投资检算分析材料(ZQ-3标10.30

新建赣韶铁路ZQ-3标段关于
投资检算存在问题汇报
中铁十局赣韶项目部通过核对检算资料和施工图，并参考初步设计、合同清单数量，结合现场的实际施工情况，对检算资料中存在问题汇报如下：
一、投资检算需进一步明确的原则问题
1、检算清单中临时用地补偿单价调整为4000元/亩，而据韶府办【2009】122号文件第五条，补偿费用为4000元/亩*年，实际工期至少为3年，在检算中应考虑据实予以调整。

2、检算清单内对于临时用地仅考虑使用费，实际青苗补偿、复垦、建筑物拆除及垃圾清理、砍伐树木、清表（平均清表40cm）等项目及数量均是施工单位实施，请在检算中予以考虑此项费用。

3、红线用地内的建筑结构物拆除、垃圾清理、树木砍伐、挖根及清表（平均清表40cm）等，这些项目和数量检算中未计，请在检算中考虑。

4、本次检算对第九章其他运营生产设备及建筑物工程量全部核减，因施工图和设计量不全，工程量暂无法核对，是否在以后进行补充？
5、路基防护中的隔声窗、声屏障初步设计中有项目有数量，施工图未显示，检算中也未考虑，下步如何实施？
6、既有工务轨料库的轨料搬迁及10t龙门吊迁移：赣韶正线穿过韶关既有工务轨料库，需对既有轨料库中的各种轨料搬迁及10t龙门吊迁移，在招标文件以及合同清单中均未包含此项费用，为新增项目，现已经实施完毕，共增加费用约84万元，未纳入本次检算，如何处理？
7、改移道路及改水问题：
（1）改移道路引起的增设过水涵管和砌筑圬工等，例如在
DK178+500~DK179+100改移道路增设4处过水涵管，以及砌筑圬工等，均已实施完毕，在检算中漏列。

（2）DK180＋566（1－4m框架涵接长）处改移道路：既有交通涵左侧有道口房（备：有施工图纸）、道路、挡墙等既有建筑物，接长涵洞设计未考虑道口房、道路、挡墙的拆除及还建，但实际必须将道路、挡墙及道口房拆除，否则无法施工，因此需增加既有道口房、道路、挡墙的拆除及还建，已经施工完毕，共增加费用约45万元。

（3）DK179＋478改移道路：原DK179＋478涵下道路通往老省委，已施工完毕。

但当地村民要求，将五沙路改移道路延长至323国道即DK179＋338处，共延长140m，增加费用约5.7万元。

（4）K2046＋800－K2046＋850改移道路：原设计没有，地方要求增加道路，费用约6.3万元。

（5）DK178＋452－DK178＋817排水系统及道路改移：原设计无法满足实际排水要求，下雨积水，无法通行，因此地方要求在涵内两侧各增加一座排水子涵，并增加道路顺接，已经开通使用，增加费用10.2万元。

（6）赣韶正线及疏解线跨良村公路大桥均上跨既有106国道，桥下原公路净空不足需要下挖，最大开挖9米。

应为地方公路施工单位组织施工，铁路设计中也没有考虑该项，经地方要求，赣韶公司、地方政府部门协调决定由中铁十局施工原既有国道落坡工程，挖运土石方约22000立方（有纪要）。

以上改路、改水工程量均已经实际发生，并资料齐全，改如何处理。

8、地材价差、人工费价差在检算、清理过程中如何调整？
二、工程量方面存在的问题
第二章、路基工程
一．区间土石方工程
1、ZQ-3标段初步设计在赣韶正线里程DK179+680~819右侧山体（五沙路地段）为整个标段的扩堑取土点，用于整个标段A组土取土场，开工前已经征地。

但2010年4月份经过设计、监理、施工单位多次现场见证取土样，该取土点填料不符合A组土要求，也不能作为B类土的使用（均有试验报告为据），并向赣韶公司汇报，取消该处取土源。

