乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读
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3.降低能量传输过程损失 4.减低辅系统能量消耗 5.优化车辆能量供需管理 2.提高热动能量转换效率 1.减少车辆行驶所需能量
轻量化(高强度钢+铝合金) 低滚阴轮胎+外形优化 缸内直喷+涡轮增压(小型化) 气门控制技术 减少热损失和机械损失
CVT+DCT等高效节能变速器应用
多挡化及速比优化
高效发电机等 怠速启停+制动能量回收
断缸燃烧
12
关键参数
GB 27999-2014
2016年
2017年 2018年 2019年 2020年及以后 CAFC/TCAFC 对应目标，L/100km 年降幅，L/100km
134%
128% 120% 110% 100%
6.7
6.4 6 5.5 5
0.2
0.3 0.4 0.5 0.5
注释： TCAFC =“企业A进口车与企业B”组合平均燃料消耗量目标值 CAFC =“企业A进口车型与企业B”组合平均燃料消耗量实际值
2014年2月28日向47家主要汽车生产企业及相关机构发送征求意见的函件，并通过工业和信息
化部、汽标委网站向社会公开征求意见。
9
工作过程
根据征求意见反馈情况，对标准定义、新能源汽车能耗测定及核算、车型燃料消耗量评价指标
以及导入计划等进行了修改完善，形成标准送审稿，并于2014年7月10日通过标准审查，会后 按照审查意见对标准进行了补充完善，形成报批稿。
13
企业平均燃料消耗量目标值（TCAFC）
企业平均燃料消耗量目标值（TCAFC）
如式所示，企业在 某年度需要达到的企业平均燃料消耗量目标值应依据上面规定的车 型燃料消耗量目标值，用该企业各车型燃料消耗量目标值与对应年度生产或进口量乘积之和和除 以该企业乘用车年度生产或进口总量计算得出：
n
Ti
2016-2017年
2018-2019年 2020年
Wi=5
Wi=3 Wi=2
Wi=3.5
Wi=2.5 Wi=1.5
节能潜力技术经济成本分析主要工作过程(见图)
11
工作过程
从减少车辆行驶所需阻力、提高热动能量转换效率、减少能量传输过程损失、减少辅助能量消
耗、优化车辆能量管理等5个方面，提出应对2020年节能标准的技术选项（见下图） 依据企业提供的技术、成本、节能 潜力分析，实现《规划》2020年乘 用车平均燃料消耗量5 L/100km的整 体目标，技术上是可以实现的，但 需增加一定的成本。
15
举例说明
假设甲企业2018年生产或进口量汽车的情况如下：
车型名称 车型D 整备质量 （kg） 1345 座椅排数 ≥3 对应目标 值 5.3 生产或进 口量（辆） 10000
根据以上数值，计算出甲企业2018年的企业平均燃料消耗量目标值（计算结果按四 舍五入原则保留两位小数）如下：
n
由 式中
年度 比值 2016 134% 2017 128% 2018 120% 2019 110% 2020 100%
根据以上举例：
TCAFC达标值= TCAFC
目标值*120%=6.36
17
企业平均燃料消耗量实际值
乘用车企业平均燃料消耗量实际值，按照《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》第 5.1款计算，条款全文如下： 如下公式所示，企业在某年度的企业平均燃料消耗量用该企业各车型的燃料消 耗量与对应的年度生产或进口量乘积之和除以该企业乘用车年度生产或进口总量计算得 出：
n
CAFC
i 1 n i 1
FCi Vi
Vi Wi
以上公式中:i —乘用车车型序号；
FCi —第i 个车型的燃料消耗量；
Vi —第i 个车型的年度生产或进பைடு நூலகம்量；
Wi
—第i 个车型对应的倍数。
18
关键参数-Wi
5.1.2~5.1.4规定的车型倍数如下：
年度 注1：BEV/FCV/PHEV 注2：FC≤2.8L/100km
车企业平均燃料消耗量核算办法》（2013年第15号公告），明确了乘用车企业平均燃料消耗
量的核算范围、核算主体、核算方法。
6
目的
工业和信息化部会同相关部门，于2013年9月公布了2012年下半年中国乘用车企业平均燃料消
耗量核算情况的公告；2014年9月，公布了2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况 的公告。 2014年10月，工业和信息化部会同发展改革委、商务部、海关总署和质检总局，发布了《关 于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》。《通知》明确对不达标企业，将采取公开通 报、限制新产品《车辆生产企业及产品公告》申报、限制扩大产能投资以及加强海关通关审核、 进口检验、生产一致性核查等管理措施，并提出投资管理要加强燃料消耗量审核，企业应主动 采取整改措施等要求。 3.支撑节能汽车发展的财税政策 明确节能汽车要求，并于2010年5月出台节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广补贴政策、
