疏港路高架桥施工总结

厦门市疏港路一期高架工程SGII合同段
施工总结
中港第三航务工程局
厦门市疏港路高架桥工程SGII合同段项目经理部
二零零七年三月
施工技术总结
厦门市疏港路高架桥工程SGII标合同段业主为厦门市公路局，由上海市政设计研究总院和厦门市市政工程设计院设计，由中国公路工程咨询监理总公司监理，由中港第三航务工程局承建.工程以钻孔灌注桩基础、镂空花瓶式墩柱、整体鱼腹式箱梁组成的桥梁工程主体，技术含量高，施工难度大.本合同段主要包括39＃墩~66#墩27跨共计8联连续梁924米的主线桥、Pa0～Pa17共计5联连续梁488。

523米A匝道桥、Pb0～Pb8共计2联连续梁215.528米B匝道桥、以及104米的A引道和126.09米的B引道工程.工程自2005年9月15日正式开工后,在市政府、市交通质检站、业主、设计单位、监理等相关部门的指导和支持下，我局通过科学安排，精心组织，经6个月的紧张施工于2006年3月15日圆满完成了桥梁主体施工任务，并于2006年4月26日及4月30日两次进行实体质量检测，2006年5月1日开始试通行。

工程质量、进度与安全等方面均履行了合同要求，质量等级合格，现将整个施工过程作个总结。

一、工程概况及工程规模
（一）、工程概况
本工程位于厦门本岛西北部.SGII标段范围为湖里大道路口以北至象屿保税区路口,桥梁起始于湖里大道路口以北，桥梁桩号K1+650（相当于道路桩号K4+180），终点位于象屿保税区路口以北,寨上二路口以南，桥梁桩号K2+574（道路桩号K5+104)，属于疏港路（海沧大桥～高殿二号路段）改造工程的桥梁部分，是疏港路高架（海沧大桥～公铁大桥）的一期工程。

主线桥全长共924米（K1+650～K2+574),标准宽度18米；象屿保税区路口
有上下桥匝道一对：A匝道全长592。

523米，其中桥梁长488。

523米，引道路堤104米，宽度10米；B匝道全长341.618米，其中桥梁长215。

528米，引道路堤126.09米,宽度9米。

1、技术标准
1)道路等级：城市快速路，设计车速：主线60km/h，匝道40 km/h；
2)桥梁设计基准期：100年，设计安全等级：二级；
3)桥梁环境类别：Ⅱ类（滨海环境）；
4)设计荷载：汽车荷载：城－A级；
5)地震基本烈度:七度，加速度0.15g，重要性修正系数1。

3，抗震构造措
施按八度设防。

6)桥面宽度
主线:全宽18.0米,车行道净宽2×8米,中分带宽1。

0米,双向四车道;
A匝道：全宽10.0米，车行道净宽9米，单向二车道；
B匝道:全宽9.0米,车行道净宽8米，单向二车道.
2、桥梁总体布置
根据道路改造的总体设计，高架桥布置于路中，主线桥中线与道路中线重合，桥梁中线符合城市快速路标准。

匝道桥中线根据立交线型布置确定,线型符合匝道设计标准的要求。

桥梁横断面布置
主线:0。

5m（防撞护栏）+8。

0m（机动车道）+1。

0m(中央分隔带)+8。

0m （机动车道）+0。

5m（防撞护栏）。

总宽18.0m,双向四车道，双向横坡1.5％;
A匝道：0.5m(防撞护栏)+9.0m（机动车道）+0。

5m（防撞护栏)，总宽10.0m，单向二车道，直线段单向横坡1.5%，曲线段设置向曲线内侧的超高2%，超高缓和段长度50m；
B匝道：0.5m（防撞护栏）+8。

0m（机动车道）+0.5m（防撞护栏），总宽9。

0m，单向二车道，单向横坡1.5％.
主线桥及匝道桥均采用等截面预应力砼连续梁体系，二至五孔一联,其中主线桥标准跨径为35米，最大跨径40米；匝道桥标准跨径为30米,最大跨径40米。

