救援疏散通道施工方案

新建南昌至赣州客运专线CGZQ-2标站前工程
救援疏散通道
施工方案
中铁四局集团昌赣客专CGZQ-2标项目经理部
二〇一七年四月十日
新建南昌至赣州客运专线CGZQ-2标站前工程
救援疏散通道
施工方案
编制：
复核：
审核：
中铁四局集团昌赣客专CGZQ-2标项目经理部
二〇一七年四月十日
目录
1、编制依据 (1)
2、冬季施工的概念及要求 (1)
2.1冬季施工概念 (1)
2.1.1冬季施工条件......................................................................... 错误!未定义书签。

2.1.2冬季气温量测 (1)
2.1.3冬季混凝土温度计算............................................................. 错误!未定义书签。

2.2冬季施工技术要求 (1)
3、冬季施工领导小组 (1)
3.1 冬季施工领导小组人员组成 (6)
3.2小组职责 (7)
3.3责任划分 ............................................................................................ 错误!未定义书签。

4、冬季施工项目 (8)
5、混凝土施工条件划分 (8)
6、钢筋混凝土工程施工 (9)
6.1搅拌站施工场地要求 (9)
6.2拌合水加热 (10)
6.3混凝土运输 (11)
6.4混凝土浇筑 (11)
6.5混凝土养护 (12)
6.5.1蓄热法 (12)
6.5.2暖棚加热法 (13)
6.5.3蒸汽养生法 (14)
6.5.4养护几种措施处理 (15)
6.6拆模 (16)
6.7钢筋工程 (16)
7、小型构件预制工程 (17)
8、桥面系工程 (18)
9、制架梁工程 (18)
9.1混凝土的养护及箱梁砼芯部降温措施 (18)
9.2冬施拆模工艺要求 (20)
9.3箱梁预应力张拉及压浆的冬季防寒保暖措施 (20)
10、无砟轨道工程 (21)
10.1防水层施工 (21)
10.2底座板（支承层）施工 (21)
10.2.1底座板（支承层）混凝土浇筑 (21)
10.2.2底座板（支承层）混凝土原材料选用及配合比确定 (22)
10.2.3底座板（支撑层）混凝土养护 (23)
10.3自密实混凝土施工 (23)
11、路基工程 (24)
11.1砌筑工程 (24)
11.2混凝土工程 (25)
12、连续梁工程 (25)
12.1配合比的设计 (25)
12.2混凝土的搅拌 (25)
12.3混凝土的浇筑 (26)
12.4混凝土的养护 (27)
12.5 连续梁预应力施工 (27)
13、温度测设 (28)
13.1环境温度的测定 (28)
13.2骨料及拌合水的温度测定 (28)
13.3混凝土芯部及表面的温度测定 (28)
14、混凝土冬季施工的质量通病以及预防措施 (28)
14.1钢筋的锈蚀与混凝土裂缝 (28)
14.2结构疏散与水分转移 (29)
14.3表面起灰 (29)
14.4结晶腐蚀-混凝土表面返霜 (30)
15、冬季施工安全措施 (30)
15.1施工人员安全保证 (30)
15.1.1施工人员安全危险源 (30)
15.1.2施工人员安全保证 (30)
15.2施工机械安全保证 (32)
15.2.1施工机械危险源 (32)
15.2.2施工机械安全保证 (32)
16、冬季施工环保措施 (33)
17、其它注意事项 (33)
1、编制依据
1.1《客运专线铁路桥上救援疏散设施》通桥（2009）8302
1.2《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9603-2015
1.3《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号
1.4《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010
1.5《铁路工程施工安全技术规程》
1.6昌九城际铁路股份有限责任公司相关文件
1.7根据昌赣2标《总体实施性施工组织设计》
2、工程概况
2.1工程简介
CGZQ-2标路基堆载预压段分别为：DK29+520.405～DK30+132.605段路基全长612.2米；DK36+018.59～DK36+185.405段路基全长166.815米；DK36+885.85～DK37+187.47段路基全长301.62米;DK42+421.355～DK43+066.02段路基全长644.66米:DK51+513.475～DK52+506.92，路基全长993.445米。

