5T系统简介
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
TPDS预报标准：对运行状态不良联网一级预报货车，由 现场检车员对车辆进行全面详细检查；对运行状态不良联 网二级预报货车，由系统进行跟踪；对踏面损伤一、二、 三级预报货车，由现场检车员对预报轮位进行检查确认； 当货物列车超载、偏载、偏重达一级（严重）报警时，由 铁路局车辆运行安全监测站红外线调度员向行车调度员预 报。
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS探测站
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS探测站
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS探测站
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS分析室
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS网络结构示意图
5T综合预报
THDS由于自身的技术局限，还无法从根本上解决热轴误 报的问题，在一定程度上对运输秩序产生干扰。
5T综合预报
5T综合预报
5T综合预报
5T综合预报
关于轴承定位：
5T综合预报
5T综合预报技术方案： 通过5T系统部查询中心服务器与HMIS部数据库服务器
及各铁路局车辆安全监测中心5T服务器，及时交换、更 新THDS、TPDS、TADS监测信息及货车技术履历信息； 利用货车技术履历信息中的厂、段修及辅、临修换轮信息 对报警信息清零； 铁路局车辆安全监测中心的红外线热轴评判在THDS的轴 温探测信息的基础上，结合TPDS的踏面损伤、TADS滚 动轴承故障的声学诊断和轴承型号等信息，进行综合评判， 从而更科学地做出热轴报警。
从这几年的热轴、切轴的数据分析来看，这些车辆均存在 不同程度的踏面损伤现象。
轴承的故障从开始到热轴有一个累计渐变的过程。以车号 为索引，结合TPDS车轮踏面擦伤报警情况、TADS故障 轴承早期声学诊断情况，进行THDS热轴综合报警，对提 高热轴预报兑现率大有帮助。
5T系统的运用刚刚开始，通过数据积累、数据分析和数 据挖掘，提出综合报警评判模型，最终实现车辆报警的综 合评判，是今后5T预报的发展方向。
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TADS探测站
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TADS网络结构示意图
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS （ Trouble of moving Freightcar DetectionSystem)
辅助列检作业的在线图像检测系统。利用轨边高速摄像头， 对运行货车进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点 检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓 等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、 侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危 及行车安全隐患。
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS预报标准： 制动装置：闸瓦托吊无裂损，制动梁支柱无裂损、梁体无
弯曲、变形，闸瓦托吊的圆销、开口销、U形插销（螺栓） 无丢失，闸瓦、闸瓦插销安装不到位、丢失，下拉杆无折 断、丢失，安全吊无脱落、丢失，制动梁支柱、下拉杆、 固定杠杆支点、移动杠杆、上拉杆的圆销、开口销无折断、 丢失，制动梁无脱落。闸调器无丢失，各拉杆无折断；截 断塞门开、闭状态。 车钩缓冲装置：钩尾框底部无裂损、折断，钩尾框托板螺 栓及螺母无丢失，从板、从板座、缓冲器底部无破损，钩 尾销螺栓、螺母、开口销无丢失。 现场检车员要对TFDS预报的上述部位故障（含疑似故障） 逐一进行检查确认。
TPDS－车辆运行品质动态监测系统 TPDS探测站
TPDS－车辆运行品质动态监测系统 TPDS网络结构示意图
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统
TADS （Trackside Acoustic Detection System）
采用声学技术及计算机技术，利用轨边噪声采集阵列，实 时采集运行货车滚动轴承噪声，通过数据分析，及早发现 轴承早期故障。重点检测货车滚动轴承内外圈滚道、滚子 等故障。安全防范关口前移，在发生热轴故障之前，对轴 承故障进行早期预报。与THDS互补，防止切轴事故发生， 确保行车安全。
