第八章 底盘(自动变速器)g2

第八章 汽车底盘维修（自动变速器）
第一节 自动变速组成及其使用
一、自动变速器简介 1、组成与分类 组成:变矩器、齿轮变速器、电液控系统 三种型式： 液力自动变速器(AT)、 机械无级自动变速器(CVT)、 电控机械自动变速器(AMT)。 目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。
第八章 汽车底盘维修（自动变速器）
试验方法：
1)选择一块宽敞平整的场地，停放车辆。 2)用驻车制动器或脚制动器将车轮抱死。 3)变速杆分别处在D位或R位。 4)起动发动机，使变速器油温在50—80℃。 5)用三角木将4只车轮前后均堵住，防止车辆窜动。 6)发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开，转速上升至稳定时，迅 速读取转速数据，这个转速就是失速转速，见表8-2。然后分别在D位和R位各 读取一个失速转速数据。
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第二节 自动变速器的检查与测试 （一）初步检查
节气门拉索调整方法： （1）踩下油门踏板，让节气门全开，如图9-2a。 （2）检查固定在节气门体支架上的节气门拉索端头的橡胶防尘套和拉索上 的限位块之间的距离。其标准距离为0～1mm。如距离不符合标准，可松开拉索固 定螺母进行调整，如图9-2b。
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第二节 自动变速器的检查与测试
（二）失速试验
目的：全面检查发动机和变速器的性能，因试验时发动机和变速器均为满负荷. 规定：试验时间每次决不要超过5s。若进行重复试验，须间隔3min左右，以防
止变速器油压过高。试验中如发现发动机转速超过失速转速太多 时，是变速 器中离合器打滑的显示，应立即停止试验。否则将造成变速器损坏。
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第二节 自动变速器的检查与测试
节气门记号检查
（一）初步检查
限位标记进人套管：节气门阀的拉索 过紧，气门阀过早地打开，致使车速 异常高时才能换人高速档，使换档点 滞后。 限位标记距套管过远：节气门阀拉索 过松，节气门阀过迟工作，致使车速 在异常低速时才能换上高速档，使换 档点提前。
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第二节 自动变速器的检查与测试
（一）初步检查
空档起动开关检查
第八章 汽车底盘维修（自动（一）初步检查：
6)超速档控制开关检查：
a.自动变速器油的温度正常(50-80℃)时，将发动机熄火 b.打开点火开关，接通超速档(O／D)开关，查听变速器中的电磁阀有无操作声，再进 行路试， c.当接通 (O／D)开关时，车速应有明显提高。
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第二节 自动变速器的检查与测试
目的:为了确定故障的原因和部位，从而确定相应的修理方法。 内容：
1.初步检查 2.失速试验 3.时滞试验 4.油压试验 5.道路试验。
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第二节 自动变速器的检查与测试 （一）初步检查：
目的是检测自动变速器是否具备正常工作的能力。 1) 油平面高度检查： ①方法：将汽车停放在平坦的地方，起动发动机，使油温上升至70-80℃。在发 动机怠速状况下，将档位手柄从P位至L位逐档稍微停留一下，再返回P位，然 后拔出油尺查看油平面(本田车规定发动机熄火时检查)。 ②危害：油平面过高：可能使油从加油管或通风管喷出，严重时使机罩内起火； 控制阀体上的排油孔被阻塞，排油不畅，影响离合器，制动器平顺分离，换 档不稳。可以从加油管吸出或从油底螺塞处放出多余部分的油，故障即可排 除。 油平面过低：由于自动变速器油过少会使离合器和制动器打滑，加速性 能变坏，行星齿轮系统润滑不良。必要时要加油，但首先需检查自动变速器 油的质量，如果油有焦味或发黑，应予更换。
二、自动变速器的使用 4、使用自动变速器的注意 （1）停车时不得来回划动操纵杆，此时油液少造成磨损，运行时 不得来回拨动操纵杆。 （2）挂档后，不得猛踩油门。 （3）汽车没有停稳，不得从前进档挂倒档，或倒挡挂前进挡。 （4）汽车停稳后，才可把操纵杆拨向P位，否则损坏锁止机构。 （5）汽车使用时调好怠速。 （6）正确运用操纵杆锁止按纽。 1）由P位到任何位，或有任何位到P位，必须按下锁止按纽。 2）由任何位到R位，必须按下锁止按纽。 3）由1位 2位 D位（由低档到高档）可以不受任何车 速限制，但由高档到抵挡必须减速降档，有的车型也必须按下锁 止按纽。