2014年10月7日- 12月5日，GB 19578《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999《乘用车燃料消
耗量评价方法及指标》进行WTO通报。 期间，收到欧盟、日本政府关于尽快启动循环外节能技术标准研究等评议，我国政府给予了回
复。
考虑到第四阶段标准实施需要给企业预留充分的准备时间，行业希望标准尽快出台。12月22 日，两项标准正式发布。
2012年6月28日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确了
我国汽车节能标准的整体目标，要求2020年当年乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0 L/100km。 2014年7月2日，国家标准化管理委员会下达GB 19578《乘用车燃料消耗量限值》和
GB 27999 乘用车燃料消耗量评价方法及指标》强制性国家标准修订计划。
标识标准轻型汽车燃料消耗量标识bg227572008限值目标值标准乘用车燃料消耗量限bg195782014乘用车燃料消耗量评价方法及指标bg279992014轻型商用车辆燃料消耗量限值bg209972007重型商用车燃料消耗量限值bg305102014试验方法轻型汽车燃料消耗量试验方法bgt192332008重型商用车燃料消耗量测量方法bgt278402011目的gb195782004乘用车燃料消耗量限值是我国汽车节能领域第一项强制性国家标准
少尾气排放、改善大气环境的需要，也是未来和谐汽车社会的需求，更是我国汽车
产业健康可持续发展的必然选择。
3
背景
(二)国际汽车节能标准法规动态及趋势分析
尽管各国乘用车保有结构和技术特征存在一定差别，对乘用车节能指标的要求也不同，但从 整体来看，各国都在通过技术标准和法规不断加严乘用车燃料消耗量要求，整体趋势是到
Vi
TCAFC=
式中：
i 1 n
Vi
i 1
（TCAFC）- 企业平均燃料消耗量目标值 i
Ti
- 乘用车车型序号
- 第i 个车型对应燃料消耗量目标值
- 第i个车型的年度生产量或进口量
14
Vi
关键参数-Ti
乘用车车型燃料消耗量目标值与其车型的座椅排数以及整备质量相关。具体目标值 如下：
2020年乘用车平均燃料消耗量达到5 L/100km左右。
主要国家和地区燃料消耗量标准目标对比
4
目的
（一）标准体系概况
为应对汽车燃料消耗快速增长及由此引起 的能源和环境问题，我国从2001年开始正 式启动汽车燃料消耗量标准及政策研究。 在借鉴国际先进经验的基础上，主要根据 我国汽车产业发展实际情况，制定、发布 并实施了GB 19578《乘用车燃料消耗量限 值》和GB 27999《乘用车燃料消耗量评价 方法及指标》等一系列有关汽车燃料消耗 量试验方法、限值和标识的重要标准，建 立了较为完善的汽车燃料消耗量标准体系。
乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读
安徽泰新汽车工业有限公司
营销部
日期：2018年3月25日
目录
一 二 三
背景
目的
工作过程
四
燃料消耗量积分计算详解以及举例
2
背景
为方便汽车行业及社会各界全面了解，进而按照预定计划顺利实施乘用车燃料消耗量第四阶段
标准，现将标准修订的背景、目的、工作过程以及主要技术内容解读如下。
2012年出台节约能源车船税优惠政策。
7
工作过程
（一）前期研究及任务来源
从2011年开始，工业和信息化部即安排汽标委开展2016-2020年乘用车燃料消耗量标准制定前 期准备工作：
一方面，加强国际交流，密切跟踪国际上特别是欧盟、美国、日本等汽车生产和保有大国（地
区）的汽车节能标准法规及政策的动态、变化原因及其影响； 另一方面，加强对我国乘用车技术状态和燃料消耗量水平定期技术分析。
现将标准修订的背景、目的、工作过程以及主要技术内容解读如下：
背景：
（一）节能环保汽车是未来我国汽车持续健康发展的必然选择 1.能源供应压力--对石油资源的需求不断增长 2.环境保护的压力--雾霾频繁肆虐 3.和谐汽车社会的压力--加快培育和发展节能环保汽车，既是缓解燃油供应矛盾、减
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工作过程
（二）主要工作过程