分别位于江西省丰城市和南昌县境内，CGZQ-2标路基总长2718.74m。

堆载高度为2.5～3m，路基主体填筑材料均为A、B组填料。

地基处理方式有CFG桩、螺杆桩、旋喷桩加固处理，路基本体、基床底层以下路堤和基床底层采用AB组填料和褥垫层填筑,基床表层采用级配碎石填筑。

为解决地基与路基的不均匀沉降，采用堆载预压方式处理，预压期不少于6个月的观测和调整期。

2.2自然特征
2.2.1、气象特征
线路沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长。

沿线多年平均气温18.3℃。

七月为最热月，多年平均气温29.5℃，极端最高气温40.2℃；一月为最冷月，多年平均气温6.2℃，极端最低气温-8℃。

多年平均日照时间1821.8h，无霜期256～238d 左右。

多年平均降水量为1459.8mm，年最大降水量2183.1mm，年最小降水量982.8mm。

最大日降水量198.8mm。

区内降雨主要是受季风影响，一般每年从4月前后起，暖湿的季风开始盛行，雨量逐步增加。

5到6月冷暖气流交缓于江南一带，降雨量猛增；7～9月份受副热带高压影响，降水量逐步减少；冬季受西伯利亚以及内蒙古高原的干冷气团影响，降水稀少。

汛期4～9月约占全年降水的72%，主汛期4～6月降水占全年的48%，7～9月约占全年的24%。

降雨量集中且降雨量大是本市降雨的显著特征。

多年平均蒸发量1520mm，陆间蒸发量为750～900mm，其中7～9月份蒸发量最大，约占全年的43%。

多年平均相对湿度78%；最小相对湿度9%。

全年主导风向为北风，多发生在冬春季节，7、8月多西北风，长有台风入侵，多年平均风速2.4m/s，多年平均最大风速15 m/s。

最大风速20m/s，风向为南（S）风。

2.2.2、水文特征
地表水以河沟水、水塘水为主，沟渠纵横，水塘星布，接受大气降雨补给，地表水较发育。

地下水类型分为第四系空隙潜水及基岩裂缝水，根据勘探揭示桥址区地下水位较高，埋深一般1.0m左右。

孔隙水主要富存于第四系圆砾土层中，水量较丰富，水系联系通畅，略具承压性，为桥址区主要含水层，水量较大。

表层第四系黏性土和EX含砾砂岩、砂岩全风化层为相对透水水层，地下水一般较发育。

桥址基岩以EX砂岩、含砾砂岩为主，岩体为相对隔水层，局部节理密集带可能构成范围较
小的蓄水带或含水带，形成小规模的静态水，基岩裂缝主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给。

2.2.3、地质特征
线路所经地区岩性复杂，主要分布有泥质砂岩、含砾砂岩，震旦～寒武系板岩、角砾岩、砂岩，沿线广泛分布。

沿线谷地、河流阶地及湖积盆地区以软土、松软土为主。

2.2.4、地震动参数
本段路基位于抗震设防烈度6度区，设计地震分组第一组，桥址地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

2.3、施工条件
2.3.1、交通条件
沿线地区主要南北公路有樟吉高速、济广高速、G105、G206，东西公路有沪昆高速、G319、G320、G323等，并辅以其他省道和县乡道路形成综合道路网，为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。

路面宽度在3.5m～14m。

桥梁荷载多为公路－II级，汽15，挂80。

国道、省道和高速公路路面为沥青或砼路面，县道和乡村道绝大部分为砼路面。

公路运输是本线施工时当地料和厂发料的主要运输方式。

2.3.2、施工用电
沿线用电来源于华中电网，电力资源丰富，10KV、35KV、110KV 等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近T接引入。

2.3.3、施工供水
沿线河流较多，地表水及地下水水质对砼无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市管网自来水。

2.3.4、材料供应
线路处为南昌县，沿线路基原料较为匮乏。

堆载预压采用的材料，采用路堑地段挖方土或AB组填料进行预压。

2.3.5、其他和施工有关情况
(1)风俗民情
桥位处经过江西省南昌县周边地区，当地主要民族为汉族，当地治安较好。

(2)地区卫生防疫情况
线路所经地区无可能波及施工人员身体健康的污染水源及区域性病疫。

2.3.6、建设相关单位
建设单位：昌九城际铁路股份有限公司
设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
监理单位：河南长城铁路工程建设咨询有限公司
施工单位：中铁四局集团有限公司
2.4、救援设施设计概况
桥上救援疏散设施是铁路防灾救援安全保障体系的组成部分，当发生地震、火灾等自然灾害或桥上列车出现救援情况时用来快速疏散旅客。

