300MW汽轮机中压缸多级叶片气动设计与分析
300MW汽轮机高中压外缸强度分析
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束矛审奈坪
Ｄｏ ｇａ ｇ Ｅｌｃｒｃ Ｒｅ ｉｗ ｎ ｆｎ ｅ 承受 着 缸 内外 汽 体 的压 差 、汽 缸 自重 、内部 零 件 的 重量 和 外部 管 道 传递 的力 与力 矩 。沿汽 缸 的径 向和轴 向温 度分 布 不 均匀 ，特 别 是 当启 动 、停机 和 工况 快 速 变 化时 ，将 引起 温 度急 剧 变 化 ，在 汽缸 和 法兰 中将会 产 生 很 大 的热 应 力和 热 变 形 。从 实 际运 行情 况 来 看 ，过 大 的热 应 力 和热 变 形 使得法 兰 中分面变 形严 重而 引起 漏汽 。
ｔ ｒ ｅ ｄ ｍｅ ｓ ｎ ｌｆ ｉ ｌ ｍｅ ｔｍｏ ｅ ｆ ３ ０ＭＷ ｔ ａ ｔ ｒ ｉ ｅ ｉ ｄ ｖ ｌｐ ｄ ｔ ａ ｃ ｌ ｔ ｈ ｅ ｅ ａ ｈ ｅ ｉ ｎ ｉ ａ ｎ ｔ ｅ ｅ ｎ ｄ ｌｏ ０ ｏ ｉ ｅ ｓｅ ｍ ｕ ｂ ｎ ｓ ｅ ｅ ｏ ｅ ｏ ｃ ｌｕ ａｅ ｔｅ ｔｍｐ ｒ －
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Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｔｈ ａ ｃ ａ ｉｎ ｆｔ ｅ ｓｒ ｎ ｔ ，ｓｉ ｎ ｓ ｎ ｔａ ｉｈｔａ ｅ ｖ ｒ ｍｐ ￣ａ ｇ ｗｈ ｎ ｈｇ ｒ ｓ ｕ ｅ ａ ｄ ｉ ｅ － ｅ ｃ ｌｕｌｔｏ ｓ ｏ ｈ ｔｅ ｇ ｈ ｔｆ ｅ ｓ ａ ｄ ｓｅ ｍｔｇ ｒ ｅｙ ｉ ｏ ｎ ｅ ｉｈ ｐ ｅ ｓ ｒ ｎ ｎｔｒ ｆ ｍｅ ｉ ｔ ｐ ｅ ｓ ｒ ｃ ｓｎ ｆ ３ ０ ＭＷ ｔａ ｔ ｒ ｉ ｅ ａ ｅ ｄｅ ｉｎｅ Ｂａ ｅ ｏ ｈ ｌ ｓｉ ｃ ｎ ａ ｔ ｈ ｏ ，ａ ｄ ａｅ ｒ ｓ ｕ ｅ ａ ｉ ｇ ｏ ０ ｓｅ ｍ ｕ ｂ ｎ ｒ ｓｇ ｄ． ｓ ｄ ｎ ｔ ｅ ｅ ａ ｔｃ ｏ ｔｃ ｔｅ ｒ ｙ
300MW汽轮机高中压缸负荷分配
一般都采用垂弧法做负荷分配，就是看两个角的下沉量，先架上表，然后将猫爪垫片抽掉，看下沉多少，做记录，然后再把垫片加入，再用同样的方法做另一个，两个数的差值应不大于要求值，否则要调整垫片汽缸负荷分配是实测汽缸前后左右四个猫爪施加给相应猫爪横销的负荷,或汽缸施加给猫爪横销/台板的负荷,并根据测量值调整猫爪工作垫块的厚度,使汽缸重量均匀地分配在它的支承上.负荷分配应按制造厂规定的方式进行,通常有测力计法,猫爪垂弧法和猫爪抬差法.(后两者实质上是同一种方法.)负荷测量时是空缸还是实缸由制造厂规定.负荷分配的值应符合设计要求.一般规定:采用测力计法时,汽缸中心线两侧对称位置的负荷差应不大于两侧平均负荷的5%;采用猫爪垂弧法时,汽缸中心线两侧对称位置的垂弧值差不大于0.10mm.300MW汽轮机高中压缸负荷分配【摘要】300MW汽轮机高中压缸安装阶段必须在全实缸的情况下进行负荷分配，主要是保证整个汽缸的重力合理的分配到各个承力面上，从而避免因载荷不均而导致机组不均匀沉降、不均匀膨胀，增加机组的振动，影响到机组长周期安全运行。
1 目前，国产300MW汽轮机组均采用高中压缸合缸结构，整个高中压缸内包括了高压部分、中压部分。
高压部分部套有高压内缸、高压隔板套、高压进／排汽平衡活塞，中压部分部套有中压内缸、中压隔板套、中压进汽平衡活塞。
整个高中压部套的重力以及外接管道的重量全部通过搭在前箱和低压缸的四只猫爪支撑，不均匀的载荷直接作用在汽缸上会导致汽缸不均匀沉降和不规则变形。
因此，必须在安装阶段对这种猫爪结构的汽缸静定结构进行负荷分配，保证汽缸的重力合理的分配到各个承力面上，减小汽缸不规则变形和振动，确保机组安全、长周期的运行。
2 负荷分配的方法根据目前300MW机组高中压缸的特点，负荷分配通常有猫爪垂弧法和测力计法。
所谓负荷分配，即将汽缸的重力合理的分配到各个承力面上去。
猫爪垂弧法就是指每个支撑猫爪在无猫爪垫片支撑的情况下，汽缸猫爪自然下垂的高度，比较左右对称位置猫爪的垂弧，通过调整各猫爪下部垫片的厚度，使各对称点猫爪垂弧差在允许范围以内，此方法以猫爪垂弧(单位：mn1)间接的反映汽缸的负荷；测力计测量法，就是将专用的测力计拧入高中压缸猫爪处的专用螺孔内，当测力计受力时，根据测力计上端百分表指示的弹簧压缩值，即查知该猫爪的负荷，根据各猫爪的负荷值进行对称点负荷的调整，负荷差在范围以内时，用量纲表测量猫爪底部垫片的厚度，即为正式垫片的厚度值，此方法直接反映了各猫爪分配的负荷。
300mw汽轮机毕业设计论文
