汽车营地规划设计方法及应用

第30卷 第3期 西 南 林 学 院 学 报 Vo.l 30 N o .3 2010年6月 J O URNAL OF SOUT HW E ST F ORESTRY UN I VERSI TY
J un.2010
收稿日期:2010-03-30
基金项目:宝鸡 西部生态谷 研发(K332020904)项目资助。

第1作者:吴小青(1984!),女,硕士生。

研究方向:园林景观设计。

E m ai:l wxq8451@ 。

通信作者:弓弼(1963!),男,副教授,硕士生导师。

研究方向:园林景观设计。

E m ai:l gongb@i s i na .co m 。

汽车营地规划设计方法及应用
吴小青,弓 弼,王大芳,曲良艳
(西北农林科技大学园艺学院,陕西杨凌712100)
摘要:在探讨国内外汽车露营地规划现状与区别,对现有不同地形营地案例进行分析的基础上,归纳出汽车露营地场地规划主要有均匀发展型、辐射型、主轴线型3种布局模式;根据单个营位停车数量的多少和营位的布置组合方式,提出单车位型、多车位型、过渡型和混合型4种露营区营位的
设计方式。

关键词:汽车营地;露营;规划设计
中图分类号:S731.9;TU986.52 文献标识码:A 文章编号:1003-7179(2010)03-0072-05
Introduction to the Planni ng and Application
ofAuto mobile Ca mpground
WU X iao q i n g ,GONG B ,i WANG Da fang ,QU L iang yan
(College ofH orti cu lt u re ,Nort hw es tA &F Un i versit y ,Yangling Shaanx i712100,Ch i na)
Abst ract :B ased on ana l y zi n g the various auto m obile ca m pground cases i n the world ,t h is paper briefly dis cussed the difference in t h e planning situation bet w een fore i g n and do m estic auto m ob ile ca m pground ,and summ a rized that there w ere m a i n ly three typicalm odels o f auto mobile ca m pg r ounds i n the light of t h e topograph ic and ter
ra i n cond itions ,.i e .,even develop m entm ode,l rad ial p l a nning m ode ls and the ex i a l plann i n g m ode.l Four design sty les of ca m psites such as sing le m ode ls ,m u ltiple mode ls ,transiti o n m ode ls and m i x ed m odels w ere proposed ac cord i n g to t h e num ber of parking p laces i n one ca m psite and the parking l o t d ispositi o n .
K ey words :auto mobile ca m pground;ca m p i n g ;plann i n g and design
1 国内外汽车露营地规划现状
露营活动早已风靡全球,成为人们最喜爱的旅游方式,在国外很多国家的汽车露营地发展都很成熟,有规定详细的分级标准和设施要求。

在欧洲目前已有6000多个标准的露营地,吸引着成千上万的露营爱好者,尤其是在旅游旺季更是爆满
[1]。

在国内汽车露营地作为一个新型产业才刚刚开始,主要集中在环渤海经济圈、长江三角洲经济圈、珠江三
角洲经济圈和两条精品线上,虽然现在国内建有上百个营地,但大型、标准的营地却很少。

我国的汽车
营地主要针对的是休闲娱乐市场,依托所处景区或附近景区经营,只为游客提供简单的服务,远不能满足蓬勃发展的自驾车旅游市场需求,也达不到国际标准
[2]。

汽车营地的游客主要分为房车游客、自驾
车游客、住木屋或旅馆的游客、纯帐篷游客4种。

房
车在美国、欧洲已是人们休闲旅游甚至生活的一部分
[3]
,房车旅游是很普遍的现象,所以露营区都设
计有专门的房车露营区,每个营位都设计有专门为房车提供水、电的接口,在国内游客以开私家车出游
为主,而房车还很少,营地建设也以自驾车和纯帐篷游客营位为主,很少有专为旅游房车设计的营位。

