新能源电动汽车充电桩产业的环境分析与发展对策

新能源电动汽车充电桩产业的环境分析与发展对策
随着中国经济社会的发展进步，中国的汽车保有量日益增长，而汽车消耗的石油量也
与日俱增同时也造成了严重的环境污染。

环境的恶化使得我国不得不开发新的能源汽车如
电动汽车，电驱动汽车能够减少污染，因此以电动汽车为首的新型汽车也在大力发展，但
是这些汽车通过电网电能来充电，也大部分是在利用煤炭石油发电，因此开发推广新能源
充电桩便十分重要。

本文就充电桩发展现状以及遇到的问题进行分析提出对策，以供参考。

0.引言
我国的汽车发展日渐繁荣，汽车保有量也一直在增多，但因为环境的原因，为了避免
生态环境破坏，开发新能源汽车例如电驱动汽车便是十分必要的。

电动汽车当然需要充电，由此充电设施，特别是充电桩，的建设和完善也显得十分紧迫。

1.我国充电桩的发展现状
据相关数据显示，2021年我国生产的新能源汽车数量已经达到34万多，累计销售的
汽车数量达到33万多，是新能源汽车的一大突破。

而2021年的国务院常务会议上，李克
强总理也提出要大力发展新能源汽车，并鼓励资本建设完善充电桩。

由此可见新能源汽车
以及充电桩在我国目前受到高度重视并在稳步发展中。

到2021年年底，我国的交换电站
已经有780座，还有接近3.1万个交直流电充电桩，为我国大多数电动汽车提供充电服务。

而根据国家发布的改委规划文件，计划我国在2021年的时候，建设超过1.2万座的集中
式交换电站，建设超过480万个的分散式充电桩，为超过500万辆的电动汽车的提供充电
服务，由此可见我国对充电桩行业的发展十分看重，预计我国充电桩市场将迎来发展高峰。

但我国的充电桩企业是一些零散的个体企业，没有聚集成为一种规模，但是随着近些
年来国家大力支持充电桩产业的发展，也推出相关政策来扶持，充电桩的发展如日中天，
渐渐也形成了一个完整的产业链，其中包括三个环节，上游设备生产商、中游充电运营商
和下游问题解决商。

其中国家电网也在为充电站、充电桩提供服务，目前已经形成了包含
北京上海浙江等城市在内的高速公路快充网络，并且将加大力度建设全国高速公路快充网络，实现大面积的充电服务覆盖。

因为不同地区的新能源汽车的普及程度不同，有些地区快，有些地区慢，因此国家也将充电设施建设目标按照地区划分三类，一类是加快发展，
其中包括北上广等一线城市，而江苏省也在努力跻身第一类，加快自身省内的充电桩建设，计划形成全域充电网络覆盖的高速公路，南京苏州等地区也试图建设“三公里充电圈”，
正在大力建设充电桩产业。

第二类是示范推广，第三类是积极推进。

2.充电桩发展遇到的问题
充电桩产业正在建设中，也出现了许多问题，比如运营收入低于建设成本、物业协调
困难、维护充电桩设备难等等问题。

2.1充电桩的建设成本和盈利收入不成正比。

我国新能源汽车也正处于起步发展的阶段，因此很容易发生充电桩收入太少不能盈利
的现象。

一般情况下，行业处于初步发展的阶段，都会出现许多发展问题，比如许多电动
汽车没有电的时候找不到充电桩来进行充电，或者找到了充电桩，但因为充电桩的充电能
力不是很强而使得充电工作进行得缓慢且没有效应，长期像这样发展，人们便会对充电桩
失去信任，不愿意使用充电桩而使建设好的充电桩处于荒废无人使用的状态。

目前我国的
充电桩本身还没有达到大面积普及的程度，初期建设政府的资本支持也不多，仅靠充电桩
企业和个人对充电桩建设进行资金投入，但由于充电桩的充电能力等问题使得人们不愿意
使用充电桩，充电桩使用率较低而没有很多收入，收入与成本不成正比，盈利困难。

2.2建设充电桩时物业协调困难
建设充电基础设备也是一个十分复杂的工程，牵涉到许多社会部门，需要各个部门的
配合与支持，这些部门里面包括产权部门、消防部门、管理部门等等，仅仅依靠个人或者
单个部门的力量很难完成充电桩的建设。