3、上部结构
本合同段桥梁上部结构工程主线Pm39～Pm66共计8联连续梁、匝道
APa0~Pa17共计5联连续梁、Pb0～Pb8共计2联连续梁.主线标准桥宽18m，匝道A标准桥宽10m，匝道B标准桥宽9m，主线在Pm42至Pm49涉及匝道并入，桥梁宽度变宽。

上部结构为弧形断面预应力砼连续梁,2～5孔一联，单跨长度以30m～35m 为主，跨越横向道路处单跨跨径为40m。

主线桥采用弧形箱梁截面，单箱四室，梁高2.2米，预应力砼结构；匝道桥采用弧形箱梁截面,单箱三室，梁高2.0米，预应力砼结构。

4、下部结构
桥墩采用花瓶型板墩,主线桥墩根据不同墩高设置椭圆形镂空孔,钢筋砼结构;
桥台采用U型桥台，钢筋砼结构。

4.1 桩基及承台
全桥均采用冲孔灌注桩基础,桩径有Φ120cm、Φ150cm、Φ180cm三种,分别适用于不同类型的承台。

桩身根据计算强度进行配筋，长度小于20米的桩，主筋通长配制;长度大于20米的桩，在距桩顶20米范围以下部分主筋截去一半，另一半至桩底。

承台砼强度等级：承台C30，桩基C25，承台垫层C15。

钢筋型号: HRB335（Ⅱ级），R235(Ⅰ级）。

4。

2 桥墩及桥台
全桥采用花瓶型板墩，主线桥根据不同墩高设置椭圆形镂空孔，钢筋砼结构；桥台采用U型桥台，钢筋砼结构。

墩台身砼强度等级：墩台身C40，支座垫石C40；钢筋型号: HRB335（Ⅱ级)，R235（Ⅰ级）.支座均选用球形支座QZ、XQZ系列，边墩及特殊要求处设置特制的小尺寸球形支座.
主线桥墩中墩位于路中分隔带内，根部尺寸4。

2×1。

5米，顶部展开至7。

5×1。

5米,桥墩正面设装饰槽，端部设半圆形倒角，墩顶支座中到中为4。

5米；边墩横桥向布置同中墩，顺桥向在墩顶附近加厚至2.0米，以利于布置支座；路口墩位于路口渠化岛内,根部尺寸3。

0×2.0米，顶部展开至5。

0×2.0米，桥墩正面设装饰槽，端部设半圆形倒角，墩顶支座中到中为3。

0米；变宽段辅墩位于人行道或小渠化岛内,根部尺寸2。

0×1。

5米，顶部不展开，桥墩正面设装饰槽，角部倒15cm小圆角，墩顶设单支座；中墩及边墩高度在5~8米之间设一个椭圆形镂空孔,8米以上设两个椭圆形镂空孔，5米以下不镂空，路口墩及变宽段辅墩不镂空；墩顶均设支座垫石，墩顶
与梁底之间预留27。

5cm高差，支座高度根据球型支座吨位确定，剩余高度为垫石高度;中墩及边墩墩顶中部设置凹槽,以布置抗震限位块,凹槽尺寸1.0×0.35m，阴角处设5×5cm倒角，以避免应力集中.
匝道桥墩中墩根部尺寸2。

0×1。

2米，顶部展开至3。

7×1。

2米,桥墩正面设装饰槽，角部倒15cm小圆角，墩顶支座中到中为2.5米；边墩横桥向布置同中墩，顺桥向在墩顶附近加厚至2.0米，以利于布置支座；墩顶均设支座垫石，墩顶与梁底之间预留30cm高差，支座高度根据球型支座吨位确定，剩余高度为垫石高度；中墩及边墩墩顶中部设置凹槽，以布置抗震限位块，凹槽尺寸0。