300mw汽轮机毕业设计论文目录1 绪论 01.1 汽轮机简介 01.2 电站高参数大容量汽轮机技术研究和国内外发展现状 01.3 本课题设计意义 (1)1.4 论文研究内容 (1)2 热力系统设计 (3)2.1 机组的主要技术规范 (3)2.2 给水回热加热系统及设备 (4)给水回热级数和给水温度的选取 (5)回热加热器形式确定 (7)热力系统的热力计算 (7)3 通流部分设计 (17)3.1 透平的直径及级数确定（调节级除外） (17)选定汽缸和排汽口数 (17)确定第一压力级平均直径和末级直径 (17)确定高压缸压力级的平均直径，速比和焓降的变化规律 (18)3.2 高压缸焓降分配 (20)3.3 中低压缸的级数确定和各级焓降的分配 (21)3.4 详细计算高压缸第一压力级 (23)高压缸第一压力级计算过程 (23)高压缸第一压力级速度三角形 (32)3.5 各压力级详细计算表格 (32)调节级详细热力计算表格 (32)高压缸末级详细计算表格 (41)中压缸第一压力级详细计算表格 (49)中压缸末级详细计算表格 (58)低压缸第一压力级详细计算表格 (67)低压缸末级详细计算表格 (76)3.6 调节级、高压缸第一压力级、末级速度三角形图 (85)4 汽轮机结构设计 (86)4.1 热力系统设计 (86)主蒸汽及再热蒸汽系统 (86)给水回热系统 (87)4.2 汽轮机本体结构设计 (88)蒸汽流程 (88)高中压阀门 (89)汽缸结构 (89)转子结构 (91)联轴器 (91)叶片结构 (92)静叶环和静叶持环 (93)轴承和轴承座： (93)汽封及汽封套 (94)4.3 调节保护系统（DEH） (94)4.4 供油系统 (95)结论 (96)参考文献 (97)致谢 (97)1 绪论1.1 汽轮机简介汽轮机是以水蒸气为工质，将热能转变为机械能的外燃高速旋转式原动机。
它具有单机功率大、效率高、运转平稳、单位功率制造成本低和使用寿命长等优点。
300MW汽轮机说明书
前言哈尔滨汽轮机厂制造的N300－16.7/537/537型汽轮机，是以美国西屋公司的30万千瓦考核机组的技术为基础，通流部分等经过合理的设计改进后的一台新型汽轮机，它保留了30万千瓦考核机组的技术特点，又通过通流部分的优化设计，使其可靠性和经济性有较大的提高。
本说明书仅适用于哈尔滨汽轮机厂优化设计并制造的30万千瓦汽轮机的启动、运行和维护，而对于机组在安装后的初始启动，只供参考。
特别是机组在非正常工况时，必须以运行人员的实践经验和正确判断，决定是否有必要采取特殊的措施。
本书中第三部分“控制方式”的编写，是以西屋公司DEH MOD Ⅱ型装置为基准，不一定与用户实际选用配置的设备相同，故只供参考。
特别指出机组在最初六个月的运行期间，汽轮机应采用单阀控制方式。
1、汽轮机监视仪表30万千瓦汽轮机装有本书所列的各类监视仪表，用来观察机组的启动、运行和停机状况。
这些监视仪表的输出量，图标记录仪进行记录。
1.1汽缸膨胀测量仪当机组从冷态进入升温和带负荷状态时，温度的变化必然导致汽缸的膨胀。
汽缸膨胀测量仪用来测量汽缸从低压缸死点向前轴承箱方向的轴向膨胀量，前轴承箱沿着加润滑剂的纵向键可以自由移动。
当汽缸膨胀时，如果机组的自由端在倒键上的滑动受阻，则会造成机组的严重损坏。
汽缸膨胀测量仪实际上是测定前轴承箱相对死点（基础）的移动量，并记录当机组起、停和负荷、蒸汽温度变化时汽缸的膨胀量和收缩量。
在这些瞬时工况下如果指示值出现异常现象，则运行人员应当对它加以分析。
在负荷、蒸汽参数和真空相似的情况下，这种仪表所指示的前轴承箱的相对位置，应该基本上是相同的。
汽缸膨胀没有报警和跳闸限制值。
仪表指示的汽缸膨胀值应和以前在同样运行工况下的读数进行比较，若两者存在较大差异，运行人员就应该作出判断，通常可采用在低压缸撑脚，轴承箱底座与台板接触面上加润滑脂改善润滑的方法来加以处理，有时候也需要调整轴承⒉座，使之膨胀顺畅。
1.2转子位置测量汽轮机装有两个转子位置测量仪，以测量转子的推力盘相对于轴承座的轴向位置，由于蒸汽的作用，推力盘对位于其两侧的推力瓦块施加轴向压力，由此引起的轴瓦磨损使转子轴向移动将在转子位置测量仪上显示出来。
300MW联合循环汽轮机高中压外缸制造技术研究——机械加工与水压试验
等较 大 的管 １ 入 ．但 管 １ 径 大 于 ４ ０ ｍ时 操 ３进 ３直 ０ｒ ａ
作 人 员 才 能顺 利进 入 汽 缸 内部进 行 操 作 ．还 要 考 虑 汽 缸 内部 是 否 有 足够 的空 间 ．使 操 作 人 员 能 够 站 立 、操 作 扳 手 。但该 汽 缸 中压 排气 管 处 导 流 环
接 为一 个 整 体进 行 加 工 与 安装 方 案 １ 在 水 压 存 试验 不 能 一 次 成 功 的风 险 ，公 司 已多 年 未 设 计 这
３ ＯｉＧＵＩ ２ＩＮＡ Ｒ１ ＧＮＴＢ． Ｄ Ｆ 圣言汔扮 Ｎ ｌ 鬟 Ｅ
图 ３ 泵 水 腔 室 划 分 图
３２ 三 菱 重 工 高 中 压 外 缸 水 压 试 验 工 装 结 构 ．
