了积聚在砼 表面的沉淀物 ， 造成 砼灌注极为困难 ， 造成堵管与导管拔不上来 ， 引发断桩事故； ４ 导管埋得太深 ， 出时底部已接近初凝 ， 、 拔 导管拔上后砼不能及 时 冲填 ， 造成 泥浆 填 人 。 防 治 方法 ： １认真做好清孔 ， 、 防止孔壁坍塌 。 ２ 尽 可能 提 高 混 凝 土 浇 注 速 度 ：． 始 浇 砼 时 尽 量 积 累 大 量 砼 ， 、 ａ开 产 生极大 的冲击力 可以克服泥浆阻力。ｂ快速连续浇注， ． 使砼和泥浆一直 保持流动状态 ， 防导管》 民交通 出版社 ，９ ５ 《 ． 人 １８ 公路桥 涵施工技术规 范》人 民交通 出版社 ，００ ｊ 《 ２｝ ． ２０ ［］ ３ 吴向阳 《 浙江交通科技》浙江： 浙江交通科技编辑，０ １ ２ ０ ［ ］ 虎．工 程 项 目管理 》中 国建 筑 工 程 出版 社 ，０ １ ４成 《 ． ２ ０ ［ ］ 雪峰 《 ５蔡 桥梁工程施 工组织管理》人 民交通 出版社 ，０２ ． ２０
科 技 信 息
工 程 技 术
３提升导管要准确可靠 ， 、 灌注砼过程中随时测 量导管埋深 ， 并严格 遵守操作规程 。 ４灌注水下砼前检查导管是否漏水 、 、 弯曲等缺陷， 发现 问题要及时 更换 。 ５ 钻孑 必须连续作业 ， 、 Ｌ 不得间断 。 ６ 钻孔 中注意排除钻渣 、 、 注意保持泥浆 密度和粘度 ， 避免造成粘钻 或 由于 塌 孔 造成 埋 钻 。 ７ 钻 孔 完成 要 进 行 清 孑 ， 孔后 对 钻 孔 进 行 检 查 ， 径 、 深 、 位 、 Ｌ清 孔 孔 孔 和沉演度确认满足设计要求后 ， 再灌注。 ８ 钢筋笼必须因定好 ， 、 防止受混凝 土上托漂浮或不适宜的下沉 。 ９ 一般 采 用 直 升 导管 法灌 注 ， 管 使 用 前 应 先 组 拼 ， 球 和 充 水试 、 导 做
铁路工程投姿 影响 因素分析及控制建议
中铁十二 局集 团第二工程 有 限公 司 魏 贵宾
［ 摘 要 ］ 高铁路项 目投资效益， 提 是铁路建设又好又快科 学发展的必然要 求。 笔者以在 建设单位参与投 资管理的经验谈谈对工程投 资影响因素的分析及投资控制建议 ， 以期抛砖 引玉 ， 共同提 高投资控制与管理水平， 促进铁路事业的科 学发展 。 ［ 关键词 ］ 铁路工程 投资 影响 因素 建议
铁路工程投资控制是建设期 的全过程控制 ， 对投资的控制 ， 应立足 于针对投资的影响因素 ， 事先主动地采取决策措施 ， 以尽可能地减少以 至避免 目标值与实际值 的偏差。下面结合笔者所参与建设的广深港客 运专线实 际情况作一探讨 ， 并提出初步建议。 广深港客运专线新广州至新深圳站段工程 ， 位于广东省中南部 ， 起 自广州枢纽新广州站 ， 向南经番禺区的沙湾 、 黄阁镇 ， 下穿狮子洋后进 入东莞市 ， 经过东莞市沙 田、 虎门 、 长安等镇 ， 进入深圳市 的公 明、 明、 光
验。
较长 ， 已近 初凝 ， 面 形 成硬 壳 ， 与 钢 筋 笼 有 一定 握 裹 力 ， 果 此 时 导 表 砼 如 管底端未及时提到钢筋底 部以上 ，混凝土在导管 流出后将 以一定的速 度 向上 顶 升 ， 时也 带 动 钢筋 笼 上 移 。 同 二 、 灌注 桩 基 础缺 陷及 防 治 措施 砼 １灌注砼过程中 ， 随时掌握砼浇注标高及导管埋深 ， 、 应 当砼 埋过钢 筋 笼 底 端 ２ ３ 时 ， 时 将 导 管 提至 钢 筋 笼底 端 以上 ； －ｍ 应及 ２ 当发现钢筋笼 开始上浮时 ， 、 应立 即停止浇注 ， 并准确计算导管埋 深 和 已 浇砼 标 高 ， 导 管 后再 进 行 浇 注 ， 浮现 象 即 可消 除 。 提升 上 ★断桩 与 夹 泥层