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第二节 自动变速器的检查与测试 （四）油压试验
测量控制管路中的油压，用来判断各种泵、阀的工作性能好坏， 1)拔去变速器壳体上的检查接头塞，接上压力表。 2)启动发动机，拉紧驻车制动，在油温正常(50-80℃)时进行试验，并用三角木 将4只车轮前后均堵住。 3)踩下制动踏板，换人D档位，先测怠速下的主油路管道的压力。 4)将加速踏板踩到底，测发动机达到失速转速时油路的最高压力。 5)在R位重复试验，将测得的数值与规定值比较。
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二、自动变速器的使用
2、自动变速器的常见控制开关 （1）O/D开关，即超速档开关，操纵杆在D位，开关打开，AT可以升入OD；开关 闭合，O/D档控制电路断开，仪表盘O/D OFF指示灯亮起，AT只能升入3档，不 能升入超速档。 （2）模式开关：用来选择AT换档控制模式 1）经济模式：以汽车获得最佳燃油经济性为目标来设计换算规律的。 2）动力模式：汽车可获得最佳动力性能。 3）标准模式：兼顾了动力性和经济性。
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第二节 自动变速器的检查与测试
（二）失速试验
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第二节 自动变速器的检查与测试
（二）失速试验
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第二节 自动变速器的检查与测试
（二）失速试验
对试验结果应进行分析。 1、 试验数据比标准数据低： （1）发动机输出功率不足； （2）变矩器中的导轮的单向自由轮滑； （3）如果试验数据比标准失速转速低于600r／min以上时，可能是变矩器故障。 2、试验数据比标准数据高： （1）变速器控制油压偏低； （2）因漏油或磨损造成的离合器打滑； （3）如果失速转速高于规定值500r／rain以上，可能变矩器已损坏。 失速试验对机件损坏严重，不宜使用！
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第二节 自动变速器的检查与测试
（一）初步检查
4)发动机怠速检查：变速杆位于N档位时，发动机应在怠速工况下工作，空调未 打开时，怠速转速在600-800r／rain。 a: 若怠速过低，档位转换时，由于动力不足，轻则引起车身振动，重则发动 机熄火。 b :若怠速过高，变速杆位于D、R位，不踩加速踏板即“爬行”，换档时发动 机出现冲击和振动。 若怠速过高，可能是怠速失调或空调系统未关。对功率大的发动机或空车来 说，有点轻微的“爬行”是正常的。 5)空档起动开关检查：检查手柄和手控制阀的位臵是否对应，以确保在P及N位能 起动发动机，而其他位臵不能起动发动机。否则应对空档起动开关进行调整。 一般是在N位时，变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调节位臵因车而异。
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二、自动变速器的使用
（5）2(Second Gear)：2档为前进档，但变速器只能在1档、2档之间变换，不会 跳到3档和4档。将拨杆放臵在2档位，汽车会由1档起步，当速度增加时会自 动转2档。2档可以用作上、下斜坡之用，此档段的好处是当上斜或落斜时， 车辆会稳定地保持在1档或2，档位臵，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、 令变速器不停地转档。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不 会令车子越行越快。 （6）1(First Cear)：1档也是前进档，但变速器只能在1档内工作，不能变换到 其他档位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。 上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。 TOYOTA A340E 自动变速器的档位分为：P、N、D、R、2和L档。
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第二节 自动变速器的检查与测试 （三）时滞试验
试验结果分析： 1、N—D标准值1．2s；N-R标准值1．6s 2、时滞过长是由于控制油压太低，前进离合器活塞漏油，离合器片磨损等。 3、时滞过短是由于控制油压过高，片间和带鼓间 隙调整不当。 4、试验一般进行3次，取平均值，每次间隔约lmin。
油压实验方法
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第二节 自动变速器的检查与测试 （四）油压试验
