城市轨道交通信号系统互联互通的思考

城市轨道交通信号系统互联互通的思考
摘要：现如今，随着我国科学技术水平的不断提高，信息技术和人工智能技
术应用范围不断扩大，尤其是在城市轨道交通方面发挥重要作用，实现全自动驾
驶和智慧化运营，对行业发展具有推动作用。

目前城市轨道交通网格化格局已经
初步体现，有助于推动信号系统实现互联互通，需求正在不断紧迫。

积极推动现
代化建设，实现互联互通技术创新，还能够提高城市轨道交通运营效率，对整个
交通行业发展来说具有推动作用。

本篇文章主要是对城市轨道交通信号系统互联
互通进行分析和探讨，希望能够给予相关人士一些帮助和借鉴。

关键词：城市轨道；交通信号系统；互联互通
引言
我国信息技术和人工智能技术具有广阔的发展空间，客流量需求在
不断增加，内部规模也在逐渐扩大，需要对内部运营制度进行深入分析，使运营
路线实现网络化，在未来发展过程当中能够体现自身优势。

城市轨道交通运营管
理需要做好深远规划工作，互联互通能够促进交通轨道建设，实现其自身标准化，还能够降低产品研制和路线采购标准，实现内部资源共享，做好生命周期建设工作，推动城市轨道交通网络化运营，有助于推动我国交通行业得到进一步发展。

1城市轨道交通互联互通的具体内容
1.1概念和含义
目前互联互通在城市轨道交通发展方面能够发挥自身作用，实现不同线路轨
道当中的信息共享，多个部门内部能够有效兼容，资源共享和内部协调水平可以
得到提升，有助于降低运营成本，资源使用效率和服务水平可以得到提升。

主要
体现在为广大乘客提供便捷和人性化服务，网络交通和线路之间有效连接，做好
内部处理工作。

互联互通向多规模和多功能方向发展，有助于实现轨道交通网络
化运营和全面发展，完善互联互通、融合运行的服务体系，能够促进城市交通运
输行业稳定发展，具体内容如下所示：（1）在物理层面需要进行深入分析，该
层面之间需要实现不同线路和不同设备之间的有效兼容，通过专业的技术和方法
来实现运营组织的有效协调，线路之间能够加强具体联系，主要目的是为乘客提
供良好的出行服务，跨线路运输方案需要具备灵活性，有助于网络综合效率得到
提升。

（2）在服务层面需要进行深入分析，目前我国交通工具和交通类型具有
多样性，一定程度对轨道设备发展产生了影响和制约，尤其是物理层面无法互联
互通，内部服务和交通网络之间存在较大差异，主要是结合服务层面来进行分析，推动互联互通工作顺利开展。

在服务层面需要实现内部一体化，提高服务质量，
为乘客提供便利。

1.2互联互通在轨道交通应用的优势
对于轨道交通信号系统需要进行完善，充分满足城市轨道交通的发展需求，
开展跨线工作，结合内部情况进行收纳和分散客流。

线路的空置率都能够得到完善，有助于运营工作稳步推进，减少乘客换乘的时间和次数，有助于建设工作顺
利开展，还能够节约运营成本，增强线路运输能力。

下列是关于轨道交通互联互
通的优势和必要性：（1）积极推动城市轨道交通标准化，因此在城市轨道交通
发展方面需要实现规模扩大和技术创新。

但是在发展过程当中存在一些问题，具
体表现为设备标准不统一，内部线路和信号系统无法互联互通，运营难度在不断
增加，因此需要根据投资单位的建设情况来进行选择权划分，做好地方轨道交通
建设工作，避免负面因素影响。