GB 19578《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》修订 工作于2012年正式启动，由汽标委秘书处承担单位——中国汽车技术研究中心牵头组织国内 外主要汽车生产企业、检测机构共同开展。 自2012年3月召开准备会议开始，汽标委先后组织召开了七次工作会议、一次技术研讨会和多 次专题交流及座谈活动；通过会议交流和走访系统深入了解我国乘用车企业节能技术应用状态 和储备情况及其对未来标准的意见和建议，组织完成乘用车技术状态和燃料消耗量水平调查、 节能技术应用状态及节能潜力调查、未来产品规划调查，通过场景假设对乘用车节能潜力及成 本进行了分析。 在此基础上，经多次讨论修改于2014年1月完成标准修订征求意见稿，并于2014年1月21日至
乘用车燃料消耗量评 价方法及指标
目的
（二）标准实施情况
1.《乘用车燃料消耗量限值》 GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》是我国汽车节能领域第一项强制性国家标准。从该 标准开始，我国逐步建立、实施了汽车节能管理制度，陆续将乘用车、轻型商用车及重型商用 车纳入《车辆生产企业及产品公告》管理，规定在我国生产并销售的车辆必须满足相应的燃料 消耗量限值。 2.《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》 为进一步完善汽车节能管理制度，我国于2011年制定发布GB 27999-2011《乘用车燃料消耗 量评价方法及指标》，在单车燃料消耗量限值基础上提出了企业平均燃料消耗量目标值的要求。 2013年3月，工业和信息化部会同发展改革委、商务部、海关总署、质检总局于发布了《乘用
10
工作过程
（三）节能技术潜力及经济成本分析
针对2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量达到5L/100km的目标，汽标委从整车、发动机、 变速器、车轮/轮胎等几个方面，组织开展较大规模的节能技术发展及应用状态调查，对我国 主要企业及乘用车产品的技术状态进行初步的分析，梳理节能技术应用现状，对特定技术的成 本、节能效果进行调查，组织开展验证试验。在此基础上进行了系统的技术成本分析。 （三）节能技术潜力及经济成本分析 针对2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量达到5L/100km的目标，汽标委从整车、发动机、 变速器、车轮/轮胎等几个方面，组织开展较大规模的节能技术发展及应用状态调查，对我国 主要企业及乘用车产品的技术状态进行初步的分析，梳理节能技术应用现状，对特定技术的成 本、节能效果进行调查，组织开展验证试验。在此基础上进行了系统的技术成本分析。
试验方法 标识标准
轻型汽车燃料消耗量 标识
乘用车燃料消耗量限 值
BG 22757－2008 BG 19578－2014 BG 27999－2014 BG 20997－2007 BG 30510－2014 BG/T 19233－2008 BG/T27840－2011 5
限值/ 目标值标准 轻型商用车辆燃料消 耗量限值 重型商用车燃料消耗 量限值 轻型汽车燃料消耗量 试验方法 重型商用车燃料消耗 量测量方法
GB 27999-2014 乘用车燃料消耗量评价方法及指标： 本标准是贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020年》的重要措施，旨 在推动我国先进汽车节能技术发展和应用，持续降低我国乘用车燃料消耗量，使我 国乘用车新车平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右，对应二氧化碳排 放约为120g/km。
TCAFC目标值=
i 1
Ti Vi
n
i 1
得 TCAFC
Vi
目标值=
5.30
16
企业平均燃料消耗量达标值
企业平均燃料消耗量达标值，是指该企业平均燃料消耗量目标值与该核算年度的企 业平均燃料消耗量要求的乘积。 《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB27999–2014）第5.3款，企业平均燃料消 耗量要求如下：
轻量化(高强度钢+铝合金) 低滚阴轮胎+外形优化 缸内直喷+涡轮增压(小型化) 气门控制技术 减少热损失和机械损失
CVT+DCT等高效节能变速器应用
多挡化及速比优化
高效发电机等 怠速启停+制动能量回收
断缸燃烧
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关键参数
GB 27999-2014
2016年