2 汽车营地场地规划模式探讨
汽车营地规划受道路交通、地形地貌、植被、光照、通风等自然环境影响,尤其是露营区对场地的地形、坡度、排水等要求较高,另外汽车营地的规划设计必须满足汽车顺畅通行的基本功能,规划时都是
结合场地地形和自然资源特征分区布置。

通过对国外露营地场地设计和总体布局进行大量调查研究,结合汽车营地所需满足的功能要求,汽车营地总体规划模式一般按空间发展类型可分为3种模式:均
匀发展型、辐射型、主轴线型,见图1。

2.1 均匀发展型
该布局模式的管理中心一般布置在场地的中间或入口处,方便对整个营区的管理。

服务中心承担
着游客服务、购物、餐饮、住宿等功能,提供游客露营生活所需的各种服务。

服务区包括小型旅馆、淋浴间(澡堂或温泉)、餐厅、酒吧、咖啡厅、医务室、帐篷租赁部、露营设施租赁部,还有专为汽车露营者提供的汽车维修服务部、加油站等。

通常位于整个营地的场地中心,方便为营区内各个方向的游客服务。

露营区是为游客提供露营休息的场所,对我国汽车营地来说,以自驾车露营营位较多的自驾车露营区为主,也包括一些搭设帐篷的帐篷露营区和房车露营区。

露营区通常较规整的分布在服务区周围,营位均匀规整的分布于露营区内。

这种模式能充分利用土地、易于管理、成本低,而且容易组织交通,道路通常都相互平行,易于识别方向;缺点是露营区的景观通常比较单一、乏味,缺少变化和情趣,娱乐活动区通常布置于露营区一侧或周围,主要的娱乐活动和露营区相对独立。

如美国宾夕法尼亚州O l d M ill S trea m 汽车营地,就是典型的均匀发展型汽车营地
(图2)[4]
,入口右侧就是一个露营区,在向前走正对的是管理区和服务区,左右两侧近对称的布置着露营区,再向前是娱乐休闲活动的区域。

该营地坐落于一条安静的小溪旁,占地10 12h m 2
,营区内有便利的现代设施,包括商店、剧院和餐厅。

营区内有160个林下营位,隐藏在美丽、轻松的环境中,步行就可到达荷兰仙境家庭娱乐公园(DutchW onderland Fa m ily Amuse m ent Park)和迷你高尔夫球场(W on
derlandM I N I GOLF)。

此类模式的汽车营地还包括丹麦五星级海滨型K li m 汽车营地和德国莱茵河谷
五星级汽车营地等。

通过对该模式特点和优缺点的分析,在建汽车营地时,具有以下特点的景区,比较适合运用均匀发展型的布局模式。

(1)计划用于建设汽车营地的场地本身比较平整、形状也较规整,像广阔的平原、低缓的丘陵、海滨沙滩、辽阔草原等。

(2)对于我国一些用地比较紧张的旅游景区,可以运用这种布局模式,充分发挥其布局紧凑,节约土地的优势。

(3)景区内地形复杂多变,没有合适露营的场地,只能在入口或周边提供一处较集中、较大面积的平整场地。

(4)不容许车辆和游人在景区内随意停留、搭设帐
篷影响旅游区的景观,但可以在景区周边或入口处提供一块相对集中、比较平整的场地。

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2.2 辐射型
这种布局模式汽车营地的管理中心和服务设施中心都建在整块场地的中心或各块地的连接处,以方便对整个营地各个区进行管理和提供服务。

各个露营区根据场地的地形和环境特点,不规则的分散布置于管理区和服务区周围,由于场地条件的限制露营区和管理区的距离不一,但不管远近,中心管理服务区都像一个枢纽将各个露营区联系在一起,同时向各营区输送物资。