为此，原扩堑取土段在赣韶铁路经过范围变为路堑开挖，增加了支挡防护、弃土外运等等；同时经调查后ZQ-3标段所有的渗水土、基床表层A组土、桥涵后过渡段A组土及基床底层AB全部需要外购，将实际土方施工情况和检算进行对比，提出问题如下：
（1）取消扩堑取土，为非承包人原因引起的方案变更，导致本标段无A组土、渗水土及AB组土土源，所有A组土、渗水土及AB组土需外购，同时增加支挡防护、弃土外运工程量等，而且总费用超过300万元，根据铁建(2005)146号文《铁路建设项目变更设计管理办法》的有关要求，应按Ⅰ类变更办理；
（2）A组填料施工图设计数量为122149立方，实际填土数量129726立方，本次检算中列入97433立方，应予以按实在检算中调整；
（3）检算中外购的A、B组填料单价9元/m3，实际为25元/m3，应按实在检算中调整；
（4）取消扩堑取土，导致弃土外运数量增加，约增加弃土7万方，同时增加了砼挡土墙等附属工程量，检算中也应考虑；
2、路基土石方调配表明确70759m3基床底层填料采用改良土施工，在施工图说明中也明确：路基基床底层采用A、B组填料或者改良土施工；当时施工季节正值雨季，铺架工期紧张，根本无法采用改良土施工方法，实际所有基床底层填料都采用外购A、B组填料，同时增加作
为改良土使用的部分土方弃运工程量，在检算中应据实调整。

3、整个标段设计弃土场为两处，实际仅DK176+700~900段右侧一处鱼塘可以使用，而且弃土面积小，另一处受城市建设影响已被碧桂园占用，远无法满足设计弃方，项目部通过和地方政府联系，在DK173+700左侧沿着浈江边进行弃土，增加了弃土场地用地使用费用，同时增加了弃土运距，实际平均运输距离在6公里左右，在京广线既有线地段弃土运输距离甚至达到13Km以上，但在检算中所列运距明显相差较大，请在弃土场使用费用、环保防护措施费、弃土运距等方面给予按实调整。

4、赣韶正线和既有京广线并行地段约2.5公里，从初步设计到施工阶段地形地貌由于时间长发生较大变化，增加了很多城市建筑垃圾、生活垃圾，必须清理后才能进行路基施工，增加建筑垃圾、生活垃圾外运约1.5万立方，运距在13Km左右，请予以按实调整。

二．路基附属工程
1、软弱土地基处理施工图有挖除软弱土11044m3，换填渗水土11044m3，检算中漏列。

2、在赣韶正线和京广线并行地段约2.5公里范围内，路基帮宽时有大量既有护坡、挡墙、水沟需要拆除，实际数量约6500立方，请给予按实调整。

3、水塘处理：机械挖淤泥实际平均运距5km，在检算中运距只有2km，请给予按实调整。

三．站场土石方工程
1、检算中未含韶关工务轨料库土石方施工图数量：挖土石方弃运为15km共75617m3；A组填料1940m3及浆砌片石水沟工程量，请予以核实补充。

2、检算中AB组土均在本段路堑取土利用，实际整个标段无AB组土取土场,所有AB组土均需外购，运距为30km，外购单价为25元/m3，请予以核实调整。

第三章：桥涵工程
1、制架梁工程
检算中预制T梁设置声屏障部分工程量问题：施工图中有锚具和钢绞线等预应力工程的工程量，检算中未计。

2、疏解线韶关浈江特大桥：
全桥长2330.195m，中心里程为SDK181+003.543。

该桥目前只有0-15墩施工图（含连续梁及1-56系杆拱），其余无施工图及工程量，根据目前已钻探地质钻探资料显示该地段地下岩溶发育（13#墩下有大型溶洞），同时设计桥墩位置有多道城市排污管道，市区施工干扰大，成本较高，而本次检算中全桥以初步设计数量计列，根据目前项目部测算实际施工工程量及价值远比初步设计价值大，同时地下溶洞无法预测，施工阶段如何处理这些费用？建议未出施工图部分先以初步设计数量出施工图，再进行检算，否则超出的费用将无法计列，施工单位也无法解决，将直接影响疏解线开通。

2、腊石坝浈江特大桥：
（1）施工图中墩台身钢筋为233.64t，检算资料中墩台身钢筋为228t，少列5.64吨，应调整。

（2）施工图中Φ1.25桩穿过软石73m，检算中Φ1.25桩穿过软塑的黏性土73m，请予以调整。

（3）施工图中双壁钢围堰及支撑共为1356.2t，检算中双壁钢围堰拼装列63.6t，检算中钢围堰拆除共列900t，请核实予以调整。

（4）施工图中栈桥900m3，水上施工平台940m2，钢管桩基础261t，拆除钢管桩261t，集水排水管1666m，检算中漏列，请核实予以调整。

3、韶关浈江大桥：
（1）4#墩处于江中，水深约5m，设计中4#墩采用草袋围堰施工，无法实施，实际施工中采用双壁钢围堰施工，共用169t钢材，请核实予以考虑。

（2）拆除浈江下游水中废弃的钢筋混凝土桥墩，是临近既有京广线，无法实施爆破，既有桥墩位于浈江河中，水深6-10m，施工采用水中搭设平台便桥及人工配合机械拆除，施工难度大，已经按施工图要求实施完毕，检算中未计数量。