现实情况中，如果想在停车场建设充电桩，首先要先争取得到各方的同意，然后再进
行建设。

因为大多数的停车场都是露天的，建了许多充电桩以后必须重新建停车的设备。

如果是个人想要建立充电桩，首先要去协调各个部门，比如电网、物业部门，征得同意以
后才能进行施工建设，但是充电桩需要有大电压、大电流，往往会有许多安全性问题，由
此许多小区物业都不允许建立充电桩避免出现安全事故。

另外充电桩的设计问题，充电桩
占地问题等等都无法得到很好的解决，因此充电桩建设仍然有许多限制。

2.3充电桩的维护也存在许多问题
充电桩建设完成以后，利用率低，被闲置，安装分散等现象，使得对充电桩的管理维
护也变得十分困难，也缺乏相应的先进技术对其进行辅助管理。

新能源汽车新兴发展，并
有先进的科学技术来帮助开发，充电桩也是一样，需要有先进技术对其进行管理。

但是现
实情况是在对充电桩进行管理维护的时候，面临着许多技术上的问题，管理也就变得困难。

比如管理部门对充电桩进行管理时，没有引进现在先进的通信技术和网络技术，充电桩的
管理没有与互联网联系起来。

再是，我国没有发布充电桩充电的全国统一标准，使得各个
地区对充电桩充电管理时各自按照自己的标准来，使得整个充电桩管理行业显得不那么规范。

3.充电桩发展问题的对策
3.1积极调动社会各层力量参与到充电桩建设中
要想充分高水平的建设充电桩，必须要调动社会各层力量参与到其中。

充电桩建设缺
乏资金这方面的问题，则应该让政府出面解决，国家政府加大资金投入，并积极呼应社会
上的资本，来供给充电桩建设，为充电桩建设的成本有所保障。

比如，与充电桩密切相关
的电力企业也可以参与到充电桩建设工作中，电力企业对充电桩建设进行投资，不仅可以
扩大企业的电力需求，还可以促进电力企业发展，并促进盈利。

再是也可以让售电企业参
与到充电桩建设工作中，售电企业也正处于初步发展的阶段，为充电桩建设投资也算是自
身建设的一部分。

3.2与周围环境进行协调
充电桩建设中遇到物业协调困难的问题，这个问题也不能置之不理，应积极应对。

当
充电桩建设遇到周围环境的阻碍时，应该积极与周围环境协调，达到两全其美的地步。

在
建设充电桩时，相关部门要去和物业和业主等等做交流工作，告诉他们建设充电桩的优点
好处等等，并与当地的居委进行交流，让居委配合引导居民不干涉充电桩的建设，加快充
电桩建设的步伐。

3.3完善充电桩管理制度
要解决充电桩管理不当的问题，就必须要完善充电桩管理制度，制定统一的规范标准，对充电桩进行管理。

比如，国家政府可以制定一套充电桩管理规则，让电力企业、国家电
网等一同对充电桩进行管理，并对充电桩获得的收益进行平分，以促进各大企业的发展。

这样一来，充电桩的管理就不再是零散，能够提高充电桩的管理水平，促进充电桩的发展。

4.结语
综上所述，充电桩正处于发展初期，充电桩的建设发展对新能源汽车的发展起着很重
要的作用，因此国家社会等各界企业都要大力支持充电桩的发展，对充电桩发展过程中出
现的问题积极提出措施解决，提高充电桩的建设水平，提高新能源汽车的普及。

新能源电动汽车行业正在逐步扩大，而充电桩的建设与发展成为推动电动汽车行业发
展的一个瓶颈。

鉴于此，文章对充电桩行业进行了SWTO分析，并且针对充电桩行业存在
的性能不完善、企业盈利不乐观、销售市场不理想、售后服务不完善等问题提出了相对应
的对策与建议，为充电桩行业营造一个更加健康有序的发展环境。