员 在 汽 缸外 进 行 所 有 堵板 的预 紧 。当 串 联 腔 室 大 于三 个 ．就要 考 虑 操 作 人员 是 否 能 进 入 其 中的 腔 室进 行 操 作 ．一 般是 从 中压 排 汽管 或 中压 进 汽 管
能 不采用 这种 密封 结构 。
题 。但 Ｃ、Ｄ腔室 间堵板 仍然 无法从 外 部预 紧 。这 ３３公 司新 设计 高 中压 外 缸水压试 验 工装结 构 ．
公 司 汽缸 泵 水 一 般采 用 端 面密 封 ．对 于 汽 缸 内腔堵 板 ，采 用穿 过外 侧堵 板 的拉 杆 或顶 杆 预紧 ， 对 拉杆 或顶 杆 与外 侧堵 板 问采用 罩 螺母 进 行 密封 。 这种 结 构 用 于 三个 串联 腔 室 是最 简 洁 的 ．操 作人 时 Ｃ、Ｄ 间堵 板 安 装 有 三个 方 案可 供 选 择 ：方 案 １ ，按 三菱 方 案设 计 堵板 ；方 案 ２ ，按公 司传 统 的 心轴 结构设 计堵 板 ；方 案 ３ ，将堵板 Ⅳ 、堵板 Ｖ连
300MW等级汽轮机通流改造的叶片设计特点
（ １ ． Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎ ｄ Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ，Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ ０ ２ ３ ０ ， Ｃｈ ｉ ｎ ａ ；
件内， 尽 可能应 用 新 技 术 ， 改造尽量少的部套 ， 来 达到 提高 效率 的 目的 。本文 主要介 绍 上海 汽轮 机
厂（ 以Байду номын сангаас 简称 Ｓ Ｔ Ｐ ） ３ ０ ０ ＭＷ 通 流 改 造 机组 的 叶片 设计 特点 以及在 设 计 中采 用 的先 进 技 术 ， 旨在 为
本公 司 后 续 通 流 改 造 新 机 型 的 开 发 （ 例如 ６ ０ ０
中图分类号 ： Ｔ Ｋ ２ ６ ３ ． ３
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ６ ７ ２ － ５ ５ ４ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ ． ０ １ ６ ８ ． ０ ３
Ｂｌ ａ ｄｅ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｆｅ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ Ｆｌ ｏ ｗ Ｐａ ｔ ｈ Ｒｅ ｔ ｒ ｏ ｉｔ ｆ ｆ ｏ ｒ ３ ０ ０ ＭＷ Ｃｌ ａ ｓ ｓ Ｓ ｔ ｅ ａ ｍ Ｔｕｒ ｂ ｉ ｎｅ ｓ
２ ． Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ Ｇｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ｔ ｕ ｒ ｂ ｉ ｎ ｅ Ｐ ｌ ａ ｎ ｔ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ ０ ２ ４ ０ ， Ｃｈ ｉ ｎ ａ ）
汽轮机中压缸设计
汽轮机中压缸设计汽轮机中的压缸是汽轮机的一个重要组成部分，负责将蒸汽从锅炉输入到涡轮机中，将其压缩并加热，以产生动力。
压缸设计的好坏直接影响汽轮机的性能和效率。
首先，在设计压缸时，需要考虑汽轮机的工作参数，如蒸汽流量、蒸汽温度和压力等。
这些参数将直接影响压缸的尺寸和结构设计。
此外，还需要考虑到运行时的压力波动、冲击和振动等因素。
设计师需要根据这些综合因素制定设计方案。
其次，压缸的设计应根据汽轮机的实际使用情况，选择适当的材料。
通常情况下，高温高压蒸汽会导致金属的蠕变和疲劳破坏。
因此，通常选择的材料是高温合金，如铬钼钢和镍基合金。
这些材料具有良好的耐高温、耐蠕变和抗疲劳破坏的特性，可以确保压缸的长期使用寿命。
另外，压缸的内部结构设计也非常重要。
压缸内部需要有适当的排气装置和导向装置，以保证蒸汽在压缸内的流动顺畅，并尽可能地减小能量损失。
此外，导向装置的设计还应考虑到排气冲击、振动和噪音等问题。
这些设计细节的合理性将直接影响汽轮机的运行稳定性和效率。
此外，还需要考虑到压缸的密封性能。
由于蒸汽温度较高，如果压缸的密封不够好，在运行过程中会导致蒸汽泄漏，造成能量损失和效率降低。
因此，在压缸设计中需要采取一些密封措施，如采用密封环、填料密封或金属密封等方式，确保蒸汽在压缸内的流动过程中不发生泄漏。
最后，压缸的制造和安装也需要严格控制。
制造过程需要保证材料的质量和工艺的准确性，以确保压缸的可靠性和稳定性。
安装过程需要注意对所有零部件的正确安装和调整，以确保压缸的性能和效率。
总而言之，汽轮机中压缸的设计是一个复杂的工程，需要综合考虑多种因素。