（3）连续梁部分：
①检算中无中墩临时支座数量，施工图中合工程量：C50砼7.45m3，C50硫磺砂浆2.45m3，HRB335钢筋5.03t，Φ32精轧螺纹钢1t，φ45钢管145m，JLM-32锚具（含垫板、螺母全套）40套，竖向预应力筋单座桥应为6.3t；
②施工图中C50混凝土为1538.9m3，而检算中1512.9m3；
③D25精轧螺纹钢施工图中为16.25t，而检算中未计;
④施工图中接触网基础钢材3.66t，螺母48套，而检算中未计；
⑤避车台施工图中C50混凝土3.1m3、钢筋3.1t，而检算中未计；
⑥施工图中金属波纹管5889.2m，铁皮管3759m，而检算中未计;
⑦施工图中防护网钢材0.11t，防护网片9.66m2.螺母及螺栓192套，而检算中未计;
以上情况应据实调整。

（4）检算中泥浆外运运距1Km，实际要弃到16公里以外，相差大，请在检算中按实调整；
（5）施工图中桥栈桥数量660m3，而本次检算未列，实际施工栈桥成本价值远比初步设计栈桥概算价值大，应按实予以列入。

施工图中施工棚架钢料5t，防撞轮胎432个，检算中均未计，请核实予以调整。

4、跨良村公路大桥及疏解线跨良村公路大桥：
（1）施工图中接触网支架平台工程量钢筋6.593t，C30砼54m3，检算中未计，
（2）检算中洞穴处理是否为桩基岩溶处理？其列费用共5.7万元，与实际相差甚远，实际两座桥桩基岩溶处理约为650万元，该费用如何处理。

5、小桥（新建框架式桥），施工图中水泥搅拌桩水泥掺入量为4664m3，检算中为3728.2m3，请核实调整。

6、改建框架式小桥：
（1）施工图中明挖基础计算有误：机械挖土方应为3300m3，基坑回填应为2310m3等，检算资料中机械挖土方630m3，请核实后调整（2）框架桥主体钢筋，施工图纸中钢筋为81t，检算资料中主体钢筋为26t，少了55t钢筋；施工图框架涵C35混凝土为504.1m3，检算资料中为160.3，砼少了344m3；检算中该桥其它工程量一般都比施工工程量减少，请核实后调整。

（3）该桥中含有1-3m城市排污涵流水量很大，以及电缆、煤气管道较多，施工难度非常大，成本费用很高，但在检算中均没有相关抽水、改渠、围堰等相关工程量及费用，数量均已签认核实，检算中未计，请核实予以调整。

7、检算的数量是来自桥梁工程数量表，经核算桥梁工程数量表中接触网支柱基础等的量普遍少于对应的通用图的明细数量，实际施工是以通用图中的配筋为准的，也就是说检算的数量普遍少于实际数量，请审查核实并在检算中调整。

8、腊石坝浈江特大桥、韶关浈江大桥、疏解线韶关浈江特大桥跨浈江航道，海事局每处每月收取4万元航道防护费，施工单位还要承担安全标志标牌费、安全保障措施费（均有协议），三座桥仅此一项费用超过156万元；航道局同时收取航道管理、标示等费用约6万元（有协议），由于疏解线韶关浈江特大桥未施工完，目前这个费用还再继续发生；既有京广线鹅坑桥接长施工，必须对国道进行封锁，地方政府为此均收取协调费、防护费等，但是以上费用在检算中均没有考虑。

9、浈江航道安全评估费用54万元（含韶关浈江大桥、疏解线韶关浈江特大桥及腊石坝特大桥），检算中未计列。

10、正线跨良村公路桥、韶关浈江大桥、疏解线韶关浈江大桥和
疏解线跨良村公路桥均处于岩溶地质地段，地下岩溶发育，每座桥在成孔过程中，均不同程度出现抛填片石、水泥等反复冲孔的情况，严重地降低了桩基成孔率，部分钻孔桩成孔花费时间一、二个月，其中良村公路桥1#桩一根桩甚至前后持续了半年时间才成桩，极大地增加了成本，另外因为出现溶洞导致灌注的混凝土严重超方。