如今低碳、经济、环保已经成为我国和全世界经济发展的主旋律。

为了更好地响应国
家节能减排号召，对于交通业来说，尽快实现汽车动力系统由汽油型向充电型的产业结构
转型势在必行。

随着新能源电动汽车的逐步推广，对充电桩行业来说，尽快进行充电桩技
术研发、制造、销售充电桩不仅符合大众需求而且也符合未来交通业发展的要求。

但是由
于新兴行业发展的局限性，即进行技术研发、产品销售及售后服务都需要很大成本，企业
不愿意冒着盘亏的风险进行充电桩技术的研发以及生产销售。

因此为了协调好企业、消费者、政府之间的矛盾，有必要对充电桩行业进行调研分析，提出相应对策。

一、新能源电动汽车充电桩行业的SWTO分析
(一)优势
1.价格优势。

我国是石油消费大国和石油进口大国，并且近几年来石油价格只增不减。

因此，相比于燃油来说，使用充电桩充电的成本更低。

2.快捷方便。

在加油站，客流量大
的时候需要排队等工作人员加油。

但是，每台充电桩有很多个插头供消费者使用，相比于
加油来说，更能节约消费者的时间，更方便。

3.安全系数高。

加油站存在很多安全隐患，
需要进行一系列的安全预防措施。

充电桩相比于加油站来说安全系数则更高。

4.清洁环保。

加油站有各种燃油挥发的气味，而且加油站的“漏油”现象对环境可能造成污染，相比之下，充电更清洁环保。

(二)劣势
1.无序竞争状态。

目前充电桩产品质量参差不齐，很多公司在打价格战，充电桩行业
还没有一套严格完整的行业发展标准与准则，整个行业处于无序竞争状态。

2.销售渠道窄。

目前的充电桩企业主要通过参加展会以及通过销售人员的推销来宣传，没有进行大规模的
有力宣传。

3.研发成本高。

国内充电桩行业在发展的过程中，核心技术和自主创新能力严
重不足，制约了整个充电桩行业的发展，目前国内难以自主制造重要的充电桩零部件，对
于国外市场的发展有较强的依赖性。

(三)机会
1.绿色环保。

环保电动汽车符合国家绿色发展的理念，备受政府推崇，而充电桩正是
为这一趋势更好发展提供了强有力的配套。

2.发展前景广。

在美国、加拿大和欧洲一些对
汽车排放要求较高的国家，其燃油汽车的使用率逐渐下降，这将促进充电桩行业的大力发展。

据业内专家预测,到2021年,中国10%～20%的乘用车销量将来自纯电动车、充电式混
合动力和其他新能源汽车。

3.国家的大力支持。

按照《电动汽车充电基础设施发展指南》(2021~2021年)规划，到2021年我国将建成1.2万座充换电站，480万台充电桩。

国家出
台的各项鼓励措施形成了有利于新能源电动汽车充电桩发展的良好环境。

(四)威胁
1.可利用的土地资源紧张。

目前充电桩仅在一线城市进行推广销售，而我国一线城市
普遍呈现地少人密的状态，为充电桩占领一席之地也是企业面临的一大难题。

2.预期政府
补贴力度的减少。

随着新能源汽车的不断推进，政府极有可能降低甚至取消对新能源电动
汽车行业以及充电桩行业的各种补贴来控制充电桩行业的市场容量。

3.行业竞争压力加大。

充电桩行业巨大的发展潜力，吸引了众多民营和国营资本的进入。

各企业主要利用政府的
补贴进行充电桩技术研发与创新改造，不断地增强企业的产品竞争优势，使各企业之间的
竞争压力加大。

二、电动汽车充电桩行业存在的问题及困难
(一)充电桩性能不完善
充电桩行业作为一个新兴行业，充电桩的技术处于不成熟阶段。

例如电池自身技术不
过关就可能引发自燃、起火等各种安全事故，很多外在原因成为安全事故的导火索，因此
于现在的新能源汽车来说，某些方面还存在一定的安全隐患。

另外许多企业的充电桩采用
的是一对一接口的模式，并非对所有新能源汽车适用，这是一个非常致命的弱点。

通过查
阅文献，了解到目前的充电桩能在0.5~3小时为电动汽车进行常规充电，相比燃油汽车加
油的时间，充电桩充电时间过长。

(二)充电桩行业处于无序竞争状态
目前电动汽车充电桩企业数量过多，大部分企业都是从其他行业转型过来的，这就会
导致充电桩产品质量参差不齐。

其次是国家没有相应的规章制度对充电桩行业进行约束，
很多公司仍然在打价格战。

再加上充电桩作为一个新兴产业，一些企业盲目跟风，片面追
求规模和眼前利润，不利于充电桩行业的长久发展。

种种现象致使整个充电桩行业处于无
序竞争状态。

(三)销售量不理想
目前充电桩还没有大批量的进入市场，销量并不乐观。

主要是因为宣传力度不够导致
消费者对充电桩的认知度不够，目前的充电桩企业主要是通过参加展会来介绍产品，销售
人员采用互联网、电话的方式进行宣传，推销达到的效果并不明显。