在设计过程中，需要根据汽轮机的工作参数、材料选择、内部结构设计、密封性能和制造安装等方面进行综合考虑，以确保压缸的性能和效率达到最佳水平。
同时，设计师还需要不断进行测试和优化，以解决问题，并不断提高汽轮机的性能和效率。
引进型300MW中间再热凝汽式汽轮机电调说明摘要
旁路运行方式的一般规则*在下列情况下操作员可以选择BYPASS ON 方式：汽机遮断或机组在负荷控制阶段；再热调节汽阀全开#当机组挂闸，中压转子叶环温度大于121度表示为热态，OPC 动作，发电机主油开关刚刚打开同时机组负荷超过可调限制，如上叙条件全都满足，DEH会自动将系统置于BYPASS ON 方式，并保持住直到BYPASS OFF被选择！*在下列情况下操作员可以选择BYPASS OFF 方式：汽机遮断或机组在负荷控制阶段；再热调节汽阀全开（流量大于35%），发生汽机遮断，BYPASS OFF方式可由DEH逻辑瞬间地立即被选中。
如果要求BYPASS ON启动，须在机组挂闸前由操作员选择BYPASS ON！*旁路的投或切在汽轮机启动时就被锁定并且只有在上叙情况下才可以改变，这种状态在切换成手动控制时仍保持！*功率回路在用BYPASS ON 方式时被切除，BYPASS ON 方式运行时禁止做阀门实验！*当BYPASS ON方式，手动控制，油开关打开时，GV升和GV降按钮将操纵调节汽阀。
IV升和IV降按钮将操作再热调节汽阀。
当BYPASS ON方式，手动控制，油开关闭合时，GV升和GV降按钮将同时操纵调节汽阀和再热调节汽阀直到约35%的负荷，35%以上GV升和GV降按钮只控制调节汽阀，此时再热调节汽阀全开。
IV升和IV降按钮不起作用。
*当BYPASS OFF方式，手动控制时，不论油开关打开或闭合，IV升和IV降都不会起作用，一旦再热主汽门打开，再热调节汽阀就会自动打开。
*在BYPASS ON方式下，并网后一分钟第一级压力和冷再热压力之比小于1.8报警，小于1.7停机；高排温度大于404度报警，大于426度停机。
DEH与BP SYS关系1．DEH在BPON方式下运行时， IV先开，以便比TV流量多一个常量，在GV控制阶段IV比GV流量多一个常量。
IV指令随TV或GV指令而变，并有主汽压力修正和再热压力补偿，以便IV流量不随主汽压力而变，也不随再热压力而变。
新疆宜化热电300MW等级抽汽汽轮机介绍
在连通管的水平段，设置支架。
滑销系统
双抽功能实现：
• 旋转隔板； • 连通管大口径双阀调节。
旋转隔板
平衡环 转动环 隔板体 喷嘴
特制孔道
节流口 汽室 节流口
旋转隔板选用合金铸钢，同时为降低磨擦力，在旋转隔板中 旋转隔板 普通隔板 采用局部喷涂耐高温自润滑涂层的技术 。 同时采用双侧同步油动机有效减少卡涩现象。
顺 序 开 启 或 关 闭
顺 序 开 启 或 关 闭
顺 序 开 启 或 关 闭
顺 序 开 启 或 关 闭
连通管双阀调节 基本阀门配置
在连通管上配置 连通管调节阀
在热网抽汽管道 上配置安全阀、抽 汽压力调节阀、抽 汽逆止门
双阀调节原理：中压排汽压力控制和抽汽压力控制
1）机组在投入抽汽工况运行之前， 按纯凝汽工况运行时，即连通管 压力调节阀全开，抽汽压力调节 阀全关。 2）由DEH通过控制连通管阀门开 度来调节中压缸排汽压力P1，使 其等于P1的设定值。中压排汽压 力测点反馈信号至DEH。 3）由DEH通过控制抽汽压力调节 阀开度来调节抽汽系统进口的压 力P3，P3的使其等于设定值（用 户要求）。抽汽压力测点反馈信 号至DEH。
通流部分设计
调节级动叶采用三叉三销三联体形式， 强度十分可靠，动叶围带汽封结构采用 迷宫式。
高压模块
高压压力级共8级，全部为冲动式，一段抽汽位于第5级后。
中压模块
中压缸设置七级，全部为冲动式，第六级为旋转隔板；
中压模块
中压转子与隔板： 第一级隔板密封采用“L”型密封环+“0”密封；
旋转隔板的工作高达450 ℃ 。以往机组所采用的
DEVA合金摩擦幅无法满足此温度的使用要求。因 此我们在转动环与隔板板体摩擦副采用喷涂高温 自润滑金属。其结构图为：
300MW级亚临界汽轮机抽汽方式、结构特点及选型的讨论
300MW级亚临界汽轮机抽汽方式、结构特点及选型的讨论摘要：本文介绍了300MW级供热机组工业供汽的各种抽汽方式及结构特点，同时通过某项目工程对各种抽汽方式的选择进行了示例，希望对广大同行起到参考作用。
关键词：热电联产；300MW级供热机组；工业抽汽；旋转隔板；座缸阀概述随着我国经济规模的不断发展和壮大，越来越多的大容量、高参数机组投入运行，但300MW级供热机组以其具有的热电比高、技术成熟、可靠性好等优点，仍为热电联产机组的主流机型。
热电联产机组所供的“热”一般有两种形式：第一种是在热电厂的换热首站内将汽轮机采暖抽汽的热量通过换热器传递给热网循环水，供城市居民冬季集中采暖所用，这种供热形式的特点是汽轮机抽汽一般为汽轮机中压缸排汽即可满足对外供热130℃的要求，其参数约为0.3～0.6MPa，260℃，其调整方式一般为通过中低压缸联通管蝶阀调整；第二种为直接将汽轮机抽汽供给热电厂附近的工业用户，供其生产使用，这种供热形式的特点是不同的工业用户对蒸汽参数的要求不同，且要求有100%的供热可靠性。