8×0.25m,阴角处设5×5cm倒角，以避免应力集中.
A、B匝道各有桥台一个，均为钢筋砼U型桥台，台身厚1。

0米,侧墙长3.0米，厚1。

0米，与引道挡墙相接.前墙厚度0.8m，用于搁置主梁,台后回填碎石混砂。

台身后侧设牛腿，用于搁置搭板;台后搭板长8米，厚0。

35米，钢筋砼结构，下设0。

1米厚C15砼及0。

2米厚碎石混砂垫层
5、桥面系及其他附属工程
桥面铺装为总厚度为12cm的两层沥青砼铺装；桥面排水通过在箱梁及桥墩内的排水管引至地面排水系统；支座采用球型支座,根据支座反力选取相应的吨位，QZ2500～QZ20000、XQZ6000 ～XQZ20000，共29种型号，计140个支座。

防撞护栏均采用钢筋砼结构，外侧设置花槽；伸缩缝采用齿板缝，根据伸缩量选取不同型号；引道采用路堤式,外侧设置石砌挡墙。

(二）主要工程数量
本合同段桥梁基础为直径1.2米、1.5米、1.8米的钻孔桩，共计192根。

其中1.2米桩径的为148根，1。

5米桩径的为36根，1。

8米桩径的为8根，桩长为11.2～41。

47米，整体式承台57座，钢筋混凝土U型桥台2座，花瓶型板式墩55个，主线桥27孔/8联的多跨一联的鱼腹式、单箱多室现浇预应力连续混凝土箱.A匝道为16孔/5联，桥宽10米，单箱3室预应力砼连续箱；B匝道为7孔/2联，桥宽9米，单箱3室预应力砼连续箱。

（三）工期与工程造价
SGII合同段桥梁工程于2005年9月15日开工，2006年4月30日完工,实际施工工期7。

5个月，A标合同工程造价87276760元.
二、施工组织机构设置
1、机构设置
我公司于2005年8月28日接到业主发的中标通知书后，为统一组织指挥，确保工程质量，安全与工期目标的实现，设立“中港三航局厦门市疏港路高架桥工程SGII 标合同段项目经理部"，项目部设项目经理、总工、副经理、技术负责人，我们根据此工程的具体特点，实行项目法施工，组织精干、高效的项目经理部,作为我们驻工程现场的管理机构，全面组织实施合同的施工管理，并和建设、设计、监理以及地方政府等有关单位通力合作，搞好组织协调工作，保证工程顺利的进行。

项目部设置以下几个部门:生产管理部、质量管理部、财务核算部、机械设备部、物资部、安全环保部。

2、组织机构主要管理人员：
SG2标项目部主要管理人员一览表
SG2标项目部设备投入情况一览表
三、质量管理情况（质量控制措施；施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处
理情况；对完工质量的评价)
3.1、质量管理保证体系及质量保证体系
质量管理保证体系
质量保证体系
3、施工测量控制网的施测
施测前，对设计院提供的控制点和水准点进行复核，确保起算数据的准确性.并将复核情况形成书面报告报业主和监理工程师。

平面控制网测量采用全站仪进行
观测，施测参照一级导线的要求控制。

全站仪的主要技术指针如下表:
高程控制网采用电磁波三角高程，按图纸水准测量的要求进行施测。

精度指针要求如下表：
其中:n————测站数
D————高程传递边的水平距离（km ）
4、施工测量控制网的计算
施工控制测量作业完成后,进行平整计算及内业资料整理，并将成果上报监理工程师验收,验收审批后作为各项工程定点放样和高程测量的依据。

5、测量控制点的复核、复测
复核、复测的范围：用于工程施工控制的设计院提供的首级、次级测量控制点，以及本单位后期布设的施工测量控制点。

复测周期:每三个月对施工基线、定位点、控制点和施工基准点的位置进行复测.
6、工序测量及细部放样：⑴桩基工程的定位及测量验收;⑵承台、墩柱测量放样及测量验收；⑶箱梁模板定位测量、压载沉降监测；⑷引道路堤定位测量；⑸所有工序的高程控制。