并兼顾部分养护维修功能（日常的铁路养护维修中，工作人员可以借助该设施上下桥梁）。

桥上救援疏散设施由疏散通道及其附属设施组成，其中疏散通道包括休息平台、梯板、栏杆、梯梁、立柱、基础，附属设施包括安全防护罩、顶部休息平台安全门、桥上疏散指示标识等。

桥上救援疏散设施沿桥全长约每隔3km左右（即单侧6km）在线路交错设置一处，并应避开河流或其他障碍物。

疏散通道分为顺坡式和折向式两种，根据设计及施工现场实际情况设置。

本标段超过3km及以上桥梁一共四座（跨沪昆铁路特大桥、赣抚运渠特大桥、清风山溪特大桥、小港特大桥），各桥救援疏散通道具体概况见下图。

3、施工组织计划
3.1 施工组织机构及施工队伍分布
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资、确保工程工期、质量、安全，保护生态环境，全面实现建设目标，针对工程特点，经过全按照项目法施工，由中铁四局集团承建昌赣2标铁路客运专线项目经理部统一管理。

项目共设置七个职能科室及六个线下分部承担桥上救援疏散通道的施工任务。

组长：张涛
副组长：徐俊、李建国、曾霖、张金前
组员：欧阳志园、罗宇、熊勇、阚剑锋、闫西宁、孙中河、张振华、梁水和、王军、赵孟、盛好满、李刚、万东、范璟、付亮、付超、周建峰、沈维钊、罗俊克。

图3.1施工组织机构图
施工运作时，经理部之间及其各分部之间采用电话联系，现场施工时，各机构之间配备对讲机，机械设备间采用手势或旗语指挥。

3.2施工安排及内容
3.3机械设备及周转材料
为满足施工要求，本工程配备主要机械设备及周转材料如下：
3.3施工进度计划安排
具体施工计划及工期安排如下表：
4、施工方案
根据目前进度情况，本标需要进入冬季施工的项目主要为桩基混凝土施工、承台混凝土施工、墩身混凝土施工、CFG桩及桩帽混凝土施工、涵洞混凝土施工、钢筋焊接工程、桥面系工程施工、箱梁制架工程、连续梁工程施工、CRTSIII型板式无砟轨道施工。

5、混凝土施工条件划分
根据计算所得出的混凝土入模温度、现场实际量测的混凝土入模
温度
(1)当环境昼夜平均气温大于5℃或最低气温高于-3℃时混凝土工程按常规方法进行施工。

(2)当环境昼夜最低气温处在-3℃到-15℃之间时,分为以下两种方法进行施工：
①实测混凝土入模温度大于5℃时，混凝土拌制时不对拌合水加热，采用蓄热法进行混凝土工程养护；
②实测混凝土入模温度低于5℃时，混凝土拌制采用对拌合水进行加热，水加热温度根据计算和实测混凝土温度决定，采用蓄热法进行混凝土养护。

(3)当室外最低温度低于-15℃时，混凝土拌制采用对拌合水加热，采用暖棚加热法进行养护。

(4)当室外最低温度低于-20℃时或当对于加热至80℃时混凝土的入模温度仍小于5℃，经理部才采用对混凝土的骨料进行加热，采用暖棚加热法进行养护。

(5)箱梁混凝土施工养护采用蒸气加热法进行养护。

6、钢筋混凝土工程施工
6.1搅拌站施工场地要求
(1)所有粗、细骨料均堆置在场棚内，严禁雨雪进入棚内，疏通搅拌站各储料仓、拌合场地排水设施。

(2)各储料仓四周采用棚布进行包裹，水泥、粉煤灰和外加剂罐子采用棉被进行覆盖；蓄水池搭设雨棚，上部覆盖棉被。

(3)在各储料仓四周安装爬梯用以清扫料棚上的积雪。

(4)搅拌混凝土时，所有的粗细骨料不得带有冰雪和冻结团块，在拌制前事先将最外层含有冻结团块的粗细骨料用装载机清除掉。

6.2拌合水加热
(1)根据上述公式反算得出，根据现场测设各种拌合料的温度计算T=5℃时对拌合水加热的温度，并进行试拌合，测出拌合后的混凝土实际温度，对水加热时，水温加热不宜高出80℃，水加热采用以下两方式进行。