本文以某电厂2×300MW热电联产机组工程（以下简称xx工程）的热负荷需求为例，讨论300MW级热电联产机组汽轮机选型要求，提出选型建议，供同行参考。
1.汽轮机的各种抽汽方案根据向各汽轮机制造厂调研的结果，目前低压抽汽（约0.6MPa，包含采暖抽汽）均为中压缸排汽，其调整方式均靠中低压缸连通管蝶阀开度实现调整。
因此，对于低压抽汽的抽汽方案可确定为中低压连通管蝶阀调整，抽汽口位于中压缸排汽口正下方，在满足汽轮机低压缸最小冷却流量的前提下，一般最大抽汽能力约550t/h。
下面重点介绍300MW级机组高参数工业抽汽的几种抽汽方案。
1.1汽轮机回热抽汽管道开孔抽汽汽轮机回热抽汽管道开孔抽汽是最简单的一种抽汽方式。
选一级最接近且略高于工业供汽参数要求的回热抽汽管道上开孔作为工业抽汽口。
一般来说，在各级回热抽汽管道上的抽汽量有如下限制：（1）一段抽汽最大允许抽出的工业抽汽量为20t/h左右，三段及四段抽汽最大允许抽出的工业抽汽量为50t/h左右。
300MW机组结构及运行
第一篇汽轮机本体结构及运行第一章汽轮机本体结构第一节本体结构概述我公司300MW机组汽轮机是上海汽轮机有限公司生产的引进型、亚临界、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、高、中压合缸、抽汽凝汽式汽轮机。
该汽轮机本体由转动和静止两大部分构成。
转动部分包括动叶栅、叶轮、主轴、联轴器及紧固件，静止部分包括汽缸、喷嘴室、隔板套（静叶持环）、汽封、轴承、轴承座、滑销系统机座及有关紧固件。
本机通流部分由高、中、低三部分组成，高压汽缸内有一个部分进汽调节的冲动级和11个反动式压力级，中压汽缸内有9个反动式压力级，低压部分分为两分流式，每一分流由7个反动式压力级组成，全机共35级。
高压蒸汽经主汽阀、调节汽阀，然后由高压上缸三个和下缸三个进汽套管连接到高压缸的喷嘴室，蒸汽在高压缸内做完功，通过高压外下缸的一个排汽口流到锅炉再热器，从再热器通过两个再热主汽阀、调节汽阀从中压缸下部进入中压缸的进汽室，蒸汽流经中压叶片，通过连通管到低压缸，再由低压叶片通道的中央，分别流向两端的排汽口。
本机高、中、低压缸均设有抽汽口，共有8级，抽汽口的分布见下表。
对本机的各动、静部件，将在本章中分别介绍。
第二节技术规范及主要性能一、技术规范型号： C300-16.67/0.8/538/538型式：亚临界，一次中间再热，单轴，双缸双排汽，高、中压合缸，抽汽凝汽式额定功率： 300MW额定转速： 3000r/min额定蒸汽流量： 907t/h主蒸汽额定压力： 16.67Mpa主蒸汽额定温度： 538℃再热蒸汽额定压力： 3.137Mpa再热蒸汽额定温度： 538℃额定排汽压力： 0.00539Mpa额定给水温度： 273℃额定冷却水温度： 20℃回热级数： 3级高压加热+1级除氧加热+4级低压加热给水泵驱动方式：小汽轮机驱动低压末级叶片长： 905mm净热耗率： 7892kj/kw.h（额定工况下）临界转速：高中压转子一阶：1732r/min；二阶：＞4000r/min低压转子一阶：1583r/min；二阶：＞4000r/min振动值：工作转速下轴颈振动值≤0.075mm；过临界时轴颈振动最大允许值0.2mm。
300MW汽轮机本体部套认识
平衡管
二、高中压缸部件
2、高压内缸
高压内缸内部装有喷嘴组、高压持环和 高压平衡活塞。内缸下半底部开有疏水孔， 通过环形挠性疏水管穿过外缸引出，用来排 出内缸积水。进汽管焊接在外缸上，与内缸
中压内缸
进汽口用钟罩式密封环及二、高中压缸部件
3、 中压内缸
中压内缸内装有中压#1持环和中压平衡活塞汽封，而中压#2持环装于 高中压外缸上。 内缸上钻有孔，在现场进行动平衡时可以对转子加装平衡螺塞（由于此 孔不适用，我厂的4台机组已经将此孔封堵，外缸上加装了快冷进汽管）。
加平衡块孔
中 压 进 汽 口
二、高中压缸部件
4、 中压#1、#2持环
多级隔板组装在一个隔板套内就组成了持环。中压缸有2个持环， 共有9级，分别是#1持环5级和#2持环4级，#1持环装在中压内缸上， #2持环直接定位在高中压外缸上。
中压#1持环
中压#2持环
二、高中压缸部件
5、 高中压转子
高中压转子是由整体合金钢锻件加工而成的无中心孔转子，相对于有中心 孔转子而言，转子的应力降低，寿命延长。转子两端及中间部位均设有平衡孔， 用于加平衡块用。高压与中压反向布臵，用于平衡推力。 高压包括1级单列调节级和11级T型叶根的压力级，中压共9级，采用纵树型 叶根。其前面调阀端连接转子延伸轴，上面装有推力盘、主油泵等。
5、低压隔板