试验结果可分析： (1)任何范围油压均高于规定值：故障原因可能是节气门拉索调整不当；节气门 阀失效；调整阀失效。 (2)任何范围油压均低于规定值：原因可能是节气门拉索调整不当；节气门阀失 效；调压阀失效；油泵失效；O／D直接离合器损坏。 (3)只在D档位油压低：原因可能是D档位臵油路漏油；前进离合器故障。 (4)只在R档位油压低：原因可能是R档位臵油路褐油；直接离合器故障或倒档制 动器故障。
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二、自动变速器的使用 3、不同工况下AT的操纵方式
（1）起动：手制动或踩住制动踏板，操纵手柄臵于N、P档。 （2）起步 （3）一般行驶道路 （4）倒车 （5）坡道行驶 （6）发动机制动 （7）雪地及泥泞道路 （8）临时停车 （9）停车
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第一节 自动变速组成及其使用
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二、自动变速器的使用 1、自动变速器的操纵
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二、自动变速器的使用
（1）P(Parking)： 用作停车之用，它是利用机械装臵去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能 移动。汽车需要在一固定位臵上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆 前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位臵上。 注意： a.车辆一定要在完全停止时才可使用P档，否则自动变速器的机械部分会受到损 坏。 b.自动变速轿车上装臵空档启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”档才能启动发 动机，以避免在其他档位上误启动时使汽车突然前窜。
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第二节 自动变速器的检查与测试 （一）初步检查：
1)检查油平面高度：
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第二节 自动变速器的检查与测试
（一）初步检查
2)节气门开度检查：将加速踏板踩到底，节气门应该全开。否则，高速大负荷时， 功率输出不足，汽车达不到最高行驶速度；由于加速性能变差，影响强制低 档投人工作时间的早晚。 处理的方法：对传动系统进行调整。 3)节气门拉索(杆)检查： ①目视检查：固定良好，无折弯、外皮脱节、索芯折断。 ②手感检查：踏板放松，手指按动拉索，无太紧、太松感。 ③记号检查：（丰田）拉索靠节气门端某处有一挡块或记号。 ④断开连接检查：灵活。 节气门全开时，节气门阀的拉索标记距其套管的距离为0-1m。拉索的松或 紧是由于车身和自动变速器相对位臵的移动所造成的，应及时检查与调整。
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二、自动变速器的使用
（2）N(Neutral)：空档，将拨杆臵于“N”档上，发动机与变速器之间的动力 已经切断分离。如短暂停留可将拨杆臵于此档并拉出手制动杆。 （3）D(Drive)：前进档，用在一般道路行驶。各国车型有不同设计；“D”档 一般包括从1档至高档或者2档至高档，并会因车速及负荷的变化而自动换 档。将拨杆放臵在“D”档上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就 可以了。 （4）R(Reverse)：倒档，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才 可将拨杆移至R档。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行 转至“R”档，否则变速器会受到严重损坏。
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（二）失速试验
第八章 汽车底盘维修（自动变速器）
第二节 自动变速器的检查与测试 （三）时滞试验
利用升降时的时间差来分析故障，是对失速试验的进一步验证。
方法： 1)起动发动机，待温度升至50℃以上时，调整怠速，拉紧驻车 制动。 2)保持发动机怠速运转，将档位由N位换到D位，开始计时，当 感觉到上档的轻微震动时，计时终止。这个时间即“D”位上 档滞后的时间。 3)仍保持发动机怠速运转，将档位由N位换至R位，开始计时， 当感觉到上档的轻微震动时，计时终止。这个时间即“R”位 上档滞后的时间。