①采用高功率的电热管对搅拌站蓄水池中的拌合用水进行加热，将5～10只大功率电热管沿水池四周布置进行加热，可根据每次浇筑混土的方量计算出拌合用水量，并提前12～24个小时对水进行加热。

其蓄水池的蓄水量在200立方米左右，能够满足加热一次供浇筑一个混凝土作业面施工，并在拌合时持续对水进行加热。

②当上述方法将水加热达不到要求时采用锅炉法对水进行加热。

(2)拌合前，用装载机先粗细骨料最外一层约50cm左右的最表层清除，使用下面一层未受冻的粗细骨料。

(3)拌合前，应先用热水冲洗搅拌机，使搅拌机升温，并将灌车用热水进行刷洗预热。

(4)投料顺序，先投放骨料、水搅拌，再加水泥搅拌。

(5)增加搅拌时间，比常温搅拌时间延长50%。

(6)当拌合楼的搅拌设备温度低于10℃时，对搅拌设备进行全包裹封闭，并在采取措施进行加热，搅拌混凝土前及停止搅拌后，应用
热水冲洗搅拌机鼓筒。

6.3混凝土运输
(1)运输车均采用厚棉被（或帆布）覆盖住，并在其上面安装温度计，做到随时均可测其混凝土温度。

(2)时刻保证施工便道畅通，并尽量减少中间倒运环节、缩短混凝土的入模时间（缩短砼运输车在施工现场的停留时间、减少混凝土的运输时间），保证每车混凝土运到施工现场既能入模浇筑。

6.4混凝土浇筑
(1)在浇筑混凝土前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢；模板内外表面的冰雪清除掉，并保护混凝土的接触面清洁无杂物。

(2)在墩身施工时，对于下部承台采用填土覆盖进行保温处理；处于冬季施工期间。

(3)混凝土浇筑应采用分层连续的方法浇筑，分层厚度不得小于20cm。

(4)减少混凝土的浇筑时间，在混凝土浇筑前对模板加固和模板的整体形进行严格检查，以防浇筑过快导致模板变形和涨模现象出出，在混凝土浇筑时安装2～4施工人员检查模板加固情况。

并在浇筑前和浇筑过程中仔细核查预埋件的位置，发现偏位时立即纠正，保证其尺寸的准确性。

(5)当旧混凝土面和外露钢筋（预埋件）暴露在冷空气中时，应对距离新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的旧混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋（预埋件）进行防寒保温。