我厂300MW汽轮机低压缸共有4级隔板， 分别是末级与次末级各两道，与持环一样，隔 板两端有挂耳，用于上下定位，上下有定位销 ，用于左右定位，前后定位靠凸缘与槽道，凸 缘上有金属密封条（见右图），以减小级间漏 汽。
密封条
三、低压缸部件
6、低压轴封
密封汽通过汽封体下半一个管道送至供汽腔室，一部分流向缸内 进入凝汽器，另一部分蒸汽与外界空气一起流向回汽腔室，进入轴加 ，从而在汽封与转子间充满蒸汽，形成密封，防止空气进入低压缸。
东汽300MW汽轮机高中压缸联合启动心得
东汽300MW汽轮机高中压缸联合启动心得文章对东汽300MW汽轮机高中压联合启动的一些主要操作进行总结，主要介绍了轴封系统、高缸预暖、暖缸控制、参数控制及定速暖机的一些控制方法及注意事项。
标签：汽轮机；冷态启动；暖缸；暖机1 汽轮机启动冲转过程中的一些控制方法1.1 轴封系统的投运个人认为在冷态启动时不宜投得过早，我们分两种情况：第一种：如果锅炉没有投炉底加热的情况下，可以选择在锅炉点火时投运，因为锅炉点火暖炉差不多也需要1.4小时的时间（主汽压力达0.4KPa-0.5MPa），而在点火时凝汽器没有真空也能够满足主汽管道的疏水，那么这时候汽机就可以抽真空投轴封对汽机进行高缸预暖，等开高低旁升温升压到冲转参数时缸温也差不多达到要求。
第二种：如果锅炉投入炉底加热的情况下，炉本体温度相对较高，这种时候应在锅炉点火前半小时左右就抽真空投轴封，因为这种状况下锅炉点火后升温升压相对较快，所以高缸预暖得跟得上锅炉升温升压至规定值的时间。
对于有些厂真空系统不太稳定，需要在较早时间就投入真空系统的，个人建议还是在准备投入高缸预暖前投入轴封系统，最重要的就是轴封压力和温度不要过高，不然高中压缸胀差会差得过大。
一般维持轴封压力为10KPa-20KPa，温度为160℃-180℃比较好（当然要根据自己厂的轴封间隙来调整）。
1.2 对于高缸预暖的控制高缸预暖也就是大家通常说的倒暖，它的汽源基本都采用辅助蒸汽。
高缸预暖的进汽压力要求较低，一般为0.4MPa-0.8MPa，但是为什么很多时候压力为0.3MPa-0.4MPa就会把汽机冲转，盘车脱扣，而且缸温也才120℃左右呢？打个通俗易懂的比方大家就能深刻的理解了：汽轮机转子就像是一扇门，高缸预暖进汽就犹如房间里面的一个人，对门（汽轮机转子）形成推力，虽说它进入汽轮机是從排汽进去的，但是它对转子还是会形成一个推力。
机组真空就好像门外的一个人，对门（汽轮机转子）形成一个拉力，当拉力（真空）较大时，只需要很小的推力（高缸预暖压力）就能把门打开（使转子冲动）。
300MW机组汽轮机中压缸温差大的原因分析及对策
汽轮机 上 、 缸及 内外 缸 壁 的过 大 温 差 可 能导 致 下 汽 缸“ 拱背 ” 型 ， 变 引起 汽轮机 动静 部分 碰磨 ， 发 汽 轮 诱 机 组振 动甚 至造 成 主轴 的弯 曲 。 上 、 缸温 差 的产生 一般 由汽缸 的保 温不 良、 水 下 疏
式 ：
ｈ 一
工
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衡 高 中压转 子 的 推力 ， 同 时 由 于 合 缸 布置 使 得 高 压 但
２ 亚 临 界 ３ ０ＭＷ 机 组 反 动 式 汽 轮 机 ０ 汽 缸基 本 结构
２号 汽 轮 机 是 引 进 西 屋 技 术 优 化 设 计 的 Ｎ３ ｏ一 ｏ １ ．／３ ／ ３ ６ ７ ５ ８ ５ ８型亚 临界 、 次 中 间 再 热 、 动凝 汽 式 一 反
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３ ０ ＭＷ ０
机 组 汽 轮 机 中压 缸 纽 曰 差 大 的 原 因分 析 及 对 策
刘 文 茂 ， 建 军 ， 晓梅 吴 陈
华 北 电力 大学 ， 北京 １ ０ ６ ０２ ６
［ 摘
要］ 针 对 某 电厂 ２号汽轮 机 出现 的 中压缸 再 热调 节 阀 端上 、 缸 温差 大 引起 的动静 摩 擦 现 象， 下
的 漏 汽 流 量 达 （０ ２ ）／ 。 １ ～ ０ ｔｈ
汽 轮机 。汽 轮机 的 高 中压 缸 采用 合 缸 结 构 ， 采 用 双 并
层 缸 。高 中压通 流部 分反 向布 置 （ １ 。 图 ）
［ 关
键
词 ］ ３ ０Ｍｗ 机 组 ； ０ 汽轮 机 ； 中压缸 ； 夹层冷 却 蒸汽 ； 、 上 下缸 温差 ； 温材料 保
７ ［ 中图分 类 号］ ＴＫ ２６
［ 文献标 识 码］ Ｂ
哈热电300MW机组汽机优化改造经济分析
哈热电300MW机组汽机优化改造经济分析摘要：通过对哈热电300MW机组汽机优化改造经济分析，阐明了优化检修对机组提高效率，节能减排、提高经济效益、减少环境污染的实际意义。
关键词：哈热电300Mw机组汽机优化改造试验数据分析1、机组简介中国华电哈尔滨热电有限责任公司(以下简称哈热电公司)2006年新建的#7、#8汽轮机组，为哈尔滨汽轮机厂制造的300MW亚临界、一次中间再热、单轴、两缸、两排汽供热汽轮机组。