2017年 2018年 2019年 2020年及以后 CAFC/TCAFC 对应目标，L/100km 年降幅，L/100km
134%
128% 120% 110% 100%
6.7
6.4 6 5.5 5
0.2
0.3 0.4 0.5 0.5
注释： TCAFC =“企业A进口车与企业B”组合平均燃料消耗量目标值 CAFC =“企业A进口车型与企业B”组合平均燃料消耗量实际值
2014年2月28日向47家主要汽车生产企业及相关机构发送征求意见的函件，并通过工业和信息
化部、汽标委网站向社会公开征求意见。
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工作过程
根据征求意见反馈情况，对标准定义、新能源汽车能耗测定及核算、车型燃料消耗量评价指标
以及导入计划等进行了修改完善，形成标准送审稿，并于2014年7月10日通过标准审查，会后 按照审查意见对标准进行了补充完善，形成报批稿。
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企业平均燃料消耗量目标值（TCAFC）
企业平均燃料消耗量目标值（TCAFC）
如式所示，企业在 某年度需要达到的企业平均燃料消耗量目标值应依据上面规定的车 型燃料消耗量目标值，用该企业各车型燃料消耗量目标值与对应年度生产或进口量乘积之和和除 以该企业乘用车年度生产或进口总量计算得出：
n
Ti
2016-2017年
2018-2019年 2020年
Wi=5
Wi=3 Wi=2
Wi=3.5
Wi=2.5 Wi=1.5
节能潜力技术经济成本分析主要工作过程(见图)
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工作过程
从减少车辆行驶所需阻力、提高热动能量转换效率、减少能量传输过程损失、减少辅助能量消
耗、优化车辆能量管理等5个方面，提出应对2020年节能标准的技术选项（见下图） 依据企业提供的技术、成本、节能 潜力分析，实现《规划》2020年乘 用车平均燃料消耗量5 L/100km的整 体目标，技术上是可以实现的，但 需增加一定的成本。
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举例说明
假设甲企业2018年生产或进口量汽车的情况如下：
车型名称 车型D 整备质量 （kg） 1345 座椅排数 ≥3 对应目标 值 5.3 生产或进 口量（辆） 10000
根据以上数值，计算出甲企业2018年的企业平均燃料消耗量目标值（计算结果按四 舍五入原则保留两位小数）如下：
n
由 式中
年度 比值 2016 134% 2017 128% 2018 120% 2019 110% 2020 100%
根据以上举例：
TCAFC达标值= TCAFC
目标值*120%=6.36
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企业平均燃料消耗量实际值
乘用车企业平均燃料消耗量实际值，按照《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》第 5.1款计算，条款全文如下： 如下公式所示，企业在某年度的企业平均燃料消耗量用该企业各车型的燃料消 耗量与对应的年度生产或进口量乘积之和除以该企业乘用车年度生产或进口总量计算得 出：
n
CAFC
i 1 n i 1
FCi Vi
Vi Wi
以上公式中:i —乘用车车型序号；
FCi —第i 个车型的燃料消耗量；
Vi —第i 个车型的年度生产或进பைடு நூலகம்量；
Wi
—第i 个车型对应的倍数。
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关键参数-Wi
5.1.2~5.1.4规定的车型倍数如下：
年度 注1：BEV/FCV/PHEV 注2：FC≤2.8L/100km
车企业平均燃料消耗量核算办法》（2013年第15号公告），明确了乘用车企业平均燃料消耗
量的核算范围、核算主体、核算方法。
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目的
工业和信息化部会同相关部门，于2013年9月公布了2012年下半年中国乘用车企业平均燃料消
