浅析航空成本中飞机维修成本的控制策略

浅析航空成本中飞机维修成本的控制策略
［摘要］飞机维修成本在航空成本中占据非常大的比例,有效控制飞机维修成本对航空企业控制总成本具有重要的作用。

我国航空界的飞机维修成本普遍比国外高,其主要原因是由于管理环节薄弱,对航空飞机维修企业来说,通过维修上、制度上和用人上的管理措施来降低飞机维修成本,是非常重要的。

［关键词］航空飞机；维修成本；控制策略
1 加强飞机维修管理,从而提高维修质量,合理控制物力和航材的消耗
飞机维修管理主要指：维修技术管理、维修生产管理、维修质量管理。

维修技术管理是指飞机航线维护和定检维护。

加强维修技术管理的质量,尽最大努力使飞机处于最好的安全状态。

在飞机航线定检的维护当中,必须要确保维护的质量,应该做的工作,一定要做好。

如果遇到疑难故障时,要加强技术人员的支援。

维修生产的管理要求生产控制部门要合理下发出维护工作任务,尽量做到改装。

维修质量的管理要坚持质量第一的原则。

要求检验工作人员加强质量的监督,提高质量检查的标准,对于有维护质量不高或存在缺陷时,要严把质量关,要求维护工作人员及时更改。

如何加强维修管理我认为应从以下方面入手：
(1)维修组织是根据制订的维修计划把维修生产活动中的各要素和生产过程中的各个环节合理地、科学地结合起来,确保实现预定的目标,顺利的完成计划。

维修部门要把拥有的财、物、人等各方环节从分工和协助上,从时间的连续上,从项目规章制定的建立和执行上,形成一个高效的整体,充分发挥每一个员工的作用；加强维修监督是在维修生产中对维修计划的执行情况进行检查,及时发现存在的问题,并采取积极有效的措施加以更改,使维修生产按照计划进行；在维修生产中要建立信息沟通与反馈制度,使生产参数在预测的计划之内完成。

特别是维修质量、航材的消耗以及停场时间等因素不能超出计划的范围。

(2)飞机航材的储备和管理,直接影响到航空器的正常运行。

合理有效地储备航材,不仅能降低维修成本,更能在飞机遇到故障时,以最快的速度调用到航材,从而减少航空器因缺乏航材而造成的航班延误或取消。

飞机航材的储备不仅要保证飞机的正常和安全的运行,而且也要考虑到经济性,各维修公司或厂家之间加强网络信息沟通和资源有效共享,不仅可以减少航材储备,而且更能加快航材的周转速度。

在航材部门要建立有效的航材监督,结合公司的飞机维修计划,确定备件的需求量,提前做好飞机航材的储备。

改进飞机航材计划订货,从而达到最佳的优化途径。

加强库存的管理,对飞机航材进行跟踪和分离。

2 建立严格的供应商管理制度
维修成本降低的方法除了在自身管理上下工夫以外,航材的采购环节也是控制维修成本的重中之重,这就要提到对航材供应商的管理。

作为飞机航空维修单位,必须掌握与航材供应商关系的主动权,飞机维修单位可以要求供应商填写航材价格构成的明细表,虽然供应商大部分都不会把商品的真实价格提供给维修单位,
但如果航材价格填得过低、利润太高,这样就对维修单位压低价格创造了有利的条件,而航材价格填得过高、利润太低,则证明管理有问题,或供应商不够诚信,为此可以表示不希望继续合作,同时也为我们提供了压价的理由。

因此,航材价格填的过高或过低对供应商都不利,他们只能想办法找一个平衡点,当维修单位通过各种渠道查询,货比三家的时候,让供应商无法知道自己的竞争对手的实际情况,让供应商互相揭老底,这样就很有利于航空维修单位在采购时掌握主动权,从而选择性价比比较高的飞机航材,在确保维修质量的同时也降低了企业的采购成本。

为了避免购买到假冒伪劣的飞机航材,维修单位还应该对供应商每月进行一次来料合格率的检查,根据检查结果对供应商进行分级,处于最低端的供应商将会被淘汰掉,处于高端的供应商应该给予货到汇款等照顾,来提高供应商的积极性。

为了防止维修单位内部的采购人员因个人的利益出现吃回扣的现象,可以引入飞机航材采购分权监督竞争机制,对于维修采购部门,可以设置1~2个咨询价位的初选机构,此机构主要负责通过各种渠道寻找供货商,并与其进行初步洽谈,同时要对航材的质量、价格以及供货能力等项目内容进行审核,到采购谈判时,派出正式的采购人员,这样就可以防止航材采购价格虚高。

除此之外,还应该与供货商签订合约,合约表明一旦发现供货商向采购人员给予回扣,将终止与供应商供货的合同,并给予扣罚货款的惩罚。

而另外为了提高采购人员的积极性,可以规定当采购人员的询价和谈判工作,在确保航材的质量下,采购价格比市场平均采购价格低出的部分可以按照一定的比例直接以现金的形式给予采购人员奖励,这样不但减少了采购环节的灰色环节,也降低了飞机航材的采购成本,从而降低了飞机维修成本。

3 人才的因素也比较重要,要做好选人、用人以及培训人的问题
航空公司的劳动力的人工成本在公司中占10%以内,除了一些技术性比较高的和高级管理岗位外,对于一般熟练工种的工作人员要使用专业对口的职校毕业生,他们都具备一定的专业知识和技能,而且实践能力也比较强,同时工资成本也比较低,可以使得用工成本与生产价位相符合,不仅提高了维修质量,又能降低维修成本,一举两得。

在此同时,要根据维修部门的生产需求和工作人员现状,确保招收的高校毕业生和技术工作人员的合适比例。

航空公司维修部门的差别主要体现在维修部门管理水平的差别。

提高部门的管理水平,用好管理型人才,是摆在航空公司高层管理者的问题。

从维修行业本身的特点中体现到管理型人才必须要具备一定的维修经验。

用好管理型人才的关键在于,尽可能地将有能力和适合维修部门发展要求的人才充实到行政管理和生产管理部门,这有利于挖掘他们的潜力,充分调动他们对工作的积极性,使他们为航空公司作出更大的贡献。

航空公司用人与维修部门的培训工作是息息相关的,帮助工作人员建立自己的职业生涯规划,有助于维修部门支配合理的培训费用,使有限的费用产生出最大的作用。

在航空公司的维修部门,有种常见的现象就是很多人在不断地变换自己的岗位,也在不断地接受着适应新的岗位的培训,在对于个人职业发展不利的同时又浪费了公司对其培训的资金。

另一种想象就是,公司培训好的优秀人才在大量的外流,造成了公司成了为同行业免费培训人员的基地,人才流失给航空公司造成
了极大的损失。

我国加入WTO对国内航空维修行业最大可能的冲击就是人才的流动。

随着航空飞机维修市场的开放,国外航空制造以及维修企业在争夺我国航空飞机维修市场的同时,也在竞夺我国的维修和管理人才。

业务骨干一般流向待遇较高的独资、合资企业中,对我国航空企业和维修单位的维修能力产生了影响。

这种人才的竞争将会比市场冲击更明显。

这是我国航空维修界和管理层必须面对的现实情况。

要通过提高福利待遇,提供专业培训的机会,重视人才的培养和激励人才,让员工感觉有归属感,这样才能留住人才,才能提高培训费用的利用效率,同时为公司带来更大的效益。