机组型号为CN250／300-16.7／537／537.高中压缸采用合缸结构。
机组热力系统采用单元制方式，共有八段抽汽分别供给三台高压加热器、一台除氧器、及四台低压加热器；两台50％汽动给水泵，一台30％电动给水泵；同时五段抽汽在供热期带热网加热器运行。
2、机组优化前的试验数据分析#7机组自投运后，未进行检查性大修工作，2009年4月在华电集团公司动力中心的带领下，在哈热电公司各部门的配合下进行了#7机组检修前的性能试验。
通过300MW、4VWO、3VWO三个工况反映了当时机组的实际经济运行情况。
2.1哈热电公司＃7汽轮机修前进行试验，暴露出如下问题根据#7机组大修前对机组进行的性能试验，#7机组3VWO工况下，高压缸效率为80.57％，比高压缸效率设计值87.347％偏低6.777％。
高压缸效率偏低，不仅降低了汽轮机本体的性能，也直接影响经济性。
高压缸效率每低一个百分点，煤耗升高约0.5克／千瓦时。
高压缸效率低影响煤耗约为3.39克／千瓦时。
#7机组三个工况的平均中压缸名义效率为97.58％，比设计值高6.565％，说明高中压平衡盘漏汽量偏大，高压缸调节级喷嘴后的蒸汽通过高中压平衡盘漏入中压缸，使中压缸效率虚高。
对机组的三个工况测试分析，#7机组的试验热耗明显偏高，3VWO工况试验热耗为8261.01 KJ／KWh，比设计热耗7876.1高出384.91KJ／KWh，4VWO、300 MW工况试验热耗分别比设计值高出602 KJ／KWh、655 KJ／KWh机组热耗率高于设计值，主要原因是机组缸效率偏低，热力系统存在较大的内外漏，循环效率偏低，导致热耗偏高。
300MW汽轮机高中压缸结合面漏汽的原因及处理办法
300MW汽轮机高中压缸结合面漏汽的原因及处理办法摘要：近些年随着机组长周期运行，300 MW汽轮机组高中缸结合面的严密性受到了严峻考验，普遍出现汽缸结合面漏汽的现象，影响机组整体经济性的同时又给安全生产带来了极大的隐患。
针对以上状况我们仔细分析了汽缸结合面发生泄漏的原因，并结合机组检修和运行过程中的注意事项，提出合理的汽缸结合面漏汽处理方案，从而保证机组安全稳定运行。
关键词：汽轮机高中压缸漏汽分析及处理1、发电厂汽轮机组简介我厂拥有8台320MW汽轮机组，其中有6台为亚临界，中间再热，两缸两排汽凝汽式汽轮机组，2台三缸两排汽凝汽式汽轮机组，型号为N320—16.7/537/537型。
八台机组均为东方汽轮机厂生产的300MW机型，1990年第一台机组投产运行，2001年8月27日8号机作为最后一台投产运行的机组，标志着我厂汽轮机组全部成功投产运行。
随着汽轮机效率、热耗、机组结构优化等因数影响，汽轮机通流改造势在必行，于是在2007年至2012年完成了八台机组的通流改造节能优化工程，进一步提升了机组运行的经济性和可靠性。
2、高中缸结构特征以5号机组为例，高中压部分采用合缸结构，高中压外缸内装有高压内缸，喷嘴室，隔板套、隔板、汽封等高中压部分静止部件，与转子一起构成了汽轮机的高中压通流部分。
高压内缸进汽端装有4个喷嘴室，每个喷嘴室在周向和竖直方向均有导向健，可以保证自由膨胀和进汽中心不变。
高中压转子为整锻转子，材料为30Cr1mo1V，总长7394mm，总重21387kg。
高压部分包括调节级共10级叶轮，中压部分6级叶轮，前后φ360的轴径，与低压转子采用刚性联轴器联结。
高压隔板共9级，中压隔板共6级，均采用焊接结构，高压第2-7级隔板装在高压内缸里，第8-10级隔板装在#1隔板套内，中压1-3级隔板装在#2隔板套内，4-6级隔板装在#3隔板套内。
高压进汽管4只，上下各2只，分别通过弹法兰固定在外缸上（进汽短节）。
300MW
２ ．９ ６０６
ｌ．６ ８２７
８．０ ９７ ４ ０ ６９ ．７ ４。 … １０３ １
ｌ． ＇ ３７ ０ ４ ６ ｌ ０
６ ．１ ２８８
Ｏ６８０２４ ．９／ ．５ ４ ４ ； ２／ ４ ７
１． ＇ ４４ ８ １０ １０ ＋４ １ ５ （ １Ｓ ｏ． ） ３（２ ＋９ ） １２ Ｓ Ｌ
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２０ Ｏ ２年 第 ２ 期
东 方 汽轮机
・ ・ ７
３０ ０ ＭＷ 汽轮 机 中压 缸 静 叶 环形 叶栅 试 验 研 究
江 生科
摘 要： 阐述了对 ３ １ ０Ｖ ０ｌ Ｗ汽轮机组典型级中压第四级进行的优化， 并对优化设计前后进行 了环形叶
栅对 比吹风试验 ， 验结果 证明优化设 计是成功的 。优化设 计弯 曲叶片总损失 比原设 计直叶分流叶栅总损 试 失下降幅度为 ３ ．％。 ２３
关 键词 ：０ ＭＷ ３０
中压缸
环 形叶栅
试 验研 究
一
副为原设计的分流直叶栅， 另一副是优化
１ 前 言
近 年来 随着 我 国电力工 业 的 迅猛 发 展 ， ３０ 汽 轮机 已成 为 我 国火 力 发 电 的主 力 ０ＭＷ
大 ， 直 延 伸 到 距 根 部 ３ｍ 处 ， ３＿ 一 ０ｍ 在 ｏ＿
