快运速物流有限公司的仓储布局的优化设计-毕业论文

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摘要
第三方物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应源头开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。

现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。

由于仓储管理在现代物流业中所居的地位越来越高，所以现在各个物流公司想要跟上时代的进步就更加要好好审视对仓储管理的投入与突破，其中，仓储的平面布局在整个公司的仓储管理中占据着非常重要的地位，因为一个好的仓库布局设置不仅能够很好地储存货物还能有利于整个仓储管理的各个环节可以更好配合更加合理化的进行下去。

而仓储的平面布局在整个仓储管理中可以说是必不可少的。

所以本文就深圳市快运速物流有限公司的现有布局进行优化设计。

关键词：仓储管理；优化设计；平面布局
引言
“仓”也可以称作仓库、库房，为存放商品或货物的建筑物和场地，可以为房屋建筑、大型容器、洞穴或者特定的场地等，具有存放和保护物品的功能；“储”表示收存、存储以备使用，具有收存、保管、交付使用的意思，当适用有形物品时也称为储存。

“仓储”则为利用仓库容器存放、储存未即时使用的物品的行为。

简而言之，仓储就是在特定的场所储存物品的行为。

仓储管理就是对仓库及仓库内的物资所进行的管理，是仓储机构为了充分利用所具有的仓储资源提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。

第一章快运速物流有限公司基本情况介绍
深圳市快运速物流有限公司是一家现代化科技创新型的综合物流企业，主营国内国际航空货运、卡车航班、中港运输、仓储配送等业务。

自2001年8月成立以来，发展十分迅速。

公司连续多年荣获南航、深航“最佳代理人称号”，多次获得“深圳物流行业最具竞争力品牌企业”、“广东省最具核心竞争力品牌企业”、“全国文明诚信航空运输企业”等无数荣誉。

目前，公司拥有自营车辆百余台，现代化仓储中心30000平米，机场操作分拨中心5000平米，汽运操作场地7000平米。

十余家营业部广泛分布于深圳各大电子商圈，在华东、华南、西南等地设有多家分公司，全国服务网点300余家，配送网络覆盖国内所有一级城市和2000多个二、三级城市，形成集空运、陆运、铁运、仓储、配送为一体的综合性物流服务网络体系，为广大客户提供物流服务。

快运速物流以专业的服务团队为根本，以现代物流信息技术为核心，以空运、陆运、铁路等多种运输方式为纽带，以覆盖全国的服务网络与配送中心为依托，为客户提供“省时、省力、省心”的物流服务。

第二章快运速物流有限公司仓储布局的现状
2.1 仓库布局现状
深圳市快运速物流有限公司由于是近几年才成立的新私营企业。

仓库属于普通流通仓库而并非全自动化仓库，所以基本的每一步装卸打包等都还由人工操作完成。

公司随着时间的推进，仓库的吞吐量也
与之增加，而原先刚成立时的仓库布局已经满足不了现在的公司货物进出吞吐量了，致使员工工作越来越紊乱，不同航向的货物随意堆放，且时常出现下货不及时、不准确进而导致拉货的现象。

公司机场操作分拨中心共有5000平方米，仓库内部布局大致如下图所示：
仓库内部布局图①
这其中暂存区占总面积30%-35%；储存区15%-20%；通道占10%-15%；理货区占10%-15%；打包区占15%-20%；退货区占5%-10%；营业厅占15%-20%。

这样的占地面积分布太浪费空间，不利于节约成本。

因此公司无论成长远发展角度看还是节约成本看，公司在存储平面布局上的优化改进刻不容缓。

2.2 货区分位现状
货区分位，是现代化流通型仓库的主要节点，货区分位是否合理化关系着货物流通的整个环节。

快运速物流有限公司机场操作中心自
搬迁来，货区分位一直维持原先的布局，已经满足不了现在的货量需求了，优于货区分位不合理，致使仓库操作员经常出现漏下货，少下货等情况，特别是旺季时，基本每天都有异常情况发生。

对于日渐增多的走货量来说，如果不及时改善这些不良现象，不仅会降低自身的竞争力而且客户的满意度只会越来越低，进而导致走货量的下降，重新规划货区分位是势在必行的。

第三章快运速物流有限公司仓储布局管理存在的问题
就快运速物流有限公司公司机场操作中心目前情况来看，公司在仓库布局方面存在着以下几点问题：
3.1 区域功能不清晰
各区域间的工作范围不统一，使得操作员将各类货物随意摆放，仓库整体比较杂乱，无规律，未明确划分各功能区等。

3.2 区域分布不合理
区域分布不合理，操作员经常做很多无用功。

例如：打包区没有统一，每次客户在门口这边卸货，操作员理货后，无需打包的货物直接过磅；需要打包的货物还要区分是木架打包还是普通打包再拉到各打包区进行打包，打包好的货物再拉货理货区过磅。