TADS预报标准：当TADS单次预报轴承一级故障时，由 现场检车员对预报轴位进行检查确认。当同一轴承连续预 报一级三次及以上，或同一轴承连续五次通过探测站，其 中预报一级三次及以上，或同一轴承连续六次通过探测站， 其中预报二级三次及以上时，系统自动弹出扣车预报对话 框，由现场检车员对预报轴位进行检查确认。
THDS预报标准：热轴报警分为微热（微1、微2、微3）、 强热、激热三级。微热跟踪，强热最近前方站停车，激热 立即停车；微热跟踪跃升至微3时按强热预报。
THDS－车辆轴温智能探测系统 THDS探测站
THDS－车辆轴温智能探测系统
THDS网络结构示意图
TPDS－车辆运行品质动态监测系统
5T综合预报
5T综合预报标准： 如果货车装用轴承为SKF轴承或塑钢保持架，THDS热轴预报采取
降一个等级预报。 如果THDS出现微热以上预报，对应轴位TADS或TPDS出现过报警，
THDS热轴预报采取升级预报。该轴位曾出现TADS三级及以上2次 报警（HMIS信息库中无更换轮对刷新记录），则THDS对该轴位的 热轴预报按升级预报；该轴位曾出现TPDS有踏面损伤二级报警，则 THDS对该轴位的热轴预报等级上升一小档；该轴位曾出现TPDS有 踏面损伤一级报警，THDS对该轮位的热轴报警等级上升一大档，如 微热升强热，强热升激热。 如果同时满足上述两种条件，THDS综合热轴预报判别采取先降后升 的原则进行预报。 THDS预报热轴时，该轴位为非SKF轴承或者非塑钢保持架（普通 轴承），但TA、TP均有关联报警信息，按TA、TP最高级别报警信 息进行升级预报。
TPDS (Truck Performance Detection System） 利用轨道测试平台，对车辆安全指标进行动态检测，重点检
测货车运行安全指标脱轨系数、轮重减载率、并检测车轮踏 面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等危及行车安全的情况。 重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离，防范货 物超载、偏载等安全隐患，加大货车运行安全监控力度，实 现货车运行安全质量互控。 我段TPDS建设情况：到目前为止，我段已在京广线上安装 了2套TPDS ，分别是白马垄、渌口，今年我段又正在建设 2套分别为：泸昆线怀化上行、泸昆线怀化下行。为确保提 速区段货车的运行安全发挥了重要作用。
THDS－车辆轴温智能探测系统
我段THDS建设情况：我段已经在管内线路上按30公里 左右间距安装了240余套红外线设备，大部分加装了车号 智能跟踪装置。
THDS系统构成：THDS由铁道部查询中心、铁路局车辆 运行安全监测站、铁路局行车调度复示终端、车辆段复示 站、列检复示站、探测站组成。铁路局车辆运行安全监测 站是车辆热轴报警信息监控和预报的中心，同时还是全局 THDS系统运行监控和故障抢修的指挥中心；车辆段复示 站是本段THDS设备故障抢修和处理的指挥机构。
TFDS预报标准： TFDS对货车下列部位的可视部分进行外观检查，检查范围和质量标
准如下： 转向架：滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无
丢失。侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损，侧架立柱磨耗 板无窜出、丢失，交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无 裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损，轴箱及摇枕弹簧无窜出、 丢失，外簧无折断，转K4型转向架弹簧托板底部无破损、斜楔主摩 擦板无窜出、丢失。
我段TFDS建设情况：截至到目前为止，我段已在京广线、 泸昆线、相桂线、焦柳线建成投入使用12套TFDS ，今 年又正在建设5套TFDS，为确保货车运行安全发挥了重 要作用。
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS系统构成：TFDS由铁道部查询中心、铁路局车辆运行安全监 测站、车辆段复示站、列检检测站、探测站组成。铁路局车辆运行安 全监测站是全局TFDS系统运行监控和故障抢修的指挥中心；车辆段 复示站是本段TFDS设备故障抢修和处理的指挥机构；列检检测站负 责本站车辆故障信息的分析预报，并对设备运行状态进行不间断监控。
5T系统构成
一、货车安全防范预警系统 THDS－车辆轴温智能探测系统 TPDS－车辆运行品质轨边动态监测系统 TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TFDS－货车故障动态图像检测系统