3。

2。

2、工程检测
整个工程的质量得到了有效的控制，所有的产品均满足业主、设计及规范要求，施工现场的水泥、砂、石料、钢筋等原材料取样、砼试块制作等，由工地试验员经监理见证完成，而试样则送至本公司中心试验室(厦门捷航检测有限公司)来完成。

1、检测机构
厦门捷航检测有限公司的技术力量雄厚，人力、仪器、设备等硬件资源先进、
合理，检测能力全面，制定好《检测质量管理手册》，并建立检测过程中严格遵守的检测管理程序。

现场配备高级试验员1名。

2、检测项目
本工程的检测项目包括:1)混凝土及砂浆配合比；2）混凝土试样强度试验；3）骨料的常规检验与分析；4）水泥的常规试验;5）混凝土塌落度试验；6）钢绞线的理学性能试验；7)钢筋的力学性能试验;8）焊接的X射线和超声波试验；7）锚夹具硬度试验；8）土工试验；9）道路弯沉试验。

3、检测仪器
厦门捷航检测有限公司配备有各类检测仪器，满足现场各类工程检测工作的需要。

厦门捷航检测有限公司根据《检测质量管理手册》中规定的检测仪器设备管理制度负责各类检测仪器的购置、验收、维修、保养、校准、检定等工作，并建立完善的仪器设备档案。

所有仪器设备资料齐全有效，设备均得到规范和严格的管理，使用状态良好，精度等各项技术指针满足要求。

对各种计量器具均建立了台帐，按规定实施周期检定或校准，并明确标识。

4、检验工作流程图：
厘米
③拼接缝紧密。

④模板安装完毕后，经监理工程师验收会签后浇筑砼。

2）钢筋制作
钢筋在加工场集中加工制作，再运至施工现场，运至施工现场的钢筋按其结构部位及钢筋编号分别摆放,下垫方木，高离地面20～30cm，钢筋绑扎在结构设计部位进行,钢筋骨架在其结构设计部位焊接,焊接长度符合要求，钢筋保护层用复合塑料垫块,确保保护层厚度。

3）浇筑混凝土
浇筑基础前，基底土为碎石类土时洒水湿润。

并对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净;砼按水平分层浇筑，浇筑的进度保证上层砼在下层砼初凝（不失重塑性)前浇注及振捣。

砼振捣密实以砼停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦，并泛出水泥浆为准.每一整体结构的浇筑连续进行。

4) 养护
砼浇筑完成，在收浆后（手指轻轻按上去没有痕迹)尽快予以履盖和洒水养护，并经常洒水，使覆盖物保持湿润。

•每天洒水次数，以能保持砼表面经常处于湿润状态为度。

5）毛块石砌筑分段进行，墙尺寸和坡度符合设计要求，砂浆材料按试验配合比的要求进行，垫浆饱满、砌缝均匀、交错勾缝清晰。

2、素土填筑
1）、施工顺序
路基填筑施工顺序为:测量放样→清除表土及不良材料运弃→基底修整并碾压→分层填筑碾压→压实度检测→路床整修→验收。

2）、施工方法
①恢复中线，放出路段边线桩；
②本标段为借土填方，采用挖掘机取土装车，自卸车运输到施工路段；
③用推土机逐层进行摊铺;
④碾压过程中根据不同区域分别选用钢质光轮压路机,振动压路机进行分层碾压;
⑤按规范标准进行各项试验；主要是压实度和弯沉值控制实验。

3)、技术措施
①填筑路堤时分层（虚厚20~30㎝)填筑，每层填土以推土机或人工仔细整平；
②碾压工作自路边缘向中央进行，一般碾压轮每次重叠15～20㎝，约碾压5~8遍,至表面无显著轮迹，且达到要求密实度为止。

在碾压过程中先轻碾，后重碾压实;
③碾压时均匀一致，并随时保持填土湿润，控制在最佳含水量的±2%，无干压;
④桥台后面、靠近两侧L型挡土墙的填土,仔细压实，减少桥头与路基之间的不均匀沉降。