(6)在浇筑前，做好混凝土的各种试验，并做好记录。

(7)冬季施工混凝土时，尽量选用较小的水胶比和较小的坍落度。

(8)冬季施工应定期检测水、外加剂及骨料加入搅拌机时的温度，以及混凝土和浇筑、养护时的环境温度，每一个工作班检测不少于4次。

6.5混凝土养护
为优化养护效果，经理部综合考虑墩身、桥面系、底座板采用蓄热法进行养护，小型预制件在封闭工厂中采用蓄热法进行养护。

预制箱梁采用蒸养法进行养护，连续梁、现浇梁施工采用蓄热法或蒸养法结合的养生方法。

6.5.1蓄热法
(1)根据墩身设计图纸计算，墩身、桥面系（除竖墙B以外）、底座板的冷却面积和体积比值约为0.6m-1到11m-1之间，均小于15m-1。

当室外最低气温高于-15℃时，在结构物施工时采用蓄热法养护。

(2)蓄热法利用混凝土凝固产生热量，搭设简易蓄热棚进行蓄热。

(3)墩身蓄热棚搭设方法：将双层土工布（土工布+透明塑料布）沿模板或墩身四周进行全覆盖，并配备温度计进行测温。

(4)连续梁顶面采用养塑料膜加防护篷布的方法包裹养护。

(5)桥面系（防护墙、AB墙）采用养塑料膜加棉被的方法包裹养护。

(6)箱梁在制梁台位采用蒸汽养护，通过自动温控系统自动控制养护棚内温度，蒸养系统包括：养护罩(棉被或蒸养棚)、供热系统（锅
炉）、通风降温系统和温控系统。

⑺底座板采用双层养塑料膜加棉被包裹的方法养护，并配备专人定期进行测温。

⑻自密实混凝土施工后采用涂刷养护液，及时洒水养护，当温度低于5℃时涂刷养护液并用塑料薄膜封闭养护，养护时间不得少于14天。

⑼在蓄热养护区域设置禁烟、禁火标志标识警示牌。

并配置相应的灭火器等消防器材。

6.5.2暖棚加热法
(1)当室外最低气温低于-15℃时，在承台和墩身施工时采用暖棚加热法养护。

暖棚应坚固、不透风，利用承台基坑或墩身模板桁架。

(2)在暖棚中用明火加热时，暖棚的尺寸每边比结构物尺寸大1～2m，高度比结构物高出0.5m左右，但不得影响混凝土的浇筑。

留有通风孔防止煤气中毒事件和防火。

(3)暖棚内采用三芯煤炉加热（里面放置9块煤），结构物的每长边放置2个，每短边放置1个，共计6个。

加热从浇筑混凝土前1-6个小时开始，这样有利于混凝土接缝（既下面的混凝土面）温度上升，结构物的钢筋和模板温度均可提升。

(4)在整个浇筑过筑，均应保持棚内温度不低于5℃，暖棚内宜保持一定的湿度，因此在暖棚内安装湿度计，用来测量暖棚的湿度，当发现湿度不足时，应向混凝土面及模板上洒水或用喷雾机在暖棚内进行喷水，提高暖棚内的湿度。

在负温条件下严禁浇水，外露表面必
须覆盖养护。

采用外部热源加热时应符合以下规定
①整体浇筑表面系数等于或大于6m-1的结构，升温速度不得大于15℃/h；浇筑表面系数小于6m-1的结构，升温速度不得大于10℃/h。

②用蒸汽加热法养护的混凝土，当采用快硬硅酸盐水泥、硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥时，养护温度不得高于60℃。

③采用电热法养护的混凝土，当结构的表面系数小于15 m-1时，养护温度不宜高于40℃；当结构的表面系数大于15 m-1时，养护温度不宜高于35℃。

④恒温养护结束后，表面系数等于或大于6m-1的结构，降温速度不得大于10℃/h；表面系数小于6m-1的结构。

降温速度不得大于5℃/h。

⑤当采用暖棚法养护混凝土时，棚内底部温度不得低于5℃/h，且混凝土表面应保持湿润；采用燃煤加热时，应将烟气排出棚外。

6.5.3蒸汽养生法
(1)蒸养方法
蒸养棚需具有保温保湿性能，避免箱梁与外部直接接触，减少热量的损失，提供一个良好的养护环境；供热系统是将锅炉内的蒸汽经由蒸汽管道到达养护罩内，通过安装在养护罩内的带有喷射孔的蒸汽管路供给箱梁养护所需温湿度。

温控系统采用分布式控制方法即每个台座作为一个独立单元，每个台座可以根据不同的情况设置不同的符合蒸养规范的工艺。

梁体砼浇筑完成后及时收浆，并罩上蒸养棚，密封静养4～6h，然后通过送气管向罩内通汽进行养生。

蒸养分为升温、恒温和降温三个阶段：升温速度不要太快，控制在每小时10℃以内；恒温控制在50℃，恒温时间为25h～30h，罩内保持90%～100%的相对温度；砼强度达设计强度的60%～70%后，开始降温，降温速度控制在每小时5～10℃以内，降温时蒸养罩仍然密闭，用减少送汽量或停止送汽的方法使温度缓慢下降，严禁撤罩降温。

梁体温度与外界气温的温差小于15℃时，方可拆除蒸养罩，但仍要对梁体进行覆盖保温。

(2)蒸养温度控制
温度计的布置。

测温采用压力式温度计，为准确掌握蒸养罩内的温度，在梁体两侧等距布置温度计2个，梁端外1m处各布置1个，共计6个。

罩内的温度根据测温情况，通过调节管道进汽阀门控制温度变化。

测温时间间隔。

恒温每2h测温一次，升、降温过程中每1h 测温一次，外界气温变化较大时，增加测温次数，以便精确掌握罩内的温度。

蒸养完成后，梁体砼强度满足设计要求，梁体温度与外界气温的温差小于15℃时，撤掉蒸养罩，拆除摸板。

拆模后的砼仍需继续养生，在梁体上标明构件型号、制作日期、安装位置。

6.5.4养护几种措施处理
(1)在养护期间测设混凝土的温度，并根据现场同条件养护试件的强度，在混凝土温度达到0℃之前，同条件养护试件的强度指标不得小于设计强度的30%；否则延长养护时间和采用暖棚加热进行养护，提高养护温度，使其前期强度提升快。