二、客车运行状态安全监测系统 TCDS－ 客车运行状态安全监测系统
THDS－车辆轴温智能探测系统
THDS （Trace Hotbox Detection System） 利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度进行实时
地对车安全监控体系— （5T）系统原理及应用
-----简介
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
。
5T系统简介
一、地对车安全监控系统（5T系统）是车辆部门适应铁 路和谐快速发展的需求、提升技术装备现代化水平的重要 安全防范系统。
二、5T系统是六大干线提速安全标准线建设“十全”重 点之一。
三、5T系统采用智能化、网络化、信息化技术，实现地 面设备对客货车辆运行安全的动态检测、联网运行、远程 监控、信息共享，提高铁路车辆运行安全防范能力。
检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全监测站， 进行实时报警。 通过配套车号智能跟踪装置，可实现对车次、货物车辆的 跟踪和热轴车辆的准确预报，同时还可以对热轴车辆进行 跟踪报警，防范热切轴事故。 THDS已在全路实现了联网运行，通过访问铁路局、铁道 部红外线全路联网服务器即可对全路红外线探测站信息进 行查询。 2007年铁道部先后组织制定了THDS双下探（内外探结 合）和THDS-A型统型机的技术标准，目前THDS双下探 和THDS-A型统型机已在我段京广线、复混线、相桂线上 线运行。
我段TADS建设情况：截至到目前为止，我段已在京广线 上安装了2套TADS ，分别是京广线白马垄下行、京广线 渌口上行，今年我段又在怀化建设2套TADS，分别为泸 昆线怀化上行、泸昆线怀化下行。为确保货车运行安全发 挥了重要作用。
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统
TADS系统构成：TADS由铁道部查询中心、铁路局车辆 运行安全监测站、车辆段复示站、列检复示站、探测站组 成。铁路局车辆运行安全监测站是全局TADS系统运行监 控和故障抢修的指挥中心；车辆段复示站是本段TADS设 备故障抢修和处理的指挥机构；列检复示站负责本站滚动 轴承故障报警信息监控和预报。
TPDS－车辆运行品质动态监测系统
TPDS系统构成：TPDS由铁道部查询中心、铁路局车辆 运行安全监测站、车辆段复示站、列检复示站、探测站组 成。铁路局车辆运行安全监测站负责车辆超偏载报警信息 监控和预报，同时还是全局TPDS系统运行监控和故障抢 修的指挥中心；车辆段复示站是本段TPDS设备故障抢修 和处理的指挥机构；列检复示站负责本站踏面损伤报警信 息监控和预报。
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS探测站
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS探测站
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS探测站
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS分析室
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS网络结构示意图
5T综合预报
THDS由于自身的技术局限，还无法从根本上解决热轴误 报的问题，在一定程度上对运输秩序产生干扰。
5T综合预报
5T综合预报
5T综合预报
5T综合预报
关于轴承定位：
5T综合预报
5T综合预报技术方案： 通过5T系统部查询中心服务器与HMIS部数据库服务器
及各铁路局车辆安全监测中心5T服务器，及时交换、更 新THDS、TPDS、TADS监测信息及货车技术履历信息； 利用货车技术履历信息中的厂、段修及辅、临修换轮信息 对报警信息清零； 铁路局车辆安全监测中心的红外线热轴评判在THDS的轴 温探测信息的基础上，结合TPDS的踏面损伤、TADS滚 动轴承故障的声学诊断和轴承型号等信息，进行综合评判， 从而更科学地做出热轴报警。
从这几年的热轴、切轴的数据分析来看，这些车辆均存在 不同程度的踏面损伤现象。
轴承的故障从开始到热轴有一个累计渐变的过程。以车号 为索引，结合TPDS车轮踏面擦伤报警情况、TADS故障 轴承早期声学诊断情况，进行THDS热轴综合报警，对提 高热轴预报兑现率大有帮助。
5T系统的运用刚刚开始，通过数据积累、数据分析和数 据挖掘，提出综合报警评判模型，最终实现车辆报警的综 合评判，是今后5T预报的发展方向。
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TADS探测站
