水车，黄河口的绝唱

水车，黄河口的绝唱
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来源：《科学之友》 2010年第5期
大水车乃是兰州历史的一段缩影。

它标志着那遮掩住“往日”这一神奇事物的帷幕已自行
裂开，把昔日辉煌的余辉反射到21世纪来了。

也可以说，大水车标志着那使万物流逝的时光发生了回溯，让一个逝去的时代漂浮到现实中来了。

标志古代兰州人勤劳、聪明、智慧的结晶的，其中就有大水车。

◆文／七月图／龙山
兰州大水车貌似结构简单，也没有传统图纸，但它构思精妙、制作工艺奇巧，展现了传统
工匠高超的智慧和出色技艺。

建造兰州黄河大水车时，先用黄河石筑起两道名叫“龙墩”的石坝，坝四周打入柳木桩使
其坚固而且耐>中刷，形成水车巷。

在“龙墩”中各砌入两根名叫“马口”的木柱。

“马口”上安置“托梁”，再在“托梁”上安装一根直径1 m左右、长约3 m左右的榆木“水车头子”
（即主轴），然后在“水车头子”周边上安装16对“大辐条”，“大辐条”之间用48个“开
档桄、中桄、收头桄’！和128个“蹬弓子”、64个“穿撑”和32个“小轮子”连接，“蹬
弓子”形成一个内圆圈：在穿撑上装有96个“小辐条”，“小辐条”外端用一条条柳木木板固定，形成一个大圆圈，成为“网弦”；在“大辐条”和“小辐条”上装有64个“刮水板”，在“刮水板”上装有48个长方形的“水斗子”（又称“挽子”或者“水桶”），在丰水期可挂“满斗”，装一个“水斗子”，一个“水斗”的水可倒满一“驮筒”（解放前，兰州人用水靠
毛驴木桶驮水，把毛驴驮水用的水桶称做“驮筒”）。

“龙墩”之上为“马口架”，车轮架于“马口架”上。

靠岸边栽树干为“莺架”，其上置承接水斗倒挽河水的“掌盘”。

再栽一排顶
端分叉的树干，刮去树皮，取弯曲自然之势，水槽凌空通向岸上水渠，将河水引入农田。

整个水车除轴承钢圈外，全部为木制结构构造，不用一根铁钉，木构架全部都为活铆，活
铆便于更换损毁零件，且整个水车由72组基本零部件组合而成。

72组零部件的名称也是一个
值得商榷的事情，因为有意思的是，兰州黄河水车虽然全部用木料做成，但其每个部件的名称
却未见一个带“木”字的。

水车制作工艺流程
选料：主轴必须是坚硬密质而不怕水浸的数百至上千年榆柳上乘大树整株，现也用泰国
“红斑马”青桐木。

幅条和穿撑均须为上好的整株松树，少结疤，无裂口。

外弦须是上乘的杨
木板。

所有木楔必须顺丝，绝不能有结疤。

下料：按照“做头”（设计工匠）的设计（为保密家传特技，只有“做头”的“脑图”），分部件下料，要求绝对精准，然后做表面削、刨处理。

凿眼：拉卯、做榫楔．按工匠的放线样，精准留线印操作。

做码口：技术要求严格，尺寸同样要绝对精准。

水车材料选用
从兰州水车的创制人段续开始，建造黄河水车所需的木料就地取材，主要是兰州当地所产
的榆、槐、柳等木料。

榆木材质轻而硬，力学强度较高，纹理直，结构粗，与南方产的榉木有“北榆南榉”之称，且材幅宽大，质地温存优良，变形率小，素有木中“伟男”、“大丈夫”之誉；柳木木质结构
细密、质软，创光后光滑、易燃、防腐能力稍差；槐木这种木材通常平直，带有粗糙均匀纹理，老化程度轻微，性能变化小。

从制作兰州黄河大水车的木料——榆木、柳木和槐木的性能来看，这几种木料为当地所产。

利用当地所产木料就大大节省了制造水车的成本，而且这几种木料的特点适合制造兰州黄河大
水车。

一般用轻而坚硬的榆木做中轴，用细密质软的柳木做水桶，用性能变化小的槐木做“辐条”和“桄”，体现了各尽其用的
科学原理。

水车的主体部件构成
水车的主体部件主要由水车的中轴部位、引渡部位、拦水部位构成。

水车中轴部位可分为“水车头子”、“袖筒子”、“马口”、“仰月”、“托梁”等部件
水车头子：即水车的大轴，用一根直径l m粗、长3m左右的榆木做成。

车轴两端套上厚约7.5 cm、宽约20 crn的铁圈（即“锈筒”），支托车轴的是用生铁铸造的4瓣半月形合成的一个承托，称为“仰盂”，固定在“龙墩”之上，因其是最上一层的托架，又称为“仰盂头撞”。