⑤在填土施工过程中，经常检验填土的含水量及压实度，并按要求作试验记录。

3、路面结构施工
本段路面基层采用23厘米厚的5％水泥稳定级配碎石，底基层采用25厘米厚的3%水泥稳定级配碎石。

其集料级配组成符合部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000)的有关要求.水泥稳定碎石基层和底基层的施工采用厂拌法施工。

1）、水泥稳定碎石基层、底基层的施工
根据水泥的终凝时间、延迟时间对混合料压实度和抗压强度的影响、机械数量和效率、工人的操作熟练程度、施工季节和气候条件、交通影响、施工进度计划等,制定严格的施工措施确保引道底基层、基层一次性完成，避免接缝，以保证基层平整度.
①施工顺序
本合同段的5%水泥稳定碎石基层为25cm厚，3％底基层为23cm厚，按规范要求，分层铺筑的方法.
水泥稳定碎石的施工顺序：
②施工方法
a为充分满足水泥稳定碎石基层混合料的均匀度，采用厂拌法。

b混合料拌和时，做到配料准确，含水量略大于最佳含水量值（大于0.5—1％），使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值，并将拌成的混合料及时运
到铺筑现场，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过2个小时。

c摊铺
按工程师批准的确定的摊铺压实的方法、工序、摊铺厚度、压实遍数、干密度等的数据，进行摊铺压实连续作业.摊铺前先进行施工放样，设置自动找平标志桩,在铺筑上层水泥稳定层之前，始终保持下层表面湿润.为增加上下层之间的粘结性，在铺筑上层水泥稳定层时，在下层表面撒少量的水泥或水泥浆。

d碾压
混合料经摊铺和整平后,随即在全宽上进行碾压.在碾压过程中，压路机由两侧路肩向路中心进行碾压。

先用振动压路机静压3—4遍，使其达到一定的密实度及平整度,然后再进行振动碾压直至达到要求的密实度和设计厚度并无明显轮迹后报请监理验收。

e养生
每作业段碾压完成并经压实度检查合格后立即开始洒水养生，每天洒水次数视气候条件而定,整个养生期间始终保持水泥稳定碎石基层或底基层的表面潮湿，在养护期间无车辆、施工机械通行。

洒水覆盖养生不少于7天。

2）、沥青砼路面施工：
沥青混凝土面层施工之前检查基层的施工质量,基层坚实平整，结构均匀，无松散颗粒，干燥无尘，具有规定的路拱横坡。

①施工顺序
在已建基层上测量放样并设置自动找平基线→ 浇洒透层油→ 沥青混凝土厂拌作业→ 自卸车运输热拌料至摊铺现场→ 摊铺机摊铺→双钢轮压路机初碾→轮胎压路机复碾→压路机终碾.整个过程中，着重抓好热拌、摊铺和碾压三个主要环节的施工作业，以保证路面的优良率。

②沥青混凝土的厂拌
沥青混凝土的沥青、石子、砂及石粉（屑）的选料，先进行各种原材料的分析试验，并将各项指标均达到设计要求的材料分析试验数据报工程师审批，经工程师批准后再组织进料，并进行配合比设计，同时还检测每批进场沥青的针入度、延度、软化点及抽检进场骨料的规格、材质等.
沥青混凝土的拌合设备，采用大型沥青混合料拌合设备,该设备的全部生产过程均由控制电脑自动控制.混合料的出厂温度控制在140～165℃范围内，摊铺温度在
110~130℃。