3.3 货位分布不明确
各航向的货物随意堆放，操作员常常见缝插针，哪里有位置就堆放在哪里，未对货物进行分类保管及贴分类标签，不利于货物出库发货。

上述的所有现象都是机场操作中心现在所存在的，这样的存在十分不利于公司仓库资源与人力资源的节约与配合。

导致货物发运的操作质量一直停滞不前。

第四章快运速物流有限公司仓储布局管理优化设计
储存场所布局的主要目的从一方面来讲是为了能够提高仓库的平面利用率和空间利用率；而另一方面则是为了能够提高物品的保管质量，更加方便物品的进出库作业，从而降低物品在仓储内的处置成本。

首先我们将要考虑到将体积大且笨重的货物存放在靠近区通道的地方，这样才能够更加方便大型货物的装卸；将周转时效要求快的货物存放在进出库装卸便捷的位置，使其能够快速周转到货站；将属于同一个目的站或者是同一航班的物品集中存放在一起，这样能够更加方便的进行航班配载和车辆配货作业。

4.1 仓储布局整体设计
仓库库区的总体布局则是指在城市规划管理部门的批准使用地的范围内，按照一定的原则，把仓库的各种建筑、道路等各种用地进行合理协调的系统布置，使仓库的各项功能得到发挥。

快运速物流有限公司作为一个流通型的平房仓库，没有仓储型仓库的的大型货架。

公
司仓库结构相对其他一般仓库来说比较简单，内部布局规划是灵活可变的，这也大大地有利于在仓库的平面布局上进行更进一步的优化。

作为一个现代化流通型仓库，为了快运速物流有限公司能更好更快的适应货物的周转，规划时我们应该要适当增加理货区的面积和安检区的面积。

第三方物流型储存场所布局的目的从一方面来讲是为了能够提高仓库的空间利用率和货物高效周转率；而另一方面则是为了能够提高物品的保管质量，在方便进出库作业的同时，还要降低物品的货损与仓储储存的成本。

所以公司应该将整个仓库分成暂存区A和仓储区B两个储存区，且各占仓库总面积的30%和10%，进而分散储存密度，方便货物的出库，将原先的打包区移至木架打包区和工具集结区并整合成新的打包区，退货区移至营业厅的旁边，如下图所示：
仓库内部布局图②
如上图所示改变了仓库布局之后，公司应该要首先考虑将当天计划走货的货物按属于同一个目的站或者是同一个航班的分类，集中存放在A区，同时将单位体积大且笨重的货物排放在靠近通道的地方，
这样才能够更加准确快速的完成出库；将周转时效要求快的货物存放在储存A区最外层，使其能够快速周转；将当天不计划走货物的按属于同一个目的站或者是同一个航班的物品则集中存放在B区特定的位置，更加方便进行分拣配货作业。

4.2 仓储库区分类设计
快运速物流有限公司从总部搬到南航货运村起公司仓库的内部布局就基本未改变，仓库内各个区域的分类摆放一直没有定下实际性的标准，使得各个员工都是用自己的方法进行摆放整理，使得货物进出库混乱，常常出现飞机快起飞时，仓库操作员才发现货物还在仓库里。

且货区货位等的编排放置也是比较杂乱无序，仓库内的货物都是按时间先后直接摆放在空置区的，并未进行分类的整理堆放，仓库看起来杂乱无章，出入库操作随意，且不方便统计，清点。

所以针对公司的现有内部布局，可以从以下四个方向来对公司内部布局进行调整。

我们从公司仓库的大小与存货性质的适应情况及特点，可以将库区储存划分为：理货区、暂存区、存储区、退货区等等。

理货区：我们用白色标记表示区分，这一区域专门用来处理接货后的货物过磅及进行开包检查。

暂存区：我们用黄色标记表示区分，这一区域专门用来存放走当天航班但是还未到时间加货的货物，相当于货物的候车室。

存储区：我们用绿色标记表示区分，这一区域专门用来存放那些计划走次日航班的货物。

退货区：我们用红色标记表示区分，这一区域专门用来存放那些检查后属于违规的货物、航空公司退回的货物。

由于初次实施布局规划设计，对于适用性还没有使用数据可供参考，所以现在只设计了以上这些区域，待实践以后可根据实际的情况在进行增加与改进，再多设计些类似于未检退货区、活体运输区、退货待补区等等。

而存放在仓库的这些商品则可以具体将他们根据走货种类的性质来进行以下区分：
4.2.1 对于同一航次的物品我们将它们全部储存在一起，方便管理。

4.2.2 对于零散且单一的物品我们则要将它们进行单独存放在货架上，并要贴好运单标签。

4.2.3 对于非常贵重的物品我们则要派人进行专门的看管，实习监控，以防丢失。

当然以上三种分类也不是绝对的，只能说是一个存放样板，有的货物的存放也需要就事论事，就好比赶航班的货物，我们可以不入库管理过磅开包检查后可直接和主单一起带到货站加货；而走合票类型的同一航次的物品也应该放到一起存放，这样才有利于配载开单配货。