但是正线跨良村公路桥、疏解线韶关浈江大桥以及下一步疏解线韶关浈江特大桥均是开工后进行的补勘地质，处理地下岩溶的工程数量和费用在初步设计和检算中也没有考虑，该如何处理？建议根据现场实际签认数量增加QY-116重复冲钻成孔、LY-364夯填粘土、LY-362抛填片石、QY-176混凝土超灌定额。

11、根据设置限高防护架有关要求，正线跨良村公路大桥及疏解线跨良村公路大桥（2处）、韶关浈江大桥及疏解线韶关浈江特大桥（1处）、鹅坑桥（2处）、腊石坝浈江特大桥（2处）均为铁路跨公路，需设限高架共7处，实际施工图及检算均没有考虑；在交通涵施工图中考虑了限高架数量，但按照“铁路桥限高架防护设计图专桥设（05）8184”计算限高架工程量结果，检算中限高架的重量比通图中重量少，请核实予以调整。

12、涵洞数量表中附属浆砌未计勾缝和抹面，应予以补充。

13、根据设计院2009年11月6日下发的“赣韶铁路ZQ-3标勘误通知一”，对韶关浈江大桥挡砟墙C40混凝土由原施工图22.6m3更正为83.4m3、钢筋由原施工图4.18t更正为9.1t，而检算中挡砟墙混凝土及钢筋按照原施工图计列，应按勘误后数量计列。

另该勘误还对腊石坝浈江特大桥桩基钢筋进行了更正，更正后HRB335钢筋数量比原施工图增加了22.114t、HPB235钢筋数量比原施工图增加了5.766t，而增加的这部份钢筋均未在检算中计列，应按更正后数量进行调整。

14、根据设计院2009年11月9日下发的“赣韶铁路ZQ-3标勘误通知二”，全线结构物地基处理所采用的水泥搅拌桩桩径都由原设计的50cm改为60cm，桩距由原设计的150cm改为120cm，呈梅花型布置。

本次勘误盖板涵水泥搅拌桩由原施工图2550m（包括：DK175+300、DK179+478、和DK179+609盖板涵）变为6309m，而检算中以2550m计列，应按照勘误后6309m计列。

另该勘误还对韶关浈江大桥1、2、3号墩身混凝土由原施工图中C30混凝土更正为C35混凝土，而检算中墩身混凝土标号为C30混凝土，应更正为C35混凝土。

第四章：隧道工程
本标段只有一座隧道——DK175+550良村隧道，为全线唯一双线隧道，浅埋偏压Ⅵ级围岩，结合施工图、检算、实际情况等，提出以下问题：
1、良村隧道初步设计全长393米，全部为Ⅴ级围岩，施工图设计变更为全长380米，其中Ⅵ级围岩345米，为非承包人原因引起的重大标准变更，而且费用超过300万，根据铁建(2005)146号文《铁路建设项目变更设计管理办法》要求，应按Ⅰ类变更办理。

2、良村隧道2009年8月出图，施工图号【赣韶施遂29】，设计DK177+360～DK177+372采用偏压式的明洞衬砌，共计12米；DK177+372～DK177+395采用Ⅴ级围岩加强衬砌，共计23米；DK177+395～DK177+740采用Ⅵ级围岩复核衬砌，共计345米；Ⅴ、Ⅵ级围岩采用CRD法开挖，赣州端单口进洞。

比初步设计增加345米Ⅵ级围岩CRD法开挖施工。

设计院在2010年1月18日针对第一版施工图下发了勘误通知（赣韶铁路ZQ-3勘误通知一），对分部工程临时支护的工程及材料做了补充说明，其中I18工字钢更正后数量增加了146吨，C20喷射混凝土和拆除C20混凝土也分别增加了1729m3，检算中均未列。

3、锁脚锚管
①检算中将锁脚锚管列入钢支撑，应列入超前小导管，超前小导管单价较钢支撑高2317.4元/t，其中锁脚锚管35040m，共117.4t；②图纸所给锁脚锚管数量不足，根据隧道工程施工技术指南要求，每个拱脚需搭设2-3组锁脚锚管，据此计算出锁脚锚管数量应为46720m，
实际情况也如此。

③超前小导管、锁脚锚管等所用定额SY-173中Φ32无缝钢管含量与实际Φ42不符，根据隧道通图每米重量为3.35kg，按照无缝钢管3%损耗率，定额含量应为345.05kg/100m，应对定额进行抽换。