互联互通需要实现城市轨道交通的标准化，做好
产品研发工作，产品的安全性和可靠性能够得到提升。

（2）在互联互通条件之下，尽可能降低城市轨道交通生命周期成本，充分发挥自身意义。

目前在运营维
护方面，根据实际情况来制定相应的路线，在此过程当中需要对信号维护人员开
展具体学习工作，主要目的是适应不同的信号系统和操作界面，能够实现跨线调配，发挥内部设备的相应作用，由于线路设备更新过程当中具有较大困难，在此
过程当中出现了人力、物力资源浪费问题，生命周期也在不断增加，因此给运营
工作造成了一定的问题，需要对运营维护综合成本加强管控，然后结合具体内容
来进行深入分析。

（3）互联互通主要是实现CBTC信号系统产品技术标准化，轨
道交通信号系统需要具备相应的市场空间，联合互联互通信号系统产业标准来进
行详细规划，市场多种制度和实现方法都能够得到完善，针对不同信号设备上的
操作方式、人机界面、内部功能、接口方式都能够进行充分了解，避免内部存在
较大差异。

以上差异问题可能会导致不同信号厂家在不同线路研制产品过程当中
失去互联互通的可能性，因此运营维护部门需要在配件和管理方面进行深入分析，避免一些困难出现。

信号厂家而言需要对不同线路进行研发，加强内部安全质量
检测和配置管理，随之工作量和复杂程度也在不断增加，尽可能结合线路不同形
式和产品具体情况来进行分析，防止产品成本随之提升，造成安全质量风险。

2轨道交通互联互通工程
2.1设计阶段
（1）对于跨线点和跨向方向都需要做好整合工作，尤其是在设计阶段对客
流量需要进行预测，保证预测方案和客流量具有一致性，有助于轨道交通网线工
作效率得到提升，尽可能满足大众需求。

（2）配线设计需要具有灵活性，运营
组织需要发挥自身优势，在互联互通条件之下来开展配线工作。

设计阶段对线路
配线进行内部优化，网线内部实现互联互通。

（3）做好内部布置工作，还需要
进行学习标志。

在互联互通工程在设计和施工过程中，按照具体内容来进行详细
的交通规划工作。

互联互通设计方案和实际运营可能存在一定的差距，在后期需
要对导向标志及时更改。

（4）列车运行速度限制与匹配设计，在速度方面需要
加强合理管控，具体表现为车辆、限界、线路、结构、信号等，这些内容都需要
具有统一性。

（5）对于内部标准和接口都需要进行完善，实现统一互联互通。

互联互通工程项目招标和实施方面，设备厂家需要遵循内部系统进行分析，对不
同信号厂的相关设备和相关介质都需要进行充分了解，严格按照具体原则来开展
安装工作，满足互联互通要求。

（6）互联互通的车载电子地图需要结合内部情
况进行完善，积极开展网络化运营工作，对线路变化进行深入分析，及时修改线
路电子地图。

为解决以上问题，可以采用统一格式来对电子地图进行完善。

2.2运营阶段
（1)做好提前宣传工作，能够让广大乘客积极参与其中。

线网互联互通车辆
在运营方面需要积极引导乘客来了解相关内容，具体体现在张贴宣传文件和指示
标识，能够加强引导服务，尤其是互通互联需要具有识别性和引导性，充分展现
自身优势。

（2）全局调度系统需要做好内部强化工作，然后对互通互联线网进
行运营和调度，做好内部机制和相关措施的管控工作，实现内部协调，线网车辆
的运行效率和灵活性可以得到提升。

（3)维护体系和培训平台需要积极完善，实
现互联互通线网的统一。

按照不同岗位来制定相关培训方案和培训策略，做好内
部培训工作。

结束语
综上所述，随着我国城市轨道交通快速发展，网络化时代对交通行业发展带
来了一定的阻碍，需要采取合理措施来实现城市轨道交通发展标准化。

互联互通
运行模式为广大乘客节省出行时间，尽可能缓解车站人流量压力，行车组织能够
得到优化，对内部资源进行合理调配和共享。

互联互通运行有助于提高服务水平，提升顾客的满意度，创造更高的经济效益和社会效益。

参考文献：
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