③沥青混合料的运输
沥青混合料运输车较拌和能力或摊铺速度有所富余。

混合料由自卸汽车送到工地,直接卸入混合料摊铺机的给料斗内,由摊铺机进行摊铺。

④沥青混凝土的摊铺
摊铺前先对已建基层进行整修、清扫，并沿摊铺幅度两侧边每15～25m放样设置自动找平基线，然后按照摊铺试验获得的数据进行作业。

并且将路缘石及其他构筑物与沥青层接触面均匀刷一层热沥青。

采用拉设钢丝线控制摊铺高度。

钢丝线用精密水平仪准确放样,两个支撑点间距在5米以内，挠度不大于2mm。

摊铺沥青混凝土的松铺系数由试验确定,一般可参照下表:
⑤碾压Array摊铺机工作不到，留下的面积可用人工摊铺，并与摊铺机同时进行，边摊铺边用刮板整平,在摊铺过程中随时检查摊铺厚度、平整度和路拱.
碾压机械的配备，根据拌和楼日产量及摊铺速度并结合试验所取得的碾压数据进行组合配备,碾压时着重控制碾压温度，初压温度不低于110～140℃，复压温度不低于90℃，终压结束时温度不低于70℃。

碾压时先以ZY6/8Ｔ双钢轮压路机初碾，让压路机驱动轮紧靠摊铺机，启动时不过猛,停车时不急刹车，挂空挡让其慢慢停车,返回时沿原迹退回。

再以ZY12/15Ｔ压路机以同样顺序复碾，最后以ZY8/10型压路机终碾.压路机自路边顺行车方向来回碾压，逐渐压到路中心，轮迹重叠1/3～1/2轮迹，并碾压到无轮迹为限。

每个碾压路段起止端点不设在同一横断面上，根据摊铺速度逐步向前推进，使压实形成流水作业。

凡压路机压不到位的部位，使用小型振动碾进行碾压。

碾压作业时,避免因起动、换向、倒转时机身不平稳和行驶速度不平稳对路面造成的不良结果。

压路机不在新铺沥青混合料层上调头、左右移动位置或突然刹车，并从已碾压完毕的路段进出碾压区域,不斜角从路边进出.行驶顺直，且平行于边缘，
轮迹的重叠符合操作规程，并做到摊铺完毕，碾压也完成，不留尾巴。

在刚铺筑好
的新路上不停放压路机。

在摊铺整平过程中随时用路拱板和直尺或水准仪检查路拱和平整度，直到高程、路拱横坡全部合适为止。

沥青混凝土面层全部工序完成后作全面质量检查，包括平整度、密实度、路拱以及接缝处理等，达到质量要求，待路表温度降至室外温度后才开放交通.高温季节(气温≥30℃）时,则在开放前用12Ｔ压路机试压一遍后再开放交通。

3.2.4、桥梁工程
本合同段桥梁基础为直径1。

2米、1。

5米、1.8米的钻孔桩，共计192根。

其中1。

2米桩径148根，1。

5米桩径36根，1。

8米桩径8根，桩长为11。

2~41.47米，整体式承台57座，钢筋混凝土U型桥台2座，花瓶型板式墩55个，主线桥27孔/8联的多跨一联的鱼腹式、单箱多室现浇预应力连续混凝土箱。

A匝道为16孔/5联，桥宽10米，单箱3室预应力砼连续箱；B匝道为7孔/2联,桥宽9米,单箱3室预应力砼连续箱.
3.2.4。

1钻孔桩施工
本工程施工工期紧，共投入50台冲孔机，从2005年9月15日开始成孔,到2005年12月9日完成最后一根桩，历时86天，完成192根桩基施工；最多时1天有6根桩的砼浇筑。

筒的顶端开设吊孔。

4）测量放样并用“+”字型交会设保护桩；
5)备料:成孔造浆所需的粘土、成团海泥;钢筋进场及取样试验；商品砼的定购；辅助材料的采购等;
6）接通水、电。

(2）护筒埋设、桩位复测
护筒采用挖坑埋设法,测量定位后,先通过人工挖孔方式，在预定的桩位掘进一定深度，然后埋设护筒。

护筒中心竖直线与桩中心线重合,通过测量实测定位。

护筒位置经复测调整好以后,护筒底部和周围用粘质土填实，以防止漏浆或护筒在成孔过程中移动。

由于地下管线较多，开口要挖深2.5m深，以确认桩位是否有其它管线。

(3）桩机就位成孔
1）就位
钻机通过自身的移动装置或吊车就位，就位后的钻机要保证基座水平，吊起冲击锤,测量班组复测，调整使锤中心同桩中心在同一铅垂线上，其轴线偏差不大于25mm，并固定好钻机,防止成孔过程中移位，经现场工程师检查并报告监理工程师批准后才开始钻孔。