这种模式能很好地将既分散又相对集中的零散地块有机结合起来,根据地块的自然条件灵活选择场地用途。

各露营区相对独立、景观各异、变化多样、各具特色,还可以结合环境在露营区内增加一些娱乐活动场。

澳大利亚昆士兰的Great Sandy国家公园Freshw ater汽车营地,位于Tee w ah海滩的双岛景区南侧8km处。

这个营地入口处布置有停车场,向西北角直走能到达露营区的中心,这里有洗浴、卫生间、电话亭、信息中心等设施,向西北角和东南角延伸出两个主要的露营区域,东北角方向不只有一个组团利用的青年夏令营,与两个主露营区有小路连接,从西北角露营区再向西北方向延伸也有一块为团体露营准备的组团营位,像这个营地就属于典型的辐射式布局模式。

该营地有55个营位,均布置于离海边500m远的橡胶林下,营地内有热水浴,不容许在营区内点篝火,但每个营位提供有燃料炉灶,同时还免费提供在营位做烧烤的燃气。

像丹麦四星级海滨型V i k aer D iernaes S trand汽车营地和英国五星级D r um locart汽车营地等都属于此类型汽车营地。

辐射型的布局模式形式灵活多变,对场地要求较低,易于与周围环境结合,综合考虑具有以下特点的景区,比较适合运用该模式。

(1)景区内可利用空间成辐射型分布,像一些森林、河流冲击沿岸等。

(2)台地为主要地形的地区所形成的可用场地常常是不连续的成片状分布,而片状土地之间距离和高程又相差不大,像这种地形最适合运用辐射型布局。

(3)一些丘陵地带所形成的可以用来露营的辐射状空间分布的缓坡地带。

(4)具有相对复杂地形的景区。

(5)景区用于建设营地的场地内有相对分散的资源需要保护。

(6)对营区的露营环境要求较高,要求景观具有变化和特色的景区。

2.3 主轴线型
这种场地布局模式最明显的特征是有一条主道路,各个露营区或活动娱乐区都分散布置于主道路两侧,主道路像一根线,将分散的场地穿在一起。

这种场地布局非常分散,较难管理,管理的中心区通常布置于入口处或相对中间的露营区内。

服务设施的布置也相对较困难,要根据各个营区的需求分开布置,对于一些必须的设施,每个露营区都要布置,成本较高。

营地中各露营区几乎都是独立的单元,可以结合所处环境特点开发出完全不同的露营特色,可以创造不同的风格,使游客体验更多不同的乐趣。

这种布局模式能避开植被景观较好的自然资源,选择相对生态景观较差的区域,易于周边生态环境的营建,可以作出很好的环境。

这种布局模式适合在风景游览路线较长的大型风景旅游区或景点比较分散的山地环境中建设。

美国佛罗里达州的斯珀斯尼斯公园内的露营地,很明显能看出它有一条主道路,在入口处先设置有卫生站和电话亭,沿路首先是O r tega F lats露营地,接着是团体活动区,对面就是管理中心,在往里走是Live Oak G r ove露营区和StarrM esa Equestrian露营区,在S tarr M esa Equestrian露营区内还设有骑马活动区,再往尽头是一块提供野餐、活动的区域,此处设有旅店。

这种模式在我国露营地设计中应用也有很多,天津蓟县下营镇山野运动基地汽车营地(图3)[5]和南京市郊的大石湖生态旅游度假区汽车营地都属于此种类型(图4)[6]。

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我国山地面积广大,形态多样,蕴藏着丰富的瀑布、溪涧、森林、珍稀树种、奇花异草、珍禽异兽、特殊的地质现象和地貌类型等旅游资源,但交通相对不便,山岭起伏、道路崎岖,这些地区正是主轴型露营模式发挥其优势的地方。

对具有名山大川、地形相对复杂的森林公园和旅游景区都非常适合运用这种布局模式。

3 露营区内营位布置方式的设计
露营区由不同数量、不同大小的营位组成,营位的布置方式也有通过型、退入式、旁路式等多种类型,根据营位类型的不同为游客提供不同的水、电和排污接口等设施
[7]。