(2)在养护时，对于结构物的迎风面在搭设暖棚时，采取多覆盖一层土工布或透明塑料布进行隔热，结构物的边棱角先覆盖2-3层薄膜布，再采用蓄热或暖棚加热法进行养护。

6.6拆模
(1)一般要求：侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，且表面及棱角不因拆模而受损，方可拆模。

(2)混凝土应达到规范要求的拆模强度，同时达到规定的抗冻强度后方可拆模，且在混凝土内部开始降温前不得拆模。

(3)在冬季施工时现场做同条件养护试块和拆模强度试块。

(4)混凝土与环境的温差不得大于15℃。

当温差在10℃以上但低于15℃时，拆除模板后的混凝土表面宜采取临时覆盖措施。

(5)采用外部热源加热养护的混凝土，当养护完毕后的环境气温仍在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下且混凝土与环境之间的温差不大于15℃后，方可拆除模板。

6.7钢筋工程
(1)钢筋焊接在钢筋加工棚内进行，不露天作业。

焊接时的环境气温不宜低于0℃。

在困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，闪光对焊的环境气温可适当降低，最低不应低于-10℃，钢筋应提前运入钢筋加工棚内，焊接完毕后的钢筋应待完全冷却后才能运往室外。

(2)钢筋冷弯温度不宜低于-20℃，当温度低于-20℃时，不得对HPB300、HRB400钢筋进行冷弯操作。

(3)在加工棚内温度挂设温度计。

(4)冬期钢筋的闪光对焊宜采用预热-闪光焊或闪光-预热-闪光焊工艺。

钢筋端面比较平整时，宜采用预热-闪光焊；端面不平整时，宜采用闪光-预热-闪光焊。

钢筋直径变化时焊接工艺应符合下表中规定。

钢筋负温闪光对焊焊接工艺
(5)钢筋的电弧焊接应有防雪、防风及保温措施，并应选用韧性较好的焊条。

焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

钢筋的电弧焊宜采取分层控温施焊。

热轧钢筋焊接的层间温度宜控制在150℃～350℃。

应根究钢筋牌号、直接、接头形式和焊接位置选择焊条和焊接电流。

焊接时应采取防止产生过热、烧伤、咬肉和裂缝等措施。

(6)预应力钢绞线张拉设备及仪表工作油液，应根据实际使用时的环境温度选用，并应在使用时的环境温度条件下进行配套校验。

(7)当环境温度低于-20℃时，不宜进行各种焊接。

7、小型构件预制工程
小型构件主要包括路基电缆槽、桥梁栏杆、遮板、路基栅栏、六菱块等，均采用工厂内预制，预制厂分预制区和养生区。

预制构件混凝土由搅拌站统一拌制，为减少运输中的热量损失，对搅拌运输车灰罐采用专制棉被包裹保温，混凝土拌合物出机后，应运送及时，出机温度不低于15℃，以保证混凝土入模温度在10℃左右。

当气温低于0℃时，浇筑前先通过蒸汽将模板和钢筋预热，如模
板上有冰雪和冰块，必须先清理干净。

经过搅拌的混凝土及时入模，要求混凝土从出机到浇筑时间尽量控制在半小时之内浇筑完成。

混凝土灌注完毕，进行收光抹面时，不允许在混凝土表面上洒水收光。

8、桥面系工程
桥面系混凝土浇筑完后，为减少砼在空气中暴露时间，采用塑料薄膜＋棉被紧密覆盖，防止表面水分蒸发。

待达到设计拆模强度后，拆除模板后立即采用塑料薄膜对其包裹，外侧再包裹棉被等材料进行防护，包裹物应该彼此搭接严密。

根据气温情况可适当延长混凝土包裹养护时间。

9、制架梁工程
9.1混凝土的养护及箱梁砼芯部降温措施
(1)为保持整个箱梁养护温度一致，采用自动温控蒸样棚蒸汽跟踪追养方法。

由蒸样棚提供封闭的蒸养空间，蒸汽供应由两台4t/h 的蒸汽锅炉提供，整个养护过程由专人负责，分别对蒸样棚内梁体温度和环境温度进行监控测试。

管道包括蒸汽输送管道和蒸养管道（DN42），蒸汽输送管道由主管道（DN159）和支管道(DN108)组成，支管道和蒸养管道直接相连,主管道上由4个DN159阀门控制主管道蒸汽输送,每个制梁台座上由14个DN42阀门控制蒸养管道出气量。

蒸样示意图见图9.1.1。