船舶上辅机并车三要素

船舶上辅机并车三要素
1、发电机和系统电压接近（一般差10%以内）。

2、发电机频率和系统频率接近（一般差0.5HZ以内）。

3、发电机电压相角和系统电压相角接近（一般差20度以内）。

发电机并网需通过同期装置，有手动准同期，也有自动准同期。

需调整发电机电压、频率来满足并网条件。

XX发电厂，甚至比较小的发电厂也可以和电网并车，而发电厂的发电机功率与电网是不可比的。

但要注意，前提是发电厂的继电保护和监控是非常到位的。

作为船上的电站，设计者一般都会选择同型号的几台机组，并车当然没问题。

如果是轴带发电机和辅机发电机并车（功率不同，型号也不同），那就要具体问题具体分析了。

先说“只能短时并车”的原因。

从理论上讲，只要满足了并车三要素就可以并车。

但不同功率的机组很难特性一样，假设能并上车而且把各机组带载也均衡，当电网负载稍有变化时，因特性差异，马上就会出现不安定因素。

调速性能的不同会产生各机组有功分配不均，调压性能的不同会使无功紊乱。

船上的负载变化的不可预知性是目前一般船舶电站控制不了的，有功和无功的变化交织在一起，这种复杂性靠人来监控更不可想象。

因此，短时并上车，做转移负载等简单动作是可以的，时间长了免不了会因过载、逆功率等因素而解裂。

再说“不同功率的机组并车”，这应该比较好理解，并车后假设电网的负载突变，即使特性相似，可能大功率机组增长了几分之一的
功率，而小机组就已经超载了。

虽然现在船舶的自动化控制已经能做得很好，但不同性能的发电机组千差万别，生产厂无法统一标准生产这样的控制产品。

相信今后科技的发展，迟早有一天会把不同功率，不同特性的机组低成本的联系在一起。

但因成本等原因，至少目前还没能看到有这样的产品。