因此，到目前为止，
大部分人并不了解充电桩行业，导致了销量不理想。

(四)企业盈利不乐观
充电桩行业正处于初级发展阶段，使企业遇到了各种各样的困难，比如研发成本、建
设成本和维护成本高、投入周期长、充电桩使用率不高、销售数量不多等，这些都是企业
盈利不乐观的原因。

(五)售后服务不完善目前充电桩行业的售后服务并不完善，甚至有些
企业还没有建立售后服务中心，这也成为了当前和未来一段时期发展新能源电动汽车和充
电桩行业的主要障碍之一。

三、发展充电桩行业的建议
(一)充电桩性能的完善
充电桩企业必须将安全保障放在首位，再来提高其性能。

提高充电桩兼容性、实现快
速充电等是提高性能的关键。

只有不断地提高充电桩的性能，才能提高充电桩企业的核心
竞争力。

(二)开拓消费者市场
企业应该加强充电桩的推广，例如可以创立一个微信公众号，对充电桩的销售、安装、售后服务等内容做一个全面的推送，让更多人了解充电桩。

另外，充电桩企业可以在大型
商场、超市以及居民小区等人流量多的地方建设公共充电桩充电车位，方便消费者使用。

充电桩企业也可以与4S店合作，比如说可以利用客户充电的时间为新能源汽车提供4S增
值保养服务。

企业还可以与房地产开发商建立合作，比如说建设新能源立体车库，配套充
电桩等基础设施以方便消费者充电。

(三)企业对消费者的补贴
企业可以适当给予消费者一些优惠或补贴。

例如可以让消费者免费试用充电桩，不仅
可以使消费者对充电桩有更深入地了解和认识，还可以把试用的问题及时反馈给企业。

在
充电桩销售初期，要给予消费者更多的优惠条件与附加服务才能提高消费者对充电桩的接
受度和购买力度。

(四)政府的补贴与扶持
国家要尽快完善对充电桩行业的扶持政策，比如说加大补贴力度来鼓励地方政府和社
会资本投资建设充电桩，对充电桩企业实行减免税，提高充电桩技术研发与创新的奖励力
度等。

政府也可以对消费者进行充电补助，比如说替消费者承担一部分的电费等。

同时，
希望尽快建立充电桩行业协会，以便对充电桩行业进行更好地监督与管理，规范充电桩行
业秩序，及时地反映问题，解决问题，以促进充电桩行业更好地发展。

四、总结
目前新能源电动汽车在当前市场上所占份额小，充电桩作为一个新兴行业，早期建设
充电桩需要投入的资金巨大，短期收益不明显。

另外政府的补贴与扶持力度不够、政策不
完善，导致充电桩发展面临着不少困难与阻碍。

从微观角度来看，充电桩销售渠道窄、产
品本身技术不过关、售后服务不完善等一系列问题都没有得到合理解决，因此充电桩销量
不高。

解决这些问题一方面要靠企业开拓消费者市场、让使用充电桩的潜在用户逐步增加;提高充电桩的核心技术，使性能更加完善;对消费者进行适当的补贴，带给客户满意的产
品及全面的服务。

另一方面还要依赖于政府鼓励性政策的扶持。

因此，充电桩产业的发展
不仅需要企业迎难而上，更需要政府的大力扶持与鼓励。

在能源、环境形势日益严峻的今天，电动汽车因其清洁、节能的显著优势，成为世界
各国与地区都倍加重视的新兴产业。

我国是人口大国，也是资源消耗大国。

在城市化和工
业化进程加速的今天，能源问题已经成为限制我国快速健康发展的一个瓶颈。

由于具有节
能和环保的优点，电动汽车很符合我国目前秉持的可持续发展观和建设资源集约型、环境
友好型社会的理念。

目前我国政府加大了投入力度、扶持力度，不难预料，未来几年我国
或将成为全球最大的电动汽车市场。

然而，尽管电动汽车产品出现已有很长时间，硬件技
术的改进也不断取得新的成果，但电动汽车市场推广进展却很缓慢，而且推广普及中遇到
了许多问题，电动汽车的产业化仍有较长的路要走。