只有这样灵活的存放才能让整个仓库焕然一新。

4.3 仓库货区布置设计
4.3.1 货区排列方式
a.横列式
这种布局是指货位、货垛与仓库的侧墙互相垂直，其主要优点是：货位布置比较紧凑，主要通道长且宽，副通道短，整齐美观，便于存取查点，设备集中，占地面积少，这样的布局模式不仅有利于管理，还有利于通风和采光；
b.纵列式
这种布局是指货位、货垛与库房的宽向垂直排列布置，其主要优点是：仓库的利用率较高，同时可以根据进出库的周转率决定存储位置，主通道货位存放周转期短的物品，方便多次的出入；副通道存放周转期较长的物品。

但不利于通风采光和机械化作业
C.纵横式
纵横式是指在同一保管场所内，横列式布局和纵列式布局兼而有之，可以综合利用两种布局的优点。

在上面三种货区布置形式之中，第三种纵横式布局是我们主要采用的货区布置方式，可以综合利用横列式布局和纵列式布局的优点。

4.3.2 货区面积分布
从仓库内部分布图可以看出公司仓库内部经过设计后的面积布局为：暂存区占总面积40%-45%；通道8%-10%；待检过磅理货区20%-25%；木架打包区和普通打包、工具集结区10%-15%；营业区20%-25%；退货区2%-5%。

存储区域分别划分为暂存区A和存储区B，暂存区A中全部储存当天航次的货物，存储区B全部储存次日航次的货物。

作为第三方物流公司我们的目的是：在整个仓储平面规划下实现让所有商品在低成本下的投入下能在仓库中又快又好的流动，所以我们可以采
用ABC分类法，将仓库内的货物划分出几个不同的类别，来分别进行管理，这样才能更好的保障货物运输时效，还能节约仓库管理成本，分类原则如下：
a．价值较贵并且客户投保的我们将它们归为A类，这一类的商品我们需要重点管理
b．价格较低且数量较多的我们将它们归为C类
c．介于两者之间的为B类
4.4 仓库货区分位设计
货区分位是指考虑所存放商品的体积、重量、周转量等因素，将库房里面的各个货区又分为若干个货位。

这样做能够提供货物储存的准确位置，有效的避免串目的地，错拿错放等现象，还有利于仓库管理员的工作更加轻松化，合理化；也有利于在核对出库清单中更加简洁与清楚。

所以为了让我们查找统计等变得更加方便，我们必须对公司的货位货架进行以下编号：
4.4.1 以地区为单位的货位货物编号：从仓库门进开始，在暂存A区和存储区B自左到右的安排区域范围分别是华东区、华南区、华中区、华北区、西北区、西南区、东北区。

4.4.2 以目的站为单位的货架货位编号：对各个区域进行再分类，细分到各个目的站，如：华东地区包括山东、江苏、安徽、浙江、福建、上海。

4.4.3 以航班号为单位来代替货架货位编号：对于走货量大的航班；
零星散装货物有很大好处。

总结
本文通过分析了现代化第三方物流仓库布局并以此对快运速物流有限公司进行了进一步的分析。

发现公司在整体设计以及内部的库区
分类，货物摆放以及进出流程设计等等都存在不足，针对现在所存在的问题，本文主要在公司原来的布局上对存储整体布局优化、内部布局优化以及设施设备管理方面进行了一些分析与设计，提出了适合于快运速物流有限公司的仓库布局形式、货位编码方法、以及货物ABC 分类法管理等。

通过现在设计的A、B两个储存区同时储存不同时段的货物并将库区分类划分储存后解决了之前货物摆放杂乱，无规律等问题；通过重新的内部面积区域分类和货区货位的编号设计解决了普通打包区和木架打包区、工具集结区间隔太远，储货区各种货物储存不合理，没有固定存放区等等问题。

希望能通过这些设计来改变快运速物流有限公司原有的杂乱无章的仓库管理现状，从而建立一个比较完整的仓库管理系统，达到降低整个企业仓储成本提高企业利润。

致谢
通过总结这段时间在深圳市快运速物流有限公司的实习经历，终于完成了这篇毕业设计，从起初的什么都不懂，什么都需要请教别人，
到慢慢的自己能够进行设计，总结。

这其中都少不了各位老师、同学、同事的耐心指导与建议。

特别是我的论文指导老师，易小云老师，老师在工作之余利用自己的休息时间，多次对我十分细心的指导，让我慢慢理清思路，正是因为老师这样的耐心，使我慢慢找到自信，最终完成了这篇毕业设计。

另外也要感谢我的领导和同事们，让我在这样一个愉快的环境下工作，并指导我熟悉环境与工作，让我的论文写作更加思路清晰。

对此我由衷的在这篇文章最后道一声感谢，如果没有你们的帮助我想我定是很难完成这篇设计写作的。

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