2)成孔
本工程所采用的冲击式钻机，其原理是通过卷扬系统提升冲击锤上下反复冲击，将钻孔中的土、石劈裂、破碎或挤入孔壁中，用泥浆悬浮钻渣，使冲击钻能经常冲击到新的土（岩)层；另外利用正循环的方法带走钻渣排出孔外，同时起到护壁作用；带有钻渣的泥浆经过沉淀池净化后循环利用。

为保证成孔的顺利及质量，施工中做好以下几点
⑴水头的保持，防止水头过低造成塌孔及水头过高造成泥浆反串.
⑵泥浆保持,确保泥浆质量满足要求，达到护壁效果。

⑷淤泥层成孔:淤泥性质为流动性较大的不饱和状态,低锤勤击，以防倒锤，造成孔径过大或过小，及时清浆降低泥浆浓度。

⑸砂层：适当提高泥浆浓度,落锤高度不太高，防止孔壁倾斜.
⑹强风化、弱风化、微风化岩层：孔深达岩层时,检查锤牙、锤体是否完好,确保工程进度、质量、避免卡锤等事故的发生.当岩面倾斜度较大时,往孔内回填适量硬度与岩石接近的毛石或碎石，直至将岩石面修平为止。

在冲钻岩层时及时清孔，
保持一定的泥浆浓度，这样既可加快施工进度，又可保证孔的垂直度。

⑺在冲孔过程中对锤的转向装置检查并使其转向灵活，避免梅花孔;起落钻头掌握好高度，锤落到底时,钢丝绳不放过松，避免倒锤，造成扩孔等,同时钢丝绳稍有富余以避免打空锤。

⑻冲进一定深度后及时清渣，以保证成孔质量并加快进度，清孔后检查泥浆性能指标是否符合要求.
⑼成孔过程分班连续进行，并及时填好《钻孔记录》，及时注意地质变化，捞取渣样，连续操作，无中途停钻。

(4）终孔验收、清孔
成孔至设计岩层或设计标高后，根据标准规定请监理、设计、业主对岩性（设计所要求的持力层）、孔深、孔径、孔倾斜度等有关内容共同验收，验收合格才终孔,进入下道工序并办理隐蔽工程验收记录。

清孔主要采用换浆法，以保证沉渣厚度符合设计要求，泥浆指标符合灌注要求；由于吊装钢筋笼、安装导管等砼灌注前的准备时间较长，在灌注混凝土前进行第二次清孔，并在砼导管剪球前，利用压缩空气高压射风数分钟，把孔底少量沉碴吹起飘浮后立即浇注水下砼,以保证沉碴厚度小于3cm。

（5）钢筋骨架制作及安装
1）钢筋进场
由于本工程钢筋为甲供材料，施工根据工程进度情况,向业主报送钢筋需求表，由业主安排钢筋进场后,通知监理工程师进行见证取样送检,检验合格后，方可进行钢筋加工。

2）钢筋骨架的制作（该项工作在终孔前完成）
钢筋骨架的加工在施工现场根据桩长实拼整体分节制作，每节骨架制作完成均应进行编号并挂牌标识,防止拼接错误。

主筋在制作前整直、除锈;相邻主筋在同一截面长度方向错开35d（d为主筋直径）,以保证钢筋骨架搭接后在同一截面主筋接头数不超过50%。

为了防止钢筋骨架在运输和吊装过程中发生变形,钢筋骨架内设有强劲的内支撑加固.
3）钢筋骨架的安装
吊装前用探孔器（钢筋焊制，长度不小于5倍孔径,直径等于设计桩径)进行孔内检查有无缩径和坍塌现象,确认成孔正常立即进行钢筋骨架安装,钢筋骨架上事先。