一是电动汽车各参与方的利益分配问题。

电动汽车产业的发展涉及到汽车消费者、汽
车制造商、电池制造商和电力供应商各参与方的利益之争，由于各参与方之间缺乏合理的
利益分配机制，在一定程度上阻碍了电动汽车产业健康发展。

首先，电网公司与汽车企业
在充换电站的建设上存在争论。

优先发展纯电动车，然后配套建设充电站;还是先把配套
充电站建好，以吸引用户购买纯电动车。

这个问题就像“先有鸡还是先有蛋”一样，使得
目前充电站建设较为滞后，一定程度上导致纯电动车产业停步不前。

其次，汽车企业与电
网存在电池运营模式之争。

电网公司主推“换电”模式，汽车企业更乐意推“充电”模式。

电力企业和汽车企业到目前为止很难取得共识，两者需要重新划分利益。

此外，要想私人
购买电动汽车成为可能，必须要在消费者居住地建立充电设施，充电便利与否直接影响着
车辆的使用。

然而，自用充电桩安装严重受阻于小区物业。

据统计，去年北京市个人消费
者所建的充电桩虽然只有1600多个，却涉及1300多家物业公司，几乎每建一个私人充电
桩都要和一家新的物业去谈，情况纷繁复杂。

这样的情况也不利于私人购买电动汽车。

二是电动汽车价格偏高，充换电设施建设与管理不完善。

目前，虽然我国已经有几千
辆电动汽车开展了示范运行，长安、奇瑞和比亚迪生产的混合动力轿车也已上市销售，但
与形成产业发展所需的初始规模相比，现在的生产规模仍然很小，造成电动汽车的价格偏高，在不考虑国家财政补贴的情况下，对用户缺乏足够的吸引力。

而且，与传统汽车加油
的时间相比，发达的充换电服务网络设施基础建设是电动汽车推广应用的基本保证。

目前，我国充换电设施建设还处于起步阶段，离电动汽车行业规模发展所要求的充电设施数量有
着较大的差距。

有数据表明，截至2021年，我国新能源乘用车保有量已经接近12万辆，
但建成的充电桩仅有3万多个。

充换电设施的不完善是阻碍电动汽车行业发展的主要因素。

三是电动汽车运营的商业模式不成熟。

我国电动汽车现有商业模式有：融资租赁模式、定向购买模式、租赁与换电模式等。

在当前的电动汽车商业模式中没有系统考虑各参与方
行为及交互作用对产业链的影响，缺乏对适合我国电动汽车商业模式的深入量化研究，一
定程度上阻碍了电动汽车产业的健康、有序发展。

四是电动汽车行业的标准缺失及不统一问题。

电动汽车行业的发展涉及到汽车消费者、汽车制造商、电池运营商和电力供应商等多个方面，行业标准迟迟难以统一，这在一定程
度上阻碍了电动汽车的推广。

电动汽车相关的技术标准、整车标准、零部件标准、电池标准、充电设施标准等，应该是一个完整的标准体系。

由于没有具体的国家标准，汽车研发
企业没有一个可遵循的操作规范，导致目前参与的企业基本上是自行其是，这非常不利于
电动汽车行业的健康发展。

标准不统一还可能会造成消费者极大的困惑和不满，进而影响
整个电动汽车产业的商业化道路。

因此，为了促进我国电动汽车产业的健康发展，应该尽
快制定电动汽车产业发展规划和电动汽车行业的国家标准。

此外，电动汽车电池的续航能力差、充电慢，也是电动汽车产业发展最大的“拦路虎”。

这一问题也亟待引起各方的关注和重视。

推动电动汽车产业化的对策
发展电动汽车，既是有效缓解能源和环境压力的重要途径，也是加快汽车产业转型升
级的战略举措。

当前和今后一个时期，可考虑从以下几方面推动电动汽车产业化。

第一，协调好电动汽车各参与方之间的利益关系。

电动汽车发展不是一个单纯的技术
问题，而是一个系统问题，涉及政策、土地、规划以及各种主体的利益分配。

如何协调好
各参与方之间的利益关系，这需要电动汽车各参与方在政府主导下，建立基于优化博弈的
电动汽车运营模式和利益分配机制，设计电动汽车运营商与传统加油站的竞争与合作机制。

若各方在合作上存在问题，就需要政府的协调。

只有电动汽车参与方之间的充分合作，才
能推动电动汽车的快速、健康发展。

例如，建议电网企业应该开放市场，加快车用充电电。