耗量核算情况的公告；2014年9月，公布了2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况 的公告。 2014年10月，工业和信息化部会同发展改革委、商务部、海关总署和质检总局，发布了《关 于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》。《通知》明确对不达标企业，将采取公开通 报、限制新产品《车辆生产企业及产品公告》申报、限制扩大产能投资以及加强海关通关审核、 进口检验、生产一致性核查等管理措施，并提出投资管理要加强燃料消耗量审核，企业应主动 采取整改措施等要求。 3.支撑节能汽车发展的财税政策 明确节能汽车要求，并于2010年5月出台节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广补贴政策、
2014年10月7日- 12月5日，GB 19578《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999《乘用车燃料消
耗量评价方法及指标》进行WTO通报。 期间，收到欧盟、日本政府关于尽快启动循环外节能技术标准研究等评议，我国政府给予了回
复。
考虑到第四阶段标准实施需要给企业预留充分的准备时间，行业希望标准尽快出台。12月22 日，两项标准正式发布。
2012年6月28日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确了
我国汽车节能标准的整体目标，要求2020年当年乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0 L/100km。 2014年7月2日，国家标准化管理委员会下达GB 19578《乘用车燃料消耗量限值》和
GB 27999 乘用车燃料消耗量评价方法及指标》强制性国家标准修订计划。
标识标准轻型汽车燃料消耗量标识bg227572008限值目标值标准乘用车燃料消耗量限bg195782014乘用车燃料消耗量评价方法及指标bg279992014轻型商用车辆燃料消耗量限值bg209972007重型商用车燃料消耗量限值bg305102014试验方法轻型汽车燃料消耗量试验方法bgt192332008重型商用车燃料消耗量测量方法bgt278402011目的gb195782004乘用车燃料消耗量限值是我国汽车节能领域第一项强制性国家标准
少尾气排放、改善大气环境的需要，也是未来和谐汽车社会的需求，更是我国汽车
产业健康可持续发展的必然选择。
3
背景
(二)国际汽车节能标准法规动态及趋势分析
尽管各国乘用车保有结构和技术特征存在一定差别，对乘用车节能指标的要求也不同，但从 整体来看，各国都在通过技术标准和法规不断加严乘用车燃料消耗量要求，整体趋势是到
Vi
TCAFC=
式中：
i 1 n
Vi
i 1
（TCAFC）- 企业平均燃料消耗量目标值 i
Ti
- 乘用车车型序号
- 第i 个车型对应燃料消耗量目标值
- 第i个车型的年度生产量或进口量
14
Vi
关键参数-Ti
乘用车车型燃料消耗量目标值与其车型的座椅排数以及整备质量相关。具体目标值 如下：
2020年乘用车平均燃料消耗量达到5 L/100km左右。
主要国家和地区燃料消耗量标准目标对比
4
目的
（一）标准体系概况
为应对汽车燃料消耗快速增长及由此引起 的能源和环境问题，我国从2001年开始正 式启动汽车燃料消耗量标准及政策研究。 在借鉴国际先进经验的基础上，主要根据 我国汽车产业发展实际情况，制定、发布 并实施了GB 19578《乘用车燃料消耗量限 值》和GB 27999《乘用车燃料消耗量评价 方法及指标》等一系列有关汽车燃料消耗 量试验方法、限值和标识的重要标准，建 立了较为完善的汽车燃料消耗量标准体系。
乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读
安徽泰新汽车工业有限公司
营销部
日期：2018年3月25日
目录
一 二 三
背景
目的
工作过程
四
燃料消耗量积分计算详解以及举例
2
背景
为方便汽车行业及社会各界全面了解，进而按照预定计划顺利实施乘用车燃料消耗量第四阶段
标准，现将标准修订的背景、目的、工作过程以及主要技术内容解读如下。
2012年出台节约能源车船税优惠政策。
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工作过程
（一）前期研究及任务来源
从2011年开始，工业和信息化部即安排汽标委开展2016-2020年乘用车燃料消耗量标准制定前 期准备工作：
一方面，加强国际交流，密切跟踪国际上特别是欧盟、美国、日本等汽车生产和保有大国（地
区）的汽车节能标准法规及政策的动态、变化原因及其影响； 另一方面，加强对我国乘用车技术状态和燃料消耗量水平定期技术分析。
现将标准修订的背景、目的、工作过程以及主要技术内容解读如下：
背景：
（一）节能环保汽车是未来我国汽车持续健康发展的必然选择 1.能源供应压力--对石油资源的需求不断增长 2.环境保护的压力--雾霾频繁肆虐 3.和谐汽车社会的压力--加快培育和发展节能环保汽车，既是缓解燃油供应矛盾、减