参考现有露营地露营区内的
营位布置方式,根据单个营位停车数量的多少和营位的布置组合方式,笔者提出单车位型、多车位型、过渡型、混合型4种露营区设计方式,以满足游客对不同露营空间的需求。

3.1 单车位型
每个营位的面积是按一辆车的露营游客活动所需空间来设计的,有帐篷搭建空间、停车空间、桌椅摆放及活动空间等,满足以上条件需要100~120m 2
为宜。

每个营位有单独的供水口、电源插孔和污水排放处等设施。

不同营位之间留有一定的空间,用植物、麻绳、石头、栅栏、圆木等天然材料分割,距离以12~25c m 为宜[8]。

这种类型露营区保持了各营位之间的私密性,为露营者提供自己的活动空间,相互之间的干扰小,管理比较容易。

但在旺季时不能灵活变换停车数,修路和营位的成本也较高,不利于露营者之间的交流,不适合团体使用,如图5-A 。

3.2 多车位型
该类营区私密性较差,整体为中央广场型,供团体利用。

这种类型营区在旅游旺季时,可以灵活的调节车间距,增加停留车辆数,建设费用低,并且露
营者可自由选择空间搭设帐篷,方便大型活动及团体使用。

但因人流比较集中,相互容易影响,私密性差。

同时管理难度比较大,入场停车应有专人引导,否则很难充分利用和划分空间而造成浪费,如图5-B 。

3.3 过渡型
过渡型营地中既有单车位型营位又有多车位型,多车位型的车也不宜过多,每个区域设计能停放4~6辆汽车比较合适。

如图5所示,这种营地类型是前两种类型同时存在于一个区域中,相对更为合理和人性化,在单车位型的区域满足私密空间的需求,在多车位区又便于举行大型活动,满足团体使用的需求,如图5-C 。

3.4 混合型
混合型营地是单车位型和多车位型两种营地相互结合的一种形式。

它在场地周边布置有单个的露营营位,中间为这些露营者提供了多个公共活动区,可以提供一些组团娱乐活动。

各营位的设施和单车位型相同,活动空间可结合区域活动项目来布置些简单娱乐设施。

混合型营位同时具备私密型和开放型两种营地类型的优势,既满足私密性的要求又能举行集体活动满足团体需求,非常适合于由单个家庭组成的团体露营,但需要面积比较大,建设成本较高,如图5-D。

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4 小 结
据∀新民晚报#来自公安部交通管理局的最新信息报道,至2009年底,我国汽车保有量已达7619.31万辆,与2008年相比,增加1152.10万辆,增长17.81%。

随着汽车保有量的增加和人民对生活质量要求的不断增加,自驾游正在逐渐演变为中国的主流旅游方式[9]。

露营这种远离嘈杂的城市,在自然的怀抱中体验另一种全新的生活、一种新的理念和交流方式[10]的休闲旅游模式必将更加盛行。

露营地作为这种休闲娱乐方式的载体,必将迅速发展,通过对露营地规划模式和露营区营位设计的探讨,以期为今后的汽车露营地规划设计提供参考。

目前,我国已有中天行房车、长城汽车、驼马旅居车等十几家房车生产厂家,房车作为一种新型旅游工具,已悄然走近了我国人民的生活,在北京、浙江、天津、新疆也出现了个别专为房车建设的房车营地。

随着经济和房车产业的不断发展,房车旅游在我国也会越来越普遍。

汽车营地在前期规划时就要充分考虑到未来房车的需求,秉着弹性原则要求,在前期规划建设中为房车的发展留出空间,便于以后对汽车营地的改造。

在不远的将来,标准的汽车营地必将遍及全国,营地就像一个综合社区,里面具有生活、休息、娱乐、锻炼、休闲的各种设施,使人们体验一种全新的游憩方式,为现代生活增添更加丰富的一面[11]。

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(责任编辑 赵粉侠 曹 龙)
(上接第66页)
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(责任编辑 赵粉侠 曹 龙)
76西 南 林 学 院 学 报 第30卷。