斯太尔倒缸详解

武汉客户发动机轻微捣缸原因分析
2007年11月18日星期日，我单位应邀受理济南一客户在销售滨州渤海活塞（型号为：WD615E2-4A）到湖北武汉，发动机在更换四配套之后运行了一个月出现轻微捣缸的事故。

我们根据客户反馈的实际损坏情况及照片；结合损坏的气缸体、活塞、气缸盖、气缸套，组织有关技术人员进行事故原因分析：
一、事故现象：
1、气缸体的缸套承孔出现挤压性破损
2、气缸套在支承肩退刀槽处横向断裂
3、活塞头部损坏严重
4、气缸套没有出现拉缸痕迹
5、气缸盖因活塞损坏出现冲击麻点
二、事故分析：
活塞被称为发动机的心脏，它是发动机中最重要的零件之一，由于活塞是在高温、高压的燃气作用下，不断地做高速往复运动，从而承受着高温高压的热负荷和机械负荷，其工作条件十分恶劣。

活塞是发动机主要运动部件中惟一的铝件，发动机中与之相关的任何一个部件或发动机工作状态发生故障都极有可能导致活塞受损或破碎，因此，发动机的故障也往往暴露在活塞上，但其真正引起发动机故障的部件并不一定是活塞，需要根据具体情况进行具体的分析。

1、气缸体
此发动机缸体破损是因为挤压导致的破裂。

在正常情况下，如果活塞破损，发动机的连杆和活塞销会失去导向；在曲轴的连杆轴径的带动下会打向气缸体两侧的缸套承孔，从而出现捣缸。

此发动机缸套承孔内表面出现严重的烧蚀变色痕迹，说明此发动机在此次修理之前就存在其他的事故隐患。

2、活塞
因此发动机活塞在活塞环卡到断裂气缸套上出现第一次断裂后继续做往复式运动，其断裂的残渣镶到活塞顶部并与气缸盖发生撞击形成活塞顶部一处撕裂区。

在其继续运动的过程中，已经从缸套支承肩断裂的气缸套也在上下窜动，与支承肩发生形成光亮碰撞区失去定位的气缸套残余部分下行致使活塞出现第二次断裂。

此发动机因是欧Ⅱ的发动机，活塞型号为WD615E2-4A,其要求的喷油器喷油压力为30Mpa。

虽然活塞破损，但是喷油器在继续工作。

活塞顶部在残渣和高压燃油的冲刷后形成边缘圆角化并被清理。

当残余的气缸套下行到一定程度时，活塞失去往复运动的导向后，在破损的活塞残渣卡住活塞和曲轴连杆继续做圆周运动运动的共同作用下，活塞与气缸体的缸套承孔发生挤压，导致缸体破裂。

3、气缸套
此发动机破损的气缸套存在众多疑点：a
b
c
d
e
通过以上五点疑点，我们分析此发动机真正导致缸体损坏的原因是由于气缸套的缸套支承肩出现横向断裂。

缸套失去定位后，在摩擦付上下运动的过程中被较大的拉应力牵制上行或下行，当活塞环卡在断口处后出现活塞破损；活塞失去导向并上行受阻从而与缸套承孔发生挤压，导致缸体破裂。

关于气缸套为什么断裂，我公司有相关解释，在此不复述。