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工作过程
（二）主要工作过程
GB 19578《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》修订 工作于2012年正式启动，由汽标委秘书处承担单位——中国汽车技术研究中心牵头组织国内 外主要汽车生产企业、检测机构共同开展。 自2012年3月召开准备会议开始，汽标委先后组织召开了七次工作会议、一次技术研讨会和多 次专题交流及座谈活动；通过会议交流和走访系统深入了解我国乘用车企业节能技术应用状态 和储备情况及其对未来标准的意见和建议，组织完成乘用车技术状态和燃料消耗量水平调查、 节能技术应用状态及节能潜力调查、未来产品规划调查，通过场景假设对乘用车节能潜力及成 本进行了分析。 在此基础上，经多次讨论修改于2014年1月完成标准修订征求意见稿，并于2014年1月21日至
乘用车燃料消耗量评 价方法及指标
目的
（二）标准实施情况
1.《乘用车燃料消耗量限值》 GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》是我国汽车节能领域第一项强制性国家标准。从该 标准开始，我国逐步建立、实施了汽车节能管理制度，陆续将乘用车、轻型商用车及重型商用 车纳入《车辆生产企业及产品公告》管理，规定在我国生产并销售的车辆必须满足相应的燃料 消耗量限值。 2.《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》 为进一步完善汽车节能管理制度，我国于2011年制定发布GB 27999-2011《乘用车燃料消耗 量评价方法及指标》，在单车燃料消耗量限值基础上提出了企业平均燃料消耗量目标值的要求。 2013年3月，工业和信息化部会同发展改革委、商务部、海关总署、质检总局于发布了《乘用
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工作过程
（三）节能技术潜力及经济成本分析
针对2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量达到5L/100km的目标，汽标委从整车、发动机、 变速器、车轮/轮胎等几个方面，组织开展较大规模的节能技术发展及应用状态调查，对我国 主要企业及乘用车产品的技术状态进行初步的分析，梳理节能技术应用现状，对特定技术的成 本、节能效果进行调查，组织开展验证试验。在此基础上进行了系统的技术成本分析。 （三）节能技术潜力及经济成本分析 针对2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量达到5L/100km的目标，汽标委从整车、发动机、 变速器、车轮/轮胎等几个方面，组织开展较大规模的节能技术发展及应用状态调查，对我国 主要企业及乘用车产品的技术状态进行初步的分析，梳理节能技术应用现状，对特定技术的成 本、节能效果进行调查，组织开展验证试验。在此基础上进行了系统的技术成本分析。
试验方法 标识标准
轻型汽车燃料消耗量 标识
乘用车燃料消耗量限 值
BG 22757－2008 BG 19578－2014 BG 27999－2014 BG 20997－2007 BG 30510－2014 BG/T 19233－2008 BG/T27840－2011 5
限值/ 目标值标准 轻型商用车辆燃料消 耗量限值 重型商用车燃料消耗 量限值 轻型汽车燃料消耗量 试验方法 重型商用车燃料消耗 量测量方法
GB 27999-2014 乘用车燃料消耗量评价方法及指标： 本标准是贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020年》的重要措施，旨 在推动我国先进汽车节能技术发展和应用，持续降低我国乘用车燃料消耗量，使我 国乘用车新车平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右，对应二氧化碳排 放约为120g/km。
TCAFC目标值=
i 1
Ti Vi
n
i 1
得 TCAFC
Vi
目标值=
5.30
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企业平均燃料消耗量达标值
企业平均燃料消耗量达标值，是指该企业平均燃料消耗量目标值与该核算年度的企 业平均燃料消耗量要求的乘积。 《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB27999–2014）第5.3款，企业平均燃料消 耗量要求如下：