优化设计 的合理性 。
２ 试 验 件 模 型 的建 立
试 验 在 环 形 叶 栅试 验 台上 进 行 。根 据
ｌＯ ｍ 区域 内 ， Ｏｍ 损失 系数 基本 上 保 持在 同一
个值 ， 值 即 为 叶 片 的 型 损 值 。 在 距 叶顶 此 ８ ｍ处 才进 入顶 部端损 区。众 所 周知 ， 环 ｍ 在
机组。 目 ３０ Ｗ机组市场竞争愈来愈激 前 ０Ｍ 烈， 用户对机组的性 能要求愈来愈高， 为了
300MW汽轮机中压主汽门阀杆漏汽原因分析及解决方案
300MW汽轮机中压主汽门阀杆漏汽原因分析及解决方案摘要针对山西临汾热电有限公司中压主汽门阀杆漏汽问题，通过现场设备解体、结构分析，综合可能造成阀杆漏汽的原因，并逐条排除后，最终确定了导致问题的主要因素，提出了改造措施，消除中压主汽门阀杆漏汽现象，避免了工质损耗，提高了机组经济效率。
关键词：中压主汽门门杆漏汽轴向力拉紧装置一、设备简况山西临汾热电有限公司机组容量2×300MW ，机组型号为CZK250/N300－16.7/538/538。
该机组汽轮机由哈尔滨汽轮机厂制造，系亚临界、一次中间再热、双缸双排汽、单轴、直接空冷、供热凝汽式汽轮机。
高中压缸采用合缸设计，高压缸配有2台高压主汽门和4台高压调节汽门，中压缸配有2台中压主汽门和2台中压调节汽门。
配汽方式为阀门管理配汽方式，可实现喷觜调节或节流调节无扰切换；调速系统采用高压抗燃油数字电液调节。
两中压主汽门对称布置，结构形式为摇臂翻板式结构，驱动方式为抗燃油供给的油动机驱动。
公司#1、#2机组投运后，中压主汽门就存在阀杆漏汽现象，现场测量传动端门轴保温温度高达190℃，不仅造成了工质的损耗，增加了机组煤耗，而且漏汽现象也恶化了周围环境，危机设备及人身安全。
所以找出漏汽原因并彻底处理至关重要。
二、中压主汽门工作原理中压主汽门是摇臂翻板式结构（见图一），由悬挂在阀蝶摇臂上的阀蝶以及通过键与阀蝶摇臂相连的轴所组成。
轴通过连杆与活塞杆相连接的连杆转动，油动机油缸活塞向上移动而打开阀到安全位置。
由关闭到全开油动机行程178mm。
全开时阀蝶端部与阀端盖上制动凸台必须贴紧。
活塞向下移动关闭阀由压缩弹簧和所产生的关闭力在全部时间内都作用在阀上，这些压缩弹簧作用在活塞上，从而产生一个正的关闭力。
两个旁通接头分别安装在蝶阀前后，用管子连接，以便使作用在蝶阀两侧的蒸汽压力均匀，以降低蝶阀打开时的力矩。
阀轴伸出部分密封设计有一对球面密封垫，但其密封效果需要轴向足够的压紧推力才能实现。
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３ ０ＭＷ 汽 轮 机 中压 缸 多 级 叶 片 ０ 气 动设 计 与分 析
吴 曼， 朱 奇， 姚 征
（ 上海理工大学 动力工程学 院， 上海 ２ ０ ９ ） ０ ０ ３
Hale Waihona Puke 摘要 ：为 了改进 某汽轮 机 中压 缸 的气动性 能 ， 对其 前 ３级 的直静 叶设 计提 出反 扭 或 弯扭 等 多种 改
关键词 ：汽轮 机 ；中压缸 ；叶 片改型 ；多级 气动特性 ； 值模拟 数 中图分 类号 ： Ｋ ２ ３３ Ｔ ６ ． 文献 标识码 ： Ａ
Ａｅ ｏ ｙ ｍ ｉ ｅ ｉ ｎ ａ ｄ ａ ｌ ｓｓ ｏ ｕ ｔｓ ａ ｅ ｃ ｓ ａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｄ ｎａ ｃ ｄ ｓ ｇ ｎ ｎａ ｙ ｉ ｆ ｍ ｌｉｔ ｇ ａ ｃ ｄ ｓ ｉ ｈ
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Ｋｅ ｏｄ ： ｔ ｍ ｕ ｂｎ ；ｉｔ ｍ ｄａｅ ｒｓ ｒ－ ｌ ｄ ｒ ｌｄ ｄｆｃｔ ｎ；ｍｕｔ ｔｇ ｅｏｙ ｙｗ ｒｓ ｓ ａ ｔ ｒｉｅ ｎｅ ｅ ｉｔ ｐ ｅ ｕ ｅ ｙｉ ｅ ；ｂａ ｅｍｏ ｉｉ ｉ ｅ ｒ － ｓ ｃ ｎ ａｏ ｌ ｓ ｅ ｒｄ — ｉａ ａ
型方案 ， 并运用计算流体力学（ Ｆ ） Ｃ Ｄ 方法对原方案和改型方案的内部流场进行 了数值模拟． 根据计 算结果分 析 了不 同方 案 下的级 内流 动特性和 气流参数 变化 ， 出了各 方案 下 的 多级 效率 ． 给 计算 结果 表明， 叶扭转减小了动叶的相对进气角， 静 从而使 多级效率有所提 高． 叶的弯曲改型对 多级效率 静 的影响不 明显 ， 能 改善 叶 间流 场的分 布形 态 ． 但
第３卷 ０
第５ 期
Ｊ ．Ｕｎ ｅ ｉ ｆ ｈｎ ｈｉｏ ｃ ｎ ｅ ｄＴｅｈ ｏ ｇ ｉ ｒ ｔ ｏ ａｇ ａ ｆ Ｓ ｉ ｃ ｃｎ ｌ ｙ ｖ ｓｙ Ｓ ｒ ｅ ａ ｎ ｏ
上 海 理 工 大 学 学 报
Ｖｏ．０ ｏ ５ ２ ０ １ Ｎ ． ０ ８ ３
文章 编 号 ：０７～６ ３ （０ ８ ０ —０ ３ １０ ７ ５ ２ ０ ）５ ４４—０ ５