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TADS网络结构示意图
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS （ Trouble of moving Freightcar DetectionSystem)
辅助列检作业的在线图像检测系统。利用轨边高速摄像头， 对运行货车进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点 检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓 等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、 侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危 及行车安全隐患。
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS预报标准： 制动装置：闸瓦托吊无裂损，制动梁支柱无裂损、梁体无
弯曲、变形，闸瓦托吊的圆销、开口销、U形插销（螺栓） 无丢失，闸瓦、闸瓦插销安装不到位、丢失，下拉杆无折 断、丢失，安全吊无脱落、丢失，制动梁支柱、下拉杆、 固定杠杆支点、移动杠杆、上拉杆的圆销、开口销无折断、 丢失，制动梁无脱落。闸调器无丢失，各拉杆无折断；截 断塞门开、闭状态。 车钩缓冲装置：钩尾框底部无裂损、折断，钩尾框托板螺 栓及螺母无丢失，从板、从板座、缓冲器底部无破损，钩 尾销螺栓、螺母、开口销无丢失。 现场检车员要对TFDS预报的上述部位故障（含疑似故障） 逐一进行检查确认。
TPDS－车辆运行品质动态监测系统 TPDS探测站
TPDS－车辆运行品质动态监测系统 TPDS网络结构示意图
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统
TADS （Trackside Acoustic Detection System）
采用声学技术及计算机技术，利用轨边噪声采集阵列，实 时采集运行货车滚动轴承噪声，通过数据分析，及早发现 轴承早期故障。重点检测货车滚动轴承内外圈滚道、滚子 等故障。安全防范关口前移，在发生热轴故障之前，对轴 承故障进行早期预报。与THDS互补，防止切轴事故发生， 确保行车安全。
TADS预报标准：当TADS单次预报轴承一级故障时，由 现场检车员对预报轴位进行检查确认。当同一轴承连续预 报一级三次及以上，或同一轴承连续五次通过探测站，其 中预报一级三次及以上，或同一轴承连续六次通过探测站， 其中预报二级三次及以上时，系统自动弹出扣车预报对话 框，由现场检车员对预报轴位进行检查确认。
THDS预报标准：热轴报警分为微热（微1、微2、微3）、 强热、激热三级。微热跟踪，强热最近前方站停车，激热 立即停车；微热跟踪跃升至微3时按强热预报。
THDS－车辆轴温智能探测系统 THDS探测站
THDS－车辆轴温智能探测系统
THDS网络结构示意图
TPDS－车辆运行品质动态监测系统
5T综合预报
5T综合预报标准： 如果货车装用轴承为SKF轴承或塑钢保持架，THDS热轴预报采取
降一个等级预报。 如果THDS出现微热以上预报，对应轴位TADS或TPDS出现过报警，
THDS热轴预报采取升级预报。该轴位曾出现TADS三级及以上2次 报警（HMIS信息库中无更换轮对刷新记录），则THDS对该轴位的 热轴预报按升级预报；该轴位曾出现TPDS有踏面损伤二级报警，则 THDS对该轴位的热轴预报等级上升一小档；该轴位曾出现TPDS有 踏面损伤一级报警，THDS对该轮位的热轴报警等级上升一大档，如 微热升强热，强热升激热。 如果同时满足上述两种条件，THDS综合热轴预报判别采取先降后升 的原则进行预报。 THDS预报热轴时，该轴位为非SKF轴承或者非塑钢保持架（普通 轴承），但TA、TP均有关联报警信息，按TA、TP最高级别报警信 息进行升级预报。
TPDS (Truck Performance Detection System） 利用轨道测试平台，对车辆安全指标进行动态检测，重点检
测货车运行安全指标脱轨系数、轮重减载率、并检测车轮踏 面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等危及行车安全的情况。 重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离，防范货 物超载、偏载等安全隐患，加大货车运行安全监控力度，实 现货车运行安全质量互控。 我段TPDS建设情况：到目前为止，我段已在京广线上安装 了2套TPDS ，分别是白马垄、渌口，今年我段又正在建设 2套分别为：泸昆线怀化上行、泸昆线怀化下行。为确保提 速区段货车的运行安全发挥了重要作用。
THDS－车辆轴温智能探测系统