１、 ０ 灌注开始后， 应连续作业 ， 应严格控制拆除导管所耗时间 ， 一般 不 超 过 １ｍｉ， 得 中途 停 工 。 ５ ｎ不 １、 １ 当导管 内未灌 满混凝 土时 ， 后续的混凝土应徐徐地灌人 ， 防止
在导管内造成高压气囊 ， 将导管节间胶垫挤出 ， 而使导管漏水。 １、 ２ 在灌注过程 中， 应经常探测混凝 土的高度， 及时提升和拆除导 管 。导管的埋 置深度一般官在 ２０～４ ｍ， ． ． 最大埋深不得大于 ６０ ０ ．ｍ。 １、 ３ 在灌注过程 中应经常观察孑 内和导管 内的进展情况 ， Ｌ 正确组织 施工 ， 避免发生故障。 以上几点是本人从事桥梁工程 四年来 的实践经验和体会 ，总之灌 注水下砼必须要严格 、 细、 仔 清晰 ； 并在质量控制上一定要做到多察 、 多 虑、 多问。这样才不断的 、 更好的 、 的提高个人 的水平和体验 。 完善
ｌ泥 浆 过 稠 ， 加 了 浇 注砼 的 阻力 ， 泥 浆 比重 大且 泥 浆 中含 较 大 、 增 如 的泥块 ， 因此 ， 在施工 中经常发生导管堵塞 、 流动不畅等现象 ， 有时甚至 灌满导管还是不行 ， 只好提取导管上下振击， 最后 由于导管 内储存大量 砼， 一旦 流出其 势甚猛 ， 在砼 流出导管后 ， 即冲破泥浆最薄弱处急速返 上， 并将泥浆夹裹于桩内， 造成夹泥层 ； ２ 灌注砼过程 中， 、 因导管漏水或导管提漏而二次下球也是造成夹 泥层和断桩 的原因。 导管提漏有两种原 因：． ａ 当导管堵 塞时 ， 一般采用上 下振击 法， 使混凝土强行流出， 但如此时导管埋深很少 ， 极易提漏。ｂ因 ． 泥浆过稠 ， 如果估算或测砼面难 ， 在测量导管埋深时 ， 对砼浇注高度判 断错误 ， 而在卸管时多提 ， 使导管提离砼 面， 也就产 生提漏 ， 断桩 ； 引起 ３ 灌注时 间过长 ， 、 而上部砼 已接近初凝 ， 形成硬壳 ， 而且 随时间增 长， 泥浆 中残渣将不断沉淀 ， 从而加厚了积聚在砼 表面的沉淀物 ， 造成 砼灌注极为困难 ， 造成堵管与导管拔不上来 ， 引发断桩事故； ４ 导管埋得太深 ， 出时底部已接近初凝 ， 、 拔 导管拔上后砼不能及 时 冲填 ， 造成 泥浆 填 人 。 防 治 方法 ： １认真做好清孔 ， 、 防止孔壁坍塌 。 ２ 尽 可能 提 高 混 凝 土 浇 注 速 度 ：． 始 浇 砼 时 尽 量 积 累 大 量 砼 ， 、 ａ开 产 生极大 的冲击力 可以克服泥浆阻力。ｂ快速连续浇注， ． 使砼和泥浆一直 保持流动状态 ， 防导管》 民交通 出版社 ，９ ５ 《 ． 人 １８ 公路桥 涵施工技术规 范》人 民交通 出版社 ，００ ｊ 《 ２｝ ． ２０ ［］ ３ 吴向阳 《 浙江交通科技》浙江： 浙江交通科技编辑，０ １ ２ ０ ［ ］ 虎．工 程 项 目管理 》中 国建 筑 工 程 出版 社 ，０ １ ４成 《 ． ２ ０ ［ ］ 雪峰 《 ５蔡 桥梁工程施 工组织管理》人 民交通 出版社 ，０２ ． ２０
科 技 信 息
工 程 技 术