④锁脚锚管注浆量，图纸中未考虑；以上情况请核实予以调整。

4、隧道共性问题：①洞口防护土钉、喷混凝土、钢筋网数量与图纸数量差量较大；②洞外混凝土运输费用未计算，混凝土平均运距5km；
③弃碴超出洞口1Km ，应另增加运输费用。

5、施工图设计为赣州端单侧掘进，根据相关要求，良村隧道采用双侧掘进，韶关端增加二衬模板台车1辆，弃土运距亦增加2Km，同时赶工增加的人员、机械费用，共增加费用195万元，请给予考虑。

6、良村隧道设计Ⅵ围岩，地质极差，施工过程中由于地质不良引起塌方、涌水等不可预见因素，导致出现换拱、注浆等工程量，（现场已经形成纪要，经四方签认），增加费用较多，约为120万元，应在检算中考虑。

7、隧道边仰坡防护设计只是临时支护，未考虑永久支护，实际施工永久支护工程数量如下：
进口端：浆砌片石683m3，棱形骨架319m3，拆除网喷混凝土85m3；
出口端：拆除网喷混凝土277.5m3，浆砌片石2926.5m3。

以上工程量在检算中及施工图均未计。

8、隧道施工周期较长，历经2010年汛期，从既有公路通往隧道口没有道路，必须进行道路硬化，否则无法进场施工，增加硬化砼路面约1100平方米，厚度20cm，请在检算中考虑。

9、正洞支护项目下型钢架数量不对，因工程量清单数量与图算数量不符，主要原因为B部钢板施工图为48.356kg/榀，图算为68.963kg/榀，此项导致V级围岩型钢钢架增加0.8t，Ⅵ级围岩型钢钢架增加14.2t。

10、投资检算拱顶预留孔压浆φ20镀锌焊接钢管、φ20镀聚氯乙烯给水管(UPVC)漏项，应增加相应定额进行调整。

第五章：轨道工程
新建赣韶铁路ZQ-3标段轨道工程主要包括全线的铺轨、韶关东站的站改工程，目前刚开始铺架施工，对照检算和施工图，提出问题如下：
1、轨道施工图目前为止尚未提供，导致有些工程项目的数量暂不具备准确核对条件，比如正线道碴数量。

2、Ⅰ标范围内，南康疏解线设计长度6.17km，赣韶正线DK0+000至1、2标分界点线路长度为61.35km，故1标正线长度应为67.52km，检算中1标正线按照62.712km计算，少列4.808km。

3、铺架通信及运输管理费用：由于赣韶铁路全线长度超过180公里，设计采取单方向铺架，中间必须设置运转车站和电台等大功率通信设备，需要对工程线进行运输管理，为此增加费用约290万元，这些在施工图及检算中间都没有考虑，应按大型临时设施考虑。

4、线路及道岔沉落整修的工作内容在检算中未计。

5、轨料库还建工程：新建轨料库中有380m新建轨道，检算中均未考虑，请核实调整。

6、初步设计正线轨道面碴数量共计497166立方，但是在检算中数量为481094立方，减少16072立方，实际计算轨道面碴数量与初步设计相符，请核实予以改正。

7、施工图及检算中均未考虑道岔焊接内容。

8、由于ZQ-3标承建全线的铺轨架梁工程，之前的投资检算是按照里程段进行编制的，建议本次检算按各标段施工范围进行编制。

三、概算编制存在问题
第二章：路基工程
一．区间土石方工程
1、检算中利用石方填筑25178立方，在DK179+680~819右侧（五沙路地段）开挖至路基面多为石灰岩，由于距离京广线较近而且位于村庄内，无法采用爆破施工，大都采用人工破解，大大增加了费用，在单价费用中应考虑大粒径筛选或二次炮解费用。

2、水塘处理：
（1）实际片石到达现场价在68.7元/m3左右，检算单价55元/m3，检算单价偏低。

（2）机械挖淤泥实际平均运距5km，在检算中运距只有2km，请给予调整。

3、片石混凝土挡土墙：混凝土运距不足，ZQ-3标段在良村设置搅拌站1座，片石混凝土挡土墙施工时，混凝土平均运距在5km，检算中按2km考虑，与实际不符。

4、路基填筑洒水检算资料全部套用补充定额代号为BC0500-502的静水，而实际是用洒水车在4公里以外取水，应套用LY-432和LY-433相应的定额单价，应予以考虑调整。