我段THDS建设情况：我段已经在管内线路上按30公里 左右间距安装了240余套红外线设备，大部分加装了车号 智能跟踪装置。
THDS系统构成：THDS由铁道部查询中心、铁路局车辆 运行安全监测站、铁路局行车调度复示终端、车辆段复示 站、列检复示站、探测站组成。铁路局车辆运行安全监测 站是车辆热轴报警信息监控和预报的中心，同时还是全局 THDS系统运行监控和故障抢修的指挥中心；车辆段复示 站是本段THDS设备故障抢修和处理的指挥机构。
TFDS预报标准： TFDS对货车下列部位的可视部分进行外观检查，检查范围和质量标
准如下： 转向架：滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无
丢失。侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损，侧架立柱磨耗 板无窜出、丢失，交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无 裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损，轴箱及摇枕弹簧无窜出、 丢失，外簧无折断，转K4型转向架弹簧托板底部无破损、斜楔主摩 擦板无窜出、丢失。
我段TFDS建设情况：截至到目前为止，我段已在京广线、 泸昆线、相桂线、焦柳线建成投入使用12套TFDS ，今 年又正在建设5套TFDS，为确保货车运行安全发挥了重 要作用。
TFDS－货车故障轨边图像检测系统
TFDS系统构成：TFDS由铁道部查询中心、铁路局车辆运行安全监 测站、车辆段复示站、列检检测站、探测站组成。铁路局车辆运行安 全监测站是全局TFDS系统运行监控和故障抢修的指挥中心；车辆段 复示站是本段TFDS设备故障抢修和处理的指挥机构；列检检测站负 责本站车辆故障信息的分析预报，并对设备运行状态进行不间断监控。
5T系统构成
一、货车安全防范预警系统 THDS－车辆轴温智能探测系统 TPDS－车辆运行品质轨边动态监测系统 TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 TFDS－货车故障动态图像检测系统
二、客车运行状态安全监测系统 TCDS－ 客车运行状态安全监测系统
THDS－车辆轴温智能探测系统
THDS （Trace Hotbox Detection System） 利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度进行实时
地对车安全监控体系— （5T）系统原理及应用
-----简介
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
。
5T系统简介
一、地对车安全监控系统（5T系统）是车辆部门适应铁 路和谐快速发展的需求、提升技术装备现代化水平的重要 安全防范系统。
二、5T系统是六大干线提速安全标准线建设“十全”重 点之一。
三、5T系统采用智能化、网络化、信息化技术，实现地 面设备对客货车辆运行安全的动态检测、联网运行、远程 监控、信息共享，提高铁路车辆运行安全防范能力。
检测，并将检测信息实时上传到路局车辆运行安全监测站， 进行实时报警。 通过配套车号智能跟踪装置，可实现对车次、货物车辆的 跟踪和热轴车辆的准确预报，同时还可以对热轴车辆进行 跟踪报警，防范热切轴事故。 THDS已在全路实现了联网运行，通过访问铁路局、铁道 部红外线全路联网服务器即可对全路红外线探测站信息进 行查询。 2007年铁道部先后组织制定了THDS双下探（内外探结 合）和THDS-A型统型机的技术标准，目前THDS双下探 和THDS-A型统型机已在我段京广线、复混线、相桂线上 线运行。
我段TADS建设情况：截至到目前为止，我段已在京广线 上安装了2套TADS ，分别是京广线白马垄下行、京广线 渌口上行，今年我段又在怀化建设2套TADS，分别为泸 昆线怀化上行、泸昆线怀化下行。为确保货车运行安全发 挥了重要作用。
TADS－车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统
TADS系统构成：TADS由铁道部查询中心、铁路局车辆 运行安全监测站、车辆段复示站、列检复示站、探测站组 成。铁路局车辆运行安全监测站是全局TADS系统运行监 控和故障抢修的指挥中心；车辆段复示站是本段TADS设 备故障抢修和处理的指挥机构；列检复示站负责本站滚动 轴承故障报警信息监控和预报。
TPDS－车辆运行品质动态监测系统
TPDS系统构成：TPDS由铁道部查询中心、铁路局车辆 运行安全监测站、车辆段复示站、列检复示站、探测站组 成。铁路局车辆运行安全监测站负责车辆超偏载报警信息 监控和预报，同时还是全局TPDS系统运行监控和故障抢 修的指挥中心；车辆段复示站是本段TPDS设备故障抢修 和处理的指挥机构；列检复示站负责本站踏面损伤报警信 息监控和预报。