水车的全部重量，都由“锈筒”与“仰盂”间的接触面，传递于托梁，所以“仰盂”的磨损非
常剧烈4瓣“仰盂”，可备一面磨损后再换另一面用，通常情况下每面可用1～2年。

车轴是一架水车的中心和主体，当一架水车的车轴需要退休时，整个水车也就随之“歇架”了。

水车头子一般经久耐用，一年四季不停地旋转，因此，当地人将废弃的水车头子称为“千
转木”，意思是轮回旋转，长生不老。

袖筒子：水车头两头的铁箍，一般用生铁铸成，每个27 cm宽、350 kg重。

箍面隆起成“轨”，成凸形。

铁箍套进圆形轴头，为防滑动，轴头外面一般制成八角形。

然后套进铁铸的
圆箍，再钉入几十个三角形的木质楔子，实际上是为了紧固袖筒。

当地人把钉入木质楔子的袖
筒又称做“八卦箍”。

马口：即架水车的墩架，分大马口和小马口，是支撑全部重量的立柱，共有4根。

把靠向
外边的叫大马口，靠向里边的叫小马口，一般用枣木、槐木制成，墩架内外用大石紧靠，形成
稳定、牢固的支架。

下端嵌砌于“龙墩”内，上部则支承“托梁”，其直径大约为35 cm~ 45 cm，高度约为直径的一半。

仰月：形状宛如倒仰起的月牙，又名“养育”，取养育众生之意。

它是镶嵌在左右两“马口”顶部“托梁”之上的大铁槽。

每个重约20 kg，用生铁铸成，成凹形。

水车架在马口之间，使袖筒子上的“轧”恰到好处地卡到仰月上的“槽”里面。

托梁：承托车轴的横梁。

一部水车的重量约为10 t左右，所以只有用2—3根长约3m的木料层叠制成复梁，方可承托住整个水车。

水车的引渡部位主要由“引架柱”、“引架垅”、“掌盘”、“渡槽”组成
引架柱：固定引架垅的木柱，起支撑渡槽的作用。

引架垅：用直木做成大筐，内装石头，起稳固作用。

引架垅的多少，由水车和岸上的渠道
确定，水车和岸上的渠道近，则引架垅少，远，则引架垅多。

引架垅的多少以急湍的河水冲不走、摇不动为标准。

掌盘：就是由木架支托着的用以承接自水斗倾出水流的木盘，在靠近水车的第一组“引架柱”顶端，装有3 m长、0.6 m宽的纳水木槽，和水车的车体平行，专门接纳水车转动时水斗
提上来的流水，其中支托“掌盘”的木架叫做“莺架”。

渡槽：又叫淌水槽，自掌盘引水到渠里的输水槽，是连接掌盘直通岸上水渠的木制水渠。

由3块木板钉制而成，其中一端口大，一端口小，连接时以小口套在大口内，并用莺架支托起。

拦水部位由“喇叭口”、“金盆卧龙之窍”组成
喇叭口：为解决黄河边河水>中力不足的困难，从架设水车的车道起，向河水上流方向垒砌两道30 m—50 m的石筑河堤，状如喇叭，一边紧贴河岸，一边直插河心。

这样，就可把河心滚滚的流水揽入水车河道，使水车河道中的流水冲击力增强。

金盆卧龙之窍：河水顺喇叭口涌
进2 m宽的河水巷道以后猛遇一道“门槛”，向上翻起越过门槛后，是一个斜坡，这样入水
1.5 m左右的水车网弦，离车道仅仅17 cm，喇叭口聚来的滚滚河水，全部猛朝水车底部冲击，“水车转，水斗满”。

此处既容急水，又容水车，所以称做“金盆卧龙”。

水车安装过程
传统为全人工拉吊安装，现在人工为主，机械吊车协助。

顺序是先架设车墩座，后安装主轴，再依次安装辐条、穿撑和网弦，然后安装刮板和水斗。

整体安装，古时需工匠10多个、小工50多人参与，现在也需30多人。

一架大水车的制作安装，约耗时3个多月。

合龙口：水车是农民的命根子，新安装水车时，先做好“马口”，然后上轴，再把按规定
做好的部件按辐条的顺序安装。

当把水车的其他部件安装完备，准备安装最后一根车辐，吻合
最后一段网弦的时候，就要停下来，等领衔的“水车头子”请阴阳先生择好黄道吉日、选好良辰。

由“水车头子”主持隆重的开车仪式，人们便在水车两边贴上红纸对联，供上猪头、羊头，焚香叩头、诵读祭文、祷告龙王河神保佑：黄河水量充沛，无旱涝之灾，水车稳如泰山，风雨
无阻。

这是因为，“修补之工无岁无之，旱则水枯而车空悬，涝则水涨而车漂没，必水势得平，车机乃能无滞”。

然后鸣放鞭炮，举行水车的“合龙口”仪式，实际上“合龙口”就是安装最
后一根车辐和连接网弦的过程。

然后再由“水车头子”开坝放水，水车在大伙的推动下，借助
河水的冲击力开始慢慢转动起来。

等水车转动起来之后，大伙便聚在一起会餐一顿，共享祭奠
水车时用的猪羊肉。

水车停转操作
让水车停转也称紧三秒，当人们需要把转动的水车停止下来，就得刹车，当地人把水车停
下来的这一过程叫做“紧三秒”。

这是一个非常紧张而且很有难度的窍门，因为车刹不好，就
会把水车别坏。

平时刹车的粗绳放在水车的旁边，看水车的房子里。

水车两旁深埋在石座里的
四根老桩都保护得很好，“引架垅”旁边放着一根3m长、碗口粗细的圆木，这根圆木就叫做“牛”。

平时，任何人都不能动“牛”。

刹车时，先把大绳用水浸湿，由刹车把式绑好绳头，
抓在手里，然后瞅准水车过绳的空当，当水车转到合适的位置时，他就会迅速的把绳头甩过去，对面站着的把式，就’立即接住绳头，只一下就套入老桩。

此刻，甩绳把式把紧绳缠在这头的
老桩上，慢慢均匀地放松，逐渐让水车停止转动，这时，再把紧绳用木棒绞紧，牢牢地套死在
老桩上面。

“紧三秒”所产生的力是非常巨大的，因为当放绳时，就可看到巨大的摩擦力在老
桩上磨出几道深槽。