5、定额套用时未考虑乘压实方与天然密实方的调整系数 1.13和1.09。

6、A组（基层表层及过渡段）填料工作内容应包含洒水，检算中应补充BC0500-502洒水定额。

二．路基附属工程
1、路基边坡浆砌防护存在的问题：
（1）本标段内高边坡防护较多，普遍存在垂直提升在H=30m高度，所需材料必须进行二次或三次倒运，极大增加了施工难度以及工作量，
在预算中应增加RY9-1-7人工挑抬运、装卸片石大卵石和RY9-1人工挑抬运片石大卵石10m定额子目；
（2）预算中的片石单价与现场实际差距较大，片石到达现场价在68.7元/m3左右，整个标段片石使用量超过8万方，施工单位仅承担此项费用超过110万元以上，应酌情考虑调整。

2、片石混凝土挡土墙：混凝土运距不足，ZQ-3标段仅在DK178+900处设置搅拌站1座，片石混凝土挡土墙施工时，混凝土平均运距在5km，检算中按2km考虑，与实际不符，应调整。

第三章：桥涵工程
1.标段内高性能混凝土初步设计概算中以T环境C40高性能混凝土调整，实际高性能混凝土单价远比初步设计概算单价高，本次检算中高性能混凝土采用QY-342参墩台基础混凝土泵送 C30(高性能)、QY-494参托盘及台顶混凝土泵送 C50(高性能)等等调整，检算中高性能混凝土单价比初步设计高性能混凝土单价低；除了制梁外标段内砼运输平均运距为6km，以上问题请核实予以调整。

2、制架梁工程
（1）检算中梁的现浇部分（湿接缝、桥面系等）混凝土运输考虑增运距离1km，相差很大，不符合实际，也无法操作。

由于全线桥梁十分分散且桥梁孔跨数量不大，导致施工时混凝土运距远远大于1km，实际平均运距8km，应按实调整。

（2）横向连接、湿接缝、桥面系等现浇施工中，由于部分材料加工按要求必须为集中加工，如钢筋、钢绞线等，需考虑材料的二次倒运；同时现浇中考虑材料运杂费基本与桥梁预制运杂费相同，运费均为13元/t左右，墨江特大桥仅为10.404元/t。

检算中运杂费单价偏低，与实际相差较大，另外由于桥梁预制为集中预制，而现浇施工则需根据铺架移动施工，两部分费率基本相同不符合实际，应按实调整。

（3）检算中11孔外购梁运杂费费用偏差较大，根据目前已完成桥梁运输费用来计算，32m梁运输费用为225600元/孔，远高于检算费用
57026元/孔；24m梁运输费用为109200元/孔，也远高于检算费用，请予以按实调整。

（4）架设32mT梁时候，梁的运输必须租用中铁特货专用平板，无法采用自备平板车，请在检算中予以按实调整。

（5）预制桥梁中，初步设计概算运杂费为21元/t左右，而检算考虑运杂费13元/t左右，考虑制梁场实际位置偏僻等原因，此费率偏低，应予以按实调整。

（6）支座费用问题，支座交货地点为3标梁场，随着桥梁铺架，需发生支座二次运输费用，应考虑此部分费用。

3、检算中线下桥涵混凝土运杂费单价偏低，实际桥涵混凝土运杂费单价在25元/吨左右，请予考虑相应调整
4.混凝土运距不足，ZQ-3标段仅良村处设置搅拌站1座，平均运距在5km，检算中按2km考虑，不能满足要求，请予以核实调整。

5、跨良村公路大桥及疏解线跨良村公路大桥：钻孔桩泥浆外运运距按5km考虑，因环保需求而实际需要运到15Km以外至指定场地；
6、改建框架式小桥：拆除砌体及圬工，检算中为爆破施工，但由于临近既有京广线，禁止爆破，实际都为人工拆除，也应调整。

7、所有的圆管涵，都是采用的集中预制圆管，应分摊考虑场地建设费用。

8、所有的盖板涵因受地形等因素影响，都采用现场满堂脚手架现浇，而检算中采用预制，应据实调整。

第四章：隧道工程
1、无纺布套用材料代码400000009，单价4.5元/m2仅为材料预算采购价格，不合理：①材料损耗未计入，同时比实际价格6.54元/m2低；②漏列了安装所需的人工、机具费用；③漏列了锚钉、垫片等必须的配套材料费用，请予以调整。

2、施工图中初期支护混凝土设计为喷射纤维混凝土，而检算中采用定额SY-161喷射混凝土C25，应采用定额SY-162喷射钢纤维混凝土。