３提升导管要准确可靠 ， 、 灌注砼过程中随时测 量导管埋深 ， 并严格 遵守操作规程 。 ４灌注水下砼前检查导管是否漏水 、 、 弯曲等缺陷， 发现 问题要及时 更换 。 ５ 钻孑 必须连续作业 ， 、 Ｌ 不得间断 。 ６ 钻孔 中注意排除钻渣 、 、 注意保持泥浆 密度和粘度 ， 避免造成粘钻 或 由于 塌 孔 造成 埋 钻 。 ７ 钻 孔 完成 要 进 行 清 孑 ， 孔后 对 钻 孔 进 行 检 查 ， 径 、 深 、 位 、 Ｌ清 孔 孔 孔 和沉演度确认满足设计要求后 ， 再灌注。 ８ 钢筋笼必须因定好 ， 、 防止受混凝 土上托漂浮或不适宜的下沉 。 ９ 一般 采 用 直 升 导管 法灌 注 ， 管 使 用 前 应 先 组 拼 ， 球 和 充 水试 、 导 做
铁路工程投姿 影响 因素分析及控制建议
中铁十二 局集 团第二工程 有 限公 司 魏 贵宾
［ 摘 要 ］ 高铁路项 目投资效益， 提 是铁路建设又好又快科 学发展的必然要 求。 笔者以在 建设单位参与投 资管理的经验谈谈对工程投 资影响因素的分析及投资控制建议 ， 以期抛砖 引玉 ， 共同提 高投资控制与管理水平， 促进铁路事业的科 学发展 。 ［ 关键词 ］ 铁路工程 投资 影响 因素 建议
铁路工程投资控制是建设期 的全过程控制 ， 对投资的控制 ， 应立足 于针对投资的影响因素 ， 事先主动地采取决策措施 ， 以尽可能地减少以 至避免 目标值与实际值 的偏差。下面结合笔者所参与建设的广深港客 运专线实 际情况作一探讨 ， 并提出初步建议。 广深港客运专线新广州至新深圳站段工程 ， 位于广东省中南部 ， 起 自广州枢纽新广州站 ， 向南经番禺区的沙湾 、 黄阁镇 ， 下穿狮子洋后进 入东莞市 ， 经过东莞市沙 田、 虎门 、 长安等镇 ， 进入深圳市 的公 明、 明、 光
验。
较长 ， 已近 初凝 ， 面 形 成硬 壳 ， 与 钢 筋 笼 有 一定 握 裹 力 ， 果 此 时 导 表 砼 如 管底端未及时提到钢筋底 部以上 ，混凝土在导管 流出后将 以一定的速 度 向上 顶 升 ， 时也 带 动 钢筋 笼 上 移 。 同 二 、 灌注 桩 基 础缺 陷及 防 治 措施 砼 １灌注砼过程中 ， 随时掌握砼浇注标高及导管埋深 ， 、 应 当砼 埋过钢 筋 笼 底 端 ２ ３ 时 ， 时 将 导 管 提至 钢 筋 笼底 端 以上 ； －ｍ 应及 ２ 当发现钢筋笼 开始上浮时 ， 、 应立 即停止浇注 ， 并准确计算导管埋 深 和 已 浇砼 标 高 ， 导 管 后再 进 行 浇 注 ， 浮现 象 即 可消 除 。 提升 上 ★断桩 与 夹 泥层
１、 ０ 灌注开始后， 应连续作业 ， 应严格控制拆除导管所耗时间 ， 一般 不 超 过 １ｍｉ， 得 中途 停 工 。 ５ ｎ不 １、 １ 当导管 内未灌 满混凝 土时 ， 后续的混凝土应徐徐地灌人 ， 防止
在导管内造成高压气囊 ， 将导管节间胶垫挤出 ， 而使导管漏水。 １、 ２ 在灌注过程 中， 应经常探测混凝 土的高度， 及时提升和拆除导 管 。导管的埋 置深度一般官在 ２０～４ ｍ， ． ． 最大埋深不得大于 ６０ ０ ．ｍ。 １、 ３ 在灌注过程 中应经常观察孑 内和导管 内的进展情况 ， Ｌ 正确组织 施工 ， 避免发生故障。 以上几点是本人从事桥梁工程 四年来 的实践经验和体会 ，总之灌 注水下砼必须要严格 、 细、 仔 清晰 ； 并在质量控制上一定要做到多察 、 多 虑、 多问。这样才不断的 、 更好的 、 的提高个人 的水平和体验 。 完善